William Starling Burgess - William Starling Burgess
William Starling Burgess | |
|---|---|
 Starling Burgess
| |
| Født | 25. desember 1878 |
| Døde | 19. mars 1947 (68 år gammel) |
| utdanning | Milton Academy |
| Kjent for | Vinner av Collier Trophy |
| Ektefelle (r) | Helene Adams Willard Rosamond Tudor Else Foss Nannie Dale Biddle Marjorie Young |
| Barn | Tasha Tudor |
William Starling Burgess (25. desember 1878 - 19. mars 1947) var en amerikansk yachtdesigner, luftfartspioner og marinearkitekt. Han ble tildelt den høyeste prisen innen luftfart, Collier Trophy i 1915, bare to år etter at Orville Wright vant den. I 1933 inngikk han et samarbeid med Buckminster Fuller for å designe og bygge den radikale Dymaxion -bilen . Mellom 1930 og 1937 skapte han tre America's Cup- vinnende J-klasse yachter, Enterprise, Rainbow og Ranger (sistnevnte i samarbeid med Olin Stephens ).
Biografi
Burgess ble født i Boston, Massachusetts 1. juledag , sønn av yachtdesigner Edward Burgess og Caroline "Kitty" Sullivant. Begge foreldrene til Burgess døde i løpet av uker etter hverandre da han var 12 år, og etterlot ham og hans 3 år gamle bror for å bli oppdratt av slektninger.
I likhet med sin far hadde Starling en stor mekanisk og matematisk evne og en raffinert sans for linje, form og romlige forhold. Fra sin mor mottok han en kjærlighet til litteratur og poesi, som han så på som grunnlaget for all prestasjon.
Etter foreldrenes død ble Burgess veiledet av mange av farens kolleger, inkludert Nathanael Greene Herreshoff . Dette forholdet ble avsluttet av Herreshoff da Burgess bekjente sitt ønske om å bli en yachtdesigner selv.
utdanning
Starling gikk på Milton Academy , en progressiv internatskole nær Boston, hvor han ble interessert i luftfart, designet sin første seilbåt, Sally II, og patenterte et sofistikert lett maskinpistol. Burgess ble uteksaminert fra Milton Academy i 1897 og gikk inn på Harvard College med klassen 1901. Etter hvert som Burgess begynte livet på Harvard, begynte det å bygge spenning mellom Spania og USA. Senket av et amerikansk slagskip, USS Maine, 15. februar 1898, økte trommeslag for krig, og krig ble erklært 11. april 1898. Starling Burgess var en av hundre Harvard -studenter (av 2400) som meldte seg frivillig til militærtjeneste. Han meldte seg inn i den amerikanske marinen, og på grunn av sin påviste ekspertise innen våpendesign ble han forfremmet til rang som Gunner's Mate. Han mottok æren for kursene han savnet i denne perioden ved spesiell stemme fra Harvard -fakultetet. Av årsaker som ikke er helt klare, forlot han Harvard uten å fullføre graden, og åpnet sitt eget yachtdesignkontor i Boston.
Yacht Design
I løpet av vårperioden i sitt siste år, i mars 1901, publiserte The Rudder følgende melding: «Vi er glade for å ønske velkommen til vårt selskap av annonsører Mr. Starling Burgess, en sønn av den berømte designeren. Mr. Burgess har åpnet et kontor på 15 Exchange Street, Boston, og er travelt engasjert i å få ut designene for flere båter, blant dem er et kjepp for Mr. Walter Burgess, hvis mange båter har vært blant de mest interessante utstillingene i denne Blad. Til designmålet har Mr. Burgess lagt til meglervirksomhet, og våre lesere vil finne flere håndverk som tilbys til salgs i sin annonse. ”
Et år senere inngikk han et samarbeid med Alpheus Appleton Packard for å grunnlegge Burgess & Packard, Naval Architects and Engineers. Samme år designet han den revolusjonerende 52 LOA foten scow sloop "Outlook", en svært radikal racerbåt som inneholdt en stålstol langs dekkets midtlinje som tillot skroget å være flatt, lavt og lett etter dagens standard. Designet inneholdt en stor, balansert, klubbfot, selvklebende jib satt på en 8 fot bowsprit støttet av en delfinspiss. Det var veldig raskt og en vinner mot dagens mer konvensjonelle kjølbåtdesign. I 1905 etablerte han et yachtverk i Marblehead, Massachusetts og begynte å designe og bygge yachter og båter.
I øynene til den rike og berømte Starling var en del av "Four Hundred" -gruppen av lenge etablerte og veldig rike amerikanere som var viet til seiling som rekreasjon. Imidlertid hadde Starling et vanskelig forhold til denne rike og mektige gruppen på grunn av hans relative mangel på kapital.
I 1924 ble Boston losbåt Pilot , designet av Burgess for å erstatte losbåten Louise , som ble trukket tilbake fra losjetjenesten 9. desember 1924. Hun ble bygget for pilotene ved JF James- verftet i Essex, Massachusetts . Den Pilot var en skje-bøyet skonnert utstyrt med dobbeltskrue dieselmotorer.
I 1928 designet Burgess Atlantic one-design-klassen, en av hans mest varige design, med omtrent 50 båter i bruk fra 2020.
Flydesigner
I 1908 ble han interessert i luftfart og i 1909 sluttet han seg med flydesigner Augustus Moore Herring som hadde forlatt Glenn Curtiss for å danne Herring-Burgess Company. Herring-Burgess Co. bygde biplanet Flying Fish, som fløy over Plum Island 17. april 1910, den andre fulldrevne og kontrollerte flyvningen i New England . I 1911 bygde Burgess flere fly lisensiert av Wright Brothers . Han krasjet en mens han demonstrerte på College Park flyplass i juni 1911. Norman Prince og vennene hans leide Burgess i 1912 for å bygge et fly for dem å kjøre i Gordon Bennett Cup Race.
Sild forlot i 1910 og Greely S. Curtis og Frank H. Russell sluttet seg til Burgess for å danne Burgess Company og Curtis, Inc. I 1914 bygde det omdøpte Burgess Company sitt første vannfly designet av JW Dunne og solgte snart Burgess-Dunne vannfly til USArmy og US Navy. I tillegg kjøpte Royal Canadian Air Force et Burgess Dunne-vannfly i 1914. Burgess mottok det femte Collier Trophy som skulle utstedes, i 1915 for sitt hydrofly. Med sine 800 ansatte ble Burgess Company den største arbeidsgiveren i Marblehead.
På et tidspunkt i dette tiåret designet Burgess det som nesten helt sikkert var hans mest populære båt, det 14 fot lange "Brutal Beast". Enkelt nok til billig masseproduksjon, ble dyrene det dominerende instruksjonsfartøyet til Marblehead-og andre lokalsamfunn-fram til førtiårene.
Da USA gikk inn i første verdenskrig, ble Burgess Company solgt til John N. Willys (som deretter solgte det til Curtiss Airplane and Motor Company ). Burgess begynte i marinen, ble løytnantkommandør og designet fly for marinen.
Etter krigen vendte han tilbake til båtdesign og konstruksjon og designet senere tre vellykkede yacht- forsvarere i J-klassen for America's Cup : Enterprise i 1930, Rainbow i 1934 og Ranger i 1937.
I 1922 dannet han og A. Loring Swasey og Frank C. Paine designfirmaet Burgess, Swasey & Paine i Boston . Lewis Francis Herreshoff jobbet med dem. De designet flere yachter, inkludert Advace for John S. Lawrence, Gosson for Charles Francis Adams III , Columbia (skonnerten) som ble designet for å slå Bluenose i International Fisherman's Cup ; og ELLEN for Charles Foster. I 1926 oppløste han Burgess, Swasey & Paine og begynte i firmaet Burgess & Morgan, Ltd i New York City . I 1930 pendlet han til NYC og bodde i Darien, Connecticut med sin kone Else og 2 barn.
.jpg)
Burgess var venn med Buckminster Fuller og hjalp ham med å designe og bygge sin Dymaxion -bil i aluminium .
I 1935 ble han rådgivende marinearkitekt for Aluminium Company of America med sitt kontor ved Bath Iron Works , hvor han fremmet bruk av korrosjonsbestandige legeringer for skip. Han tegnet Alumette som ble bygget ved Bath Iron Works . Han designet også seilbåten Ranger med aluminiummaster for Harold Stirling Vanderbilt, og han jobbet tett med Geerd Hendel .
Under andre verdenskrig ble han ansatt som sivil ingeniør og jobbet for Anti-Submarine Development Detachment of the US Atlantic Fleet. I 1946 jobbet han ved Stevens Institute of Technology med forskning på skadekontroll.
Han døde 19. mars 1947 hjemme hos ham i Hoboken, New Jersey . Burgess ble hentet inn i National Sailing Hall of Fame i 2013.
Mulig forfatterskap av Times New Roman
Tidligere sjef for typografisk utvikling ved Mergenthaler Linotype Mike Parker har hevdet at Burgess opprinnelig tegnet skrifttypen som ville bli Times New Roman rundt 1904. Denne påstanden er kontroversiell, med biografen til Stanley Morison , som vanligvis regnes som meddesigner av skrifttypen sammen med Victor Lardent , og hevdet at teorien er basert på en fabrikasjon. I 2009 ga Parker ut Starling, et skrifttype basert på Burgess påståtte tegninger i Smithsonian Institution .
Ekteskap
Burgess giftet seg fem ganger. Hans første ekteskap var med Helene Adams Willard (1882–1902) i 1901. Helene, som led av ryggmargsbrokk , begikk selvmord året etter. Burgess publiserte et lyrikk som svar på denne tragedien, "The Eternal Laughter and Other Poems", i 1903, med en introduksjon av Julian Hawthorne (Nathaniel Hawthornes sønn).
I 1904 giftet Burgess seg med Rosamond Tudor (f. 1878), en kunstner og barnebarn av Frederic Tudor , umiddelbart etter at hun ble skilt fra en av Burgess beste venner og klienter, Alex Higginson. Rosamund Burgess var uavhengig og viljesterk, en av få amerikanske amatører som fikk ingeniørlisensen til å drive en dampskyting , og tjente den nødvendige læreplassen ved å skyte båten Ox . Tudor og Burgess hadde tre barn: sønnene Edward (1905–1914), som druknet i Marblehead Harbour 24. juni 1914 etter å ha falt av båten og Fredrick (f. 1907) og datteren Starling (1915–2008). Starling ble senere en kjent illustratør og barneforfatter under navnet Tasha Tudor . Etter parets skilsmisse i 1925 dro barna til familie med venner, Gwen Hawthorne Mikkelson og Michael Mikkelson. Gwen var datter av Julian Hawthorne .
Burgess giftet seg med Else Foss i 1925, stengte kontoret i Boston og flyttet til New York. Paret hadde to barn, Diana og Ann.
Han giftet seg deretter med Nannie Dale Biddle i 1933. Biddle var den viktigste økonomiske støttespilleren for Dymaxion Car -prosjektet, som Burgess hadde jobbet med Buckminster Fuller på.
I 1937 ansatte Burgess Marjorie Young (1913-2005), en talentfull designer 35 år yngre. Med hans oppmuntring designet og bygde hun en 25 'sloop, "Pomelian" for eget bruk. Rudder Magazine utropte henne til "den eneste kvinnelige marinearkitekten i Amerika" i 1940. paret jobbet sammen om prosjekter for marinen gjennom andre verdenskrig, og giftet seg i 1945. En venn av fru Young beskrev Burgess: "Med all sin glans, han er et barn, og det er en del av sjarmen hans. Han vil ikke møte harde fakta, men vil gjemme seg for dem og elske personen som beskytter ham fra dem. "
Referanser
Eksterne linker
- W.Starling Burgess Papers , på Mystic Seaport