Staten Island Greenbelt - Staten Island Greenbelt

Staten Island Greenbelt
Ved Manor Road
Type	Urban park
plassering	Staten Island , New York City , USA
Koordinater	40 ° 35′18 ″ N 74 ° 08′21 ″ V / 40,58846 ° N 74,139073 ° W / 40.58846; -74,139073 Koordinater : 40,58846 ° N 74,139073 ° W40 ° 35′18 ″ N 74 ° 08′21 ″ V /  / 40.58846; -74,139073
Område	2800 dekar (11 km 2 )
Laget	1984
Eid av	NYC Parks
Styrt av	Greenbelt Conservancy
Status	Åpent hele året
Nettsted	www .sigreenbelt .org

The Staten Island Greenbelt er et system av sammenhengende offentlig parkområde og naturområder i de sentrale åsene i New York -bydelen Staten Island . Det er den nest største komponenten i parkene som eies av regjeringen i New York City og vedlikeholdes av byens Department of Parks and Recreation og Greenbelt Conservancy, en ideell organisasjon som jobber i samarbeid med NYC Parks for å ta vare på Greenbelt og samle inn midler til vedlikehold og programmer. Greenbelt inkluderer blant annet High Rock Park, LaTourette Park, William T. Davis Wildlife Refuge og Willowbrook Park.

Beskrivelse

Det administrative hovedkvarteret til Greenbelt og Greenbelt Conservancy ligger ved inngangen til High Rock Park (en av de mange parkene i systemet) med en gateadresse på 200 Nevada Avenue i Egbertville- området; i juni 2004 ble et annet anlegg, kjent som Greenbelt Nature Center, åpnet omtrent 1,21 km unna, på 700 Rockland Avenue. Greenbelt Conservancy, som jobber i partnerskap med NYC Parks Department, er en medlemsorganisasjon som tilbyr arrangementer i naturen året rundt for unge mennesker og voksne.

Protectors of Pine Oak Woods, en borgerorganisasjon som har forpliktet seg til bevaring og bevaring av gjenværende naturområde på Staten Island, har siden begynnelsen av 1970 -årene utført oppdraget til forgjengeren, SIGNAL. I dag fortsetter "Protectors" tradisjonen med å organisere mennesker som er bekymret for øyas skjøre og truede villmark via lobbyvirksomhet og naturforskningsturer.

Et forskningsbart arkiv for planlegging, juridiske, PR og andre dokumenter relatert til Staten Island Greenbelt, dets økologi og historie, ligger på biblioteket til College of Staten Island , et campus ved City University of New York.

Geologi

Inneholder et omfattende system med tilkoblede stier og dekker 1100 hektar, de skogkledde åsene går langs Staten Islands midtre del mens våtmarker og kjeledammer fyller mye av de lavtliggende områdene. Fire hundre og ti meter over havet er Todt Hill den høyeste høyden sør for Maine langs det østlige sjøbrettet . Dette og andre overflatetrekk er et resultat av isaktivitet fra Pleistocene -epoken; de metamorfe og vulkanske bergartene under overflaten - skifer , sandstein, serpentin , magnetitt , jernoksid - er et resultat av tektonisk aktivitet fra den mye tidligere paleozoiske æra og vulkansk aktivitet fra påfølgende geologiske epoker.

Dyreliv

Greenbelt er et av de mest biologisk forskjellige stedene i New York City. Det er hjemsted for flere arter av amfibier; for eksempel den østlige rødryggsalamanderen, den grønne frosken, den amerikanske oksefuglen og den grå trefrosken; reptiler; som den østlige strømpebåndsslangen , den østlige bokskildpadden og den nordlige vannslangen , samt New Yorks statlige reptil, den vanlige snappskilpadden . Noen ganger er det rapportert om nordlig "svart" racer og østlige milksnakes her. Begge artene er truet andre steder på Staten Island på grunn av ødeleggelse av habitater på grunn av utvikling. Greenbelt gir innfødte pattedyr året rundt som gråekorn , østlig jordegern , østlig bomullshale og hjort . Permanente fugleboere inkluderer blue jay , nordlige kardinal , dunete hakkespett og black-capped chickadee, mens nordlige flimmer og andre migranter bruker Greenbelt som et stoppested på sesongmessige trekkveier. Rovfugler som Cooper's hawks, redtail hawks og store hornugler kaller også greenbelt hjem. Vassdragene er rike på fiskeliv, og slike arter som finnes her inkluderer largemouth bass , bluegill , green sunfish , brown bullhead , black crappie , gul abbor , chain pickerel , samt flere darter arter.

Tidlig bosetting

Den innfødte Lenni- Lenape , som bebod øya århundrer før nederlendernes ankomst, kalte angivelig Staten Island Aquehonga Monocknong eller "stedet for dårlige skoger" kanskje på grunn av ånder de trodde bodde der. Da, som i dag, ble de steinblokkerte morene dekket med mange treslag: eik, hickory, lønn, bøk, samt mindre mengder bjørk, søt tyggegummi, aske, svart valnøtt, vill kirsebær og tulipan. Under kalesjen i denne sub-klimaksskogen vokste dogwood, ironwood, krydderbuske, bjørnebær, villdrue, Virginia creeper og sassafras, sammen med kongelige og kanelbregner, skunkkål, tøffel og ørretliljer i de våtere områdene.

I den beriket jorda med eikemulk som har blitt lagt ned i årtusener, er det funnet pilspisser. Disse funnene vitner om både Leni-Lenape's livsopphold og mislykkede forsvar av deres hjem, som inneholdt naturressursene som gjorde det så attraktivt for først nederlandske og deretter britiske kolonisatorer på 1600- og 1700-tallet. De skogkledde åsene, strategisk plassert mellom og over Raritan Bay og New York havn , tilbød tømmer til skipsbygging, jernmalm for produksjon av kanonkuler og en iscenesettelse for britiske tropper under uavhengighetskrigen.

På 1800 -tallet, flere århundrer etter at europeiske nybyggere hadde kommet til, navngitt, avskogt og oppdrettet store deler av Staten Island, ankom reisende av en annen type. Henry David Thoreau - i sin lengste reise fra hjemlandet Massachusetts - kom i ett år i 1843 for å veilede nevøene til sin venn og andre transcendentalist , Ralph Waldo Emerson . Noen år senere bosatte seg landskapsarkitekt Frederick Law Olmsted , kjent for sitt design av byparker i hele USA, en tid på en 53 mål stor eksperimentell gård med utsikt over Raritan Bay, som han kalte Tosomock Farm. Etter 10 år forlot han og hans nye brud øya for å komme tilbake senere i livet. Etter at Olmsted forlot Tosomock Farm, kjøpte forretningsmannen Erastus Wiman den og omdøpte den til "The Woods of Arden", som i dag står på Hylan Boulevard 4515 , nær Woods of Arden.

Forslag til park

I 1871, i sin egenskap av konsulent for Staten Island Improvement Commission, la Olmsted følgende forslag til Staten Island:

... det ville være en enkel plan å danne en park ... fire mil lang ... Den ville innta en moderat sentral posisjon og bruke til stor bruk et stort areal ... Denne ryggen strekker seg fra Fresh Kills nær Richmondtown til Stapleton . Men mens høyden er smeltet bort i slake skråninger mot nord ... slik at den er den fjerdedel av den største friheten på plasseringen av veier, faller den ned mot sjøen i sør i bratte og ødelagte nedturer, helt uegnet, for ikke å si upraktisk, for veier for raske reiser.

Andre forslag på vegne av å bevare villmarken på Staten Island ble fremmet i de påfølgende årene. William T. Davis , en naturforsker født på øya, mente:

Den beste parken er absolutt et stykke skog som naturen ordnet det, med noen få stier skåret gjennom den.

Da Davis, sammen med lokalhistorikeren Charles Leng , var medforfatter på en historie om Staten Island i 1896, skrev de:

Kronprisen til Staten Islands topografi og natur er skogen som springer ut fra sin rike, godt vannet jord ... Uregelmessighet i kontur og overdreven fuktighet har reddet slike steder fra landsbyutvikling; og det er håp om at noen i det minste til slutt kan bli parkområder, for hvilket formål de egner seg utmerket.

Bare ett år senere, på en offentlig høring i 1897 om temaet bevaring av land i Albany , statens hovedstad, uttalte innbygger i Staten Island, Erastus Wiman:

[Landet er] en villmark med en slik skjønnhet gjennomsyret denne regionen som ingen utgifter kunne forbedre.

Parkway plan

Opprinnelig plan

I løpet av første halvdel av 1900 -tallet ble flere forslag til parker og parkveier i Staten Island først utarbeidet av bydelen Staten Island og deretter av byen New York. I løpet av begynnelsen av 1960-årene avslørte imidlertid daværende leder av Triborough Bridge og Tunnel Authority Robert Moses planer for det som nå er Korean War Veterans Parkway , en parkway som ville forbinde Brooklyn med New Jersey , og krysse øya fra snart som skal åpnes Verrazano-Narrows Bro på øyas North Shore til Outerbridge Crossing på den sørlige bredden av Staten Island . Denne opprinnelige ruten til den foreslåtte "Richmond Parkway" ville ha delt halvparten av landet på vegne av Olmsted, inkludert det som i dag er Fresh Kills, William T. Davis Wildlife Refuge , Reeds Basket Willow Swamp, Willowbrook og High Rock Park.

Den 7,8 km lange parkveien som går gjennom området er kartlagt til tross for sporadiske forslag om gjenoppliving på grunn av stadig økende trafikkbelastning på Staten Island. Ingen av disse forslagene har imidlertid mottatt noen betydelig støtte fra verken øyas folkevalgte eller innbyggere. Parkveien ender ved Greenbelt's sørvestlige kant, ved Richmond Avenue og Arthur Kill Road , nær Fresh Kills Park .

Motstand

Bevaringsaktivister, gitt umiddelbarhet av Federal Highway Act og håp i personen til president John F. Kennedys innenriksminister, Stewart Udall , mobiliserte i opposisjon til disse planene. De reddet først High Rock Girl Scout Camp, hvis areal opprinnelig hadde vært en del av Pouch Boy Scout Camp, inkludert Orbach Lake, i nord. Med et tilskudd på $ 35 000 fra staten New York ble det kjøpt fra Boy Scouts og etablert som Camp High Rock for Girls. I tretten år tjente leiren jentespeidere fra hele de fem bydelene i New York City. Men i 1964 bestemte Girl speiderrådet i Greater New York i all hemmelighet å selge leiren til en utvikler for 1 million dollar. Etter å ha lært om dette salget, samlet New York City Parks Department og staten New York, ved hjelp av Open Lands Foundation, over $ 1,3 millioner for å kjøpe tilbake landet fra utvikleren, og dermed skape High Rock Park.

22. november 1965 utstedte Staten Island Citizens Planning Committee (SICPC), som hadde startet i 1954 som en ad hoc -komité for Unitarian Universalist Church of Staten Island, den første av mange posisjonspapirer som begynte med å påberope Olmsteds påstand om en lineær park; den avsluttet med å presentere en alternativ parkway plan som ville spare det som har blitt kjent som Staten Island Greenbelt, et begrep foreslått av landskapsarkitekt, Bradford Greene, et av gruppens grunnleggende medlemmer. Greene var kjent med denne politikken eller betegnelsen på landbruk fra tidligere arbeider han hadde vært involvert i Maryland . Ved roret i SICPC, en frivillig organisasjon, var flere "off-islanders"-unge fagfolk som hadde flyttet til Staten Islands North Shore- område på 1950-tallet, hovedsakelig på grunn av livskvaliteten som ble lovet av det åpne rommet som fortsatt eksisterte . I tillegg til Bradford Greene, var det Terrence Benbow og Frank Duffy, begge advokater som praktiserte på Manhattan ; Robert Hagenhofer, en grafisk designer; George Pratt, direktør for Staten Island Institute of Arts & Sciences ; og New York Times personaleforfatter Alan Oser. Strategien som ble innkalt til sine mange og mangfoldige talenter, innebar å utvikle og gå inn for en alternativ rute i pressen, for offentlige tjenestemenn og, når det er nødvendig, domstolene.

Ett år inn i SICPCs juridiske kamp mot den opprinnelige ruten til Richmond Parkway, Staten Island Greenbelt Natural Areas League (SIGNAL), ledet av en annen bosatt journalist, John G. Mitchell , dannet som et redskap for å samle motstand mot samfunnet mot motorveien konstruksjon. Fra 1966 til begynnelsen av 1970-tallet organiserte SIGNAL tusenvis av borgere og folkevalgte (inkludert planleggingskommissær Eleanor Guggenheimer, parkekommissær Thomas Hoving , borgermester John V. Lindsay og amerikanske senator Jacob Javits ) for å delta i årlige vinterturer gjennom skogene på høylandet, spore ruten til den foreslåtte (og allerede kartlagte) motorveieruten. Disse to innbyggerorganisasjonene og deres kombinerte strategier for lobbyvirksomhet, PR og organisering av grasrota utfordret Robert Moses, som hadde blitt hindret av samfunnsinnsats bare to ganger før: I 1956 hadde mødre som besøkte Manhattans Central Park med sine små barn vellykket en foreslått utvidelse av parkeringsplassen ved å utfordre Moses i retten. To år senere, da Robert Moses foreslo bygging av en senket boulevard som ville ha spredt trafikk gjennom midten av den berømte Washington Square Park , beseiret Den blandede komiteen for å stoppe Lower Manhattan Expressway ledet av Jane Jacobs ham igjen.

Arbeidet fortsetter

Til tross for motstand begynte veiarbeid i 1965 med det som ble kjent som "seksjon 1". I 1966 ble Volmer Associates ansatt av byen New York for å beskrive alternative ruter til seksjon 1. De ble foreslått, studert og debattert av staten og byens tjenestemenn i New York, noe som skapte strid og splittelse selv i disse regjeringsenhetene. Mens reiseavstand mellom øyas broer var av største bekymring for Triborough Bridge og Tunnel Authority, bestilte City Park Department, ledet av August Hecksher, planleggingsfirmaet Wallace, McHarg, Roberts og Todd. Ian McHarg, en landskapsarkitekt som var født i Glasgow, som i sin mye studerte bok Design with Nature hadde uttalt at ingeniørvegbyggerne "skjærte og arrte landskapet uten anger," ledet landemerkeundersøkelsen.

Etter å ha påpekt at en metode for å vise og innregne sosiale verdier i motorveidesign og planlegging ikke hadde blitt utviklet, begynte McHarg å lage nettopp det. Lenge før GIS -teknologien var tilgjengelig, brukte McHarg datarike kart og overlegg som gjorde det mulig for planleggere å visuelt forstå hvordan sosiale verdier - historiske, bolig-, økonomiske, rekreasjons-, naturskjønne, økologiske faktorer - synergistisk påvirket og potensielt påvirket menneskelig aktivitet, inkludert veibygging . Ved hjelp av kart transparenter produserte han og hans kolleger den bestilte rapporten med en anbefaling om at ruten vest for det som i dag er Greenbelt, var den "minst sosiale kostnadskorridoren."

Under tvang fra utviklere som var ivrige etter å begynne å bygge boliger ved siden av veibanen, støttet Greenbelts tidligere støttespillere, ordfører John Lindsay og guvernør Nelson A. Rockefeller , offentlig en kompromissvei. Som svar var de to innbyggerorganisasjonene villige til å stoppe for ingenting for å bevare det John Mitchell, i et av hans skrifter, omtalte som "et fint stykke vilt". Med deres kombinerte medlemskap bak seg søkte offiserene til SICPC og SIGNAL forføyning i New York State Supreme Court, noe som betydde å saksøke både Lindsay og Rockefeller. Rettsavgjørelsen funnet for saksøkerne. Borgerplanleggerne og naturvernerne vant. Området ble øremerket som en av to spesielle naturfunksjoner i New York City, og mellom 1972 og 1974 forberedte urbanisten og arkitekten Peter Verity (nå av PDRconsultants) for New York City Planning Commission den strategiske og detaljerte dokumentasjonen for å støtte denne betegnelsen.

Gjenværende deler

Da arbeidet ble stoppet av byen, ble det brukt utgravninger for å konstruere det som nå er kjent som "Moses Mountain", en stigning ved siden av Manor Road - Rockland Avenue -utvekslingen. Andre rester av konstruksjonen kan sees fra Staten Island Expressway mellom utgangene Clove Road og Bradley Avenue, som omtales som de forlatte broene. De er litt vest for Petrides School Complex. Denne forlatte utvekslingen ble fjernet som en del av en revisjon av motorveien på 140 millioner dollar.

1980 -tallets utvidelse

I 1982 ble 25 dekar (10 ha) byeid eiendom, som tidligere hadde tilhørt New York City Farm Colony , lagt til Greenbelt; denne traktaten ligger på nordsiden av Rockland Avenue, fra Brielle Avenue nesten til Forest Hill Road. I 1984 ble Staten Island Greenbelt offisielt anerkjent av byen, og ble et av de største naturområdene i de fem bydelene i New York City og den nest største parken i byen, bak Pelham Bay Park .

Se også

•  New York City-portalen

Referanser

Forklarende merknader

Sitater

Bibliografi

• Corbett, John. Ian McHarg: Overlappingskart og evaluering av sosiale og miljømessige kostnader ved endring i arealbruk. Hentet 6. juni 2007 fra CSISS Classics nettsted .
• Greene, Bradford (2006). Personlige intervjuer med forfatteren
• Hagenhofer, Robert. (2007). Personlige intervjuer med forfatteren.
• Staten Island Greenbelt- dokumentar produsert av The City Hidden

Eksterne linker

• "The Greenbelt (virtuell tur)" . New York City Department of Parks and Recreation . Hentet 2009-07-17 .
• "Velkommen til Greenbelt, skogland, turstier og tradisjonelle parker i hjertet av Staten Island, New York" . Greenbelt Conservancy Inc . Hentet 2009-07-18 .
• "Fresh Kills - Department of City Planning" . Hentet 2009-07-17 .
• "SI Greenbelt" . New York City Department of Parks and Recreation . Hentet 2009-07-17 .
• NY-NJTC: Staten Island Greenbelt Trail detaljer og info