Strasbourg trikk - Strasbourg tramway
 | |||
| Oversikt | |||
|---|---|---|---|
| Innfødt navn |
Tramway de Strasbourg Straßenbahn Straßburg D 'Strossabàhn Strossburi (g) |
||
| Eieren | Strasbourg Eurométropole | ||
| Lokal | Strasbourg-Ortenau Eurodistrict | ||
| Transittype | Trikk | ||
| Antall linjer | 6 | ||
| Antall stasjoner | 85 | ||
| Daglig ridekjøring | 457 000 (2018) | ||
| Årlig ridekjøring | 72,25 millioner (2018) | ||
| Operasjon | |||
| Begynte operasjonen | 26. november 1994 | ||
| Operatør (er) | CTS | ||
| Antall kjøretøy | 94 | ||
| Teknisk | |||
| Systemlengde | 65 km (40,4 mi) | ||
| Antall spor | 2 | ||
| Sporvidde | 1435 mm ( 4 fot 8+1 ⁄ 2 in) standardmåler | ||
| Elektrifisering | 750 V DC luftledning | ||
| |||
Den Strasbourg trikken ( fransk : Veis de Strasbourg , tysk : Straßenbahn Straßburg ; Alsace : D'Strossabàhn Strossburi (g) ), drevet av den CTS , er et nett av seks kjørespor , A, B, C, D, E og F som operere i byen Strasbourg i Alsace , Frankrike , og Kehl i Baden-Württemberg , Tyskland . Den første trikkelinjen i Strasbourg, som opprinnelig var hestetrukket , åpnet i 1878. Etter 1894, da et elektrisk drevet trikkesystem ble introdusert, ble det bygget et bredt nettverk av trikker, inkludert flere langdistanselinjer på begge sider av Rhinen. .
Bruk av systemet gikk ned fra 1930-tallet og utover, og tjenesten stengte i 1960 parallelt med mange andre trikker på den tiden. Imidlertid førte en strategisk revurdering av byens kollektive transportkrav til rekonstruksjon av systemet, en utvikling som med suksess førte til at andre store franske byer gjenåpnet trikkene deres, som Montpellier og Nice . Linje A og D ble åpnet i 1994, linje B og C ble åpnet i 2000, linje E ble åpnet i 2007 og linje F ble åpnet i 2010. Det blir sett på som et bemerkelsesverdig eksempel på trikkens gjenfødelse på 1990-tallet. Sammen med suksessen som ble sett i Nantes siden 1985, resulterte Strasbourg-eksperimentet i bygging av trikker i flere andre franske urbane områder, og utvidelsen av trikkesystemer er fortsatt et pågående prosjekt i Strasbourg og hele Frankrike.
Historie
Den første trikkelinjen i Strasbourg, som opprinnelig var hestetrukket , åpnet i 1878. Etter 1894, da et elektrisk drevet trikkesystem ble innført, ble det bygget et bredt nettverk av trikker i den største byen Alsace , inkludert også flere lengre- avstandslinjer på begge sider av Rhinen. Trikkenes nedgang begynte på 1930-tallet, og endte med at tjenesten ble pensjonert i 1960. Etter en langvarig felles politisk beslutningsprosess ble trikken introdusert på nytt i 1994. Som en del av ombyggingen av byen, et spor av en total distanse på 33 km ble det bygget 5 trikkelinjetjenester.
Hestetrukne trikker
5. april 1877 ble Strasbourg Horse Railway Company ("Straßburger Pferde-Eisenbahngesellschaft") grunnlagt, og navnet endret den 25. april 1888 til Strasbourg Tramway Company ("Straßburger Straßenbahngesellschaft"). Siden mai 1897 var AEGs elektriske produksjonsfirma hovedaksjonær. I 1912 ble selskapet overført til byen Strasbourg. Da Alsace ble en del av Frankrike i november 1918, ble navnet på selskapet oversatt til fransk, "Compagnie des tramways strasbourgeois" (CTS). I denne formen eksisterer den fortsatt i dag.
Offentlig transport i Strasbourg hadde startet i 1848 med hestetrukne omnibusser og vogner. De første sporviddeene til Horse / Railway Company ble åpnet 20. juli 1878. Disse passerte områdene " Hönheim " og "zur Kehler Brücke". I indre by ble hester brukt. I forstedene tegnet små damplokomotiver vognene. I 1885 ble ytterligere linjer til forstedene Königshofen , Robertsau , Neuhof og Wolfisheim åpnet, og i 1886 ble måleren først brukt til å utvide banen til Grafenstaden .
Elektriske trikker (1894–1960)
Den elektriske selskap med AEG ble engasjert til å installere elektrisk trekkraft på den linjen i desember 1894. Selv om kontrakten mellom byen og selskapet hadde tatt å opprettholde av normalsporede, siden 1897, ble de normalsporede spor konvertert til en meter måler. Nye linjer ble bygget og kjørt til Kronenburg , Lingolsheim og Breuschwickersheim . I tillegg til nettverket i byen ble det bygd et landnettverk, hovedsakelig arbeidet med dampkraft, som strakte seg fra Strasbourg til Vogesene , Colmar og over Rhinen til Baden .
Etter at Strasbourg i 1918 hadde blitt fransk, ble 1920 alle linjene øst for Rhinen (nesten 50% av nettet over land eller 35% av det totale nettet) først overtatt av det kort stiftede generelle tyske jernbaneselskapet Deutsche Reichseisenbahnen , deretter i 1922 av de regionale Mittelbadische Eisenbahnen (Central Baden Railways).
I 1930 besto nettverket 234 km spor, omtrent 100 km i byen og 130 km landlinjer, alt i Frankrike. Det var 55 millioner passasjerer i 1930 og 71,5 millioner passasjerer i 1943.
Stengingen av den originale trikken
På 1950-tallet, trikk, allerede svekket av andre verdenskrig , møtte konkurranse fra andre transportmidler som buss , den sykkelen og privat bil . Trikkesystemet ble forlatt i 1960 og erstattet av busser; den siste trikken kjørte 1. mai 1960. Mye av trafikken ble absorbert av den private bilen.
Gjeninnføring (1994)
Debatten: trikk eller lett metro?
På grunn av økende trafikk og forurensning vurderte Urban Community of Strasbourg å bygge et Véhicule Automatique Léger- nettverk med to linjer. Valget av Rapid Transit system ble et viktig punkt i debatten på 1989 kommunevalg , med den sittende høyreorienterte flertallet favoriserer VAL , mens opposisjons sosialistene kjempet for en moderne trikk.
Butikkeiere i sentrum var også for VAL, med den begrunnelsen at byggingen av trikken og påfølgende tap av parkeringsplasser ville avskrekke kundene. I mellomtiden understreket opposisjonen som kjempet for trikken sin kostnadseffektivitet i forhold til VAL (1 kilometer VAL-spor kostet like mye å bygge som 4 kilometer trikk) og revitalisering og fotgjengergang av sentrum som byggingen av trikken innebar. .
Seieren til trikken
Med Catherine Trautmanns valg som borgermester i Strasbourg ble VAL-prosjektet forlatt til fordel for trikken.
Første linje, linje A, åpnet 25. november 1994. Den var 9,8 kilometer lang og signaliserte at trikken tilbake til Strasbourg. Linjen gikk fra den vestlige fororten Hautepierre til Illkirch-Graffenstaden ( Baggersee stasjon). For å krysse jernbanelinjene i nærheten av Strasbourg jernbanestasjon ble det gravd ut en 1 400 m lang tunnel med en tunnelboremaskin mellom Rotonde og Ancienne Synagogue / Les Halles stasjon. Den Gare Centrale stasjon, som serverer Strasbourg jernbanestasjon, ligger 17 m under bakken i denne tunnelen.
Kunstnere fikk i oppdrag å lage kunstverk knyttet til byen. Spesielt var Oulipo ansvarlig for å skrive korte tekster på kolonnene i stasjonene, men med følgende fire begrensninger:
- Homofoniske variasjoner : setninger dannet fra stavelsene i setningen ' Le tramway de Strasbourg ' (f.eks. Les trois mouettes de Strauss: pour ) danner grunnlaget for en novelle som slutter med den nevnte setningen.
- Toponymiske påskrifter : skrevet i stil med en ordbokoppføring, de presenterer en fiktiv etymologi for hvert stasjonsnavn.
- Den récit au beau présent er en historie skrevet bare med bokstavene stede i stasjonsnavnet.
- Til slutt er det ordtak som er blitt forvandlet ved å legge til ordet 'trikk' eller 'trikk'.
Byggingen av nettverket ble ledsaget av byplanleggingsoperasjoner, med den hensikt å fremme sentrumstilgang med trikk. Park and ride-anlegg ble også bygget nær forstadsstasjoner for å oppmuntre bilister til å bruke trikken. Faktisk var begrunnelsen bak gjeninnføringen av trikken den opplevde negative effekten av bilens allestedsnærvær i byen (forurensning, overbelastning, uordnet parkering). Med byggingen av trikken ble sentrum gågate og parkering i sentrum redusert via park- og turanlegg utenfor byen. Tilgangen til sentrum ble stengt for biler i 1992.
Utvidelser
Første fase (1998)
4. juli 1998 startet en første utvidelse: linje A ble utvidet 2,8 km lenger sør inn til Illkirch-Graffenstaden . I underkant av to måneder senere, 31. august 1998, kom linje D ( Rotonde - Étoile - Polygone ) i tjeneste takket være en kort avdeling nær Place de l'Étoile. Denne nye linjen bruker linje A-spor for det meste av reisen, noe som muliggjør høyere trikkefrekvenser i sentrum.
Andre fase (2000)
Nettverket ble utvidet ytterligere 1. september 2000 da linje B og C (total lengde: 11,9 km) ble tatt i bruk. De kommer begge fra samme terminal, som ligger i Elsau, et boligområde. De deler en stamlinje som fører til sentrum, og krysser den fra sør-øst til nord-vest. På Homme de Fer- stasjonen krysser linjene sporet av linje A og D. Dette krysset ble sentrum av nettverket. De to linjene avviker på République- stasjonen: linje C fører til terminalen i Esplanade-distriktet via universitetsområdet , mens linje B går nordover og betjener Wacken messesenter. Den går deretter gjennom kommunene Schiltigheim og Bischheim før den når Hoenheim- terminalen, i kommunen Hoenheim .
Kobling med regionalbane (2002)
I september 2002 ble terminalen Hoenheim koblet til Alsace regionale tog (TER) på Strasbourg-Lauterbourg-linjen. Et år senere ble det opprettet en ny sentral ved Krimmeri-Meinau : en jernbanestasjon ble bygget ved siden av den samme trikkeholdeplassen, som tillot overføring mellom linje A (og linje E i 2007) og regionale tog som kjører på Strasbourg-Offenburg-linjen.
Tredje fase (2007)
Trikkveien forble stort sett uendret til 2007, da en ny bølge av utvidelser ble fullført. Disse utvidelsene burde vært ferdige i 2006, men ble forsinket av anker fra flere foreninger og tre personer (inkludert to grønne rådsmedlemmer)
25. august 2007 ble linje C og D utvidet, og linje E kom i drift. Linje D ble utvidet til en ny terminal ( Aristide Briand ), mens linje C ble forlenget med 4,2 km, og tok den inn i hjertet av Neuhof, som tidligere hadde vært omsluttet i Sør-Strasbourg. De to linjene deler et felles spor på 600 meter mellom stasjonene Landsberg og Jean Jaures . Utvidelsene skapte også en ny nord-sør-rute som betjener den østlige delen av byen. I mellomtiden førte linje E til en stor endring i nettverket, siden det var den første grenlinjen. Deling av spor med de andre linjene mellom Wacken og Baggersee , et av målene var å redusere overføringstrafikken ved Homme de Fer , en stasjon som ikke betjenes av linjen.
Linje E ble utvidet med 2,5 km fra Wacken til en ny terminal, Robertsau Boecklin , 23. november 2007, og betjente dermed bygninger i det europeiske distriktet, som for eksempel Europaparlamentet .
Fjerde fase (2008)
Linje B ble utvidet i to faser i 2008. Den første utvidelsen, som flyttet den sørlige terminalen fra Elsau til Ostwald Hotel de Ville , ble fullført 30. januar 2008. Den andre fasen ble fullført 22. mai 2008, og utvidet denne delen av linjen ytterligere. til Lingolsheim Tiergaertel . Den totale lengden på disse to utvidelsene er 4,9 km, og hele 2007-2008 utvidelsesprosjektet ble fullført til en kostnad på € 397,5 millioner.
Disse utvidelsene forvandlet et kryssformet nettverk, sentrert på Homme de Fer , til en gitterform, med to linjer som går i tandem langs viktige ruter i sentrum. Dette muliggjorde flere overføringer og flere direkteforbindelser mellom stasjoner, sammen med større frekvens i sentrum. Denne ordningen er unik i Frankrike, men lik systemer i Sveits og Tyskland.
På betydelige strekninger trekker dagens nettverk tilbake det gamle nettverket: Porte de l'hopital - Campus d'Illkirch (linje A); Etoile Polygone - Aristide Briand (linje D); Graviere - Neuhof Rudolphe Reuss (linje C); Montagne Verte - Homme de Fer - Gallia (linje F); place de Bordeaux - Wacken og Droits de l'Homme - Robertsau Boecklin (linje E); Gare centrale - Pont de Saverne (linje C) og Pont de Saverne - Homme de Fer (linje A) - rundt 14,4 km totalt. Den Homme de Fer stasjonen ikke eksisterte på den gamle nettverket: det var en stasjon i nærheten i Rue de la Haute Montée, tiden krysset av linjene B, C og F, mens Place Kléber var den viktigste knutepunkt. Place de la République og Place du Polygone var viktige noder i det gamle nettverket. Trikker krysset sentrum fra nord til sør via Rue des Grandes Arcades og Rue du Vieux Marché aux Poissons: ellers er dagens linje A en rekonstitusjon av den gamle linjen 6/16, tatt ut av drift 1. januar 1960.
Første trikketogfase (2010)
To nye seksjoner ble ferdige i 2010: Gare Centrale - Homme de Fer via Faubourg de Saverne , og Observatoire - Place d'Islande . Sistnevnte ble bygget i påvente av (nå forlatt) trikkelinjeprosjekt og ble tatt i bruk 27. november 2010. Linje C forlot strekningen Homme de Fer-Elsau og tok ruten Homme de Fer - Faubourg de Saverne - Gare Centrale i stedet . Dagen etter førte et innbyggerinitiativ til Line Fs introduksjon, og serverte Elsau-Place d'Islande- ruten, som inkluderte Homme de Fer - Elsau- seksjonen som linje C hadde forlatt.
Ytterligere utvidelser (2013 og fremover)
I 2013 ble både linje A og linje D utvidet i nordvest. Nye spor ble bygget for begge linjene på 1 kilometer (0,62 mi) for hver. Linje D så åpningen av tre nye stasjoner ( Paul Éluard , Marcel Rudloff og Poteries ) og linje A, av to nye stasjoner ( Le Galet og Parc des Sports ). Navnet på Hautepierre Maillon stasjon på linje A ble endret til Cervantès .
På slutten av 2013 startet arbeidet med en ytterligere utvidelse av linje A, fra Illkirch-Lixenbuhl til sentrum av Illkirch-Graffenstaden . Utvidelsen åpnet 23. april 2016 og ga 1,8 kilometer ekstra rute og tre ekstra stopp. Det kostet € 37m, hvorav Eurométropole i Strasbourg ga € 29m, den franske regjeringen bidro med € 5,3m , og € 1,5m kom fra departementet Bas-Rhin .
Nåværende nettverk
Per 31. august 2020 har nettverket 6 linjer og en total linjelengde på 65 kilometer (40 mi). Men på grunn av det faktum at mange linjer overlapper med hverandre, den ruten lengden er bare 49,8 km (30,9 miles). Systemets knutepunkt er Homme de Fer, en stasjon i sentrum der 5 av de 6 linjene krysser hverandre. I gågaten sentrum deler trikken plass med fotgjengere og sykler. I forstedene deler trikken veien med biler, men trikker er ikke underlagt reglene for veien, til felles med andre franske trikker. I stedet bruker trikken sitt eget dedikerte signalsystem, og drar nytte av prioritet fremfor annen trafikk i alle kryss.
De seks linjene er:
| EN | Parc des Sports - Le Galet - Cervantès - Dante - Hôpital de Hautepierre - Ducs d'Alsace - Saint-Florent - Rotonde - Gare Centrale (underground) - Ancienne Synagogue Les Halles - Homme de Fer - Langstross Grand Rue - Porte de l'Hôpital - Etoile Bourse - Etoile Polygone - Schluthfeld - Krimmeri Stade de la Meinau - Émile Mathis - Hohwart - Baggersee - Colonne - Leclerc - Campus d'Illkirch - Illkirch Lixenbuhl - Illkirch Graffenstaden | 15,3 km |
| B | Lingolsheim Tiergaertel - Lingolsheim Alouettes - Borie - Ostwald Hôtel de Ville - Wihrel - Elmerforst - Martin Schongauer - Elsau - Montagne Verte - Laiterie - Musée d'Art Moderne - Faubourg National - Alt Winmärik (Vieux Marché aux Vins) - Homme de Fer - Place Broglie - République - Parc du Contades - Lycée Kléber - Wacken - Rives de l'Aar - Futura Glacière - Le Marais - Pont Phario - Lycée Marc Bloch - Le Ried - Général de Gaulle - Hoenheim Gare | 14,7 km |
| C | Gare Centrale - Faubourg de Saverne - Homme de Fer - Place Broglie - République - Gallia - Universités - Observatoire - Esplanade - Winston Churchill - Landsberg - Jean Jaurès - Lycée Jean Monnet - Gravière - Kibitzenau - Saint Christophe - Neuhof Rodolphe Reuss | 8,1 km |
| D | Poterier - Marcel Rudloff - Paul Eluard - Dante - Hôpital de Hautepierre - Ducs d'Alsace - Saint-Florent - Rotonde - Gare Centrale (underjordisk) - Ancienne synagoge Les Halles - Homme de Fer - Langstross Grand Rue - Porte de l'Hôpital - Etoile Bourse - Etoile Polygone - Landsberg - Jean Jaurès - Aristide Briand - Citadelle - Starcoop - Port du Rhin - Kehl Bahnhof - Kehl Rathaus | 8,7 km |
| E | Campus d'Illkirch - Hohwart - Lycée Couffignal - Krimmeri Meinau - Schluthfeld - Etoile Polygone - Landsberg - Winston Churchill - Esplanade - Observatoire - Université - Gallia - République - Parc du Contades - Lycée Kléber - Wacken - Parlement Européen - Droits de L'Homme - Robertsau Boecklin - Jardiniers - Mélanie - Robertsau L′Escale | 13,6 km |
| F | Comtes - Parc des Romains - Porte Blanche –Faubourg National - Alt Winmärik (Vieux Marché aux Vins) - Homme de Fer - Place Broglie - République - Gallia - Universités - Observatoire - Place d'Islande | 7,32 km |
Noen stasjoner kobler seg til bussnettet, drevet av CTS .
Tidsplaner
Tjenesten starter vanligvis ved terminalene nærmest depotet, mellom 0404 og 0434, og tar opp i den andre enden av linjen mellom 0436 og 0457. På denne måten stasjoner nærmest depotene ( Rotonde for linjene A og D, Elsau for linjer B og F, Martin Schongauer for linje B ledet til Ostwald , Kibitzenau for linje C og Landsberg for linje E). På søndager og helligdager starter tjenesten en time senere enn vanlig. Tjenesten avsluttes til samme tid hver dag; de siste avgangene fra terminalen finner sted mellom 0002 og 0015 (bortsett fra linje C, der den siste trikken går fra Gare Centrale kl. 0035). Etter dette lagres trikker i depotene; det er ingen redusert nattetid.
Tjenesten er like hyppig på tvers av alle linjer bortsett fra linje F, som har mye lavere frekvens. Alle linjene har en forbedret serviceperiode, fra kl. 0600 til 2000. I denne perioden er trikkefrekvensene på linjene A, B, C, D og E hver sjette minutt på mandager - fredager, en hvert sjette minutt på lørdager og hver 12. –15 minutter på søndager. På linje F er trikkefrekvensen en hvert 10. minutt mandag - fredag, en hvert 13. 5 minutt på lørdager og en hvert 20. minutt på søndager og helligdager.
Utenfor den forbedrede serviceperioden følger trikker publiserte rutetabeller på alle linjer unntatt linje A. Avhengig av tidspunktet på dagen er trikkefrekvensen en hvert 10. - 15. minutt på linje B, C, D og E. På linje A er det mulig at trikker bare går hvert 20. minutt tidlig på morgenen og sent på kvelden, mens frekvensen på linje F bare er en hvert 20. - 30. minutt på disse tidene. Dette er ikke problematisk for brukerne, siden formålet er å styrke tjenesten på andre linjer (bortsett fra den endelige 600 meter, Observatoire - Place d'Islande ).
Stasjoner som betjenes av to forskjellige linjer vil ha trikkeholdeplass hvert 3. minutt på hverdager, i henhold til rutene som er beskrevet ovenfor. På lørdager vokser dette gapet til 3,5 minutter, mens frekvensen i gjennomsnitt er en trikk hvert 6. - 7.5. Minutt på søndager og helligdager. Det er noen unntak: Elsau - Homme de Fer serveres sjeldnere, siden bare linje B og F reiser denne ruten. På den annen side blir de to strekningene betjent av tre linjer ( Homme de Fer - République og République-Observatoire ) kjørt med 26 trikker hver time i hver retning, mandag til fredag. Nettverket som helhet har en av de høyeste transittfrekvensene i alle franske byområder med over 250 000 innbyggere.
Det som er unikt ved Strasbourg-tjenesten, er det faktum at service i rushtidene om morgenen og kvelden ikke er hyppigere enn andre tjenester hele dagen. Dette er spesielt merkbart tidlig på morgenen, hvor tjenesten reduseres i de fleste store byer; dette er ikke tilfelle i Strasbourg. Trikkene har ingen egen rutetabell om kvelden, mens rutetabellene bare endres litt. Begge transportmåtene har sine rutetider koordinert for å sikre at overføringer alltid er mulig, selv på sene kvelder.
Fra begynnelsen av juli til slutten av august bruker CTS en sommerplan, med litt lavere trikkefrekvenser. Detaljer om dette blir imidlertid ikke publisert, bare ankomst- og avgangstider på store stasjoner. Reisetider er ikke identiske i alle tjenester, og varierer med opptil 3–4 minutter på linje A, uavhengig av tid på dagen. Totalt sett registrerte trikkene en gjennomsnittlig hastighet på 19 km / t i 2010.
Passasjerinformasjonssystemer
Hver stasjon har skjermer som gir passasjerinformasjon i sanntid: destinasjonen til neste trikk som skal stasjonen og den anslåtte ankomsttiden. Hver stasjon er koblet til et sentralt kommandopost, og det er et PA-system i tilfelle store forstyrrelser.
Trikkene i seg selv er også utstyrt med passasjerinformasjonssystemer. Skjermene viser et kart over linjen trikken kjører, og viser den endelige destinasjonen og neste stasjon. Mellom stasjonene kunngjør et talesystem neste stopp, akkompagnert av en musikalsk jingle unik for hver stasjon, komponert av sangeren og låtskriver Rodolphe Burger.
Park and Ride
Park and Ride-stasjoner ligger i nærheten av trikkestasjoner, for å oppmuntre bilister til å bruke trikken og dermed avlaste trengsel i sentrum. For å lette dette tilbys en nedsatt trikkebillett som gjelder alle passasjerer i et kjøretøy på parkeringsstasjoner. Den største park- og turstasjonen, Elsau, har en kapasitet på 800 plasser. I henhold til bruksstatistikken for 2007 brukte 562832 kjøretøyer Park and Ride-stasjonene på ett år (merk at på dette tidspunktet var ytterligere Park and Ride i bruk, ved Aristide Briand, som siden er revet).
Rullende materiell
Eurotram
Da det nye nettverket ble bygget første gang i 1994, ble nytt rullende materiell designet. Byen ønsket trikker med lavt gulv med et helt nytt design. Et partnerskap kalt Eurotram ble dannet mellom CTS og Socimi , et italiensk selskap. Det ble satt strenge standarder for ergonomi og estetikk: byen insisterte på et design med lavt gulv, med brede dører og elektriske rullestolramper for å gjøre det lettere å komme til og sørge for eldre og funksjonshemmede. Klimaanlegg ble installert, til tross for råd fra produsentene om at det var unødvendig. Den buede frontruten dekker hele fronten av trikken, noe som gir den et futuristisk utseende. Tilsvarende var store vinduer inkludert på sidene av trikken, med sikte på å gi passasjerene inntrykk av å reise på et "fortau i bevegelse". Eurotram hadde også en modulær konstruksjon, hvor hovedenhetene var koblet til passasjerenheter, knyttet til hverandre av kraftenheter som hviler på sine egne aksler. En annen bemerkelsesverdig funksjon er at det ikke er noe skille mellom personbiler; innsiden av trikken er ett sammenhengende rom.
26 Eurotrams, bygget av Socimi, ble levert for service på linje A mellom 1994 og 1995. Disse trikkene er 33,1 m lange, har 8 aksler og en maksimal kapasitet på 210 passasjerer. Hver trikk består av 3 personbiler og tolv motorer, og utvikler totalt 336 kW. CTS bestilte en ny ordre, denne gangen for tjuefem enheter, som ble levert mellom 1998 og 2000. Bestillingen omfattet ti 8-akslede trikker og sytten 10-akslede trikker. Disse treakslede trikkene, med tilnavnet 'jumbos', er 43,05 m lange, veier 51 t og kan ta opptil 270 passasjerer i sine 4-personbiler. Total effekt er 424 kW, produsert av seksten motorer.
Selv om Eurotrams design generelt har blitt hyllet for sin brukervennlighet, har den også fått litt kritikk. For eksempel har dørene blitt kritisert for å være for treg til å åpne / lukke (de er enkeltdører), noe som forlenger tiden på stasjoner. I tillegg kan det store vinduet over og rundt førerhuset føre til at hytta blir for varm, et problem som ble løst med solgardiner.
Alstom Citadis
Nytt rullende materiell var nødvendig for å operere på 2005-utvidelsene, så byen lanserte en utlysning i 2003 for nye trikkeenheter. 15. juli 2003 ble Alstom kunngjort som vinner med sin Citadis-trikk. 41 Citadis 403-trikker ble levert fra 2005 og utover. Disse enhetene er 43,05 m lange, har 288 passasjerer og har ti aksler. De veier 53,2 t og drives av tre motorenheter, og leverer totalt 720 kW.
På CTS forespørsel ble trikkene omstilt til å se ut som Eurotrams. Akseldistribusjonen er forskjellig på Citadis, og Citadis har en ekstra boggi under førerhuset. En av fordelene ved Citadis i forhold til Eurotram er inkluderingen av doble dører som muliggjør raskere åpning og lukking, noe som minimerer tid brukt på stasjoner.
I 2014 signerte CTS en rammeavtale med Alstom om levering av ytterligere 50 Citadis-trikker. En første 12 trikker, til en verdi av € 41 000 000, ble tatt i bruk innen utgangen av 2016. Trikkene oppfylte BOStrab- standarder for drift inn i Tyskland , og brukes på den grensekryssende linje D-forlengelsen til Kehl , samt linje A.
Vedlikehold
Gitt nettverkets størrelse og daglige bruk, er vedlikeholdet praktisk talt konstant. To Aspirail-lastebiler kjører ruten daglig og suger opp søppel som kan tette sporene. I tilfelle en ulykke har CTS en flåte med bilbaner tilgjengelig, inkludert traktorer, Unimog og kirsebærplukkere .
I perioder der rideturen er lavere (hovedsakelig sommer), utføres det regelmessig flere større arbeider. CTS-team og entreprenører fornyer sporene, punktene, signalene og stasjonene. De viktigste arbeidene medfører midlertidig suspensjon av den aktuelle trikketjenesten, og busser blir gjort tilgjengelig som erstatning. Dette skjedde i april 2011, da poengene på Rotonde ble byttet ut.
Fremtidige utvidelser
En utvidelse av linje D fra nåværende terminal ved Aristide Briand til Kehl i Tyskland er nå i drift fra og med 28. april 2017. Bygging av denne utvidelsen innebar bygging av en ny bro over Rhinen , som startet i februar 2014. Denne utvidelsen reiser avstanden fra den tidligere endestasjonen gjennom resten av Strasbourg, til broen over Rhinen som slutter ved Kehl stasjon. En ytterligere utvidelse til Kehl Rathaus var planlagt å åpne innen utgangen av 2017. Utvidelsen per nå inkluderer tre nye stopp i Frankrike og en i Tyskland; to til vil legges til i Tyskland med den påfølgende forlengelsen. Ifølge tidlige rapporter, i løpet av den første driftsmåneden, så den nye utvidelsen til Kehls Bahnhof rundt 10.000 daglige brukere.
Andre utvidelser er planlagt:
- En utvidelse av linje E i 1,4 kilometer (0,87 mi) inn i Robertsau , planlagt i 2019. Dette vil knytte seg til Escale kulturhus, til en planlagt kostnad på 19,1 millioner euro.
- En enkeltsporet utvidelse av linje A mot Zenith konserthus, som kun skal brukes når det holdes store konserter, er planlagt uten en fast ferdigstillelsesdato.
- En utvidelse av linje C til Meinau ble skrinlagt til fordel for et buss-transitt- system. Dette vil koble Baggersee med Neuhof Rudolphe Reuss, med en total lengde på 5,2 km.
Et nytt trikkevognsystem for Strasbourg ble også foreslått i 2013. Dette vil kjøre over jernbanespor fra Gresswiller og Barr til Gare Centrale, hvor det vil koble seg til CTS-systemet ved hjelp av nye tunnelforbindelser under stasjonen og fortsette til destinasjoner i sentrum og østlige Strasbourg. Men Jacques Bigot , president i Urban Community of Strasbourg , har blitt sitert på at den foreslåtte trikk-tog passerer under stasjonen "vil aldri skje", på grunn av det høye nivået av utgifter som trengs for å bygge forbindelsestunneler. Prosjektet ble imidlertid gjenopplivet i slutten av 2015, med prioritering av å koble Koenigshoffen-distriktet. Dette vil innebære en ny filial på nivået til Faubourg National, som når Allee des Comtes via tre nye stasjoner, via linje B eller F. Kostnadene for dette prosjektet er estimert til 38 millioner euro med en planlagt igangsetting i 2019/2020.
En tredje utvidelsesfase innebærer å utvide linje C mot Neuhof Stockfeld over 2,4 km. Det er også planer om å redusere den økende overbelastningen ved de sentrale knutepunktene (spesielt Homme de Fer) ved å opprette nye forbindelser i nettverkets periferi, slik at passasjerer kan omgå disse knutepunktene. Noen av disse nye forbindelsene vil være hurtige busslinjer, andre vil være trikker.
Som en videreføring av den planlagte hurtigruten for buss mellom Meinau og Neuhof, vil en ytterligere rute tillate bussens hurtige transittnettverk å danne en ring rundt sentrum, som forbinder store steder. Disse to linjene vil involvere rundt 12 km nye ruter. ·
Billettpriser
CTS har flere forskjellige billetter tilgjengelig for å tilfredsstille forskjellige behov. Det er ingen inndeling av nettverket i prissoner; i stedet tilbys en enkeltpris som koster € 1,70, slik at innehaveren kan reise fra en hvilken som helst stasjon til en annen, inkludert overføringer, uavhengig av avstand. Billetter er ikke gyldige etter reisen; de valideres på stasjonen like før de går inn i trikken (på busstjenester er billetter stemplet inne i bussen). De lastes på et oppladbart kort (badgéo), med en rabatt på henholdsvis 15% og 19%. En billett selges for € 3,90 (eller € 30,90 for en pakke med ti) som fungerer som vanlig system, men som også tillater reise med TER-toget til Strasbourg lufthavn . Med 24-timers individuel Alsa-billetten kan en person foreta et ubegrenset antall reiser i løpet av et døgn til en pris av € 4, mens 24-timers-billetten gir den samme tjenesten til tre personer, til en pris på € 5,70 . Disse to siste billettene er også gyldige på TER-tog som reiser i Urban Community of Strasbourg og inkluderer den nærliggende byen Kehl. Trikkebilletter selges på flere steder i byen, som for eksempel aviskiosker, postkontorer, tobakksforhandlere etc.
Månedskort og årskort eksisterer også, og årskortet koster det samme som ti månedskort. Pr. Desember 2019 er prisen på et årskort for en voksen (alder 26–64 år) € 518; personer under 25 år betaler en pris på € 276, og pensjonister (65 år og eldre) betaler € 248,40. Siden 2010 har CTS tilbudt såkalt Tarification Solidaire , dvs. reduserte priser, månedlige og årlige passeringer til de som har lav inntekt. Denne reduksjonen er beregnet på grunnlag av kvotienten familiær til abonnenten. Den kvotient familiær (side i fransk) er et mål som brukes av det franske administrasjon og er omtrent lik 1/12 av en husholdnings årlige inntekter dividert med antall fiskale medlemmer i husholdningen skattemessig. For abonnenter med en kvotefamilie på under 750 € beregnes reduksjoner på en skala fra 50% reduksjon til 90% reduksjon i prisen på månedskortet.
Badgéo-smartkortet, som koster € 4, lar brukeren kjøpe hvilken som helst billett eller abonnement fra trikkestasjoner, Crédit Mutuel- filialer og noen andre godkjente leverandører. Kortet brukes deretter som en billett, slik at brukeren kan reise i henhold til billetten eller abonnementet som er kjøpt. Månedskort og årskort kan bare kjøpes i Badgéo-form, ettersom papirformene til disse kortene er avviklet.
Strasbourg-trikkebilletter, når de kjøpes i en pakke på ti, er dyrere enn gjennomsnittet av andre franske byer der befolkningen overstiger 450 000 (unntatt Paris), selv om de ikke er de dyreste. På den annen side er prisen på et månedlig abonnement på linje med gjennomsnittet for store franske byer.
Finansiering
Fram til år 2000 hadde 477 millioner euro blitt brukt til å bygge nettverket, og 304 millioner euro ble øremerket i 2002 til bygging av den tredje fasen av utvidelser; rundt 23,5 millioner per kilometer spor. Denne verdien er relativt høy sammenlignet med kostnadene for lignende spor i Tyskland, der det brukes 15 millioner euro per kilometer spor i sentrum, og 10 millioner i forstadsområder. Forskjellen skyldes de betydelige byfornyelsesprosjektene som ble gjennomført i Strasbourg som en del av trikkens konstruksjon.
Rullende materiell kostet 216,3 millioner euro: 118 millioner for Eurotram-enhetene og 98,3 millioner for Citadis-trikkene. Investeringer i Strasbourg-trikken er hovedsakelig finansiert med versement transport (VT), en avgift som pålegges i Strasbourg med 2% av lønningslisten, den høyeste tillatte satsen.
I de ni franske urbane områdene med mer enn 450 000 innbyggere (unntatt Paris) dekker inntektene fra billettsalg i gjennomsnitt 24% av kostnadene, mens VT bidrar med 44%. Lokale myndigheter dekker ytterligere 31% av kostnadene, mens de resterende 1% er et direkte statlig tilskudd. I mindre byer utgjør billettsalget en enda mindre andel av den totale finansieringen.
Gjennomsnittlig kostnad per passasjer som transporteres i disse ni byområdene er € 1,3, men varierer mellom 0,8 euro og 2 euro. Denne verdien på 1,3 euro tilsvarer prisen på en pakke med ti billetter (€ 12,7). Til sammenligning rapporterte CTS gjennomsnittlig fortjeneste på € 0,5 per reise i 2009.
Den samlede finansieringen av CTS, og dermed den nåværende driften av trikken, er sterkt subsidiert av lokale myndigheter. I 2009 rapporterte CTS inntekt på € 194194702 og kostnader på € 192,014,173, noe som genererte et overskudd på € 2,180,528. Det totale tilskuddsbeløpet som ble betalt i 2009 av Urban Community of Strasbourg og Bas-Rhin Département var € 120,720,000.
Nettverkskart
Se også
Referanser
Eksterne linker
Koordinater : 48 ° 35′39 ″ N 7 ° 44′09 ″ Ø / 48,59417 ° N 7,73583 ° E