Nantes trikk - Nantes tramway
 | |||
| Oversikt | |||
|---|---|---|---|
| Innfødt navn | Tramway de Nantes | ||
| Lokalitet | Nantes , Pays de la Loire , Frankrike | ||
| Transittype | Trikk | ||
| Antall linjer | 3 | ||
| Antall stasjoner | 83 | ||
| Årlig rytterskap | 73,89 millioner (2018) | ||
| Operasjon | |||
| Begynte drift | 7. januar 1985 | ||
| Operatør (er) | Semitan | ||
| Teknisk | |||
| Systemlengde | 44,3 km (27,5 mi) | ||
| Sporvidde | 1.435 mm ( 4 fot 8+Anmeldelse for 1. / 2- i) | ||
| |||
Den Nantes trikk ( fransk : Tramway de Nantes ) er en trikk system som opererer i byen Nantes i Pays de la Loire , Frankrike . Den første trikken i Nantes åpnet i 1879 og stengte i 1958 på grunn av bombeskader under andre verdenskrig , mens den nåværende trikken ble introdusert på nytt i byen i 1985.
Den første trikken i Nantes var kjent for bruken av trykkluftfremdrift som var banebrytende for denne teknologien. På 1980-tallet ble Nantes den første byen i Europa for å gjeninnføre den nåværende trikken som var den første moderne "nye generasjonen" trikken som ble bygget, og snudde trenden med stenging av sporveier som hadde pågått siden midten av 1900-tallet og ble den første i en bølge av trikker bygget fra bunnen av i Frankrike og resten av Europa.
Det nåværende Nantes sporveinettet består av tre linjer, er 43 kilometer langt og betjener 83 stasjoner. Det drives av Semitan (kommersielt kjent som TAN), operatøren av Nantes offentlige transportnett.
Historie
Trykklufttrikk (1879-1917)
Historien om sporveien i Nantes begynte 13. desember 1879 med åpningen av den første linjen. Tjenesten ble levert ved bruk av standard sporvogner som ble drevet av trykkluft, ved hjelp av Mekarski -systemet . Bilene lagret trykkluften i stålsylindere, og ble periodisk fylt med luft og damp (brukes til å varme opp trykkluften) på et par ladestasjoner. De senere Nantes -bilene opererte med 840 psi (5 800 kPa).
Den første linjen som ble konstruert var litt over 6 km (3,7 mi) lang og var en stort sett jevn rute som kjørte øst - vest langs kaiene til elven Loire . Den første flåten besto av 22 trikker, 2 lokomotiver og fire tilhengere med åpen topp. En andre linje, som går nord - sør og krysser både den opprinnelige linjen og elven Loire ble åpnet i 1888.
Ytterligere forlengelser, sammen med en tredje linje langs bredden av elven Erdre , brakte systemets lengde til 39 km innen 1910. Da hadde flåten vokst til 94 trikker, 3 lokomotiver og 10 åpne tilhengere, og fraktet 12 millioner passasjerer per år. På dette stadiet ble trykkluft-trikker sett på som gammeldags, og det ble besluttet å elektrifisere systemet. Utskiftingen begynte i 1913, og den siste trykkluft -trikken kjørte i 1917.
Nantes trykkluftsvogn 22, senere omnummerert til 18 og datert fra 1879, eksisterer fremdeles og er den eneste trykkluft -trikken i verden. Den er en del av samlingen på AMTUIR -museet i Paris , men var i Nantes i 1992.
Elektriske trikker (1911-1958)
I 1911 ble intensjonen om å elektrifisere nettverket kunngjort av ordføreren, Paul Bellamy, men arbeidet startet ikke før rett før utbruddet av første verdenskrig . I 1915 var 8 linjer i drift, og arbeidet ble ikke fullført før i slutten av 1919. Selskapet standardiserte sin flåte på 100 trikker, alle på Brill -lastebiler med vestibulerte plattformer. Ytterligere utvidelser ble åpnet, og i 1932 var det 20 linjer som betjente 14 ruter. Nettverket var sentrert på Place du Commerce, som fremdeles er sentrum for Nantes trikkeveinett.
Under andre verdenskrig ble nettet kraftig skadet av fortsatt bombing, og flere linjer ble umiddelbart omgjort til bussdrift på grunn av de uoverkommelige reparasjonskostnadene. Etter krigen ble trikken sett på som foreldet, bråkete og ubehagelig. Beslutningen om å erstatte alle trikketjenester med busser ble tatt i 1949, med den siste trikken som kjørte i 1958.
Moderne nettverk (1985 - i dag)
På slutten av 1970 -tallet var transporten i Nantes sterkt forutinntatt mot bilen . I et forsøk på å avlaste trengsel ble bygging av en motorvei langs kaiene ved elven Edre foreslått. Ødeleggelsen av det urbane stoffet dette ville ha forårsaket resulterte i et ramaskrik og forslaget ble avvist. Ulike løsninger for offentlig transport ble undersøkt, inkludert forbedrede buss- eller trolleybusstjenester (avvist for å ha for begrenset kapasitet) og en metro (avvist som for dyr). Til slutt ble det foreslått en trikk.
På dette tidspunktet var ideen om å bygge en ny trikk revolusjonerende. Trenden over hele verden hadde vært å stenge eksisterende trikker fremfor å åpne nye, og bare tre relativt små trikkesystemer var igjen i Frankrike ( Lille- , Marseille- og Saint-Étienne- systemene). I Nord-Amerika begynte begynnelsen på en letbane-renessanse bare å bli sett, med Edmonton Light Rail Transit- system som åpnet i 1978, etterfulgt av Calgary C-Train og San Diego Trolley- systemer i 1981. Ingen vesentlig nytt trikkesystem hadde blitt bygget i Europa på mange år.
På denne bakgrunn samlet Nantes kommunestyre et team med ingeniører for å diskutere muligheten for å bygge et nytt sporveisystem. Prosjektet ble satt opp 10. februar 1981 og økonomiske detaljer sortert. Regjeringen godtok finansiering av 30% av konstruksjonen. Alstom ble valgt for bygging av tjue trikker.
Sporveien ble endelig åpnet igjen i januar 1985, med en enkelt linje som forbinder Place du Commerce med Haluchère nordøst i byen. En måned senere åpnet seksjonen fra Place du Commerce til Bellevue i vest, noe som resulterte i en 10,4 km (6,5 mi) linje som hadde 22 stasjoner. Denne linjen, kjernen i den nåværende linje 1, var en umiddelbar suksess og fraktet 42 000 passasjerer daglig ved slutten av det første året. Linje 1 ble forlenget med 2,2 km, og to stasjoner fra Haluchère til Beaujoire ble lagt til i april 1989.
Suksessen til linje 1 førte til beslutningen om å konstruere nord -sør linje 2, som kobles til linje 1 på Place du Commerce. Linje 2 åpnet fra en sørlig ende ved Trocadière til 50 Otages, like nord for sentrum, i september 1992. Påfølgende nordlige forlengelser nådde Orvault Grand Val to år senere. Den første delen av linje 3 åpnet i august 2000. Denne delte spor med linje 2 fra den sørlige enden på Hotel Dieu, sør for Place du Commerce, til et punkt like nord for Commerce stasjon, hvorfra den kjørte på sine egne spor til Longchamp nordvest i byen.
En forlengelse ved den vestlige delen av linje 1 tok den til François Mitterrand i august 2000 og la til flere nye stasjoner gjennom en ny forlengelse, og omdannet Bellevue stasjon til et stort transportknutepunkt og koblet den i kontinuitet til den nye enden og forlot den gamle Rommanet og Jamet stasjoner forlatt (selv om Jamet stasjon har blitt åpnet igjen noen år senere nå på slutten av en gren, og gamle Rommanet har blitt ødelagt mens plattformer og spor har blitt beholdt, og den nye stasjonen ble gjenoppbygd noen få meter unna på forlengelsen). I april 2004 ble linje 3 forlenget fra Longchamp til Sillon de Bretagne. I august 2005 ble linje 2 forlenget 2,2 km og tre stasjoner fra Trocadière til Neustrie. I september 2007 ble en kort stubbe og endestasjon konstruert utenfor linje 2 ved Pont Rousseau, og linje 2 kuttet tilbake fra Neustrie til der. Som kompensasjon ble linje 3 utvidet fra Hotel Dieu til Neustrie.
I januar 2009 ble linje 3 forlenget rundt 600 meter fra Sillon de Bretagne til det eksisterende bussdepotet til Marcel Paul, som ble omgjort til også å ta imot trikker. Et nytt terminalstopp, også kjent som Marcel Paul, ble opprettet ved siden av depotet. I oktober 2012 ble det opprettet en ny 800 meter (2600 fot) gren i den østlige enden av linje 1, som gikk til en endestasjon på Ranzay, som en del av den første fasen av prosjektet for å lage en forbindelse mellom linje 1 og 2. samme dag ble den første av de tolv nye CAF Urbos -trikkene , bestilt i 2010, tatt i bruk.
Linjer
Nettverket er nå 44 kilometer langt og har 83 stasjoner. I 2011 er trafikktallene for Tramway -nettverket 266 300 reiser daglig og 66,5 millioner reiser i året.
Linje 1 (François Mitterrand/Jamet - Ranzay/Beaujoire)
.jpg)
Dette var den første linjen som ble åpnet i 1985. Opprinnelig kjørte den mellom Bellevue (i dag Mendes France Bellevue) og Haluchère (i dag Haluchère - Batignolles) og bygget helt på reservert spor , etter skinnebanen til en linje fra det tidligere trikkeveinettet. Linje 1 betjener Stade de la Beaujoire sammen med Parc Des Expositions De La Beaujoire (byens største messesenter), sentralbanestasjonen i Nantes , byens viktigste og største offentlige bibliotek og regionens og Nantes største kjøpesenter Atlantis Le Centre langs med Nantes Zenith i forstaden Saint-Herblain .
Linjen drives normalt med to overlappende alternative tjenester, hvor den ene går mellom Beaujoire og François Mitterrand, og den andre mellom Ranzay og Jamet. Med 28,7 millioner reiser gjort i 2011, er linje 1 den travleste linjen på nettverket, ettersom den betjener selve hjertet av byen, så vel som byens viktigste fasiliteter, og er en av de travleste trikkelinjene i Frankrike og Europa . Linje 1 er også utsatt for metning hele året, spesielt i høysesongen og i helgene.
Linje 2 (Gare de Pont Rousseau - Orvault Grand Val)
Linje 2 transporterte 19,1 millioner passasjerer i 2011, noe som gjorde den til den nest mest brukte trikkelinjen i Nantes og en av de travleste i Frankrike. Som med linje 1, er linje 2 i rushtiden gjenstand for metning da den betjener campus ved University of Nantes i Petit Port, Nantes hippodrome og hovedidrettsanlegg, og Hôtel-Dieu Nantes viktigste og største sykehus. I september 2007 endret linje 2 kurs på den sørlige delen, og ga noen av de tidligere sporene til linje 3 og hadde en ny sørlig endestasjon vestover, som nå ligger ved Pont-Rousseau i Rezé ved siden av Rezé-Pont-Rousseau stasjon .
Linje 3 (Neustrie - Marcel Paul)
.jpg)
Linje 3 begynte å operere i august 2000 og ble forlenget i 2007. Linje 3 går nå også på de tidligere sørlige sporene på linje 2, mot enden ved Neustrie , et viktig transportknutepunkt nær Nantes Atlantique lufthavn og Airbus -anlegg. En skyttelbuss forbinder den korte avstanden mellom flyplassen og Neustrie, og gir et alternativ til "Navette Aéroport" som forbinder Nantes sentrum og Nantes Atlantique lufthavn . I 2011 ble det gjort 18,7 millioner reiser på linjen som gjorde linje 3 til den tredje mest brukte linjen på nettet. Det fungerer også som linje 2 Hôtel Dieu, Nantes viktigste og største sykehus, Tour Bretagne og Route de Vannes, et stort supermarked som kjører rundt flere kilometer, kombinert med et kjøpesenter og et supermarked .
Nettverksutvidelse
En forbindelse mellom linje 1 og 2 skal åpne i 2013 på den nordlige delen av nettet. Koblingen vil ha form av en forlengelse av grenen av linje 1 til Ranzay, åpnet i 2012, til Recteur Schmitt på linje 2, og opprette to nye stasjoner, "Babinière sud" og "Martin Luther King".
Rullende materiell
Flåten består av 91 trikkvogner av tre typer, hvorav to er TFS-1 og Adtranz Incentro . Begge typene tjener alle tre linjene. I 2011 bestilte Nantes også åtte CAF Urbos -trikker , med fire alternativer, fra spanske produsenter CAF .
Alstom TFS-1
Linje 1 åpnet med 20 biler av typen TFS-1, dette er den opprinnelige varianten av Alstom TFS- designet. TFS står for Tramway Français Standard , og intensjonen var at dette designet skulle bli standarden for påfølgende franske sporveisystemer. Til slutt ble designet imidlertid betydelig revidert for Grenoble-trikken , det andre systemet som åpnet, og introduserte TFS-2-varianten med lavt gulv. Følgelig er det bare Nantes som noensinne har betjent TFS-1-varianten.
Som bygget, var TFS-1 dobbelt-endede, enkelartede 6-akslede trikker med høyt gulv og bratt trappetilgang fra boardingplattformer på lavt nivå. Trikkene som ble bygget i denne formen ble ombygd, fra 1992 og utover, med et ekstra lavt gulv i midten, og ble dermed 8-akslede dobbeltleddbiler med en lengde på 38 m (125 fot). Nantes kjøpte deretter ytterligere TFS-1-trikker i denne 8-akslede konfigurasjonen. Nantes har nå 46 av disse trikkene, bygget i 4 trancher fra 1985 til 1994.
Kjennetegn:
- Antall trikker: 46
- Lengde: 39,15 m
- Bredde: 2,30 m
- Høyde: 3,25 m
- Vekt: 51,96 t
- Kapasitet: 353 (58 sitteplasser, 285 stående)
- Bogger: 4
- Tilgang: 2 × 6 doble skyvedører + 2 × 1 enkle skyvedører
- Aircondition: ikke-utstyrt
Adtranz Incentro
I motsetning til de fleste andre franske trikkene, bestemte Nantes seg for ikke å bruke Alstoms etterfølger til TFS -sporvognen, Citadis . I stedet, i 1997, ble Nantes den første byen som bestilte en flåte med trikker fra den tyske produsenten Adtranz til Incentro -designet . Denne modulære konstruksjonen består av førerhus, drevne og nedhengte seksjoner, og er 100% lavgulv. Trikkene som er bygget for Nantes, har klimaanlegg, dobbeltsidig og består av fem seksjoner med en lengde på 36,4 m. Nantes har nå 33 av disse trikkene, som ligner på de femten AT6/5 -trikkene som ble funnet på Nottingham Express Transit .
Kjennetegn:
- Antall trikker: 33
- Lengde: 36,42 m
- Bredde: 2,40 m
- Høyde: 3,28 m
- Vekt: 38,7 t
- Gulvhøyde: 350 mm
- Maksimal hastighet: 80 km/t
- Kapasitet: 322 (72 sitteplasser, 250 stående)
- Bogger: 3
- Hjuldiameter: 660 mm
- Tilgang: 2 × 6 doble skyvedører
- Aircondition: utstyrt
CAF Urbos 3
_de_Nantes,_3eme_g%C3%A9n%C3%A9ration.JPG)
I 2010 valgte Nantes Métropole Urbos 3 -designet fra den spanske produsenten CAF for å avlaste overfylte trikker og sikre kommersiell drift av forlengelsen som forbinder linjene 1 og 2. Bestillingen omfattet en fast ordre på åtte trikker til en kostnad på € 22 millioner, tilsammen med opsjon på fire ekstra trikker til en tilleggskostnad på € 10 millioner. Urbos 3 er estetisk og teknisk veldig lik Incentro-trikkene, og er også 100% lavgulv og har klimaanlegg. Urbos 3 begynte å kjøre fra høsten 2012.
Kjennetegn:
- Antall trikker: 8 + 4
- Lengde: 37 m
- Kapasitet: 249
- Tilgang: 2 × 6 doble skyvedører
- Aircondition: utstyrt
Alstom Citadis
I juni 2020 bestilte Semitan 61 Alstom Citadis- trikker for levering fra 2022 for å komme i drift i 2023. De syv seksjon leddede kjøretøyene vil være 48 meter lange og vil være 100% lave gulv. De vil erstatte TFS-1 trikkene.
Operasjon
Nettverket drives av Semitan , kjent som TAN for kort. Semitan er ansvarlig for hele det offentlige transportnettet i hele Nantes Metropole (Greater Nantes), og Metropole har en majoritetsandel i selskapet.
Transdev , som også er involvert i driften av flere andre trikkesystemer, inkludert Grenoble , Montpellier , Nottingham og Strasbourg , har en minoritetsandel i Semitan. Dette tillater utveksling av informasjon og bistand mellom disse systemene. Som et eksempel ble trikkesjåførene til Montpellier trent i Nantes.
Stasjonsutstyr
Alle stasjoner har passasjerinformasjon i sanntid LED -skjermer som viser estimert passasje av neste trikk i sanntid, store runde klokker, høyttalere som bare brukes til spesielle kunngjøringer, automatiske billettmaskiner som selger et bredt spekter, sitteplasser og tilfluktsrom. Noen store stasjoner har bemannede billettkontorer og har forbindelse med andre transportmåter, for eksempel Nantes -busser og Lila -busser.
Åpningstider
Nantes Tramways kjører ikke 24 timer i døgnet. Tjenesten på nettverket starter kl. 04.00 og går til kl. 01.00 på hverdager og søndager, og fra kl. 04.00 til 03.00 på lørdager. Av og til oppstår forsinkelser, hovedsakelig på grunn av demonstranter eller mindre hendelser, og vedlikeholdsarbeid på nettverket utføres hovedsakelig om somrene.
Priser
TAN -nettverket i Nantes bruker papirbilletter og kort, men i nær fremtid vil kontaktløse smartkort erstatte dem. Det er ingen reisesoner på nettverket i Greater Nantes. Billetter og passerer tillate fri transfer og er universelt gyldig på Tramway, Busway , Nantes busser , Navibus og lokaltog innen Nantes Métropole. Billetter selges ikke inne i trikkene, men billettautomater (som aksepterer kontanter og kredittkort) er tilstede på hver Tramway og Busway stasjon. Billetter må valideres inne i trikkene ved ombordstigning. Det er også noen bemannede billettkontorer som bare er åpnet i begrensede perioder.
Enkelt tur og dagbilletter
Semitan utsteder singelturbilletter (billett 1 t) gyldig i en time, et 10x sparer billetthefte (Carnet de 10 billetter 1t) gyldig en time hver, et rabattert 10x sparer billetthefte (Carnet de 10 billetter 1t - Tarif réduit) gyldig ett time hver, en flyplassbillett (Ticket navette aéroport), en 24-timers billett (Ticket 24h) som er gyldig en hel dag for en reisende og en 24-timers billett som gjelder en hel dag for opptil fire personer (Ticket 24h/4 personnes ).
Semitan selger også Lila og Métrocéane billetter.
Lila: Enkeltbilletter (Ticket unité Lila) gyldige to timer på Lila-nettverket (avdelingsbusser i Loire-Atlantique ) og en time på TAN- eller STRAN ( Saint-Nazaire- busser) -nettverkene når du går fra Lila, et 10x billetthefte (Carnet de 10 billetter Lila) gyldig to timer hver på Lila -nettverket og en time på TAN- eller STRAN -nettverkene når du går fra Lila.
Månedlige og årlige pass
Semitan utsteder et bredt spekter av månedlige og årlige pass for forskjellige kategorier av reisende, avhengig av alder og arbeidsforhold. Gratis transport gis til reisende med lave inntekter.
Semitan selger også månedlige, terminale og årlige Lila-, Métrocéane- og Pratik+ -kort, for flere kategorier av personer avhengig av alder og arbeidsforhold.
Trafikk
I 2012 ble det foretatt 69,2 millioner reiser på sporveisystemet, der en reise er definert som en ombordstigning på et enkelt kjøretøy. Av disse var 30,1 millioner på linje 1, 20,3 millioner på linje 2 og 18,8 millioner på linje 3. På en vanlig ukedag i skoletiden i 2012 ble det foretatt omtrent 274.300 reiser på nettet, med 113.910 reiser om dagen på linje 1 , 85.740 på linje 2 og 74.650 på linje 3.
Ved å tilby denne tjenesten var den kumulative distansen som trikkeflåten reiste i 2007 omtrent 4,5 millioner kilometer.
Nettverkskart
Se også
Referanser
Inline sitater
Bibliografi
- Le Tramway Nantais ; SEMITAN, 1986. (på fransk)
Eksterne linker
- TAN - offisielt nettsted (på fransk)
- Tan Express (på fransk)
- Omnibus Nantes (på fransk)