Tarrytown Light - Tarrytown Light
 Fyr og gamle Tappan Zee Bridge , 2011
| |
 | |
| plassering | Hudson River sør for Kingsland |
|---|---|
| Koordinater | 41 ° 5′2.6 ″ N 73 ° 52′27.3 ″ V / 41.084056 ° N 73.874250 ° W |
| Konstruert | 1883 |
| Fundament | Steinbrygge/Caisson av støpejern |
| Konstruksjon | Støpejern |
| Tårnhøyde | 60 fot (18 m) |
| Tårnform | Konisk |
| Merking | Hvit m/ svart trim og rød base |
| Arv | Nasjonalt register over historiske steder oppført sted 
|
| Først tent | 1883 |
| Automatisert | 1957 |
| Deaktivert | 1961–2015 |
| Brennvidde | 17 fot |
| Linse | Fjerde-ordens Fresnel-objektiv |
| Intensitet | 7000 cp (1883–1957) 1500 cp (1957–61) |
| Område | 13 nautiske mil (24 km; 15 mi) |
| Karakteristisk | F. W (1883–94) F. R (1894–1902) Fl. R (1902–61) |
| Tåkesignal | Bell 20 -årene, senere 30 -årene |
| Admiralitet nr. | J1138.15
|
| ARLHS nr. | USA 836 |
Tarrytown fyr | |
| MPS | Hudson River fyrtårn TR |
| NRHP referansenr . | 79001649 |
| Lagt til i NRHP | 29. mai 1979 |
Tarrytown Light , også kjent som Kingsland Point Light og Sleepy Hollow Light , er et tennplugttårn på østsiden av Hudson River i Sleepy Hollow , New York, USA. Det er en konisk stålkonstruksjon reist på 1880 -tallet. I 1979 ble det oppført i National Register of Historic Places .
Behovet for et fyrtårn for å advare skip bort fra stimene nær den vanlige ruten utenfor Tarrytown og Ossining hadde vært åpenbart på midten av 1800-tallet. Men høy tomteverdier på to favoriserte steder førte den føderale regjeringen til stedet bygge det en / to mil (0,80 km) offshore. Det var den eneste familiestasjonen på nedre Hudson, det eneste koniske stålfyret på Hudson som hadde boligkvarter i det i stedet for festet til det, og det eneste fyret i Westchester County . Den forble i bruk til midten av 1900-tallet; konstruksjonen av Tappan Zee Bridge på stimene der den sto og utviklingen av General Motors Tarrytown Truck Assembly -anlegget på land som ble gjenvunnet fra elven mot øst, gjorde lyset foreldet. I dag er den en del av en fylkespark, og turer er tilgjengelige.
Bygning
Fyret ligger like ved elvebredden i den sørlige enden av Kingsland Point Park. En 100 fot (30 m) gangbro og riprap molo forbinder den med kysten. I umiddelbar øst er et stort ledig område, en gang stedet for General Motors North Tarrytown Assembly -anlegget. Mellom den og de utviklede delene av Tarrytown er sporene brukes av Metro-North Railroad 's Hudson linje , Amtrak ' s Empire service , og CSX frakt. Den tre kilometer lange (5 km) Tappan Zee Bridge bærer New York State Thruway over elven en kilometer (1,6 km) mot sør.
Selve bygningen er et fem-etasjers konisk struktur på et fundament av stein brygge og støpejern senkekasse , som har en konkret sylinder som står for halvparten av fyret vekt, sikre den i elvebunnen. Det er vendt i sveisede stålplater. Basen er malt rødt, tårnet hvitt og lykterommet svart. Det er åtte vinduer med vekslende mellomrom på andre og tredje etasje, åtte portholes jevnt fordelt rundt den fjerde etasjen, og glassvinduer rundt lyktrommet. En catwalk , med et tak støttet av jernsøyler, omkranser den første historien og gir tilgang til hovedinngangen. To ekstra catwalks ligger rundt femte etasje og lyktrom; sistnevnte har et dekorativt rekkverk av jern. En flaggstang stiger fra catwalks østside i femte etasje.
Innvendig fører inngangen til hovedstuen, en 18 fot bred (5,5 m) stue og kjøkken. Over dem hadde den andre og tredje etasjen, begge 4,6 m brede, soverom. Vegginteriøret er tegnet i murstein for bedre å isolere dem. Fjerde etasje, for tiden tom, ble delt mellom et soverom og et verksted. Taket har glassinnsatser som lar lys fra lykten filtrere ned i den. Fra den fører en stige opp til vaktområdet og lyktrom. 450 kg tåkeklokken forblir der, men verkene er fjernet. I kjelleren er det opprinnelige kullskuret og sisternen . En sentral søyle bærer kablene og en vekt på 23 kg som roterer lykten.
Historie
Navigasjonshjelpemidler hadde vært en del av reiser på elven siden før europeerne hadde ankommet, og de farlige stimene nær Tarrytowns hadde lenge vært kjent. Men selv etter veksten i handel drevet av industrialisering i løpet av 1800 -tallet, tok det lang tid å finne et sted for fyret. Den forble i drift til konstruksjonen av Tappan Zee Bridge gjorde den overflødig; siden den gang har utvidelsen av strandlinjen også avsluttet isolasjonen.
Forhistorie - 1882: Behovet for fyrtårn i Hudson River
De forskjellige indianerne som bodde langs bredden, brukte de europeiske nybyggerne i elven, skulle senere oppkalle etter Henry Hudson , den første av dem som utforsket den, for handel og handel. De var klar over navigasjonsfarene det tilbød kanoene sine, og bygde bål ved bredden av de vanskelige strømmer og skjulte grunne. Kolonister fulgte dem som først seilskuter, deretter dampskip, fraktet varer og passasjerer mellom New York City og den øvre grensen for farbare farvann ved Troy . Handelen økte kraftig på 1820 -tallet med utviklingen av kanalene Erie og Delaware og Hudson . Førstnevnte koblet østkysten med det nylig bosatte Midtvesten ; sistnevnte brakte antrasittkull fra Nordøst -Pennsylvania til New York City. Utviklingen av jernbanen på midten av 1800-tallet tok mye, men ikke alt, av denne trafikken, og elvefart fortsetter i dag.
For å hjelpe skipene ble det bygget 14 fyr ved forskjellige navigasjonsfarer langs elven. Seks av dem i tillegg til Tarrytown gjenstår, fra Peter's Hook på Manhattan til Hudson - Athen sør for Albany, mellom de to samfunnene. De stimer en halv mil (1 km) av Tarrytown og Ossining (da kjent som Sing Sing) på østbredden av elva på den sørlige enden av Haverstraw Bay var spesielt farlig som sjøfolk foretrakk å bruke den siden. I 1847 ble det identifisert et sted for et lys ved Teller's Point, sørspissen av Croton Point like nord for Ossining, i nordenden av stimen. Det landet ble deretter brukt som vingård, og eieren ba om en høyere pris enn regjeringen var villig til å betale. Året etter bevilget kongressen $ 4000 ($ 120 000 i moderne dollar) for å anskaffe et annet sted i nærheten av Tarrytown, på slutten av Tarrytown Point, halvøya skapt av utløpet av sediment fra Pocantico -elven . Steamboat -kapteiner som ble konsultert av regjeringen foreslo at lyset i stedet skulle plasseres ved Beekman's Point, 3,2 km unna. Eieren spurte også $ 3000, som ikke ville ha igjen nok penger til å bygge selve fyret.
En rød sparbøy markerte nedover enden av stimene i mellomtiden. Etter hvert ble det nåværende stedet, deretter offshore, valgt. Byggingen begynte i 1882 til en pris av nesten 21 000 dollar (563 000 dollar i moderne dollar). Steiner ble stablet på stimen som en del av grunnlaget, og en båthavn ble bygget. De prefabrikkerte delene av det 18 meter høye tennplugttårnet kom på en lekter; strukturen ble satt sammen ved hjelp av forankrede båter og stillaser . Det ville være den eneste i Westchester County , den eneste koniske stålkonstruksjonen av de syv som hadde boligkvarter og den eneste på nedre Hudson som kunne huse en keeper og hans familie. Den opprinnelige hvite lykten, med en fjerdeordens Fresnel-linse , kan angivelig sees opptil 15 nautiske mil (28 km; 17 mi) unna.
1883–1961: Aktive år
I 1883 ble det formelt tent. Det var teknisk innenfor kommunegrensene til North Tarrytown (nå Sleepy Hollow ), men har vært kjent som Tarrytown Light på navigasjonskart siden byggingen. Jacob Ackerman, en pensjonert skonnertkaptein som hadde blitt president (ordfører) i North Tarrytown, var den første av ti keepere . Han tjenestegjorde i stillingen til han gikk av i 1904, og reddet 19 liv i løpet av den tiden. I 1894, 11 år etter at den ble tent, ble lykten endret fra hvit til rød. Over tid ble det et lokalt landemerke. "Tarrytown fyrtårn er et kjent syn for landmannen, og dets vennlige varselsstråler blir alltid ønsket velkommen av sjøfolk", skrev den lokale journalisten Isaac De Goff i en guide fra 1902 til området.
I 1902 ble lykten endret igjen fra fast rød til blinkende. Bortsett fra rutinemessig forsterkning til riprap og utskifting av kaien, ble det ikke gjort endringer i selve fyrbygningen før på 1940 -tallet, da moderne sanitæranlegg ble lagt til. I 1947 ble en elektrisk tilkobling installert, noe som eliminerte behovet for parafinlamper som hadde gitt rutinemessig belysning i fyret. I løpet av det neste tiåret, den originale kullfyrte dampvarmesystemet ble erstattet med moderne tvungen luft , og sanitæranlegg ble ytterligere oppgradert.
1961 - i dag: Deaktivering og bevaring
Rundt den tiden ble Tappan Zee Bridge bygget og åpnet for trafikk. En av bryggene, med sitt eget sett med navigasjonslys , satt på stimene som fyret hadde blitt designet for å advare mot, og kanaliserte skipsfarten fra dem. The Coast Guard svarte med å automatisere lys og reduserer blinkende røde lanterne fra 7000 candle til 1500 i 1957. Behovet for fyret ble ytterligere redusert to år senere da den føderale regjeringen erklærte alle bortsett fra de hundre fot (30 m) av elvebunnen rundt fyret for å være overflødig eiendom, slik at General Motors (GM) kunne fylle ut området mellom det og kysten for å utvide Tarrytown Truck Assembly -anlegget, et anlegg som inkorporerte den opprinnelige Stanley Steamer -fabrikken bygget øst for jernbanesporene i 1896. To år senere, i 1961, ble lyset tatt ut.
Fyret ble igjen. I 1974 skaffet fylket seg en servitutt fra GM for å bygge en gangsti fra Kingsland Point Park i nærheten til fyret. Året etter bygde den stien og en liten bro, slik at publikum kunne gå fra parken til fyret. Fylket kjøpte også fyret selv, et kjøp som ble bestridt av kystvakten på tidspunktet for oppføringen i det nasjonale registeret. Noen ganger tilbys turer i bygningen. 10. juni 2015 ble fyret tent igjen i en borgerlig seremoni etter å ha blitt montert på nytt med en ny kopi Fresnel-linse.
Operasjoner
Originale keepere som Ackerman levde en streng eksistens. De førte en daglig logg over værforhold, vedlikehold og alle viktige hendelser som skjedde i løpet av dagen. Den ble samlet inn hver måned av Lighthouse Service , og i senere år, Coast Guard , som absorberte Lighthouse Service i 1939 med den originale keeperen US Coast Guard William Osborne Sininger, kona Lillian Letitia Christobal Smith Sininger og sønnen William David Sininger som var første familie som bodde i lyshuset
En kullfyrt ovn matet dampvarmesystemet. Vann for bading og drikking ble opprinnelig hentet fra regnet på taket og lagres i kjelleren sisterne . Kull for tanking av ovnen ble droppet av med båt. All mat måtte hentes av keeperen fra land, enten ved båt til Tarrytown eller gå over isen (en potensielt farlig tur) om vinteren. Lykten og tåkeklokken ble drevet av et batteri; det var ingen annen strøm i fyret de første 60 årene. All belysning kom fra parafinlamper .
I 1943 flyttet Laurent LeClerc inn med sin kone og tre barn. I løpet av sin tid, ble ytterligere fasiliteter innført, slik som husholdningenes elektrisitets , rennende vann og moderne tvungen luft oppvarming.
LeClercs ble etterfulgt av det som ble en annen familie, Morelands, som ble de siste keeperne til Tarrytown Light. I 1955 tilbød kystvakten en 20 år gammel rekruttering, Richard Moreland, stillingen. Han flyttet sammen med sin nye kone, Agnes, en irsk innvandrer som hadde blitt fascinert av fyrtårnene i nærheten av hennes hjem i hjemlandet. I løpet av de to årene de bodde der, før fyret ble automatisert etter at broen ble bygget, fødte hun parets to døtre.
Morelands har snakket med journalister, inkludert Edward R. Murrow , om familieliv i et fyrtårn som fremdeles var en halv kilometer fra nærmeste land. Kystvakten ga dem vann, så de trengte ikke lenger å stole på sisternen, selv om den fortsatt var full. Det var nødvendig å gå tilbake til landet minst annenhver dag for melk, og de kjøpte dagligvarer annenhver uke. Paret kunne aldri gå ut sammen ettersom et av dem måtte forbli på fyret hele tiden. Under ett strømbrudd hang Richard Moreland en nødfotlampe i lykthuset og ringte tåkeklokken selv.
Annet enn isolasjonen, fant de det vanskeligste aspektet ved å bo i fyret å få rettlinjede møbler til å passe mot de buede veggene. For moro skyld så de først og fremst TV, eller fisket fra inngangsdøren. Richard Moreland svømmet innimellom i elven, med et tau knyttet rundt livet slik at strømmen ikke skulle bære ham bort. Han sa at det var den beste jobben i kystvakten siden han ikke måtte betale for bolig, og ingen reisende selger kom for å ringe.