Tom Walkinshaw Racing - Tom Walkinshaw Racing

Tom Walkinshaw Racing ( TWR ) var et motorsportteam og ingeniørfirma grunnlagt i 1976, i Kidlington , nær Oxford , England av touring-racer Tom Walkinshaw .

Selskapet håndterte opprinnelig private arbeid før de begynte på touring-racere for produsenter som Mazda og Rover . TWR ble imidlertid nærmest assosiert med Jaguar , et forhold som startet i 1982 med den vellykkede inntreden av Jaguar XJS i European Touring Car Championship , og oppnådde en rekke seire det året. Forholdet fortsatte, og innen 1988 hadde TWR-Jaguar tatt sin første Le Mans- seier i en V12-drevet XJR-9 . Ytterligere suksess fulgte med en Le Mans-seier i 1990.

TWR og Jaguar dannet JaguarSport i utgangspunktet for å bygge innstilte versjoner av Jaguar-biler, som kulminerte i produksjonen av sportsbilene XJ220 og XJR-15 på et nytt anlegg på Bloxham . Da Jaguar ble kjøpt av Ford i 1989, ble forholdet til TWR bleknet, og i 1994 hadde JaguarSport blitt avviklet, med Bloxham-fabrikken som ble revidert for produksjon av Aston Martin- biler, som også den gang var under Fords eierskap.

TWR hadde fortsatt å oppnå racingsuksess med andre produsenter, og vant Le Mans igjen i 1996 og 1997 i en Porsche- drevet WSC-95 . Imidlertid var det kostnadene som følge av kjøpet av Formel 1- teamet Arrows i 1996 som førte til at TWR var død i 2002.

Storbritannias eiendeler og anlegg ble kjøpt av Menard Competition Technologies. Fasilitetene ble brukt som hovedkvarter for Arrows Grand Prix International , Super Aguri og Caterham F1 . Den australske delen av virksomheten ble solgt til Holden .

Tur- og sportsbilsport

TWR vant 1988 FIA World Sports Prototype Championship for Teams med en XJR-9 sponset av Silk Cut

TWR Rover Vitesse av Tom Walkinshaw og Win Percy på Nürburgring i 1985

TWR startet med å modifisere BMW 3.0 CSL , men ble snart kontrakt med å lede Mazdas arbeidsprogram i British Touring Car Championship . TWR-utviklede RX-7 , med Win Percy i førersetet, vant tittelen både i 1980 og 1981. Walkinshaw selv vant også en seier i Spa 24 Hours .

Etter å ha forberedt Dakar -winning Range Rover for René Metge i 1982, startet TWR en forening med British Leyland og forberedte Jaguar XJS og Rover 3500 Vitesse for både BTCC og European Touring Car Championship .

Suksess i sistnevnte serie (samt det franske mesterskapet) med begge bilene førte til et partnerskap om å utvikle en Jaguar-prototype for gruppe C- racing, til bruk i både World Sportscar Championship (WSCC) og IMSA GT Championship (IMSA). John Egan , Jaguar-styreleder, var opptatt av å sette Jaguar tilbake på kartet etter at Jaguar ble privatisert i 1984, og følte at en tilbakevending til sportsbilracing ville gi Jaguar et sårt tiltrengt løft i internasjonale markeder. Da Bob Tullius 'gruppe 44 opprinnelig kjørte Jaguar-drevne biler i IMSA, samarbeidet Jaguar med både gruppe 44 (for IMSA) og TWR (for WSCC). Imidlertid ble det snart klart at en enkelt partner med suksess kunne kjøre i både WSCC og IMSA, og i 1988 hadde TWR sikret kontrakten til å kjøre i begge serier.

TWR Jaguar-biler vant WSCC direkte i 1987, 1988 og 1991 og vant den prestisjetunge 24 Hours of Le Mans og 24 Hours of Daytona i 1988 og 1990 . Serien startet i 1985 med XJR-6 (gruppe 44 brukte XJR-5 og XJR-7), designet av Tony Southgate , med et chassis bygget av karbonfiber og kraft levert av en høyt innstilt Jaguar V12-motor. Dette ble etterfulgt av XJR-8, som vant WSCC-lagets mesterskap i 1987, deretter XJR-9 som vant WSCC-lagets mesterskap i 1988 og også sikret seier i Le Mans samme år, og returnerte i omtrent samme form som XJR- 12 for å vinne Le Mans igjen i 1990. TWR utviklet sin egen motor for neste serie biler, XJR-10 (for IMSA) og XJR-11 (for WSCC) fra 1989 og 1990, og benyttet en 3,5-liters twin-turboladet V6 , som var i stand til langt mer kraft enn V12, men som var mindre egnet til 24 timers racing (derav XJR-12 ble distribuert i Le Mans og 24 timer i Daytona).

Imidlertid gjorde regelendringer 3,5-liters turboladede biler avviklet innen bare en sesong av WSCC, og derfor utviklet TWR den helt nye XJR-14 for 1991 - den første hele bilen designet av Ross Brawn - for det siste året av Jaguar-racing i WSCC. Selv om denne bilen vant både WSCC Drivers 'og Teams-mesterskapet, bestemte Jaguar (sammen med nesten alle andre produsenter) at den ikke lenger hadde noen interesse i WSCC på grunn av urettferdige regelendringer. For IMSA i 1991 kjørte TWR XJR-16, en utvikling av XJR-10. Til tross for seks seire i fjorten løp ble TWR-Jaguar plassert som nummer to av det mer konsistente Nissan-teamet. For IMSA i 1992, Jaguars siste sesong i sportsbilracing, ble XJR-14 brakt til Amerika, men mangel på utvikling for å håndtere strammere, ujevnere amerikanske kretsløp gjorde at den ikke kunne gjenta resultatet fra året før i WSCC, og tok nummer to i førerens mesterskap (Davy Jones) og tredje i produsentens mesterskap.

I 1991, parallelt med produksjonen av XJR-14, utviklet TWR også XJR-15 £ 500 000 for en utvalgt gruppe kunder, basert på Le Mans-vinnende XJR-9. Dette ble kjørt i sin egen serie, Jaguar Intercontinental Challenge, og støttet F1-løp i Monaco, Silverstone og Spa. Den vinnende sjåføren, Armin Hahne, tok en premie på 1 million dollar. Bilen var også lovlig, den eneste veibilen som ble designet og bygget av TWR.

I Australia konkurrerte Walkinshaw Racing i det australske turneringsbilmesterskapet , inkludert trylleformler som tilbakeslagslag under navnene Holden Racing Team og HSV Dealer Team .

TWR modifiserte sin XJR-14- design (som også hadde blitt brukt av Mazda de siste årene av verdens sportsbilmesterskap som den rebadged Mazda MXR-01 ) i TWR WSC-95 for Porsche . Porsche bestemte seg for å ikke bruke den i 1995 på grunn av en plutselig regelendring, men i 1996 ble den lagt inn på Le Mans av Joest Racing og vant løpet, en bragd den gjentok året etter i 24 Hours of Le Mans i 1997 .

I 1997 henvendte Nissan Motorsports seg til Tom Walkinshaw Racing for å hjelpe dem med å utvikle Nissan R390 GT1- racerbilen (en re-bodied XJR-15) for å konkurrere i sportsbilracing . I løpet av 24 timer i Le Mans i 1998 klarte Nissan å oppnå betydelig suksess med alle fire bilene sine som avsluttet løpet, og plasserte 3., 5., 6. og 10. totalt.

Lag medlemmer

Davy Jones i XJR-10, 1990, Del Mar

I løpet av denne perioden jobbet TWR med mange av verdens ledende drivere, inkludert Win Percy , Martin Brundle , John Watson , Armin Hahne , Steve Soper , Jeff Allam , John Goss , Jean-Louis Schlesser , Gianfranco Brancatelli , Denny Hulme , Raul Boesel , David Coulthard , Jan Lammers , Johnny Dumfries , Larry Perkins , Patrick Tambay , David Leslie , Andy Wallace , John Nielsen , Davy Jones , Alexander Wurz , Manuel Reuter , Derek Warwick , David Brabham , Michele Alboreto , Stefan Johansson , Denis Lian , Tom Kristensen blant andre.

Raul Boesel (1987), Martin Brundle (1988) og Teo Fabi (1991) vant WSCC Driver's Championship hver og kjørte for TWR-Jaguar. TWR sikret seier på Le Mans i 1988 for Andy Wallace, Johnny Dumfries og Jan Lammers; i 1990 for Brundle, Nielsen og Cobb; i 1996 for Davy Jones, Alexander Wurz og Manuel Reuter og i 1997 for Michele Alboreto, Stefan Johansson og Tom Kristensen.

En rekke fremtredende motorsportingeniører gjorde karrierer hos TWR, inkludert Roger Silman (operasjonsdirektør); Tony Southgate (ingeniørdirektør) og Ross Brawn (ingeniørdirektør). Ian Callum var designdirektør fra 1991 til 1999. TWR var også tilknyttet Peter Stevens , som var direktør for TWR Design og designer av Jaguar XJR-15 .

TWR i Formel 1

Damon Hill, TWR Arrows 1997

Tom Walkinshaw Racing var involvert i Formel 1 fra 1992 til 2002 . Først ble Walkinshaw Benettons ingeniørdirektør, og var medvirkende til å utvikle bilen som tok Michael Schumacher til sin første verdensmestertittel i 1994 . Et bråk med Benetton-sjef Flavio Briatore så Walkinshaw flytte til en stilling som teamleder i Ligier , som Briatore hadde kjøpt.

Etter et mislykket forsøk på å kjøpe Ligier, kjøpte Walkinshaw i stedet en majoritetsandel i Arrows i 1996 . Det følgende året , piler overrasket verden ved å signere verdensmester Damon Hill og innføre Bridgestone dekk til Formula One. Selv om laget nesten vant den ungarske Grand Prix i 1997 , fortsatte Arrows å ha problemer med å tiltrekke seg sponsing, og etter avviklingen av Arrows fulgte TWR som hovedaksjonær i antrekket snart, og lukket dørene i 2002 uten stor suksess med team. TWR Australia ble raskt kjøpt opp av Holden. TWR tekniske senter på Leafield ble solgt og skulle senere bli hovedkvarter for det nå nedlagte Super Aguri F1 og senere Caterham F1- teamet.

Kjøretøyteknikk

TWR Jaguar XJR-S

Jaguar XJ220

1997 Jaguar XJ220

TWR opprettet 'TWR Sport' i 1984 for å utvikle sterkt modifiserte versjoner av Jaguar XJ-S. Utpekt XJR-S, nytte bilene av racingopplevelsen i European Touring Cars, med forbedret aerodynamikk; oppgradert fjæring og bremser; innstilt motor og detaljendringer. Suksessen til TWR Sport førte til formaliseringen av et joint venture (50/50) i 1988 kalt 'Jaguar Sport'. Jaguar Sport ville i utgangspunktet fokusere på å bygge innstilte versjoner av Jaguar-biler (XJR-S coupé og XJR sedan). Men med overveldende krav om å sette konseptet Jaguar XJ220 i produksjon, ble det besluttet at Jaguar Sport skulle designe og utvikle den nye sportsbilen, som et nytt anlegg ble sikret for i Bloxham, Oxfordshire. Produksjonen startet i 1990 og fortsatte til 1993.

Etter TWRs suksess med Jaguar i Le Mans i 1988, hadde Tom Walkinshaw blitt presset av en rekke velstående entusiaster for å bygge dem en lovlig versjon av XJR-9. Han bestemte seg for (først utenfor Jaguars kunnskap) å sette en modifisert versjon av XJR-9 i produksjon, opprinnelig utpekt R-9R, men til slutt utpekt Jaguar XJR-15 , en begrenset utgave av racerbil. XJR-15 ble produsert i 1991 på Bloxham, ved siden av XJ220.

TWR tok deretter på seg design- og utviklingsrollen for nye Aston Martin DB7 . Denne bilen ble designet av Ian Callum og bygget på det tidligere Jaguar Sport-anlegget i Bloxham.

TWRs endelige fullt utviklede bil var XJ220S, racingversjon av XJ220 i begrenset utgave, bygget mellom 1996 og 1997. TWR tok standard XJ220, lette den betydelig ved å montere karbonfiberkarosseri, et aerodynamisk karosseri, (avledet fra XJ220C racingbil) og striper ut interiøret. En innstilt J-V6-motor ble montert, vurdert til 680 hk (500 kW; 671 hk) som fullførte pakken.

I 1987 opprettet Walkinshaw et partnerskap med General Motors 'australske divisjon Holden , og opprettet den tidligere Holden Dealer Team ytelse og tuning divisjon, Holden Special Vehicles .

TWR påtok seg arbeid for andre produsenter, inkludert utvikling av Renault Clio V6 og Saab 9-3 Viggen . TWR var også involvert i MG Rovers forsøk på å utvikle en erstatning for den eldre Rover 45 / MG ZS ; de ble kontraktet for å omorganisere Rover 75 / MG ZT til en mindre bil. Nedgangen til Arrows og TWR betydde imidlertid at RD / X60 , som dette prosjektet var kjent, aldri nådde produksjon.

TWR i MotoGP

I 1997 dannet den tidligere motorsykkelverdensmesteren Kenny Roberts sitt eget racinglag og produserte en motorsykkel. Robert baserte sitt selskap i England for å dra nytte av Formel 1- bransjen, og hjalp Tom Walkinshaw Racing til å hjelpe med å utvikle en tresylindret totaktsmotor . Mens motorsykkelen aldri var i stand til å vinne et Grand Prix-løp, klarte den å vinne en pole position med rytteren Jeremy McWilliams som tok den øverste kvalifiseringsposisjonen ved den australske Grand Prix 2002 .

Gå tilbake til British Touring Car Championship

Rickard Rydell Volvo 850

I 1994 kom TWR tilbake til BTCC, alliert med Volvo . Dette partnerskapet var ansvarlig for den kontroversielle 850 Estate racingbilen, som bare ble gjort konkurransedyktig da FIA tillot bruk av aerodynamiske hjelpemidler i 1995. TWR bygget og drev deretter verkene 850 Saloon med seks seire i 1995 og fem seire i 1996, og S40 sikret en seier i 1997 i BTCC.

I 1998 vant TWR Volvo British Touring Car Championship med Rickard Rydell som kjørte S40. TWR hjalp også til med å designe den pågående Volvo C70 coupéen og cabrioleten.

Inventar over TWR-utviklede biler

Sponsor	Modell	Serie	Motor / Chassis	Bilde 1
Mazda	RX-7	BTCC , ETCC	Mazda 2,3 liter, roterende
Rover	Vitesse	BTCC , ETCC	Rover 3,5 liter, normalt aspirert	Rover Vitesse
Rover	Range Rover	Paris-Dakar
Jaguar	XJ-S	ETCC	Jaguar V12, 5,3 liter, normalt sugd TWR JC-84A # 001, # 002, # 003, # 004, # 005, # 006, # 007 Motor designet av: Allan Scott	Jaguar XJ-S TWR 1984
Jaguar	XJR-6	WSCC	Jaguar V12, 6,2 liter, normalt sugd, 660BHP # 185, # 186, # 285, # 286, # 385, # 386 Chassis designet av: Tony Southgate Engine designet av: Allan Scott	Jaguar XJR-6
Jaguar	XJR-8	WSCC , Le Mans	Jaguar V12, 7 liter, normalt sugd, 750BHP # 187, # 287, # 387 pluss # 186 & # 286 gjenutviklet som XJR-8LM Chassis designet av: Tony Southgate Motor designet av: Allan Scott	Jaguar XJR-8
Jaguar	XJR-9	WSCC , Le Mans	Jaguar V12, 7 liter, normalt sugd, 750BHP # 488, # 588, # 688 Chassis designet av: Tony Southgate Motor designet av: Allan Scott	Jaguar XJR-9
Jaguar	XJR-9 IMSA	IMSA	Jaguar V12, 7 liter, normalt sugd, 750BHP # 188, # 288, # 388 Chassis designet av: Tony Southgate Engine designet av: Allan Scott	Jaguar XJR-9
Holden	VL Commodore SS Group A SV	ETCC , BTCC , ATCC , AEC	Holden V8 , 5 liter, normalt aspirert, 500BHP	Holden VL Commodore SS Group A SV
Jaguar	XJR-10	IMSA	Jaguar V6, 3,0 liter, turboladet, 650BHP + # 389, # 489, # 589, # 390, # 690 Chassis designet av: Tony Southgate og Ross Brawn Engine designet av: TWR	Jaguar XJR-10
Jaguar	XJR-11	WSCC	Jaguar V6, 3,5 liter, turboladet, 750BHP + # 189, # 289, # 490, # 590 # 1190, # 1290, # 1390 Chassis designet av: Tony Southgate og Ross Brawn Engine designet av: TWR	Jaguar XJR-11
Jaguar	XJR-11	Hele Japan Sports Prototype Championship	Jaguar V6, 3,5 liter, turboladet, 750BHP + # 490, # 590 Chassis designet av: Tony Southgate og Ross Brawn Engine designet av: TWR	XJR-11 på Fuji 1000 km 1991
Holden	VN Commodore SS Group A SV	ATCC , AEC	Holden V8 , 5 liter, normalt aspirert, 520BHP	Holden VN Commodore SS Group A SV
Jaguar	XJR-12	IMSA , Le Mans	Jaguar V12, 7 liter, normalt sugd, 750BHP XJR-12/190 og / 290 var nytt chassis mens chassis 588 ble nummerert XJ12- / 990 og 288 (GTP-bilen som kom på første plass i Daytona 24-timers 1988) ble omnummerert til XJR- 12/1090 Chassis designet av: Tony Southgate Engine designet av: Allan Scott	Jaguar XJR-12
Jaguar	XJR-14	WSCC , IMSA	Cosworth V8, 3,5 liter, normalt sugd, 650BHP + # 591, # 691, # 791, # 192 Chassis designet av: Ross Brawn og John Piper Engine designet av: Cosworth	Jaguar XJR-14
Jaguar	XJR-15	Jaguar interkontinentale utfordring	Jaguar V12, 6 liter, normalt sugede, 450BHP XJR-15/50 biler produsert, 16 løp, 001 -> 050 Designet av: Tony Southgate med karosseristyling av Peter Stevens Engine designet av: Allan Scott	Jaguar XJR-15 Chassis 20
Jaguar	XJR-16	IMSA	Jaguar V6, 3,5 liter, turboladet # 191, # 291 Designet av: Tony Southgate Engine designet av: TWR	XJR-16 på Silverstone Classic, 2012
Jaguar	XJ220C	Le Mans	Jaguar V6, 3,5 liter, turboladet, 500BHP (begrenset) # 839, # 838, # 837, # 836 Chassis designet av: Keith Helfet , Jim Randle og Richard Owen Engine designet av: TWR
Nissan	R-390 (omformet XJR-15)	Le Mans	TWR-Nissan V8, 3,5 liter, turboladet # R1, # R2, # R3, # R4 Designet av: Tony Southgate og Ian Callum	Nissan R-390
Porsche (Joest)	WSC-95 (omformet XJR-14)	Le Mans	Porsche 3,0 liters Flat 6, turboladet # 001, # 002 Chassis designet av: Ross Brawn og John Piper	Porsche Joest WSC-95
Mazda	MXR-01 (omformet XJR-14)	WSCC	Mazda (Judd) V10, 3,5 liter, normalt aspirert, 001,002,003,004,005 Chassis designet av: Ross Brawn og John Piper	Mazda MXR-01

Motorsport resultater

Galleri

Arrows A20 Formula One-bil

Jaguar XJ220S

Jaguar XJR-15, verdens første bil laget av karbonfiber

Jaguar XJR-5, den første prototypen Jaguar som ble deltatt i gruppe C sportsbilracing

Porsche WSC-95

Jaguar XJR-12, den siste V12-drevne sportsprototypen for å vinne 24 timer med LeMans

JRV6-motoren til XJ220 ble i stor grad utviklet av TWR fra Austin Metro V64V-motoren

En 1984 Jaguar XJS gruppe A turbil

Referanser