Torquay jernbanestasjon - Torquay railway station

Torquay
plassering	Torquay , Devon, Torbay England
Koordinater	50 ° 27′41 ″ N 3 ° 32′35 ″ W / 50.46126 ° N 3.54310 ° W / 50.46126; -3.54310 Koordinater : 50.46126 ° N 3.54310 ° W50 ° 27′41 ″ N 3 ° 32′35 ″ W /  / 50.46126; -3.54310
Rutenettreferanse	SX905635
Styrt av	Great Western Railway
Plattformer	2
Annen informasjon
Stasjonskode	TQY
Klassifisering	DfT kategori C2
Historie
Opprinnelig selskap	Dartmouth og Torbay Railway
Forgruppering	Great Western Railway
Ettergruppering	Great Western Railway
Viktige datoer
Åpnet	1859
Ombygd	1878
Passasjerer
2015/16	0,489 millioner
2016/17	0,505 millioner
2017/18	0,514 millioner
2018/19	0,483 millioner
Utveksling	1680
2019/20	0,458 millioner
Utveksling	3.086
Fredet bygning - klasse II
Trekk	Torquay stasjon
Utpekt	26. mars 1986
Referanse Nei.	1206832
Merknader
Passasjerstatistikk fra kontoret for jernbane og vei

Torquay jernbanestasjonen ligger på Riviera linje og serverer bade av Torquay , Devon , England. Det er 219 miles 79  kjeder (354,04 km) målt fra London Paddington .

Stasjonen drives av Great Western Railway . Det er bare noen få meter fra sjøen ved Torre Abbey Sands.

Historie

South Signal Box bygget i 1878

En jernbanestasjon serverer Torquay hadde blitt åpnet av 7 fot ( 2134 mm ) bred spor South Devon Railway 18. desember 1848, men denne stasjonen var på bakken fjernt fra havnen i sentrum av byen. En ny stasjon i nærheten av Abbey Sands ble åpnet av Dartmouth og Torbay Railway 2. august 1859 da den opprinnelige stasjonen ble omdøpt til "Torre". Godstrafikken fortsatte å bli håndtert på den opprinnelige stasjonen, den nye beholdt en mer skånsom atmosfære med bare passasjerer, hesten og vogner.

Dartmouth og Torbay Railway ble alltid drevet av South Devon Railway og ble slått sammen med den 1. januar 1872. Dette var bare kortvarig da South Devon Railway igjen ble sammenslått i Great Western Railway 1. februar 1876. En betydelig forbedring stasjon av arkitekten og ingeniørene William Lancaster Owen og JE Danks ble åpnet 1. september 1878 og linjen, som hadde vært et enkelt spor med en passerende sløyfe i stasjonen, ble doblet i 1882. En liten signalboks ble åpnet i hver ende av stasjonen i 1878, at ved Newton Abbot -enden er blitt revet, men den i Paignton -enden er nå leid ut som et kontor.

Linjen ble konvertert til 4 fot  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i(1,435 mm)normalsporede20. mai 1892. linje mot Paignton ble fordoblet den 30. oktober 1910, og den arbeidet som medførte åpningen ut av den 133-yard (122 m) Livermead Tunnel som var på toppen av stigningen sør for stasjonen. På omtrent samme tid var signalering alt konsentrert i den sørlige signalboksen, selv om Nord -boksen ble beholdt som en bakkeramme for å arbeide med sider for sidelinjer i denne enden av stasjonen.

Great Western Railway ble nasjonalisert til British Railways i 1948. Nordrammen ble revet i 1966 da sidene var tatt ut av bruk. Sør -signalboksen ble stengt 1. november 1984, selv om den bare hadde blitt åpnet på travle dager siden oktober 1968.

I Torbay Council Mayoral Vision fra 2007 ble det foreslått at denne stasjonen ommerkes til å bli 'Torquay Seafront Station', og den nåværende Torre jernbanestasjon får nytt navn til 'Torquay Central Station', selv om dette fra 2021 ikke har materialisert seg.

Torquay Gas Works

De lokale gassverkene lå over klippene ved Hollacombe, 1,6 km sør for stasjonen. Under konstruksjonen av Gas House Sidings var det en potensielt alvorlig ulykke 21. september 1866 da et tog fra Kingswear kjørte gjennom et ufullstendig sett med poeng og sporet av.

I forbindelse med doblingen av linjen ble Torquay Gas House Signal Box åpnet her 24. juli 1910. I tillegg til å kontrollere inngangen til gassverket ble det brukt til å øke linjens kapasitet på travle dager frem til 4. desember 1966.

Fasaden så veldig tung trafikk med kull hentet opp fra kaien ved Kingswear . Da et skip ankom, ble nitti tomme vogner sendt til Kingswear, og da de ble lastet, ble de snublet opp til Gas House Siding. Avhengig av lokomotivtypen som er tilgjengelig den dagen, kan de lastede togene være begrenset til så få som 10 vogner på grunn av de alvorlige stigningene på linjen. Hvert skip ga opptil 160 vognlaster.

Ulykker

I likhet med de fleste jernbaner den gangen, så de første dagene mange små ulykker og hendelser på Torquay. To betydelige kollisjoner skjedde da tog nedover skråningen fra Torre kjørte på feil linje. April 1868 stakk et godstog avgårde og kolliderte med et tomt persontog som sto på midten av sidene mellom de to plattformsporene og slo toget mer enn 91 meter tilbake. Sjåføren og brannmannen på persontoget hoppet av lokomotivet deres da de så godstoget komme mot dem, men sjåføren falt under toget og ble drept.

Et lignende problem skjedde 16. august 1875 da et godstog ikke klarte å stoppe utenfor stasjonen og løp inn på hovedplattformen, som den gang ble okkupert av et persontog fra Kingswear til Newton . Føreren sjekket over lokomotivet sitt da han så toget komme mot ham, så han hoppet tilbake på fotplaten, men løp umiddelbart ut på perrongen. Brannmannen hans hadde tatt av bremsene og satt lokomotivet i gir for å snu det ut av veien, og da han så føreren komme tilbake på fotplaten, hoppet han av uten å innse at sjåføren ikke ble liggende på fotplaten. Godstoget kolliderte nå med det førerløse persontoget, som nå sakte beveget seg tilbake slik det hadde kommet. Den løp bakover opp stigningen gjennom Livermead -tunnelen, samlet hastigheten som falt ned gjennom Paignton -stasjonen, passerte over de to planovergangene og den tredje ved Tanners Lane, og dro deretter opp stigningen mot Churston . Vakten hadde blitt etterlatt i Torquay, men to jernbanearbeidere var om bord og tok seg langs fotbrettene på utsiden av vognene, og Robert Harley satte på bremsene på hver av vognene mens Edward Purcell tok seg inn på lokomotivet for å bringe den til stand. Da de hadde gjort dette, var toget mer enn tre miles fra Torquay stasjon. Disse to mennene ble presentert av jernbaneselskapet med en påsatt sølvklokke og 25 pund hver som belønning, men sjåføren som stakk av ble avskjediget og brannmannen hans ble degradert.

August 1962, en travel helligdag lørdag, stoppet et tog trukket av en Warship Class -diesel mens han klatret opp stigningen fra Torquay mot Paignton. Selv om det var beskyttet av signaler, kjørte følgende tog - trukket av et damplokomotiv i Hall Class - forbi disse og kolliderte med baksiden av det stoppede toget.

Beskrivelse

Gangbroen i sørenden av hovedbygningene.

Stasjonen har to serier av blokker, hver 244 fot (74 m) lang, bygget i lokal grå steinsprut stein på hver sin plattform . Dype baldakiner på jern og trebjelker i kompositt dekker plattformene; det er ytterligere baldakiner på veisiden til begge bygningene. bygningen som vender mot havet ved Abbey Sands og byen brukes, og dette huser billettkontoret og en kafé; porten fra denne innfartsveien er åpen når togene kjører. Den ene gjenværende signalboksen (nå leid ut for kommersielle formål) ligger i sørenden av denne plattformen nær en dekorativ støpejernsbro over sporene.

Forplassen foran hovedbygningen er skyggelagt av trær og er hevet over veien av en buet støttemur. Grand Hotel ligger til høyre for passasjerer som forlater stasjonen, og strandpromenaden ligger like utenfor. Busser til havnen og sentrum stopper ved sjøen ved veien som fører til stasjonen.

Plattformen nærmest sjøen betjenes av tog mot Paignton , den motsatte plattformen brukes for tog mot Exeter St Davids . Det er trinnfri tilgang til begge plattformene og en bred gangbro forbinder dem.

Stasjonsbygningene er oppført i klasse II .

Tjenester

En klasse 143 på en Riviera Line -tjeneste på den siste etappen av reisen til Paignton

Torquay betjenes av Great Western Railway lokaltog i begge retninger på omtrent en halvtime i løpet av dagen (går ned til time om kvelden). Mange tog kjører mellom Exmouth og Paignton, men andre avsluttes ved Newton Abbot . På søndager er servicen sjeldnere, og de fleste tog kjører bare mellom Exeter St Davids og Paignton. Noen få langdistansetog anløper også Torquay, spesielt i sommermånedene. Great Western Railway driver tog til/fra London Paddington stasjon , inkludert Torbay Express . CrossCountry driver også to tjenester til Manchester Piccadilly via Birmingham New Street man -lør. På sommerlørdager går det også CrossCountry -tog til Newcastle via Leeds .

Forrige stasjon	National Rail			Følger stasjonen
Torre		Great Western Railway Riviera Line		Paignton
Newton Abbot		CrossCountry Paignton -Manchester Piccadilly		Paignton

Referanser

Videre lesning

• Beck, Keith; Copsey, John (1990). The Great Western i South Devon . Didcot: Wild Swan Publication. ISBN 0-906867-90-8.
• Cooke, RA (1984). Sporoppsettdiagrammer for GWR og BR WR, seksjon 14: South Devon . Harwell: RA Cooke.