Exeter St David's jernbanestasjon - Exeter St David's railway station
plassering |
Exeter , Exeter England |
---|---|
Koordinater | 50 ° 43′47 ″ N 3 ° 32′37 ″ W / 50.7296 ° N 3.5435 ° W Koordinater : 50.7296 ° N 3.5435 ° W50 ° 43′47 ″ N 3 ° 32′37 ″ W / |
Rutenettreferanse | SX911933 |
Styrt av | Great Western Railway |
Plattformer | 6 |
Annen informasjon | |
Stasjonskode | EXD |
Klassifisering | DfT kategori C1 |
Historie | |
Opprinnelig selskap | Bristol og Exeter Railway |
Forgruppering | Great Western Railway |
Ettergruppering | Great Western Railway |
Viktige datoer | |
1844 | Åpnet |
1864 | Ombygd for LSWR |
1913 | Ombygd uten tak |
Passasjerer | |
2015/16 | 2,569 millioner |
Utveksling | 0,987 millioner |
2016/17 | 2.643 millioner |
Utveksling | 1,012 millioner |
2017/18 | 2.605 millioner |
Utveksling | 1.060 millioner |
2018/19 | 2,620 millioner |
Utveksling | 1.049 millioner |
2019/20 | 2,676 millioner |
Utveksling | 1.064 millioner |
Merknader | |
Passasjerstatistikk fra Office of Rail and Road
|
Exeter St Davids er hovedstasjonen som betjener byen Exeter i Devon , England. Det er 313 miles 72 kjeder (312,1 km) fra London Paddington på linjen gjennom Bristol som fortsetter til Plymouth og Penzance . Det blir også betjent av en alternativ rute til London Waterloo via Salisbury og avgangslinjer til Exmouth og Barnstaple .
Stasjonen åpnet i 1844 som enden til Bristol og Exeter Railway . Det administreres for tiden av Great Western Railway og betjenes av tog som drives av Great Western Railway, South Western Railway og CrossCountry .
Historie
Stasjonen ble åpnet 1. mai 1844 av Bristol og Exeter Railway (B&ER). Stasjonen ble designet av Isambard Kingdom Brunel og var en av hans ensidige stasjoner som betydde at de to plattformene begge var på østsiden av linjen. Dette var siden nærmere byen og så veldig praktisk for passasjerer som reiser til Exeter, men betydde at mange tog måtte krysse foran andre.
Dette var ikke et stort problem mens stasjonen var på slutten av linjen, men 30. mai 1846 åpnet South Devon Railway (SDR) en linje vestover mot Plymouth . Et vognskur ble bygget for SDR i sørenden av B&ER -plattformen, men vareskurene og lokomotivbodene for begge selskapene lå i vest, mellom stasjonen og River Exe . SDR ble designet for å arbeide med atmosfærisk kraft og et motorhus ble bygget på bredden av elven nær lokomotivet. Dette ble bare brukt til det opprinnelige formålet i omtrent et år, men ble ikke revet før mange år senere.
Den neste jernbanen som ankom St Davids var Exeter og Crediton Railway 12. mai 1851, hvor veikrysset var et lite stykke nord for stasjonen ved Cowley Bridge Junction . Denne linjen ble bearbeidet av B&ER og tog ble innkvartert på de eksisterende plattformene. Alle disse jernbaner hadde blitt bygget til 7 fot ( 2134 mm ) bred sporvidde , men 1. februar 1862 de 4 ft 8+1 / 2 i(1435 mm) målerLondon og South Western Railway(LSWR) brakte en linje inn på stasjonen fra egetsentralstasjoneni Queen Street. LSWR eide Exeter og Crediton Railway og begynte å jobbe linjen for seg selv, selv om den brede måleren ble beholdt for B&ER for å jobbe godstog tilCrediton.
Med to målere og fire selskaper som brukte den ensidige stasjonen, trengte den ombygging. En ny dobbeltsidig plattform åpnet på stedet vestsiden av linjen og den opprinnelige opp plattformen i nordenden ble lukket. De originale plattformene hadde alle hatt individuelle togskurer som dekket sporene, og muligheten ble benyttet til å erstatte disse med ett stort togskur på tvers av alle hovedsporene og plattformene. Nord for stasjonen var det en planovergang, og like utenfor dette ble det bygget et ekstra vareskur. I motsetning til de tidligere var det utelukkende for å overføre varer mellom togene til de to forskjellige målerne. Alle disse bygningene ble designet av Francis Fox, B&ER -ingeniøren, og Henry Lloyd, og arbeidet ble fullført i 1864.
B&ER ble slått sammen med Great Western Railway 1. januar 1876, og SDR gjorde det samme nøyaktig en måned senere. Hovedlinjen fra Bristol ble gjenoppbygd med blandet spor som tillot bredsporede tog å kjøre gjennom fra London Paddington jernbanestasjon til Penzance , samtidig som det tilbys et standardspor for lokaltog fra Bristol Temple Meads ; den nye linjen var klar innen 1. mars 1876.
Togskuret ble fjernet i 1912-13 og plattformene forlenget seg nordover mot planovergangen. En annen øyplattform ble tilveiebrakt på vestsiden, og dette innebar at vareskuret ble innsnevret fra to spor til ett i sørenden. Den midtre øyplattformen ble hovedsakelig brukt for LSWR -tog mens GWR -tjenester ned brukte den opprinnelige hovedplattformen og de nye øyplattformene. Før Southern Region-tjenester til Plymouth ble forlatt, kunne passasjerene se Plymouth-bundne tjenester fra Western Region og Southern Region forlate St Davids i motsatte retninger. Stasjonen har stort sett forblitt i denne formen siden, men ved resignalling i 1985 ble ex-LSWR-tjenestene flyttet til hovedplattformen slik at tidligere GWR-linjetjenester ikke trengte å krysse deres vei i sørenden av stasjonen. En gjennomgående linje mellom plattformene 1 og 3 ble fjernet samtidig. Den nye signalboksen ble bygget på stedet for det gamle atmosfæriske motorhuset og erstattet tre eldre signalbokser.
Det er fortsatt mange rester av de tidligere stasjonene å se. Hovedfasaden stammer fra 1864 og Great Western Hotel stammer fra de tidligste dagene, det samme gjør den sørlige delen av plattform 1. Vareskuret motsatt plattform 6 viser vinkelen der den sørlige enden ble kuttet i 1912, og i den nordlige enden , står en del av det originale vareskuret fortsatt under senere utvidelser. Overføringsskuret fra 1864 kan fremdeles sees ved siden av linjen utenfor Red Cow Crossing; det er nå en fredet bygning.
Stasjonsmestere
- William Mears ca. 1850 - 1891
- Samuel Morris 1891 - 1900
- HE Williams 1900 - 1911 (tidligere stasjonsmester i Newton Abbot )
- John Lea 1911 - 1922 (tidligere stasjonsmester på Slough , etterpå stasjonsmester på Reading )
- VI Denton 1922 - 1926
- AJ Humphrey 1926 - 1928 (tidligere stasjonsmester i Weymouth )
- Ernest Tom Evans 1928 - 1938 (tidligere stasjonsmester i Gloucester )
- WJ Gush 1938 - 1939
- William Nicholls 1939 - 1945 (tidligere stasjonsmester på Wolverhampton Low Level )
- FG Elmore ca. 1950
Ulykker og hendelser
- 4. januar 2010 kolliderte dieselmulti -enhet 142 029 i klasse 142 med et tog bestående av flere enheter i klasse 159 diesel på plattform 1. Ni personer ble skadet.
Beskrivelse
Exeter St Davids | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Stasjonens inngang er på østsiden av linjen, vendt mot sentrum som er omtrent 15 minutters gange. Rutene til sentrum og Exeter University er godt skiltet. Det er også hyppige busstjenester til sentrum utenfor stasjonen og tog til Exmouth og London Waterloo anløper Exeter Central jernbanestasjon .
Hovedbuffeen og bokhandelen er begge utenfor billettportene. Det er også en rekke lokale butikker utenfor stasjonen sammen med Great Western Hotel og et Premier Inn -hotell. Det er en mindre buffé på plattformene 5 og 6.
Inngangen er på plattform 1, som hovedsakelig brukes for tog til og fra Exeter Central og Barnstaple. Det signaliseres slik at to tog kan være på plattformen samtidig, med sørenden merket som plattform 1A. I nordenden er plattform 2, en egen buktplattform som brukes fra tid til annen for tog til og fra nord - hovedsakelig Bristol og Barnstaple - som starter eller slutter på St Davids.
Den viktigste passasjergangen har mange malerier som ligner fresker og skildrer romantiske versjoner av togreiser. En andre bro utstyrt med heiser gir tilgang for funksjonshemmede. Når heisene er ute av drift, eskorterer en av stasjonsmedarbeider folk over en fotovergang på banenivå sør for stasjonen.
Det midterste paret plattformer er nummerert 3 & 4. Førstnevnte brukes av lignende tog som plattform 1, men plattformene 4-6 har ikke tilgang til linjene fra Exeter Central. I stedet er plattform 4 hovedplattformen for tog mellom byene til Paignton, Plymouth og Penzance. Tog fra både plattform 1 og 3 kan også nå denne ruten, så tog fra Exmouth som fortsetter vestover vil reversere i en av disse plattformene.
Den tredje plattformblokken ser nordgående tog til London Paddington og Nord bruker plattform 5. Ulike lokale tjenester bruker plattform 6, det samme gjør tog fra Paddington eller Nord som slutter ved Exeter og deretter tilbake nordover.
Utover plattform seks er signalboksen Exeter -panelet som ikke bare styrer St Davids, men også hovedlinjen nordover til Taunton & Cogload Junction og sørover til Totnes & Torquay, så vel som grenene ut til Exmouth Junction og Crediton. Ved siden av dette er Exeter Traincare Depot hvor DMU -sett som brukes på lokale tjenester blir drevet. Et varehus ligger utenfor Red Cow Crossing i nordenden av plattformene, og til slutt utover det er Riverside Yard som fremdeles ser godstrafikk. Cowley Bridge Junction er omtrent en kilometer unna ytterst på Riverside Yard, men krysset for Exeter Central -linjen ligger rett ved sørenden av plattformene. Denne linjen svinger østover og klatrer bratt for å krysse en liten viadukt før den går inn i en tunnel under byen; hovedlinjen forblir i stedet på nivået og krysser både elven Exe og byens flomforsvarskanal før den svinger svakt ut av syne.
Passasjervolum
Exeter St Davids er den travleste stasjonen i Devon, og håndterer rundt 2619776 passasjerer i året i 2018/19. Dette er like foran Exeter sentralstasjon (2.532.450) i nærheten og 200.000 flere enn Plymouth , hvor 2.416.376 reiser begynte eller endte.
Sammenlignet året fra april 2007 med det som startet i april 2002, økte passasjertallet med 30%.
2002-03 | 2004-05 | 2005-06 | 2006-07 | 2007-08 | 2008-09 | 2009-10 | 2010-11 | 2011-12 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Innganger | 766.438 | 817 325 | 851 156 | 902.106 | 993.505 | 1 064 292 | 1 076 393 | 1 133 025 | 1 197 061 |
Utganger | 763 280 | 814 960 | 846 271 | 898.727 | 988 931 | 1 064 292 | 1 076 393 | 1 133 025 | 1 197 061 |
Utvekslinger | ukjent | 402 464 | 417.684 | 445 833 | 455 666 | 680.797 | 593 759 | 638.146 | 784 929 |
Total | 1.529.718 | 2.034.749 | 2.115.112 | 2.246.666 | 2.438.102 | 2.809.381 | 2.746.545 | 2.904.196 | 3.179.051 |
Statistikken dekker tolv måneders perioder som starter i april.
Tjenester
Exeter jernbanestasjoner |
---|
Det er to direkte ruter fra St Davids til London . Hovedlinjen regnes generelt som Great Western Railway -tjenesten til London Paddington via Reading, som inkluderer Night Riviera sovebiltjeneste. men det er også en tjeneste som drives av South Western Railway på West of England Line til London Waterloo via Salisbury og Basingstoke . På grunn av dette er stasjonen en av de få som har tog til London som går i motsatte retninger i hver ende av stasjonen - de til Paddington går nordover mens de til Waterloo drar sørover, men svinger østover, og starter den bratte stigningen til Exeter Central bare utenfor stasjonen.
London-tjenester kjører hver time mellom Exeter St Davids og London Waterloo og minst hver time mellom Exeter St Davids og London Paddington (raske tog hver time, med ekstra semi-raske tog annenhver time som stopper på noen mellomstasjoner). De raskeste togene mellom Exeter St Davids og London Paddington tar litt over 2 timer.
Ytterligere langdistansetjenester drives av CrossCountry til Birmingham New Street , Manchester Piccadilly , Sheffield , Leeds , York , Newcastle , Edinburgh , Glasgow og Aberdeen . Disse tjenestene er omtrent hver time store deler av dagen mellom Birmingham New Street og Exeter St Davids.
Tre lokale ruter konvergerer ved St Davids - Avocet Line fra Exmouth , Tarka Line fra Barnstaple og Riviera Line fra Paignton . Tog fra Exmouth fortsetter vanligvis til Paignton hver halve time for å tilby en kryss-Exeter-tjeneste. Noen få GWR -tjenester kjører også mellom Paignton/Penzance og Bristol eller Cardiff Central, hovedsakelig om morgenen og sen kveld.
Forrige stasjon | National Rail | Følger stasjonen | ||
---|---|---|---|---|
Tiverton Parkway |
CrossCountry Scotland og Nord -England til South West |
Dawlish | ||
Tiverton Parkway |
Great Western Railway London Paddington til South West |
Exeter St. Thomas | ||
Exeter Central |
Great Western Railway Avocet Line og Riviera Line |
Exeter St. Thomas | ||
Great Western Railway Tarka Line |
Newton St Cyres | |||
Exeter Central |
South Western Railway London Waterloo til Exeter St Davids |
Terminus | ||
Fremtidig utvikling | ||||
Exeter Central |
Great Western Railway Exeter til Okehampton |
Crediton |
Busstjenester
Det er flere busstjenester fra stasjonen som drives av Stagecoach South West, inkludert rute H til High Street og Royal Devon & Exeter Hospital. Tjenesten 56 går til Met Office eller Exeter Airport. Andre tjenester inkluderer 5A, 5B, 6,6A og 55A.
Referanser
Eksterne linker
- Togtider og stasjonsinformasjon for Exeter St David's jernbanestasjon fra National Rail