Trabant 601 - Trabant 601
| Trabant 601 | |
|---|---|
 Trabant 601 i 1963
| |
| Oversikt | |
| Produsent | VEB Sachsenring |
| Produksjon | 1963–1990 |
| montering | Zwickau , Tyskland (tidligere Øst -Tyskland |
| Karosseri og chassis | |
| Klasse | B-segment |
| Kroppsstil | 2-dørs sedan (Limousine) 2-dørs stasjonsvogn (Universal) Dørløs ATV (Tramp) |
| Oppsett | FF layout |
| Plattform | Trabant P601 |
| I slekt | Wartburg 353 |
| Drivstoff | |
| Motor | 594 cc P60-P66 totakts L2 |
| Overføring | 4-trinns manuell |
| Dimensjoner | |
| Akselavstand | 2.020 mm (6 fot 8 tommer) |
| Lengde | 3.555 mm (11 fot 8 tommer) |
| Bredde | 1505 mm (4 fot 11 tommer) |
| Høyde | 1.440 mm (4 fot 9 tommer) |
| Egenvekt | 615 kg (1,356 lb) |
| Kronologi | |
| Forgjenger | Trabant 600 |
| Etterfølger | Trabant 1.1 |
Den Trabant 601 (eller Trabant P601 -serien) ble en Trabant modell produsert av VEB Sachsenring i Zwickau , Sachsen . Det var tredje generasjon av modellen, bygget for den lengste produksjonstiden, fra 1963 til 1990. Som et resultat er den den mest kjente Trabant-modellen og ofte referert til som "Trabant" eller "Trabi". I løpet av denne lange produksjonsperioden ble 2.818.547 Trabant 601 produsert totalt sett, og det var det vanligste kjøretøyet i tidligere Øst -Tyskland .
Oversikt
I ettertid kan Trabant 601 betraktes som Øst -Tysklands svar på Vest -Tysklands "People's Car", VW Beetle . Formålet var å tilby en billig, men fortsatt pålitelig bil som var veldig rimelig og også enkel å reparere og vedlikeholde. Likevel var det på utgivelsestidspunktet ganske moderne på mange måter, med forhjulsdrift , motor med lite vedlikehold, enhetskonstruksjon, kompositt karosseri og uavhengig fjæring rundt. Den viktigste skuffelsen var den DKW- baserte motoren før krigen som var konkurransedyktig da den ble lansert, men fra slutten av 1950-tallet til 1960-årene ble små økonomibiler i vestlige land som brukte totaktsmotorer erstattet med renere og mer effektive firetaktsmotorer , som ansatt fra starten i Volkswagen Beetle . To-takts motorer av denne typen, med veivhusrengjøring og smøreolje som leveres under drivstoffinntaket, brenner smøreoljen etter design og produserer røykfylte utslipp av rør. Imidlertid var totaktsmotorer også å finne i biler som den vesttyske Auto Union 1000 som avsluttet produksjonen i 1963, og den svenske Saab 96 som endret seg til firetakts i 1967. Mangelen på utviklingsmidler i Øst-Tyskland tvang fortsatt bruk av en totaktsmotor i Trabant, og dermed forårsaket dette kjøretøyet å bli utdatert mot slutten av 1960-årene og foreldet på 1980-tallet.
Historie
Trabant 601 var en moderne bil da den ble introdusert i 1963, med 150 eksemplarer fra pre-produksjon . Karosseriet ble modifisert fra de tidligere P50/P60 -variantene av Trabant, med stor vekt på front- og takområdet. Baksiden av bilen ble også modifisert med forskjellige baklykter og en høyere bagasjeromshøyde sammenlignet med tidligere modeller. Totalt sett ble designet rost, spesielt på den daværende moderne doble trapesformede designen. Opprinnelig var produksjonen bare planlagt å kjøre fra 1967 til 1971, men fortsatte i stedet til 1990. Den originale P 60 -motoren var bare 23 PS (16,9 kW). I 1969 ble den nye P62 -versjonen tilbudt med en 26 PS (19,1 kW) motor. I 1974 ble et nålrullelagre lagt til koblingsstangen , slik at det kunne brukes et 50/1 smøremiddel. Gjennom tillegg av en totrinns forgasser i 1984 ble drivstofforbruket redusert med 1/100 l/km. Med disse tilleggene ble toppfarten målt til 107 km/t. Selv med disse forbedringene, kan drivstofforbruket fortsatt stige raskt med forlenget akselerasjon eller ved sleping av en tilhenger. P601 hadde også en overløpende clutch når den kjørte i fjerde gir.
I løpet av flere tiår endret utformingen av Trabant lite. Dette førte til at den stadig mer utdaterte Trabants rykte ble forverret etter hvert som tiden gikk. Dette hadde imidlertid liten effekt på salgstallene - ventetider på 10 år eller lengre på en ny bil var ikke uvanlig. Prisen for en ny Trabant i 1985 var 8.500 Mark for 601 Standard, og 9.700 Mark for den dyreste modellen, 601 Universal S de Luxe. Tilgjengelige alternativer på dette tidspunktet inkluderer en hylle under instrumentpanelet, intermitterende vindusvisker og farelys .
Nye modeller ble vurdert med P602, P603 og P610 som ble planlagt i Zwickau. Blant andre forbedringer som ble undersøkt var større motorer og også wankelmotorer . Alle forbedringer ble imidlertid blokkert av DDR -regjeringen, som anså dem som unødvendige og fryktet ekstrakostnadene.
Da en etterfølger, Trabant 1.1, til slutt ble utviklet, mottok den minimale ytre forskjeller. Ved første øyekast var de eneste endringene en ny radiatorrist, støtfangere, baklys, en mer firkantet panser og bevegelse av drivstofflokket til høyre bak i bilen. Ved nærmere undersøkelser ble interiøret imidlertid gjenstand for mange endringer.
Varianter
- Trabant 601 Standard (som Limousine og Universal).
- Trabant 601 S (Sonderwunsch - Special Edition) Med tilleggsutstyr som tåkelys, hvitt baklys og kilometerteller (som Limousine og Universal).
- Trabant 601 DeLuxe. Som 601 S og ytterligere tofarget farger og kromfanger (som Limousine & Universal).
- Trabant 601 Kübel (lagt til i 1966). Jeep -versjon uten dører, sammenleggbart tak, tilleggsvarme, tenningssystemet er RFI -skjermet.
- Trabant 601 TRAMP (lagt til i 1978). Den sivile versjonen av Trabant Kübel eksporterer hovedsakelig til Hellas .
- Trabant 601 Hycomat (P601 H), 1965–1990, i begrenset antall (som Limousine & Universal). Laget kun for brukere med manglende eller dysfunksjonelle venstreben. Den hadde inkludert et automatisk clutchsystem .
- Trabant 800 RS. Rallyversjon (1986–1988) med 771 cc motor og 5-trinns manuell girkasse.
Tekniske data
| Trabant 601 sedan | Trabant 601 Universal | |
|---|---|---|
| Motor: | To -sylindret totakts motor på type P65/66 | |
| Avvik: | 594,5 cc (36 cu in) | |
| Boring × slag: | 72 mm × 73 mm | |
| Nominell effekt: | 19,1 kW ved 4200 o / min | |
| Dreiemoment: | 54 N · m ved 3000 o / min | |
| Komprimeringsforhold: | 7,8 ± 2 : 1 | |
| Kjølesystem: | Luftkjølt | |
| Kløtsj: | Enkeltskive tørr clutch | |
| Girkasse: | Firetrinns girkasse 1. gir: 4.08 2. gir: 2.32 3. gir: 1.52 4. gir: 1.103 Bakgear : -3.83 |
|
| Drivstoff type: | "Vanlig" bensin 88 RON | |
| Oljetype: | Totakts motorolje MZ-22 | |
| Drivstoff-olje-forhold: | 1: 50 | |
| Vekt: | 615 kg | 650 kg |
| Dimensjoner L × B × H: | 3555 mm × 1505 mm × 1440 mm | 3560 mm × 1510 mm × 1440 mm |
| Toppfart: | 100 km/t (62 mph) | |
| Kilde: | ||
Eksporter land
Øst-Europa
Vest -Europa
601 i dag
Mange tidligere DDR -borgere har blandede følelser når det gjelder deres "Trabi", som fremdeles er et symbol for den nedlagte DDR, siden det var en del av systemet. I de siste årene har disse særegne bilene blitt samlerobjekter, med økende popularitet. Green Trabants er spesielt populære, ettersom det ryktes å bringe lykke til eierne. Mange Trabant -eierklubber eksisterer over hele Europa, og 601 -tallet har sine fans over hele verden. Mange Trabant 601 -er brukes også fremdeles som rally -racerbiler.
Som et symbol på en forlatt æra har den inspirert filmer som Go Trabi Go som presenterte Trabi som en slags østtysk karakter og kunne få tidligere DDR -borgere til å le "ikke nettopp av seg selv, men av absurditetene i systemet som de levde til i fjor, "symbolisert ved de tre hovedaspektene ved Trabant: sakte, bryter ofte ned og ofte latterliggjøres av det vestlige samfunnet. Det har også forført folk som den amerikanske skuespilleren David Hasselhoff til å kjøre en "Trabi", selv om han hadde problemer med å komme inn på den. Stephen Kinzer fra The New York Times ligner Trabi som et symbol for menneskene som bygde den, som "overlever [d] gjennom vanskelige tider og til slutt seirer [red]". Bilen ble også omtalt i den amerikanske filmen Everything Is Illuminated .
Trabant 601 er gjenstand for jalopy , en 2016 roadtrip videospill . Sett i juni 1990 Øst -Tyskland , i de første månedene av tysk gjenforening , får spilleren i oppgave å opprettholde en fiksjonalisert versjon av Trabant 601, Laika 601 , og til slutt kjøre spillerfigurens onkel med bilen til Istanbul , Tyrkia , via Eastern og Sørøst -Europa .