Transport i Melbourne - Transport in Melbourne

Transport i Melbourne , delstatshovedstaden i Victoria , Australia , består av flere sammenkoblingsmoduser. Melbourne er et knutepunkt for intercity, intracity og regionale reiser. Veibasert transport står for de fleste turene over mange deler av byen, tilrettelagt av Australias største motorveinett. Offentlig transport, inkludert verdens største trikknett , tog og busser , er også en sentral del av transportsystemet. Andre dominerende moduser inkluderer gåing , sykling og kommersielle personbiltjenester som drosjer . Melbourne er et travelt regionalt transportknutepunkt for det statlige passasjertognettet , busser og jernbanetjenester til New South Wales og Sør -Australia . Godstransport utgjør også en betydelig andel av turene på nettverket fra Melbourne havn , Melbourne flyplass og industriområder over hele byen.

I følge den australske folketellingen 2016 , har Melbourne den nest høyeste bruken av offentlig transport blant australske hovedstader for reiser til jobb med 19 prosent, andre enn Sydneys 27 prosent. I 2017-2018 ble det foretatt 565 millioner passasjerreiser i Melbournes storbynettverk for offentlig transport. Melbourne har flest veierom per innbygger i en australsk by, og motorveienettet er sammenlignbart med Los Angeles og Atlanta når det gjelder størrelse og omfang. Mye av Australias bilindustri lå i Melbourne til all produksjon opphørte i slutten av 2017. Statens regjering, som en del av utgivelsen av planleggingsstrategien for Melbourne 2030 i 2002, satte et mål for at andelen biler skulle reduseres til 80 prosent innen 2020. Imidlertid har økninger i bilbruk siden dette målet ble satt ikke vist nedgangen som opprinnelig ble spådd.

Tidslinje

• 1837: Hoddle Grid , Melbournes første gatesystem, ble anlagt.
• 1844: Princes Bridge på St Kilda Road , en bomvei og den første over Yarra -elven , åpnes.
• 1849: Melbournes hovedgater er asfaltert.
• 1850: Bompenger fjernes fra Princes Bridge.
• 1854: Flinders Street jernbanestasjon og den første jernbanelinjen til Sandridge ( Port Melbourne ) åpnet.
• 1858: Spencer Street -stasjonen bygges, og forbinder Melbourne med resten av Victoria.
• 1885: Første trikk til Hawthorn
• 1889: Første elektriske trikk mellom Doncaster og Box Hill
• 1890: Doncaster jernbanelinje ble først foreslått.
• 1910: Den nåværende Flinders Street -stasjonen åpner som den viktigste forstadsbanestasjonen.
• 1919: Elektrifisering av forstadsbanenettet starter, og fortsetter den dag i dag
• 1920 -tallet: Flinders Street -stasjonen erklærte verdens travleste stasjon flere ganger.
• 1940: Ashworth Improvement Plan beskriver forslag til forbedringer av forstadsbanen i indre by.
• 1966: St Kilda Junction ble ombygd og Queens Way undergang opprettet for nye motorveier ved Dandenong Road og Punt Road .
• 1969: Melbourne Transportation Plan ga ut planlegging av mange motorveier og jernbaner.
• 1970: West Gate Bridge kollapser, og Melbourne Underground Rail Loop Authority blir etablert.
• 1971: Melbourne Underground Rail Loop -prosjektet starter.
• 1977: Første del av Eastern Freeway åpnes, med land forbeholdt en Doncaster jernbanelinje . West Gate Bridge på 202 millioner dollar åpnes. Hoddle Highway er opprettet fra en firefelts utvidelse av Hoddle Street og riving av bygninger på østsiden av Hoddle Street.
• 1980: Lonie -rapporten anbefaler å bytte ut halve trikkesystemet med busser, samt at flere jernbanelinjer i Melbourne og Victoria stenges, men ingen trikkeveier ble stengt, og bare 2 jernbanelinjer ble stengt for å bli erstattet av trikker.
• 1981: Første etappe av Melbourne Underground Rail Loop åpnes.
• 1982: Et transportforslag blir introdusert i det viktorianske parlamentet .
• 1983: Transportloven 1983 mottar kongelig samtykke 23. juni og trer i kraft 1. juli. Loven oppretter Statens transportmyndighet , Metropolitan Transit Authority , Road Construction Authority og Road Traffic Authority . Victorian Railways , Melbourne & Metropolitan Tramways Board og Country Roads Board avskaffes.
• 1985: Bompenger fjernet fra West Gate Bridge.
• 1987: St Kilda og Port Melbourne jernbanelinjer erstattet av trikker.
• 1989: Byggingen av den vestlige ringveien på 631 millioner dollar begynner. The Public Transport Corporation og VicRoads erstatte staten Transport Authority, Metropolitan Transit Authority, veibygging Tilsynet og Vegtrafikktilsynet 1. juli.
• 1992: En ny regjering velges i oktober under statsminister Jeff Kennett . Alan Brown utnevnes til minister for offentlig transport og Bill Baxter til minister for veier og havner. Transportdepartementet erstattes av Transportdepartementet, og transportadministrasjonsfunksjoner overføres fra Public Transport Corporation til sekretæren for Transportdepartementet.
• 1994: Free City Circle Tram begynner.
• 1995: Elektrifiseringen av jernbanen Dandenong til Cranbourne åpnes, og passasjertjenesten gjenopprettes etter flere år, og konkurranseloven for offentlig transport vedtas av parlamentet.
• 1996: Byggingen av CityLink -bomveien på 2 milliarder dollar begynner, og lov om jernbaneselskaper vedtas av parlamentet.
• 1997: Design av franchising av kollektivtransportnettet begynner.
• 1998: Lovgivning etablerer direktøren for offentlig transport for å administrere kollektivtransporttjenester og VicTrack , for å eie offentlig transportmark og eiendeler.
• 1999: Den vestlige ringveien og Bolte -broen , den andre store veien over Yarra -elven, åpnes. Statens regjering bestiller Linking Victoria -studien. Den Director of Public Transport , VicTrack og franchising av tjenester begynne.
• 2002: Transportminister Peter Batchelor kunngjør at jernbaneforbindelsen til Tullamarine ikke ville være levedyktig i ytterligere 10 år, og forplikter seg til å oppgradere Skybus Super Shuttle -tjenesten til flyplassen. Statens regjering bestiller en planleggingsrapport fra Melbourne 2030 , som tar sikte på å ta opp befolkningsvekst på opptil en million nye innbyggere. Med anbefalinger for transport, inkludert utvidelse av store aktivitetssentre (som Dandenong og Camberwell) med tilgang til offentlig transport og tredobling av Dandenong -linjen , siktet dokumentet til at 20% av turene i Melbourne skulle gjøres med offentlig transport innen 2020.
• 2003: Box Hill forlengelse på 23 millioner dollar for trikk-lettbane åpnes.
• 2004: The Linking Melbourne: Metropolitan Transport Plan oppsummerte funnene fra Inner West Integrated Transport Study, North East Integrated Transport Study, Outer Western Suburbs Transport Strategy, Whittlesea Strategic Transport Infrastructure Study og Northern Central City Corridor Strategy, som anbefalte 1,5 milliarder dollar i investeringer. Ombyggingen av Southern Cross Station (som gikk sent og over budsjettet), forlengelse av Docklands bybane og Regional Fast Train-systemet ble planlagt for Commonwealth Games. Vermont South trikkeforlengelse på 30,5 millioner dollar begynner.

• 2005: EastLink Freeway -prosjektet på 2,5 milliarder dollar begynner.
• 2006: Statens regjering frigir Meeting our Transport Challenges , en plan på 10 milliarder dollar for å forbedre offentlig transport og veier. Den inkluderer et "Think Tram" -prosjekt for å redusere trikkens reisetid og anbefalinger for et (forsinket) SmartBus -system for de østlige forstedene. The Rail Safety Act , Victoria første rail-sikkerhet lov, trer i kraft 1. august. Nye regler for transportbilletter begynner. Statens første uavhengige regulator for jernbane og buss og jernbane-, buss- og sjøsikkerhetsetterforsker begynner 1. august.
• 2007: Myki , et nytt billettsystem for kollektivtransport som ble forsinket og over budsjett, er planlagt å bli introdusert. Statens regjering bestiller en transport-øst-vest transportplan. Billettsone 3 for offentlig transport avskaffes. En akkrediteringsordning for drosje-, buss- og andre kommersielle personbilsjåfører og for lisensinnehavere, operatører og nettverkstjenesteleverandører i taxi-industrien starter 1. juli. Australias første sykkelveier i "København -stil" er implementert i Swanston Street, Carlton; Tim Pallas avviser en plan for Melbourne bystyre for en sykkelveg i København-stil på St Kilda Road. The Accident Bilberging loven er vedtatt av Stortinget.
• 2008: Port Phillip Channel Deepening Project , et mudringsprosjekt for å utdype Melbournes skipskanaler, begynner. Eddington Transport Report på 18 milliarder dollar , som tar sikte på å redusere trafikkbelastning, fokuserer på øst-vest-ruter og inkluderer en kontroversiell 18 kilometer lang tunnel og 17 kilometer jernbanetunnel og en ny jernbanelinje fra Werribee til Deer Park, Victoria, men tar ikke opp klimagassutslipp . Eastlink åpner, og oppgraderingen av motorveien Monash-CityLink-West Gate begynner. Den Department of Transport (Victoria, 2008-13) erstatter Institutt for infrastruktur. Transportplanen Australian Greens Victoria er utgitt. Offentlig transportminister Lynne Kosky utsetter en flyplassforbindelse 20 år. Den viktorianske transportplanen , statsregjeringens fjerde "langsiktige" transporterklæring siden 2002, blir utgitt. New Melbourne Lord Mayor Robert Doyle foreslår å returnere biltrafikk til Swanston Street.
• 2009: Loven om ulykke med slepebetingelser pålegger nye standarder for bergingsbiloperasjoner (inkludert lisensinnehavere og sjåfører) 1. januar. Bill Integration Bill (senere Transport Integration Act ) ble introdusert i det viktorianske parlamentet 10. desember. Myki introduseres i slutten av desember på forstadsbaner. Lov om tilrettelegging for større transportprosjekter 2009, planleggingstillatelser for fart og levering av jernbane-, vei- og havneprosjekter, vedtas av parlamentet og begynner 1. september.
• 2010: En Fair Fines-pakke begynner 1. februar som en del av transportforskriftene (overtredelser) 2010, med overtredelsesstraff for mindreårige redusert med to tredjedeler og et gradert straffeprogram er eliminert. The Transport Integrering loven er vedtatt av viktorianske parlamentet i februar, og blir lov 1. juli. Melbourne Bike Share , en offentlig sykkelutleie, er planlagt til midten av året. Den Transportloven 1983 er omdøpt Transport (Compliance og Diverse) Act 1983 1. juli. Offentlig transport og sjøsikkerhetsregulatorer slås sammen for å opprette direktøren, transportsikkerhet 1. juli etter sammenslåing av direktør, offentlig transportsikkerhet (offentlig transportsikkerhet Victoria) og direktør, marin sikkerhet (marin sikkerhet Victoria). Den viktorianske regionale kanalmyndigheten og Port of Hastings Corporation fusjoneres med Port of Melbourne Corporation 1. september. Den nye statsregjeringen, valgt 27. november under premier Ted Baillieu med Terry Mulder som minister for offentlig transport og veiminister , Denis Napthine som havneminister og Edward O'Donoghue som parlamentarisk transportminister, lover å opprette viktoriansk offentlig transport Development Authority for å planlegge og administrere offentlig transport i Victoria og Melbourne. The Tourist og Heritage jernbaneloven og Marine Safety Act 2010 er vedtatt av den viktorianske parlamentet. The Bus sikkerhetsloven begynner den 31. desember.
• 2011: Terry Mulder kunngjør regjeringens intensjon i mars om å holde en Taxi Industry Inquiry , som begynner i slutten av mai ledet av Allan Fels . The Transport Lovgivning Amendment (Taxi Services Reform og andre saker) Act 2011 passerer den viktorianske Stortinget 29. juni, styrke drosjenæringen Inquiry og skape Taxi Services Commission (som begynner operasjoner 19. juli). Transportlovgivningsendringen (Port of Hastings Development Authority) Act 2011 vedtok det viktorianske parlamentet 16. august og opprettet Port of Hastings Development Authority . The Tourist og Heritage jernbaneloven og Turist og museumsbaner forskrift 2011 trer i kraft 1. oktober. Transportlovgivningsendringen (offentlig transportutviklingsmyndighet) Act 2011 passerer det viktorianske parlamentet 27. oktober, noe som gir offentlig transport Victoria (som starter operasjoner 15. desember). Endringsforslaget for havnestyring (havnen i Melbourne lisensavgift) 2011, som ble introdusert i det viktorianske parlamentet i begynnelsen av desember, foreslår en årlig avgift på 75 millioner dollar som skal betales av Port of Melbourne Corporation til den viktorianske regjeringen.
• 2012: Port of Hastings Development Authority starter driften 1. januar, og reverserer sammenslåingen av den tidligere Port of Hastings Corporation og Port of Melbourne Corporation . The Public Transport Development Authority (nå kjent som Kollektivtrafikk Victoria ) overtar tog, trikk og buss i Victoria 2. april, i samsvar med Transport Lovgivning Amendment (Public Transport Development Authority) Act 2011. Utvidelsen av Epping jernbanelinjen til Sør Morang er ferdig i april. Port of Melbourne Corporation blir ansvarlig 1. juli for en lisensavgift på 75 millioner dollar til regjeringen, i samsvar med lov om endring av havneadministrasjon (havnen i Melbourne lisensavgift) 2012. Marine Safety Act 2010 begynner 1. juli og setter nye standarder for kommersielle og fritidsfartøyer; marineloven 1988 oppheves. Streng narkotikakontroll (for alle som har ansvaret for et fartøy) og null blodalkoholkontroll innført for kommersielle fartøyoperatører ble innført ved lov om endring av transportlovgivning (narkotika- og alkoholkontroll og andre saker) 1. desember 2012. Den føderale regjeringen godkjenner planene om at Avalon lufthavn skal bli Melbournes andre internasjonale flyplass. De Metcard billettsystemet ender i desember forlater Myki Melbo eneste offentlig transport billettsystem. Det vedtas lover sent på året for å støtte åpningen og driften av motorveien Peninsula Link .
• 2013: Peninsula Link -motorveien åpner i januar. Et byggeprosjekt "overleveringsområde" på $ 78 millioner begynner på togstasjoner. Den Director of Public Transport og Transport Ticketing Tilsynet er opphevet 1. juli, og deres funksjoner bli en del av offentlig transport Victoria. Den Taxi Services Commission blir statens taxi og leie bil regulator 1. juli, og erstatte den viktorianske Taxi direktorat (som ble avskaffet).
• 2015: Institutt for økonomisk utvikling, jobber, transport og ressurser (DEDJTR) erstatter Institutt for transport, planlegging og lokal infrastruktur som avdelingen som er ansvarlig for transportpolitikken.
• 2015: Regional Rail Link åpner i juni, og skiller regional Ballarat- , Bendigo- og Geelong -tjeneste fra forstadstjenesten . To nye stasjoner bygges, på Tarneit og Wyndham Vale .
• 2016: Regjeringen begynte å fjerne planoverganger og kjøre skinnen under eller over veiene. Langs Cranbourne-Pakenham-linjen fra Caulfield til Dandenong ble skinnen forhøyet i hele lengden.
• 2017: Arbeidet begynte med Metro Tunnel som ville øke kapasiteten på City Loop.
• 2017: Transport for Victoria dannes innenfor DEDJTR ved en endring av transportintegrasjonsloven, for å planlegge og koordinere transportnettet.
• 2018: De føderale og statlige myndighetene kunngjorde at de ville finansiere en forbindelse til flyplassen som en del av det eksisterende jernbanenettet.
• 2018: Statens regjering kunngjør planer om Suburban Rail Loop , en ny tung jernbanelinje for å koble eksisterende togkorridorer på steder utenfor CBD for å lette reiser på tvers av forsteder.
• 2019: Transportdepartementet er atskilt fra DEDJTR som avdelingen som er ansvarlig for transportpolitikken.

Modusdeling og patronage

2016 reise til arbeidsturer i Stor -Melbourne

Offentlig transport	16%
Bil	67%

2017 CBD -turer

Offentlig transport	56%
Bil	32%
Å gå	6%
Sykkel	4%
Annen	2%

Offentlig transport

Melbournes offentlige transportsystem inkluderer jernbane, trikk og busstjenester. Dens trikk nettverk er den største i verden. Nesten 300 bussruter og 16 jernbanelinjer betjener Greater Melbourne.

Melbourne har et fullt integrert billettsystem på tvers av alle offentlige transportmåter i storbyområdet, kjent som det ' myki ' kontaktløse smartkortet. Dette krever at passasjerer berører kortet til en leser ved hvert inngangs- og utgangspunkt. mykis utrulling begynte 29. desember 2009 på jernbanenettet. Den ble deretter gradvis rullet ut til trikker, busser og regional jernbane. Den erstattet det gamle magnetkortet Metcard -systemet helt 30. juni 2013.

Siden andre verdenskrig har Melbourne blitt en spredt, bilorientert by, noe som har ført til en nedgang i bruk av offentlig transport. De opprinnelige transportmønstrene for byutvikling gjenspeiler fortsatt Melbournes områder før krigen. Byens kollektivtransportsystem ble privatisert av regjeringen i 1999. I henhold til denne ordningen blir jernbane- og trikkeoperasjoner kontrahert til private selskaper mens infrastrukturen forble under statlig kontroll. Flere operatører har blitt tildelt kontrakter siden starten, inkludert Connex Melbourne , M> Train og Keolis Downer . Til tross for de første planene om at statlige tilskudd skulle falle til null innen 2015, har utbetalingene til private selskaper i stedet økt betydelig.

En romsyntaksanalyse fra 2009 av Melbournes trikk- og tognettverk fant at bare 8,8 prosent av innbyggerne i Stor -Melbourne var innen 30 minutter fra et hvilket som helst sted i større Melbourne -området, og bare 10–15 prosent kunne få tilgang til riktig og betimelig offentlig transport. Melbournes kollektivtransportsystem håndterte syv prosent av alle turer i storbyområdet; tallet økte til ni prosent i begynnelsen av 2009, med andelen passasjerkilometer som økte til 11 prosent.

Buss

Bussnettet består av rundt 50 busselskaper under en franchiseavtale med statsregjeringen. Omtrent 300 ruter er i drift, inkludert tjueen nattbusseruter som kjører fredag ​​og lørdag kveld. Bussbeskyttelse er lav sammenlignet med lignende byer rundt i Australia, som noen eksperter har tilskrevet tilstedeværelsen av trikkenettet som betjener mange turer som normalt ville bli tatt med buss. Flere ' SmartBus ' -ruter ble introdusert på slutten av 2000 -tallet i et forsøk på å forbedre deler av systemet med forbedret bussprioritet og frekvenser og rekkevidde av servicetimer bedre enn de fleste andre bussruter den gangen. Til tross for suksessen med å øke bussbeskyttelsen betydelig, ble merkevaren skrotet i 2014 og bussprioritet ble gradvis fjernet for å gi mer plass til biler.

Selv om alle Melbourne-busser bruker myki billettsystem, er SkyBus mellom Melbourne flyplass og Southern Cross jernbanestasjon en ikke-myki busstjeneste. Flere kommunestyre driver også gratis samfunnsbuss -tjenester i lokalområdene, inkludert Port Phillip , Nillumbik og Darebin

Trikk

Melbourne har verdens største trikkenettverk, bestående av 250 kilometer dobbeltspor, nesten 500 trikker på 24 ruter og 1763 trikkestopp . Det drives av Keolis Downer . To partial- lette skinne ruter er også en del av nettverket. Det meste av det gjenværende sporet er blandet med generell trafikk, noe som også gjør det til et av de tregeste trikknettene i verden. Trikkene kjører stort sett i de indre forstedene og sørger vanligvis for korte til middels lange turer. Heritage trikker kjører på gratis City Circle -ruten og privatdrevne Colonial Tramcar Restaurant .

Forstadsskinne

Melbourne har et 16 -linjers urbane tunge jernbanenettverk som drives av Metro Trains Melbourne og betjenes av en flåte på 326 EMU -tog. Med unntak av Stony Point -linjen er hele bybanenettet elektrifisert . Det urbane nettverket regnes som en pendler - heavy rail- hybrid og ikke et t- banesystem med høyfrekvente og høykapasitetstjenester. Metropolitan, landlige og mellomstatlige jernbanenettverk kobler seg sammen på Southern Cross jernbanestasjon , i Melbournes sentrale forretningsdistrikt, mens den andre hovedstasjonen er Flinders Street jernbanestasjon .

Regional jernbane

Melbourne er sentrum for et statlig jernbanenett som består av linjer som brukes til gods- og passasjertjeneste. Intrastate passasjertjenester drives av det statseide V/Line -konsernet , med en flåte med lokomotiv -tog og diesel -enheter . Syv jernbanelinjer for passasjerer forbinder Melbourne med byer og byer i Victoria. Deler av linjer som er en del av V/Line -nettverket og dekker storbyområdet dekkes også av myki -billetter.

Byen er også koblet til Sydney med NSW TrainLink XPT , og til Adelaide med Great Southern Rail's The Overland .

Priser

Melbournes kollektivtransportsystem er delt inn i to soner, i tillegg til gratis trikkesone i det sentrale forretningsområdet og noen områder rundt. Myki har to former for billetter: myki-penger (der penger lastes inn på en myki og systemet velger den "beste billettprisen") og myki-passet, hvor pendlere forhåndskjøper billetter (eller passerer).

Togfrakt

Den Port of Melbourne er Australias største container og stykkgods port, håndtering 33 prosent av Australias container handel. Rederier opererer til rundt 300 byer rundt om i verden, og 3200 skip besøker havnen hvert år. Havnen ligger i Melbourne indre vest, nær krysset mellom elvene Maribyrnong og Yarra .

Melbourne har et omfattende nettverk av jernbanelinjer og verft for å betjene godstrafikk. Linjene har to målere - 5 fot 3 i ( 1,600 mm ) bred sporvidde og 4 ft  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i(1,435 mm)normalspor- og ikke er elektrifisert. Godstog har sine egne linjer i byens indre vestlige forsteder, men i andre områder må tog dele sporene medMetro Trains MelbourneogV/Line-passasjertjeneste. De fleste godsterminaler er i de indre forstedene nær havnen mellom Melbournes sentrale forretningsdistrikt ogFootscray. En rekke forstadsstasjoner hadde sine egnevaregårder, med godstog som kjørte på forstadsnettet til 1980 -tallet.

Flyplasser

Melbourne flyplass , som ligger i den nordvestlige forstaden Tullamarine , er Australias nest travleste flyplass. Det betjener over 30 flyselskaper og 22 millioner internasjonale og innenlandske passasjerer årlig. Flyplassen er et knutepunkt for passasjerflyselskapene Qantas , Jetstar og Virgin Australia , og fraktflyselskapene Qantas Freight and Toll Priority .

Melbournes andre store passasjerflyplass, Avalon flyplass (Melbourne Avalon), ligger sør-vest for byen og nordøst for Geelong . Avalon flyplass, hovedsakelig brukt av Jetstar, driver flyvninger til Brisbane, Sydney og Perth. AirAsia X begynte lavprisflyvninger fra Avalon til Kuala Lumpur i desember 2018, og ga Melbourne en andre internasjonale flyplass (unik blant Australias hovedstader).

Byens første store flyplass, Essendon lufthavn , brukes ikke lenger til planlagte internasjonale flyvninger. Selv om et lite antall regionale flyselskaper opererer derfra, brukes det hovedsakelig til generell luftfart og er også hjemmet til Victorias luftambulanse .

Moorabbin flyplass , sør for Melbourne, brukes hovedsakelig til fritidsflyging og flyvetimer. Det har noen regionale flyselskapstjenester, særlig til King Island, Tasmania . Moorabbin er en flyplass i klasse D , og ICAO -flyplasskoden er YMMB. RAAF Williams, Point Cook , hvor Royal Australian Air Force oppsto, ligger i nærheten av Melbournes sørvestlige grenser.

Veier

Melbourne er en av verdens mest bilavhengige byer, med 74 prosent av alle turer til og fra jobb eller utdanning med bil. Motorveinettet er det største i Australia, med et omfattende rutenett med arterielle veier som dateres tilbake til Melbournes første undersøkelse. Byens totale veglengde er 21 381 km (13 286 mi).

Motorveienettet begynte med Melbourne Transportation Plan fra 1969 , som inkluderte et rutenett med motorveier som skulle dekke storbyområdet. Planene ble gjennomgått fire år senere, og mange indre byprosjekter ble kansellert. Motorveier som ble bygget på 1960- og 1970 -tallet inkluderer South Eastern Arterial (nå en del av Monash Freeway), Tullamarine Freeway , Lower Yarra Freeway (nå West Gate Freeway) og Eastern Freeway .

Utvidelse fant sted i løpet av de neste tretti årene, med Monash Freeway, CityLink og Western Ring Road som alle ble bygget i løpet av denne tiden. I perioden ble motorveien utvidet til forstedene med Mornington Peninsula Freeway , en forlengelse av Eastern Freeway og South Gippsland Freeway . I 2008 åpnet EastLink bomveien og eksisterende motorveier ble ytterligere utvidet.

Til tross for regjeringstall som indikerer redusert vekst i veireiser siden 2006 (nullvekst i 2008–09) og regjeringens mål om å redusere veibruk til 80 prosent av alle motoriserte turer, har statsregjeringen kunngjort flere store veinfrastrukturinvesteringer for å fullføre mange prosjekter fra den opprinnelige planen fra 1969, inkludert Peninsula Link , East West Link og North East Link ). Denne veibyggingen har fortsatt å øke bruken av biler og direkte investeringer vekk fra andre transportprosjekter.

Sykler

Melbourne har et omfattende nettverk av sykkelstier og sykkelfelt, som brukes til rekreasjon og pendling. Fem av Australias topp 10 forsteder for sykkelmodusandel for reiser til jobb ligger i Melbourne. En rekke store terrengveier som deles med fotgjengere, henvender seg til syklister i de indre forstedene, men infrastrukturen har en tendens til å være mindre omfattende lenger bort i forstedene rundt.

31. mai 2010 ble Australias første offentlige sykkeldelingssystem ( Melbourne Bike Share ) introdusert. Hele systemet består av 50 dokkingstasjoner med 600 sykler plassert i byens sentrale forretningsdistrikt. Det singaporeanske sykkeldelingsselskapet oBike kom inn på Melbourne-markedet i midten av 2017, men forlot programmet i 2018 etter omfattende klager og problemer med forretningspraksis.

Drosjer

Drosjer i Melbourne har siden 1. juli 2013 blitt regulert av Taxi Services Commission , som startet driften 19. juli. Den drosjenæringen Inquiry resulterte i store reformer til Victorias drosjenæringen, vesentlig påvirker taxi service i Melbourne. Drosjer måtte males kanarigul til dette kravet ble opphevet i 2013. Melbourne har 4660 lisensierte taxier, inkludert 443 rullestoltilgjengelige drosjer.

Kjøretøy for leie selskaper som Uber , DiDi , Shofer , Taxify , GoCatch , Siba * , og Ola Cabs , også opererer i Melbourne.

Ferger

Offentlig transport Victoria fører tilsyn med to ferjetjenester i Victoria: Westgate Punt (mellom Spotswood og Fishermans Bend ) og French Island Ferry, som opererer mellom Stony Point jernbanestasjon , French Island og Cowes på Phillip Island .

Cruiseskip og ferger (inkludert Spirit of Tasmania , som krysser Bass Strait til Tasmania ) legger til kai ved Station Pier i Port Phillip Bay. Privatdrevne ferger og andre fartøyer reiser også fra Southbank langs Yarra -elven , til Williamstown og over Port Phillip Bay.

Lovgivning og regulering

Transportintegreringsloven

Den viktigste transportvedtekten i Victoria er Transport Integration Act 2010 , som etablerer og fastsetter charterene til de statlige etatene som er ansvarlig for å tilby transport og administrere statens transportsystem. Den Department of Economic Development, Jobs, Transport og ressurser er ansvarlig for integrasjon og koordinering av Victoria transportsystem. Andre avdelinger og byråer har imidlertid også en koordinerings- og implementeringsrolle innen transport. Andre viktige statlige byråer er:

• Transport for Victoria
• Offentlig transport Victoria
• VicRoads
• V/Line
• VicTrack

Styrende organer

Det er flere byråer og organisasjoner som har til oppgave å koordinere og levere transport i Victoria. Mange faller innenfor transportområdet for Victoria, men andre drives fra andre avdelinger eller er uavhengige regjeringsorganisasjoner.

Offentlig transport Victoria

I 2010 vedtok statsregjeringen å opprette et nytt uavhengig byrå for å koordinere og føre tilsyn med alle aspekter av statens kollektivtransport. I følge regjeringen ville myndigheten planlegge, koordinere, administrere og administrere storbytrikker og storbusser og regionale busser og tog, og erstatte den tidligere strukturen til flere byråer. Myndigheten ble opprettet i slutten av 2011, og forventet å være fullt operativ i midten av 2012. Offentlig transport Victoria tok på seg jernbane-, trikk- og bussansvaret til den tidligere direktøren for offentlig transport og aktivitetene til Transport Ticketing Authority og MetLink, som ble opphevet.

Transport for Victoria

I 2016 etablerte statsregjeringen et nytt koordineringsbyrå for transport i staten. Det fungerer som et paraplybyrå, som overvåker aktivitetene til flere andre transportorganisasjoner og byråer på tvers av flere transportformer. Dette inkluderer VicRoads, Victoria Victoria og V/Line. Byrået ble opprettet i 2017 og opererer under Department of Economic Development, Jobs, Transport and Resources.

Taxitjenestekommisjonen

Regjeringen kunngjorde en Taxi Industry Inquiry og opprettelsen av en Taxi Services Commission (TSC) i begynnelsen av 2011. Undersøkelsen, ledet av Allan Fels , ble utført av TSC. Regjeringen innførte lov om endring av transportlovgivning (reform av taxitjenester og andre saker) fra 2011 , som ble vedtatt i slutten av juni 2011 for å styrke etterforskningen. TSC, som ble opprettet 19. juli 2011, ble statens drosje- og leiebilregulator 1. juli 2013.

Port of Hastings Development Authority

Regjeringen reverserte fusjonen i slutten av 2010 av Port of Melbourne Corporation (PMC) og Port of Hastings Corporation ved å etablere den nye Port of Hastings Development Authority for å føre tilsyn med utviklingen av en ny havn i Hastings . Transportlovgivningsendringen (Port of Hastings Development Authority) lovforslag 2011 ble vedtatt av parlamentet i Victoria i slutten av 2011, og myndigheten begynte å operere 1. januar 2012.

Sikkerhetsregulering og etterforskning

Sikkerheten ved jernbanedrift i Melbourne er regulert av 2006 Rail Safety Act , som gjelder for kommersiell passasjer- og godstransport og turist- og kulturarv. Loven skapte et rammeverk for sikkerhetskrav for alle deltakere i jernbanenæringen, og krever at jernbaneoperatører som administrerer infrastruktur og rullende materiell får akkreditering før de starter driften. Akkrediterte jernbaneoperatører må ha et sikkerhetsstyringssystem for å styre driften. Sanksjoner for brudd på sikkerhetskravene fastsatt i jernbanesikkerhetsloven er skissert i Transport (Compliance and Miscellaneous) Act 1983 .

Sikkerhetsregulering av buss- og marinesektorer er overvåket av direktøren, Transport Safety under henholdsvis 2009 bussikkerhetsloven og marineloven 1988. Sektorene er underlagt en feilfri undersøkelsesplan utført av sjefsetterforskeren, Transport Safety . Sikkerhets regulator for Melbournes jernbane, buss og marine systemer er Transport Safety Victoria, etablert under transport Integration Act 2010 .

Jernbane-, buss- og sjøoperatører i Victoria kan bli utsatt for feilfrie undersøkelser av Chief Investigator, Transport Safety eller Australian Transport Safety Bureau (ATSB). Hovedforskeren er i del 7 i transportintegrasjonsloven 2010 tiltalt for å ha undersøkt forholdene rundt jernbane, buss og sjø, inkludert hendelser. ATSB har jurisdiksjon over jernbanesaker (på et utpekt jernbanenett mellom landene), marine forhold (hvis skipet / skipene er under australsk eller AMSA- regulering) og bussikkerhetsspørsmål (etter invitasjon fra en jurisdiksjon).

Krav til billettering og oppførsel

Billettkrav for jernbane, trikk og busstjeneste i Victoria er hovedsakelig inneholdt i Transport (Ticketing) Regulations 2006 og Victorian Fares and Ticketing Manual. Regler om trygg og rettferdig oppførsel på tog og trikker i Victoria er generelt inneholdt i Transport (Compliance and Miscellaneous) Act 1983 og Transport (Conduct) Forskrift 2005. Oppførselskrav for busser er angitt i loven og Transport (Passenger Vehicles) Regulations 2005.

Se også

•  Australia portal

Referanser

Videre lesning

• Davison, Graeme (2004), Car Wars: How the Car Won Our Hearts and Conquered Our Cities , Sydney, Australia: Allen and Unwin, ISBN 9781741142075
• Dodson, Jago; Sipe, Neil (desember 2005), Oljesårbarhet i Australian City , Queensland, Australia: Urban Research Program, Griffith University, ISBN 1-920952-50-0

Eksterne linker

• Viktoriansk transportdepartement
• Transport for Melbourne - En advokatallianse for forbedret offentlig transportplanlegging i Melbourne som ble lansert offentlig i 2016.