Ultra Motorsports - Ultra Motorsports

Ultra Motorsport
Ultra Motorsports logo.png
Eier (e) Jim og Marlene Smith
Utgangspunkt Charlotte, North Carolina
Serie Winston Cup Series
Craftsman Truck Series
Løpere Ted Musgrave , Kasey Kahne , Mike Bliss , Mike Wallace , Scott Riggs , Jimmy Spencer , Michael Waltrip
Sponsorer Mopar , Sirius Satellite Radio , Team ASE Racing , NationsRent
Produsent Ford , Dodge , Chevrolet
Åpnet 1995
Lukket 2005
Karriere
Førermesterskap 1
Løpseire 31 (Craftsman Truck Series)

Ultra Motorsports var et racerteam fra NASCAR Winston Cup og Craftsman Truck Series . Jim Smith var med på å starte teamet og Craftsman Truck Series. Den løp på heltid i Craftsman Truck Series fra 1995 til 2005 , og tjente 31 seiersserier og et mesterskap i 2005 med Ted Musgrave . Tidlig i 2006 kunngjorde Ultra at de ville stenge butikken etter et fallout med Ford .

Winston Cup

Ultra Motorsports begynte å kjøre Winston Cup i 1994, da PJ Jones kjørte Ford Thunderbird nr. 06 på Phoenix, og endte på 29. plass, ni runder ned. Neste sesong kjørte Butch Gilliland nr. 38 Ford på Sonoma , men endte på 42. plass etter et tidlig motorbrudd. Ultra kom tilbake til Cup i 1999 med nr. 32. Mike Wallace kvalifiserte seg på Richmond og endte på 24. plass.

Midtveis i 2000 solgte Mattei Motorsports delvis interesse i laget til Ultra og Smith, som kjøpte ut Mattei en måned senere. Teamet arvet Chevrolet Monte Carlo nr. 7 og sjåføren Michael Waltrip , og beholdt lagets sponsing med leie av anleggsutstyr NationsRent. Waltrip forlot laget etter en 29.-plass.

I 2001 gikk Ultra tilbake til å spille Fords og signerte Mike Wallace for å erstatte Waltrip. Wallace slet, og da sesongen gikk inn i sitt første landeveisløp på Sonoma, bestemte Ultra seg for å gå med en mer erfaren baneleder og ansatte Robby Gordon , som hadde blitt ansatt for å erstatte Bobby Hamilton i nr. 4 Kodak- bilen for Morgan-McClure Motorsports men ble selv sparken og erstattet av Kevin Lepage tidlig på sesongen, for å kjøre nr. 7 på landeveibanen. Gordon kjempet om seieren mesteparten av dagen, og endte på andreplass og ga Ultra sin beste avslutning noensinne. Wallace kom tilbake til bilen etterpå, men forlot laget for å erstatte sparken Jeremy Mayfield på Penske Racing i oktober og Lepage erstattet ham etter å ha forlatt nr. 4 -laget.

For sesongen 2002 gjennomgikk Ultra tre betydelige endringer. Da forrige sesong nærmet seg slutten, kunngjorde Evernham Motorsports at den hadde signert Jeremy Mayfield for å kjøre for laget. Siden Evernhams lag, et av charterlagene i Dodge 's retur til NASCAR, allerede hadde to sjåfører under kontrakt, krevde dette en del manøvrering. Ultra og Evernham inngikk derfor en avtale. Mayfield ville bli med Bill Elliott på Evernhams lag og overta bilen nr. 19 Dodge-sponset. Nr. 19 sittende sjåfør, Casey Atwood , ville deretter flytte over til Ultra og overta nr. 7. Til gjengjeld ville Evernham og Ultra inngå et partnerskap der Ultra ville bytte fra Ford til Dodge og teamet ville bli kjent som Ultra-Evernham Motorsports, med Sirius Satellite Radio som kommer for å sponsere nr. 7 og teamet vedtar Evernhams bilnummereringsstil.

Arrangementet varte ikke hele sesongen. Atwood, som hadde endt på tredjeplass i Rookie of the Year -stillingen i 2001, slet voldsomt i nr. 7 og Smith valgte å løslate ham med to løp igjen i sesongen og fremme Truck Series -sjåfør Jason Leffler for å avslutte sesongen. Evernham svarte med å trekke støtten fra Ultra, og dermed gikk laget tilbake til ganske enkelt å bli kjent som Ultra Motorsports.

Til tross for problemene forble Ultra hos Dodge og Sirius i 2003 . Leffler kom tilbake til Truck Series og Smith ansatte Jimmy Spencer til å lede nr. 7. Dette var Spencers tredje lag på like mange sesonger; han hadde forlatt nr. 26 Kmart -sponsede Ford Haas -Carter Motorsports for å ta over for Leffler på Chip Ganassi Racing i slutten av 2001, bare for å bli erstattet av Casey Mears som sjåfør for nr. 41 Target -sponsede Dodge etter 2002 . Til tross for at han ble suspendert for ett løp etter en krangel med Kurt Busch , klarte Spencer å forbedre lagets siste posisjon og endte på 29. plass med fire topp ti -mål. Ultra utvidet til og med til å stille en andre bil for Ted Musgrave i utvalgte løp, med Sirius -sponsing og nr. 07. Laget løp bare to løp i 2004 etter å ha slitt med å finne en sponsor.

I 2005 kjøpte Robby Gordon laget og kalte det Robby Gordon Motorsports .

Craftsman Truck Series

Lastebil nr. 1 historie

Lastebil nr. 1 debuterte CTS i 2001 i Florida Dodge Dealers 200 . Ted Musgrave kjørte den Mopar- sponsede Dodge til en 22.-plass etter å ha slitt med vannpumpe. Musgrave klarte å komme seg og vant syv løp den sesongen. Musgrave vant to løp i løpet av de neste to årene, og vant nesten mesterskapet i 2003 , men tapte det etter å ha hoppet omstart i sesongfinalen. I løpet av sesongen hadde han fått diagnosen blærekreft . Etter nok en glipp av tittelen i 2004 , vant Musgrave bare en seier i 2005, men vant til slutt mesterskapet, det første i Ultras historie. Dessverre kunngjorde Dodge i løpet av sesongen at de ville slutte å støtte Ultra sitt lag. Ultra brukte sesongen på å prøve å få til en avtale med Ford , men samtalene falt, og Ultra ble tvunget til å legge ned. Utstyret og eierens poeng ble solgt til R3 Racing .

Lastebil nr. 2 historie

Mike Bliss i nr. 2 på Heartland Park Topeka i 1996

Ultra Motorsports debuterte sin offisielle lastebil i seriens første løp, Copper World Classic på Phoenix . Teamet var nr. 08 Ford F-150 drevet av Mike Bliss , og sponset av Smiths selskap, Ultra Custom Wheels . Bliss ble 14. i løpet, og løp med teamet hele året, da det byttet til nr. 2 på Bristol . Bliss vant en gang på North Wilkesboro og endte åttende på poeng den sesongen.

I 1996 kom Team ASE Racing ombord som sponsor, og Bliss plukket ytterligere to seire og gikk inn på femteplass i poeng. Etter nok en topp-fem-avslutning i 1997 , gled Bliss til tiende på stillingen, og dro til Roush Racing . Smith erstattet ham med Mike Wallace , som vant i sesongens første løp på Homestead-Miami Speedway . Nok en seier på NAPA 300K drev Wallace til en sjetteplass i poeng. Etter å ha vunnet to ganger til i 2000 , gikk Wallace opp til Ultra's Winston Cup -program.

I tillegg til å bytte til Dodge Rams i 2001, leide Smith inn Scott Riggs for å kjøre nr. 2. Riggs tok fem seire, samt tre rette polposisjoner, og endte på femteplass i poeng. Imidlertid flyttet han opp til ppc Racing i Busch -serien i Nestle Nesquik Ford nr. 10 , og Smith ansatte Jason Leffler til å ta hans plass. Selv om han ikke vant et løp i 2002 , hadde Leffler åtte pole-posisjoner og femten topp ti-mål. Leffler kom tilbake til Ultra i 2003, og vant en seier hos MBNA Armed Forces Family 200 , men fikk sparken for det som ble kalt brudd på kontrakten hans; Winston Cup -eier Gene Haas hadde ansatt Leffler for midlertidig å overta nr. 0 NetZero Pontiac for Haas CNC Racing etter at vanlig sjåfør Jack Sprague ble sparket og Smith avskjediget ham kort tid etterpå. Jimmy Spencer og Andy Houston tok over med Spencer som vant en seier på Loudon . Houston kom tilbake for 2004, men han og teamet slet, og han ble løslatt. PJ Jones , Jamie McMurray og Kasey Kahne delte kjøreoppgaver for sesongen, med McMurray og Kahne som vant i løpet av avlastningsoppgavene.

I 2005 kom Jimmy Spencer tilbake til nr. 2. Selv om han ikke klarte å besøke seiersbanen igjen, satte han sammen ni topp ti-mål og en tolvteplass i poeng. Det var allerede besluttet å ikke kjøre nr. 2 da Ultra kunngjorde at det stengte dørene. Utstyret og eierpoengene til dette laget ble solgt til Evernham Motorsports tur for Erin Crocker .

Andre lag

Smith stilte med flere lastebiler i Truck Series. I 1995 kjørte Butch Gilliland nr. 06 i fem løp for Ultra, og hadde en topp ti-finish. Sent på sesongen satte Ultra nummer 08 for John Borneman på Phoenix, som endte på 29. plass. Eric Norris ble valgt som sjåfør for nr. 02 Wolverine Vinyl Siding Ford for fem løp, hans beste avslutning var 13. på Watkins Glen International .

I 1998 ble nr. 1-lastebilen okkupert av Bliss mens Dave Rezendes piloterte nr. 2 i en ett-rase-avtale i Bristol. Senere på sesongen kjørte Kenny Irwin, Jr., nr. 28 Cintas -lastebilen på Phoenix, og endte på 20. plass. Den påfølgende sesongen løp Joe Ruttman ett løp i nr. 12 på sesongen som åpnet Florida Dodge Dealers 400K , men gikk tidlig av på grunn av en vibrasjon. Den samme skjebnen rammet Norris da han løp senere på sesongen på Texas Motor Speedway . Leffler kjørte ett løp på IRP i 2000, den siste ekstraoppføringen Ultra ville spille i tre år. I 2003 debuterte Ultra nr. 7 Dodge Ram. Stuart Kirby , Tracy Hines og Tyler Walker piloterte den den sesongen.

I Ford 200 2003 satte Ultra fem lastebiler. Dette trakk ild fra fans og sjåfører, spesielt poengleder Brendan Gaughan , som anklaget Smith for å ha brukt lastebilene som veisperringer for å hjelpe Musgrave, som kunne kjøre Gaughan for poengmesterskapet hvis han avsluttet langt nok foran, ta mesterskapet. I tillegg til Musgraves Mopar nr. 1, Houstons Team ASE nr. 2 og Walker's Dodge-sponsede nr. 7, gikk Smith inn i nr. 10 Team ASE-lastebil for Houstons bror Marty og nr. 27 Ultra Wheels-lastebil for PJ Jones . Gaughan ville ende opp med å bli tatt ut i et vrak med lastebil nr. 10, og forbannet eieren Jim Smith i sitt intervju etter løp.

Gaughans tirade ble sprunget ut av en hendelse der Marty Houston , som kjørte Ultras nr. 10, kom i en krangel som involverte Gaughan sent i løpet som slo poenglederen ut av løpet og kostet ham mesterskapet. (Det viste seg at verken Gaughan eller Musgrave ville bli mester, ettersom Musgrave ble svart flagget sent i løpet for bestått før en omstart og Travis Kvapil vant tittelen i stedet; Kvapil selv ble nesten tatt ut i vraket.) Nr. 7 ville kjøre to siste løp i 2004, med Norris som kjørte. Han ble nummer 13 på Homestead.

Eksterne linker