Vultee A -31 Vengeance - Vultee A-31 Vengeance

A-31/A-35 Hevn
	En australsk RAAF Vengeance i 1943
Rolle	Dykk bombefly
nasjonal opprinnelse	forente stater
Produsent	Vultee Aircraft
Første fly	30. mars 1941
Pensjonert	April 1948
Primære brukere	United States Army Air Force ; Royal Air Force ; Royal Australian Air Force ; Indian Air Force
Antall bygget	1931

The Vultee A-31 Vengeance var en amerikansk dykkebomber fra andre verdenskrig , bygget av Vultee Aircraft . En modifisert versjon ble betegnet A-35 . The Vengeance ble ikke brukt operativt av USA, men ble operert som et frontlinjefly av British Royal Air Force , Royal Australian Air Force og Indian Air Force i Sørøst-Asia og Sørvest-Stillehavet . A-31 forble i tjeneste med amerikanske enheter til 1945, først og fremst i en mål-slepebåt- rolle.

Design og utvikling

Jobber med Vengeance -bombeflyet ved Vultee -anlegget i Nashville, Tennessee (1943)

I 1940 Vultee Aircraft startet utformingen av en enkelt motors dykk-bomber , den Vultee Model 72 (V-72) for å oppfylle kravene i den franske Armée de l'Air . V-72 ble bygget med private midler og var ment for salg til utenlandske markeder. V-72 var en enmotorig lavmotoret enmotor med lukket cockpit og et mannskap på to. En luftkjølt radial Wright Twin Cyclone GR-2600-A5B-5 motor med en effekt på 1.600 hk (1.200 kW ) drev V-72. Den var bevæpnet med både fast skyte forover og fleksibelt montert .30 tommer (7,62 mm) maskingevær i cockpit bak. Flyet fraktet også opptil 680 kg bomber i en indre bomberom og på eksterne vingestativer.

The Vengeance var unikt designet for å dykke vertikalt uten å løfte fra vingen og trekke flyet fra målet. For dette formål hadde den en 0 ° forekomstvinkel på vingen for bedre å justere nesen til flyet med målet under dykket. Dette resulterte i at flyet cruiset i en nese-opp-holdning, noe som ga et dårlig sikt fremover for piloten, spesielt under landing. Den hadde en uvanlig "W" -formet vingeplanform. Dette skyldes en feil ved beregning av tyngdepunktet. Å flytte vingen tilbake ved å "feie" senterdelen var en enklere løsning enn å redesigne vingroten. Dette gir inntrykk av en omvendt måkevinge sett fra en vinkel, når faktisk vingen har en mer konvensjonell tokant på de ytre vingepanelene.

Frankrike la inn en ordre på 300 V-72, med leveranser som skulle starte i oktober 1940. Frankrikes fall i juni 1940 stoppet disse planene, men samtidig ble den britiske innkjøpskommisjonen imponert over ytelsen til den tyske Junkers Ju 87 , handlet etter et dykkbomber for Royal Air Force , og ettersom det var det eneste tilgjengelige flyet, la han inn en bestilling på 200 V-72s (kalt Vengeance av Vultee) 3. juli 1940, med ordre på ytterligere 100 ble plassert i Desember. Siden Vultees fabrikk i Downey allerede var opptatt med å bygge BT-13 Valiant- trenere, skulle flyet bygges på Stinson- fabrikken i Nashville, og under lisens av Northrop i Hawthorne, California .

Den første prototypen V-72 fløy fra Vultee's fabrikk i Downey, California , 30. mars 1941. Ytterligere fly ble bestilt for Storbritannia i juni 1941 under Lend-Lease- ordningen, med de som ble gitt US Army Air Corps betegnelse A-31 .

Etter at USA gikk inn i krigen etter angrepet på Pearl Harbor , ble en rekke V-72 og A-31 fly tatt tilbake for bruk av USAAF . Da USAAF ble interessert i dykkebombing, bestemte den seg for å bestille produksjon av en forbedret versjon av Vengeance, betegnet A-35 , for både egen bruk og forsyning til sine allierte under Lend-Lease. Den var utstyrt med en kraftigere Wright Twin Cyclone R-2600-19-motor og forbedret bevæpning. Ettersom testpiloter fra den amerikanske hæren mislikte det dårlige pilotsynet som følge av null-insidensfløyen, ble det "korrigert" i A-35, noe som ga flyet en bedre holdning i cruise, men reduserte nøyaktigheten som et dykkerbombefly.

Da produksjonen av Vengeance ble fullført i 1944, hadde det blitt laget totalt 1931 fly. Flertallet ble produsert på Vultee -anlegget i Nashville , Tennessee .

Ubesluttsomhet om hvilken flytype som skulle erstatte den i produksjon ved Vultee-anlegget førte til flere "make-work" -kontrakter for Vengeance-fly for å forhindre spredning av dyktig arbeidsstyrke. Det resulterte i overproduksjon av det som ble ansett som et foreldet fly.

Evaluering

Vultee samlebånd i august 1942

Driftserfaring med andre dykkbomberfly i perioden, for eksempel Blackburn Skua , Junkers Ju 87 Stuka , Aichi D3A "Val" , Douglas Dauntless , Breda Ba.65 og Curtiss SB2C Helldiver , indikerte at hevnen ville være sårbar for fiendens jagerfly . For å være effektive krevde alle disse flyene et miljø med lokal luftoverlegenhet og jagerfly. Jager -eskorte og mangel på jageropposisjon på teatrene der den tjenestegjorde, kombinert med dens vertikale dykkekapasitet, betydde at Hevn bare led lette kamptap.

Tidlig erfaring med flyet viste at det var problemer med motorkjøling. I tjeneste klarte RAF å løse disse problemene, men gratis franske fly som ikke hadde disse problemene utbedret, ble grunnlagt og ble erklært uøkonomiske og upålitelige å operere.

Flyet ble beskrevet som stabilt under flyging og dykk, med tung heis og rorstyring, men med lett aileron -kontroll. Fremover sikt ble ansett som dårlig på grunn av den store radialmotoren. Det var en rekke dødsulykker med Vengeance på grunn av feil dykkeprosedyrer, samt et tyngdepunktsproblem da flyet ble fløyet med den bakre cockpiten kalesjen åpen, men uten en bakskytter.

I kamp ble typen ansett som robust, pålitelig, stabil og generelt veloppdragen. Commonwealth -styrker opererte typen fra mai 1942 til juli 1944. Burma hadde en tendens til å ha lav prioritet for allierte flyplanleggere, og styrker i det teatret fikk det som var til overs. Fly som Vickers Wellington og Hawker Hurricane tilbrakte de siste dagene i Burma. The Vengeance så betydelig handling som angrep japansk tilbud, kommunikasjon og troppskonsentrasjoner i Burma. Tjenesten i det teatret har blitt beskrevet som "... veldig effektiv."

Peter Smith, forfatter av Jungle Dive Bombers at War , skrev at, "Pilotene deres hadde problemer med å få dem fra bakken med full last. På Newton Field brukte de hele lengden på den 1.800 meter lange rullebanen før de ble luftbårne. Kittyhawk flyet kunne bære den samme bomben belastning og i tillegg gjennomføre bane strafing".

I kontrast talte mange mannskaper godt om Vengeance. "Jeg hadde absolutt ikke den opplevelsen av Vultee. Jeg kan ikke huske hendelser der piloter hadde problemer med å ta av med full bomblast, og Kittyhawk kunne ikke bære den samme bombelasten selv etter at undervognen var blitt forsterket. Jeg husker Vultee som et nydelig fly å fly, et fly som var vanskelig å stoppe og var fullt aerobatisk. Du kunne gjøre alt i dem, ruller, sløyfer, stall svinger, og det var nok plass i cockpiten til å holde en ball. Jeg brukte å like å fly dem, selv om mange karer syntes at de var for tungvint. "

Driftshistorie

Storbritannia og India

Arbeider ved Vultee-Nashville gjør siste justeringer i hjulbrønnen på en indre vinge før installasjonen av landingsutstyret. (Februar 1942)

Da Storbritannia hadde mottatt et stort antall hevn, hadde dens mening om nytten av spesialiserte dykkbombere endret seg. Ettersom slaget om Storbritannia og operasjoner over Nord -Afrika hadde vist dykkbomberen å være sårbar for jagerangrep, ble Hevn avvist for bruk over Vest -Europa eller Middelhavet. Det ble besluttet å bruke Vengeance i Burma Theatre til å utføre dykkbombing i nær støtte til britiske og indiske tropper i jungelen.

De første RAF -skvadronene ( nr. 82 og nr. 110 ) mottok hevn i oktober 1942. De første dykkbombingoppdragene mot japanske styrker ble fløyet 19. mars 1943. Ytterligere to RAF -skvadroner i Burma mottok hevn, ( nr. 84 og nr. . 45 ), sammen med to skvadroner fra Indian Air Force (IAF) ( nr. 7 og nr. 8 ).

Hevn ble kraftig utplassert til støtte for den andre Arakan -kampanjen 1943/44, og forsvarte mot de japanske angrepene på Imphal og Kohima fra april til juli 1944. Etter det vellykkede nederlaget for det japanske angrepet begynte RAF og IAF å fase ut Hevn til fordel for mer allsidige jagerbombere og tomotors lette bombefly, med de siste hevnoperasjonene over Burma som ble utført 16. juli 1944.

Etter Burma -tjenesten ble en avdeling fra 110 skvadron RAF sendt til Takoradi i Vest -Afrika via Midtøsten, et antall fly brøt sammen underveis. Mellom september og desember 1944 deltok 11 vulteer i luftsprøytestudier mot malariamygg, ved bruk av spraydispensere under vingene.

Selv om Storbritannia ble faset ut av frontlinjetjenesten med RAF, fortsatte Storbritannia å motta et stort antall hevn, mens bulkleveranser av Lend Lease -fly (i motsetning til de som ble kjøpt direkte av Storbritannia) bare hadde startet. Mange av disse overskytende flyene, inkludert de fleste Vengeance Mk IV, ble levert til Storbritannia og modifisert som målbåter , og ble brukt i den rollen både av RAF og Royal Navy's Fleet Air Arm (FAA). I disse rollene ble all bevæpning fjernet fra flyet.

Australia

Australia la en ordre på 400 hevn som et nødtiltak etter krigsutbruddet i Stillehavet, som ble møtt av en blanding av Lend Lease og avledning fra de opprinnelige britiske ordrene. Mens den første hevnen ble levert til Royal Australian Air Force (RAAF) i mai 1942, kom flyet ikke i stort antall før i april 1943. RAAFs første hevnskvadron, nr. 12 skvadron fløy sitt første operative oppdrag mot Selaru Island i den nederlandske Øst-India . Skvadroner utstyrt med hevn inkluderte nr. 12, 21 , 23 , 24 og 25 skvadroner . Av disse tjenestegjorde alle unntatt 25 skvadron kortvarig i New Guinea -kampanjen . Australian Vengeances fløy sine siste operasjonelle eskierter 8. mars 1944, ettersom de ble ansett som mindre effektive enn jagerbombere, som hadde kort rekkevidde og krevde en lang rullebane, og ble trukket tilbake for å tillate mer effektive jagerbombere å bevege seg inn i området fremover. Vengeance-skvadronene ble utstyrt med Consolidated B-24 Liberator tunge bombefly.

Synet på hevnens begrensninger er omstridt av Peter Smith i Jungle Dive Bombers at War , "Presisjonen og dyktigheten til dykkbombemetoden ... og dens klare overlegenhet over de fleste andre midler for luftangrep når det gjaldt å ødelegge små og godt skjulte mål i vanskelig land, ble påvist igjen og igjen i de asiatiske jungelkampanjene. Likevel var mennene som oppnådde disse utmerkede resultatene, for slik innsatsøkonomi og relativt lite tap, bare en håndfull piloter som har blitt glemt i den overveldende massen av de tunge og mellomstore bombeflyflåtene som dunket både Europa og Asia i 1945.

Denne kapasiteten ble eksemplifisert i raidet av RAAF nr. 21 og 23 skvadroner på Hansay Bay. Smith skrev, "... de jungelkledde åsene og øyene med glemte eller ukjente land ville bli den viktigste scenen for det endelige uttrykket for dykkerbombeflygtens ferdigheter." Mens RAAF fremdeles hadde 58 hevn på ordre i mars 1944, ble denne ordren kansellert og flyet ble aldri levert. Et lite antall hevn forble i tjeneste med støtte- og prøveenheter til 1946.

Brasil

Trettitre V-72 og A-35 ble levert til Brasil fra 1943, og gjennomførte noen få ubåtpatruljer. De ble trukket tilbake innen april 1948.

Gratis fransk

Det frie franske luftvåpenet mottok 67 A -35A og -B i 1943, og ble brukt til å utstyre tre bombegrupper i Nord -Afrika. Franskmennene var imidlertid opptatt av å få flyet i drift så snart som mulig, og inneholdt ikke forbedringer som Storbritannia og Australia fant nødvendige, så flyene deres viste seg å være upålitelige og hadde ekstremt høyt oljeforbruk. Som sådan var de begrenset til treningsoperasjoner, og ble endelig trukket tilbake i september 1944.

forente stater

A-35B under flyging. Dette er en målrekkingskonvertering med all bevæpning fjernet.

Mens USA mottok 243 V-72s og A31s avledet fra RAF-ordrene sammen med et stort antall A-35-er spesielt bygget for det, så disse ingen kamp, og ble brukt som initialutstyr for lette bombefly-skvadroner som ble utstyrt med tomotor fly før de distribueres i utlandet, og som trenere eller målbåter.

Fra april 1944 ble en rekke Vengeance Mk IV-serien Is gjort tilgjengelig for det 8. luftvåpenet og tildelt mål-slepefly og Combat Crew Replacement Center-stasjoner. All bevæpning ble fjernet og en lett kabelvinsj montert i den bakre flykroppen for sleping av ermer. Noen av disse flyene ble fortsatt fløyet med britiske nasjonale markeringer og serienumre. I slutten av juni 1944 var det syv A-35B på RAF Cluntoe , syv på Greencastle, ti ved RAF Sutton Bridge og seks på RAF East Wretham . Da CCRCs ble oppløst om høsten, ble hevnene overført til kampgrupper, med de fleste jagerfly og flere bombegrupper som hadde en på hånden noen gang i løpet av 1945. A-35Bs viste ikke en høy servicetilstand på dette tidspunktet og var generelt sett ansett som vanskelig å vedlikeholde. De ble også betegnet RA-35B (R for begrenset) på dette tidspunktet.

Overlevende fly

En komplett Vengeance IA som ikke så skvadronservice, serienummer A27-99 (EZ999), vises på Camden Museum of Aviation i Narellan, New South Wales , Australia . [6]

Komponenter i Vengeance IIA A24-247 eies av Historic Aircraft Restoration Society, Australia, for å danne grunnlaget for et restaureringsprosjekt.

Varianter

RAF -varianter

Hevn jeg: Vultee V-72-lisens bygget av Northrop og bestilt direkte for Storbritannia, drevet av 1600 hk (1200 kW) R-2600-A5B-motor. 200 bygget.
Hevn IA: Northrop bygde fly kjøpt under Lend-Lease, drevet av 1600 hk (1200 kW) R-2600-19 motor, ellers lik Vengeance I. USAAF betegnelse A-31-NO . 200 bygget.
Hevn II: Vultee bygde fly direkte kjøpt av Storbritannia. Små forskjeller fra Vengeance I. 501 bygget.
Hevn III: Vultee bygde Lend-Lease-fly. Ligner på IA. USAAF-betegnelse A-31-VN . 200 bygget.
Hevn IV: A-35B levert under Lend-Lease til RAF og RAAF. 458 levert til RAF og 121 til RAAF.

USAAF -varianter

XA-31A: Redesigned prototype Vengeance godkjent av USAAF i juni 1942. Vultee-betegnelse V-88 .
XA-31B: XA-31A modifisert som testbed for 3.000 hk (2.240 kW) Pratt & Whitney XR-4360-1 Wasp Major .
XA-31C: Vengeance III modifisert som testbed for 2 200 hk (1640 kW) Wright R -3350 -18 Duplex Cyclone -motor. En konverterte.
YA-31C: Vengeance IIIs modifisert som testbed for R-3350-17-motorer for B-29 Superfortress . Fem bygget.
A-35A: Redesignet versjon for USAAF og Lend-Lease. 4 ° forekomst av vinger. Drevet av 1700 hk (1269 kW) R-2600-13 eller -8 motor. Fire fremoverskytende .50 i (12,7 mm) kaliber M2 Browning-maskingevær og en i cockpit bak. Vultee-betegnelse V-88. 99 fly bygget.
A-35B: Modifiserte fly med seks fremoverskytende 0,50 tommer (12,7 mm) maskingevær og ekstra bombestativer. 831 bygget.
TBV-1 Georgia: A-35B var ment å være i tjeneste med den amerikanske marinen, ordren ble kansellert.

Operatører

Australia

Royal Australian Air Force

Brasil

Brasilianske flyvåpen
- Første dykkbombingskvadron
- 2. dykk-bombing skvadron

Frankrike

Gratis fransk luftvåpen
- GB 1/32 Bourgogne
- GB 1/17 Picardie
- GB 2/15 Anjou

Britisk India

Indian Air Force
- Nr. 7 skvadron IAF
- Nr. 8 skvadron IAF
- No.1 Service Flying Training School
- No.22 Anti Aircraft Cooperation Unit
- No.1 Target Towing Flight

Storbritannia

forente stater

US Army Air Force

Spesifikasjoner (Vengeance I)

Vultee-A-35-Vengeance 3-view drawing

Data fra britiske krigsfly fra andre verdenskrig.

Generelle egenskaper

Mannskap: 2 (pilot, navigator/skytter)
Lengde: 12,12 m
Vingespenn: 14,63 m
Høyde: 4,67 m
Vinge område: 332 sq ft (30,84 m ² )
Tom vekt: 9.725 lb (4.411 kg)
Maks startvekt: 14.300 lb (6 486 kg)
Kraftverk: 1 × Wright R-2600 -A5B-5 14-sylindret radial luftkjølt motor med 1.6 syklus (1.193 kW)

Opptreden

Maksimal hastighet: 273 mph (443 km/t, 239 kn) ved 1150 fot (3350 m)
Marsjfart: 378 km/t, 204 kn
Rekkevidde: 2.253 km, 1.220 nmi
Servicetak: 6.860 m
Vingbelastning: 43,1 lb/sq ft (210 kg/m ² )
Effekt/masse : 0,11 hk/lb (0,18 kW/kg)

Bevæpning

Våpen:
- 4 × fastmonterte, 7,62 mm brune maskingevær i vingen
- 2 × fleksibelt feste. 7,62 mm eller 307 tommer maskingevær i cockpit bak
Bomber:
- 2 × 230 kg bomber
- 110 kg bombe på 250 kg / lb på vingestativer

Se også

Vultee Hevn i australsk tjeneste

Fly med lignende rolle, konfigurasjon og epoke

Relaterte lister

Referanser

Merknader

^en Stinson var på dette tidspunktet eid av Vultee, og fabrikken ble overført til Vultee.
^b RAF -fly som opererte over Burma erstattet .30 in (7,62 mm) Browning -maskingevær i den bakre cockpiten med britiske innebygde .303 in (7,7 mm) kanoner på grunn av dårlig pålitelighet av de amerikanske bygde kanonene på fleksible fester.

Bibliografi

Angelucci, Enzo og Paolo Matricardi. World Aircraft: World War II, Volume II (Sampson Low Guides). Maidenhead, Storbritannia: Sampson Low, 1978. ISBN 0-562-00096-8 .
Dennis, Peter; Gray, Jeffrey; Morris, Ewan; Tidligere, Robin; Bou, Jean (2008). The Oxford Companion to Australian Military History (andre utg.). Melbourne: Oxford University Press. ISBN 0195517849.
Donald, David (redaktør). Amerikanske krigsfly fra andre verdenskrig . London: Aerospace Publishing, 1995. ISBN 1-874023-72-7 .
Freeman, Roger. "Del 2, bevæpning og utstyr". Håndbok for den mektige åttende krigen . London: Jane's Publishing, Fourth Impression, 1984. s. 208. ISBN 0-7106-0325-8 .
Halley, James J. Skvadronene fra Royal Air Force . Tonbridge, Kent, Storbritannia: Air Britain (historikere), 1980. ISBN 0-85130-083-9 .
Jefford, CG RAF -skvadroner, En omfattende oversikt over bevegelse og utstyr til alle RAF -skvadroner og deres forfedre siden 1912 . Shrewsbury, Storbritannia: Airlife Publishing, 1998 (andre utgave 2001). ISBN 1-84037-141-2 .
Lopes, Mario Canoniga (våren 1994). "Snakke tilbake". Luftentusiast . Nr. 53. s. 79–80. ISSN 0143-5450 .
March, Daniel J. (redaktør). Britiske krigsfly fra andre verdenskrig . London: Aerospace Publishing, 1998. ISBN 1-874023-92-1 .
Mondey, David. Amerikanske fly fra andre verdenskrig . London: Aerospace Publishing Ltd., 1982. ISBN 0-600-34969-1 .
Pelletier. Alain J. "Consumptive Hevn: Vultee A-35s in French Service". Air Enthusiast Number 128. mars/april 2007. Stamford, Storbritannia: Key Publishing, 2007. ISSN 0143-5450 . s. 75–79.
Strender. Christopher og Smith, Frank. "Dykking hevn." Air Enthusiast Number Five, november 1977 - februar 1978. Bromley, Kent, Storbritannia: Pilot Press, 1977. s. 29–43.
Smith, Peter C. Vengeance! The Vultee Vengeance Dive Bomber . Shrewsbury, Storbritannia: Airlife Publishing, 1986. ISBN 978-0-906393-65-9 .
Wegg, John. General Dynamic Aircraft og deres forgjengere . London: Putnam, 1990. ISBN 0-85177-833-X .
Winchester, Jim. Amerikanske militære fly . Barnes & Noble Books, 2005. ISBN 0-7607-6982-6 .

Languages

In other projects