William Adams (lokomotivingeniør) - William Adams (locomotive engineer)

William Adams
fra magasinet The Locomotive , 1911
Født	( 1823-10-15 )15. oktober 1823 Limehouse , London, England
Døde	7. august 1904 (1904-08-07)(80 år) Putney , London, England
Yrke	Ingeniør
Ingeniørkarriere
Disiplin	Mekanisk, lokomotiv
Arbeidsgiver (er)	Nord-London jernbane Great Eastern Railway London og South Western Railway

William Adams (15. oktober 1823 - 7. august 1904) var en engelsk jernbaneingeniør. Han var loktilsynsmann for North London Railway fra 1858 til 1873; den Great Eastern Railway fra 1873 til 1878 og London og South Western Railway fra da av og til han gikk av i 1895. Han er mest kjent for sine lokomotiver som inneholder det Adams boggi , en enhet med sidesentre fjærer (opprinnelig laget av gummi) for å forbedre høy -hastighetsstabilitet. Han skulle ikke forveksles med William Bridges Adams (1797–1872), en lokomotivingeniør som, forvirrende, oppfant Adams-akselen - en radial aksel som William Adams innarbeidet i design for London og South Western Railway.

Historie

Adams ble født 15. oktober 1823 i Mill Place, Limehouse , London, hvor faren var bosatt ingeniør i det nærliggende East and West India Docks Company. Etter privat skolegang i Margate , Kent, fikk han lære av farens verk. Jernbaneoppmåleren Charles Vignoles hadde tidligere jobbet med byggingen av havnebassengene i London, og denne foreningen sikret seg da en stilling for Adams som assistent i hans tegnekontor. De siste årene med læretid ble brukt på Orchard Wharf- verkene til Miller & Ravenhill , produsenter av motorer for dampskip.

I 1848 ble Adams assisterende arbeidsleder for Philip Taylor , en grunnlegger, tusenfryd og tidligere assistent til Marc Brunel , som hadde satt opp verksteder i Marseille og Genova for å bygge og installere marine motorer. Flytende på fransk og italiensk, fant Adams seg snart effektivt overordnet ingeniør for Royal Sardinian Navy, selv om han fremdeles nominelt jobbet for Taylor. ( Kongeriket Sardinia omfattet da Genova og mye av det som nå er nordvest-Italia.) I 1852 giftet han seg med Isabella Park, datteren til en annen engelsk tusenfager som jobbet i Genova, og vendte tilbake til England.

Da han kom tilbake til England, jobbet Adams opprinnelig som landmåler: vurderte mulige ruter for en jernbane på Isle of Wight , hadde tilsyn med byggearbeid ved Cardiff Docks og planla og utstyre nye verksteder på Bow for East & West India Docks & Birmingham Junction Railway , snart for å endre navn til North London Railway. Dette førte til at han ble utnevnt til selskapets lokomotivingeniør i 1854, en stilling han hadde i atten år. Her introduserte han sin bemerkede serie med 4-4-0 tankmotorer, den første som brukte den sidefjærede boggien, og den første kontinuerlige togbremsen.

I 1873 tiltrådte Adams en lignende stilling med den nærliggende Great Eastern Railway (GER). Der satte han ikke stor pris på de forskjellige kravene til linjen, en fjern bekymring sammenlignet med Nord-London, og hans lokomotivdesign for selskapet ble funnet å være understyrket for hovedlinjearbeid. Hans ombygging av selskapets Stratford-arbeider ved bruk av moderne, standardisert utstyr sparte imidlertid mye penger, og da han reiste til London og South Western Railway i 1878, var hans rykte intakt.

Adams produserte fem lokomotivdesigner for GER, inkludert to størrelser forstads passasjertankmotor, en ekspress passasjerklasse og et design for tung kulltrafikk. Denne siste, 527-klassen , var den første 2-6-0 som ble bygget for service i Storbritannia, selv om de ikke gikk i tjeneste før hans etterfølger Massey Bromley hadde tiltrådt og innlemmet noen modifikasjoner i designet. Han designet også den meget vellykkede 1 klasse 4-4-2 T for London Tilbury og Southend Railway , hvorav de fleste ga mer enn femti års tjeneste.

På LSWR designet han 524 lokomotiver, overvåket utvidelsen av Nine Elms Works og overføringen av Carriage and Wagon Works til Eastleigh . Sviktende helse tvang sin pensjon 29. mai 1895 mens han bodde i Carlton House på Putney Hill. Han bodde andre steder i Putney til han døde 7. august 1904. Tre av Adams lokomotiver overlever i bevaring; en 'O2', en 'T3' og en radial tank.

Lokomotiver

Nord-London

• se: Lokomotiver av North London Railway

Stor østlig

• 61 klasse 0-4-4T
• 265 klasse 4-4-0
• K9 klasse 0-4-2T
• 230 klasse 0-4-0T
• 527 klasse 2-6-0

LT&SR

• 1 klasse 4-4-2T

LSWR

• 380 klasse 4-4-0
• 135 klasse 4-4-0
• 395 klasse 0-6-0
• 46 klasse 4-4-0T (senere ombygd som 4-4-2T)
• 415 klasse 4-4-2T "Radial tanks" (kjent for sin lange tjeneste på Lyme Regis-grenledningen ).
• 445 klasse 4-4-0
• 460 klasse 4-4-0
• A12 klasse 0-4-2 "Jubileer"
• T1 klasse 0-4-4T
• O2 klasse 0-4-4T
• X2 klasse 4-4-0
• T3 klasse 4-4-0
• B4 klasse 0-4-0T
• G6 klasse 0-6-0T
• T6 klasse 4-4-0
• X6 klasse 4-4-0

Referanser

• Allen, Cecil J. (1956) [1955]. The Great Eastern Railway (2. utg.). Hampton Court: Ian Allan .
• Bradley, DL (1967). Lokomotiv av LSWR. Del 2. LONDON, England: Railway Correspondence and Travel Society.
• Bradley, DL (1985). LSWR-lokomotiv Adams-klassene . Didcot, England: Wild Swan Publications.
• Carpenter, George W (2004). Oxford Dictionary of National Biography: William Adams. Oxford University Press.
• Simmons, Jack and Biddle, Gordon (1997). Oxford Companion to British Railway History , Oxford University Press.