Nord -London jernbane - North London Railway
Oversikt | |
---|---|
Hovedkvarter | Bow , London |
Lokalitet | London , Storbritannia |
Datoer for drift | 1850–1922 |
Etterfølger | London, Midland og Scottish Railway |
Teknisk | |
Sporvidde | 4 fot 8+Anmeldelse for 1. / 2- i(1,435 mm) normalsporede |
Nord -London jernbanediagram |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Selskapet North London Railway ( NLR ) hadde linjer som forbinder de nordlige forstedene til London med havnene i Øst- og Vestindia lenger øst. Hoved øst til vest rute er nå en del av London Overground 's North London-linjen . Andre NLR -linjer ble ubrukt, men ble senere gjenopplivet som en del av Docklands Light Railway og London Overgrounds East London Line . Selskapet ble opprinnelig kalt East & West India Docks & Birmingham Junction Railway (E & WID & BJR) fra starten i 1850, til 1853. i 1909 inngikk det en avtale med London og North Western Railway som innførte felles ledelse, og NLR var overtatt fullstendig av LNWR i 1922. LNWR selv ble en del av LMS fra begynnelsen av 1923. Jernbanene ble nasjonalisert i 1948 og de fleste LMS -linjer, inkludert ruten Nord -London, kom deretter under kontroll av London Midland Region av British Railways.
Historie
East & West India Docks & Birmingham Junction Railway ble innlemmet ved parlamentsloven 26. august 1846. Den fikk fullmakt til å bygge en jernbane fra distriktet Poplar og havna til Camden Town i Nord -London. Jernbanens hovedkvarter og lokomotivverk var opprinnelig i Bow .
Først kjørte den tog fra Bow Junction på London og Blackwall Railway (L&BR) til Islington , som startet 26. september 1850. Linjen ble utvidet til Camden Town jernbanestasjon fra 7. desember 1850 og til Hampstead Road stasjon (senere omdøpt til Primrose Hill ) fra 9. juni 1851. En annen forlengelse via L&BR ble åpnet 1. januar 1852, fra Bow Junction til Poplar jernbanestasjon , og derfra til Blackwall og East India Docks; en forbindelse ved Bow tillot tog å kjøre til Fenchurch Street . Denne ordningen varte til 1865, da en forlengelse fra Dalston Junction til Broad Street ble åpnet; Broad Street ble hovedterminalen, og Poplar -linjen ble en gren.
I 1858 ble linjen forlenget langs North and South Western Junction Railway (et felles foretak av LNWR, Midland Railway og NLR) fra Willesden Junction til en London og South Western Railway filial til Richmond . En bypass -linje fra Camden til Willesden Junction via Gospel Oak og West Hampstead åpnet i 1860. I mellomtiden, i den østlige enden, åpnet en spurline som forbinder NLR med Stratford fra Victoria Park i 1854, men ble ikke brukt av passasjertjenester. Linjen mellom Camden Town og Dalston Junction ble firedoblet i 1871.
I 1864 var et tog i North London Railway åstedet for det første drapet noensinne på et britisk tog .
LNWR overtok driften av jernbanen under en felles styringsordning 1. februar 1909. Selskapet eksisterte frem til 1922, med eget styre og aksjonærer, da det ble absorbert av LNWR. Det siste styremøtet og siste aksjonærmøtet ble begge holdt 23. november 1922, og sistnevnte ga aksjonærene samtykke til sammenslåing. Styrets referat ble signert av A Holland-Hibbert, styrelederen, som la til "Farvel!". Under dette ble det skrevet, "Dette var det siste styremøtet i North London Railway Company, og foretaket ble absorbert under" The London and North Western Railway (North London Railway and Dearne Valley Railway) Preliminary Absorption Scheme 1922 "av London og North Western Railway Company fra 1. januar 1922. "
LNWR, som eide Broad Street-stasjonen, var ansvarlig for elektrifisering av linjene Broad Street til Richmond og Kew Bridge i 1916. Kew Bridge-tjenesten ble trukket tilbake som et krigstidstiltak i 1940, som viste seg å være permanent.
Linjen fra Dalston Junction til Poplar ble sterkt skadet under Blitz fra andre verdenskrig. Passasjertjenester fra Broad Street til Poplar via Victoria Park og Bow ble suspendert 15. april 1944 og offisielt stengt 14. mai 1944. En erstatningsbuss ble levert frem til 23. april 1945, men tjenesten ble til slutt trukket tilbake ved slutten av krigen. Passasjertjenester fra Dalston Junction til Victoria Park Junction ble gjenopptatt fra 12. mai 1980 under den gradvise nedkjøringen av linjen fra Dalston Junction til Broad Street, som endelig stengte 30. juni 1986. Linjen fra Victoria Park Junction til Poplar Docks via Bow Junction stengt 3. oktober 1983.
I dag
I 1979 ble linjen mellom Richmond og Dalston via Gospel Oak og forlengelsen til Stratford forbundet med de tidligere østlige fylkene og Thames Junction Railway for å danne North London Line . Linjen mellom Willesden Junction og Camden via Primrose Hill brukes nå hovedsakelig (i 2014) til tomme coaching -lagerbevegelser mellom North London Line og Willesden Depot, godstog og, under ingeniørarbeid, omdirigert passasjertjenester til og fra Watford DC Line . Primrose Hill stasjon har blitt stengt.
Siden 31. august 1987 har Docklands Light Railway fulgt banen til North London Railway fra Bow Church til Poplar . Den nordlige delen av East Cross Route ( A12 ) bygget på slutten av 1960 -tallet gikk parallelt med jernbanelinjen mellom Old Ford og Victoria Park stasjoner, som begge ble revet for veibyggingen.
The East London-linjen Extension overtok forlatt strekningen mellom Dalston Junction og Shoreditch fra april 2010, som omfatter den i London Overground nettverket.
Lager
Blant de første lokomotivene som jernbanen kjøpte fra eksterne entreprenører var fem 0-4-2ST sadeltanker . Etter det ble alle konstruert i Bow, London .
Verksted
Bow jernbanearbeider ble bygget i 1853 og hadde et stort vognverksted. Da jernbanen ble slått sammen til LMS var det den minste av 15 verksteder. Det reparerte NLR -lokomotiver og fra 1927 de fra det tidligere London, Tilbury og Southend Railway (LTSR).
På 1930 -tallet utviklet og produserte verkene det automatiske Hudd -kontrollsystemet for LTSR, noe som førte til at et British Rail (BR) -team fra det nasjonale hovedkvarteret etablerte seg i Bow for å utvikle BRs standard Automatic Warning System . Verkstedet ble hardt skadet under blitz og vognverkstedet ødelagt.
I 1956 reparerte verkstedet dieselelektriske lokomotiver for motorkraftdepotet på Devons Road (det første som ble all-diesel). Etter en stund mottok det lokomotiv om morgenen og snudde dem om kvelden, noe som i utgangspunktet forvirret den statistiske avkastningen siden lokomotiver kom inn og forlot verkene samme dag. Verkene stengte i 1960.
Stasjoner
Richmond til Willesden Junction (sluttet seg til NLR 1856):
- Richmond (åpnet 1846)
- Kew Gardens (åpnet 1877)
- Gunnersbury (åpnet 1877)
- South Acton (åpnet 1880)
- Acton Central (åpnet 1853)
- Willesden Junction (åpnet 1866)
Willesden Junction til Camden via Primrose Hill (åpnet 1851–2, passasjertjenester mellom South Hampstead og Camden trukket tilbake 1992):
- Kensal Green (åpnet 1916)
- Queen's Park (åpnet 1879)
- Kilburn High Road
- South Hampstead (Loudon Road til 1922)
- Primrose Hill (Hampstead Road til 1. desember 1862, Chalk Farm til 25. september 1950; stengt 1992)
Willesden Junction til Camden via West Hampstead & Gospel Oak (åpnet 1860):
- Kensal Rise
- Brondesbury Park
- Brondesbury
- West Hampstead
- Finchley Road & Frognal
- Hampstead Heath
- Gospel Oak
- Kentish Town West
Camden Road to Dalston (åpnet 1850):
- Camden Road (Camden Town til 25. september 1950)
- Maiden Lane (stengt 1917)
- Caledonian Road & Barnsbury (tidligere Barnsbury)
- Highbury og Islington
- Canonbury
- Mildmay Park (stengt 1934)
- Dalston Kingsland (stengt 1865, gjenåpnet 1983)
Dalston til Broad Street (åpnet 1865, stengt 1986, for det meste åpnet igjen 2010):
- Dalston Junction (stengt 1986, åpnet igjen 2010)
- Haggerston (stengt 1940 med Poplar Branch, åpnet igjen 2010)
- Shoreditch (stengt 1940 med Poplar Branch)
- Broad Street
Dalston to Poplar (åpnet 1850, stengt for passasjerer 1944, Dalston- Stratford åpnet igjen 1980):
- Hackney Central (tidligere Hackney, åpnet igjen 1980)
- Homerton (gjenåpnet 1985)
- Victoria Park
- Gamle Ford
-
Bue
- Fenchurch Street (ikke servert etter åpningen av Broad Street -lenken i 1865)
- Sør -Bromley
- Poplar (East India Dock Road)
Bøy for Plaistow (1869 til 1916):
Ved Poplar koblet linjen til Millwall Junction , slik at godstog kunne kjøre til Blackwall og East India Docks ), eller langs Millwall Extension Railway , som betjente West India Docks .
Merknader
Eksterne linker
- Camden-Town Railway The Illustrated London News 15. november 1851, s. 603-604 (Tower Hamlets History Society)-En beretning om en reise på jernbanen i 1851.