Zürich Hauptbahnhof - Zürich Hauptbahnhof
Zürich Hauptbahnhof (ofte forkortet til Zürich HB , eller bare HB ) ( Zürich sentralstasjon eller Zürich sentralstasjon ) er den største jernbanestasjonen i Sveits . Zürich er et stort jernbaneknutepunkt , med tjenester til og fra hele Sveits og nabolandene som Tyskland , Italia , Østerrike og Frankrike . Stasjonen ble opprinnelig konstruert som enden til den spanske Brötli Bahn , den første jernbanen som ble bygget helt i Sveits. Zürich HB betjener opptil 2915 tog per dag, og er en av de travleste jernbanestasjonene i verden. Den ble rangert som den nest beste europeiske jernbanestasjonen i 2020.
Stasjonen finnes i den nordlige enden av Altstadt , eller gamlebyen , i sentrum av Zürich, nær samløpet av elvene Limmat og Sihl . Stasjonen er på flere nivåer, med plattformer både på bakken og under bakkenivå, og bundet sammen av underjordiske passasjer og ShopVille kjøpesenter. Sihl passerer gjennom stasjonen i en tunnel med jernbanespor både over og under. Stasjonens jernbanegårder strekker seg omtrent 4 km vest.
Stasjonen er inkludert i Swiss Inventory of Cultural Property of National Significance .
Historie
Den første stasjonen
Den første jernbanestasjonen i Zürich ble bygget av Gustav Albert Wegmann , i det som den gang var den nordvestlige utkanten av byen. Det okkuperte et stykke land mellom elvene Limmat og Sihl , og tog kom til det fra vest via en bro over Sihl. I den østlige enden av stasjonen var det en dreieskive som ble brukt til å snu lokomotiver. Denne grunnleggende terminalstasjonsoppsettet, med alle tog som ankom fra vest, skulle sette den grunnleggende utformingen av stasjonen for de neste 143 årene.
Den nye stasjonen var opprinnelig endestasjonen for den sveitsiske nordlige jernbanen , oftere kalt Spanisch-Brötli-Bahn , som åpnet 9. august 1847 og knyttet Zürich til Baden . Utgangspunktet jernbanelinjer i stasjonen ble lagt til en sporvidde på 1 600 mm ( 5 ft 3 in ), kanskje fordi den samme måleren ble brukt på den samtidige og nærliggende Badische Staatseisenbahnen .
Fra åpningen av stasjonen utviklet jernbanene i Nord -Sveits seg raskt, og i 1853 hadde den sveitsiske nordlige jernbanen blitt slått sammen til den sveitsiske nordøstlige jernbanen ( Schweizerische Nordostbahn ; NOB). Også i 1853 ble sporene på stasjonen ommålt til standardmåleren ( 1.435 mm eller 4 ft 8+Anmeldelse for 1. / 2- i) som er fortsatt i bruk ved alle linjer i stasjonen. I 1856 fullførte NOB linjen fra stasjonen tilWinterthurviaWipkingen -tunnelenogOerlikon. I 1858 fullførte NOB linjen fra Baden viaBruggtilAarau, hvor den koblet til densveitsiske sentralbanen(Schweizerische Centralbahn; SCB), og ga dermed forbindelser tilBasel,SolothurnogLausanne.
Med ytterligere planlagte jernbaner ble det klart at stasjonen fra 1847 ikke var stor nok. En ombygging ble startet for å dekke Zürichs økte transportbehov, om enn på samme sted og med samme grunnoppsett.
Stasjonen fra 1871
I 1871 åpnet erstatningsstasjonsbygningen for et design av arkitekten Jakob Friedrich Wanner . Hovedinngangen er en triumfbue som vender mot enden av den da nybygde Bahnhofstrasse . Foran buen står et monument over jernbanepioneren Alfred Escher . Den praktfulle neo-renessansebygningen i sandstein har rikt dekorerte lobbyer og atrium, restauranter og haller. Opprinnelig lå det inne i hovedkvarteret til Schweizerische Nordostbahn (NOB). Den vognhall , spredt av jern takstoler, først dekkes seks spor. Steinmurene med buer og buede vinduer skildret et enkelt, monumentalt inntrykk av plass.
Stasjonen fikk navnet Zürich Hauptbahnhof i 1893, for å gjenspeile årets innlemmelse av mange av Zürichs forsteder i en utvidet kommune. I 1902, året da Swiss Federal Railways (SBB) overtok Schweizerische Centralbahn og NOB, ble sporene inne i den østlige enden av togskuret løftet på grunn av plassmangel. Siden den gang har disse sporene avsluttet på et mer sentralt sted, umiddelbart nord for Bahnhofstrasse. Også i 1902 ble ytterligere fire spor og en nordfløy med restaurant og jernbaneposttjeneste lagt til nord for togskuret. I den ledige plassen igjen inne i togskuret ble det bygget nye rom for håndtering av bagasje.
Februar 1916 bestemte SBB at elektrifisering av nettverket ville skje ved hjelp av det høyspente enfasede vekselstrømsystemet som fremdeles brukes på alle ruter. Februar 1923 ble den elektrifiserte jernbanen Zug - Zürich satt i drift, den første elektrifiserte linjen til Zürich. I 1927 hadde alle ruter fra Zürich Hauptbahnhof blitt elektrifisert.
I 1933 ble stasjonens enkle sammenkomst og jern- og glasstoget skapt med sju og en halv bue for å dekke 16 spor. Som en del av arbeidet ble hovedboden forkortet med to segmenter.
På 1940 -tallet fungerte linjen mellom Zürich og Genève som en "paraderute". Det første lette eksprestoget i stål hadde tatt i bruk denne ruten i 1937. Innen 11. juni 1960 ble SBB -nettet stort sett elektrifisert. Året etter introduserte SBB sine første elektriske tog med fire systemer under Trans Europ Express- banneret, og økte derved Zürich Hauptbahnhofs internasjonale betydning.
I 1963, omtrent 500 meter før anløpet, oppstod en imponerende betongkube på seks etasjer i stasjonsgården. Det ble designet av SBB-arkitekten Max Vogt , og det har vært hjemmet til Zentralstellwerk Zürich (sentral signalkontroll ) siden 1966. Det daværende topp moderne reléstyrte forriglingssystemet erstattet det desentraliserte mekaniske og elektriske -mekaniske signalbokser i stasjonshalsen, inkludert Stellwerk «Seufzerbrücke» ( signalboksen "Sukkenes bro" ), som hadde spredt hele stasjonshalsen like øst for Langstrasse .
Signalkontrollsystemet ble modernisert for å falle sammen med igangsetting av Zürich S-Bahn . Den er utstyrt med en datastyrt kontroller som utfører standardoperasjonene. Bortsett fra sporene og punktene (bryterne) til "Sihlpost -stasjonen" (som styres av et elektronisk kontrollsystem), er hele kontrollen av punktene og signalene i seksjonen Langstrasse – Concourse fortsatt i stor grad under relékontroll, i noen tilfeller med de originale relésettene installert i 1966.
Det enorme stasjonsgården, med plattformspor og stasjonsbygning , er en flaskehals for byen Zürich. Limmat og Sihl var ytterligere flaskehalser, og kombinasjonen av de tre førte til gridlock på 1950- og 1960 -tallet. Parallelt var det planer om et T -banesystem. Selv om folket stemte imot det i 1962, hadde byens sivilingeniøravdeling allerede begynt å konvertere Bahnhofplatz for en mulig underjordisk linje.
ShopVille og S-Bahn
Oktober 1970 ble byggingen av Bahnhofplatz, samt fotgjenger- og shoppingarkaden ShopVille fullført. Ved åpningen ble Bahnhofplatz en fotgjengerfri sone, og den underjordiske ShopVille den eneste tilgangen til stasjonen. I motsetning til forventningene fanget ikke ShopVille opp støtten fra folket, som i 1973 stemte enda mer ettertrykkelig for å avvise et T -banesystem.
På 1980-tallet ble ShopVille et knutepunkt for narkotika, på grunn av nærheten til Autonomen Jugendzentrum Zürich ( "Autonomous Youth Center Zürich" ). Lavpunktet ble nådd på slutten av tiåret, da reisende unngikk alle deler av det annet enn porten og trikkeholdeplassen. Følgelig var det flere stengninger om natten av maskegjerder. Løsningen på dette problemet var imidlertid forutsigbar, ettersom folket hadde avtalt 29. november 1981 konstruksjonen av Zürich S-Bahn og utvidelsen av Sihltal Zürich Uetliberg Bahn til Hauptbahnhof.
Den 2,1 km lange Hirschengraben-tunnelen ble bygget for S-Bahn fra Hauptbahnhof til Zürich Stadelhofen . Denne nye linjen fortsatte gjennom Zürichberg -tunnelen til Stettbach , med forbindelser til de eksisterende linjene til Dietlikon og Dübendorf . I Hauptbahnhof ble det bygget to undergrunnsstasjoner. For S-Bahn ble det bygget en firesporet stasjon med arbeidstittelen Museumstrasse , og Sihltal Zürich Uetliberg Bahn ble utvidet til Zürich HB SZU- stasjonen, som en gang hadde vært beregnet på den aldri realiserte U-Bahn.
S-Bahn-åpningen var 27. mai 1990, og siden den gang har ShopVille-arkadene koblet de to t-banestasjonene til hovedsalen. Svart -hvite stripete marmorvegger og granittgulv er de viktigste designfunksjonene til det som er et av de største kjøpesentrene i Sveits. I 1996 ble hovedsalen fjernet fra sine midlertidige installasjoner. I 1997 ble togskuret utstyrt med skråtak på skrå betongstøtter på begge sider, designet av lokale arkitekter Marcel Meili og Markus Peter.
Löwenstrasse stasjon
Planleggingen av langdistanseprosjektet S-Bahn og Rail 2000 reiste ideen om å bygge Weinbergtunnelen , en gjennomgående rute fra Zürich Hauptbahnhof til Oerlikon . Dette forslaget ble opprinnelig utsatt, men den store suksessen til S-Bahn førte til en utvidelse av tjenestene og følgelig til kapasitetsbegrensninger. Det ble planlagt å utvide eksisterende jernbanelinjer i Zürich som leder mot nord, men dette møtte motstand fra befolkningen som bodde i nærheten av disse jernbanelinjene. Som et alternativ ble konstruksjonen av Weinbergtunnelen og ytterligere fire underjordiske spor på jernbanestasjonen foreslått og bekreftet av en folkeavstemning.
I 2002 ble det avholdt en arkitektkonkurranse for den nye Löwenstrasse transittstasjon , vunnet av arkitekten Jean-Pierre Dürig . Desember 2006 godkjente forbundskontoret for transport bygging av tunnelen og en tredje underjordisk firesporet Löwenstrasse stasjon. I september 2007 begynte byggingen av prosjektet, med kallenavnet "Durchmesserlinie" (tvers av byforbindelser ). 14. juni 2014 ble de nye plattformene og tunnelene åpnet.
Den nye linjen går fra Altstetten jernbanestasjon , krysser Zürich HB -stasjons hals på en bro og fører inn i den underjordiske Löwenstrasse -stasjonen. Derfra går den gjennom den nye, omtrent 5 km lange Weinbergtunnelen i en lang venstre kurve under den eksisterende Zürich HB-Stadelhofen-linjen. Den ender deretter på nivået med portene til de eksisterende Wipkinger -tunnelene i Oerlikon, hvor den kobles til de nordgående linjene, inkludert linjen til Zürich lufthavn og Winterthur .
I 2007 inngikk SBB og Deutsche Bahn et stasjonssamarbeid mellom Zürich HB og Berlin Hauptbahnhof for å fremme kunnskapsdeling mellom operatører av stasjoner av lignende størrelse.
Planløsning og fasiliteter
Oppsett
Stasjonen er justert omtrent øst til vest, i den nordlige kanten av sentrum og den nordlige enden av Bahnhofstrasse , byens viktigste handlegate. Det er delt over tre hovednivåer, med bakkenivå som huser seksten terminalplattformspor og stasjonens hovedport. Under dette nivået er en rekke gangveier, shoppingsenteret ShopVille og elven Sihl . På det laveste nivået, og parallelt med terminalplattformene på bakkenivå, er ti underjordiske plattformspor, hvorav to er terminal og åtte er gjennom.
Stasjonens hovedkongress i seg selv består av to seksjoner. Mot øst er Haupthalle (Main Hall), som var toghallen til stasjonen i 1871, men nå er et sirkulasjonsrom for fotgjenger. Den Haupthalle er omgitt på tre sider av stasjonsbygningene, mens i vest det åpner på Querhalle (Cross Hall), som strekker seg over hodet på bakkenivå terminal plattformer. Disse plattformene, som består av to sideplattformer og syv øyplattformer, er skjermet av togbygningen fra 1933 og betjenes av spor nummer 3 til 18.
På mellomnivået krysses stasjonsstedet nord til sør av fire gangpassasjer. De tre østlige av disse, Passage Bahnhofstrasse , Passage Löwenstrasse og Passage Gessnerallee , danner et sammenkoblet kompleks med shoppingkomplekset ShopVille og gir direkte tilgang til alle stasjonens plattformer så vel som til gatene rundt. Et mellomliggende underjordisk nivå, rett nedenfor Haupthalle , forbinder disse gangene med porten. Den vestligste passasjen, Passage Sihlquai , ligger vest for Sihl, som passerer under stasjonen fra nord til sør på samme nivå som gangene. På grunn av elvekanalens tilstedeværelse har Sihlquai -passasjen ingen direkte forbindelse til de andre gangene, men den kobles til gater nord og sør for stasjonen og til alle plattformer bortsett fra den som betjener spor 21 og 22.
På det laveste nivået er det tre grupper av underjordiske plattformer. Den sørligste er terminalspor 21 og 22 i Zürich HB Szu stasjon, med en enkelt øy plattform, og tilgjengelig bare for tog på Szu 's Uetliberg og Sihltal linjer. Nord for disse er to øyplattformer som betjener spor 31 til 34, kjent som Löwenstrasse -stasjonen, som kobler til stasjonens vestlige jernbanemetoder, og til en østlig tilnærming via Weinbergtunnelen fra Oerlikon stasjon . Et stykke nord for disse er ytterligere to øyplattformer som betjener spor 41 til 44, kjent som Museumstrasse -stasjonen, som også kobler til stasjonens vestlige tilnærminger, og til en østlig tilnærming via Hirschengraben -tunnelen fra Stadelhofen stasjon .
Fasiliteter
Under Bahnhofplatz og stasjonen er det store underjordiske kjøpesenteret kalt "ShopVille" med over 200 butikker eller andre virksomheter. Det drar fordel av den sveitsiske arbeidsrettslige regelen at mens arbeid på søndager generelt ikke er tillatt, er det tillatt i "sentre for offentlig transport". Den enorme underjordiske "Rail City" er derfor vanligvis yrende på søndager, selv om gatene i Zürich stort sett er tomme.
Arrangementer finner sted regelmessig i Haupthalle , inkludert "friluft" kino; grønnsak-, loppe- og julemarkeder; og arrangementer som skøyter , beachvolleyball og "oppvarmingen" for Street Parade .
Siden 8. juni 2009 har Zürich HB vært stedet for den første SBB Lounge . Dette venterommet var utelukkende for innehavere av et førsteklasses generelt abonnement eller en gyldig internasjonal førsteklasses billett eller for hyppige reiseprogrammedlemmer i Railteam partnerbaner. Salongen ble imidlertid stengt i 2016.
Stasjonen har også sitt eget kapell, i fellesskap drevet av de evangelisk reformerte og de romersk -katolske kirker, men åpent for reisende i alle trossamfunn eller religioner. Kapellet ligger på mellomliggende underjordiske nivå, rett nedenfor Haupthalle .
Stasjonsklokker, klokke og lys
Det er stasjonsklokker over den bakre utgangen av den store gangen. På stasjonen fra 1847 ringte det bjeller før hver avgang fra Spanisch-Brötli-Bahn . Den signalet ordre er foreskrevet som følger: "10 minutter før avgang av et tog, en [bell]; 5 minutter før de samme, to klokkene [], og umiddelbart før avgang, tre klokker" . For renoveringen fra 1871 ga arkitekten Jakob Friedrich Wanner stasjonsklokken æresstedet i portalen over hovedinngangen, og klokkene ble plassert i et lite tårn i østfasaden.
September 2006, for å feire stasjonens 150-årsjubileum, installerte ETH Zürich NOVA , en tredimensjonal, toverdig skjerm, som består av 25 000 individuelt adresserbare lysballer. Det representerer et lysspill i flere farger, men kan også representere filmiske sekvenser. Det forventes å forbli hengende på stasjonen inntil videre.
Operasjon
Zürich HB betjenes av mer enn 2900 tog daglig. I 2018 hadde den i gjennomsnitt 471 300 passasjerer hver arbeidsdag. Stasjonen er opptatt hele tiden, med tog som kjører fra 05:00 til 01:00 i løpet av uken. Fra fredag kveld til søndag morgen kjører tog hele dagen og hele natten som en del av ZVV Nachtnetz (nattnettverk).
Spor
Stasjonen har fire forskjellige grupper av spor, og gir totalt 26 spor:
- Spor 3 til 18 er terminalspor som ligger på bakkenivå, betjent av to sideplattformer og syv øyplattformer. Disse brukes av langdistansetog fra hele Sveits, og av internasjonale tog som EuroCity , Cisalpino , InterCityExpress og TGV .
- Spor 21 og 22 er underjordiske terminalspor, betjent av en enkelt øyplattform, og ligger på sørsiden av stasjonen. Denne plattformen er kjent som Zürich HB SZU og brukes av SZU S-Bahn-tog, på vei vest og sør mot Uetliberg og Sihl- dalen.
- Spor 31 til 34 er underjordiske gjennom spor, betjent av et par øyplattformer, og ligger like nord for spor 21 og 22. Disse brukes av langdistansetog og S-Bahn-tog som kjører til og fra Oerlikon stasjon via Weinberg Tunnel .
- Spor 41 til 44 er underjordiske gjennom spor, betjent av et par øplattformer, og ligger på nordsiden av stasjonen. Disse brukes av S-Bahn-tog som kjører via Hirschengraben Tunnel og Zürich Stadelhofen stasjon .
Internasjonale tjenester
Følgende internasjonale tjenester ringer til Zürich Hauptbahnhof:
- Intercity Express : fire rundturer per dag over linjen Zürich-Baden til Hamburg-Altona og to rundturer til Chur .
- TGV Lyria : fem rundturer om dagen over linjen Zürich-Baden til Paris-Lyon .
- EuroCity :
- Transalpin : Enkelt tur-retur per dag over linjen Zürich-Winterthur til Graz Hauptbahnhof .
- Ti tog om dagen over innsjøen Zürich på venstre bredde til Milano Centrale .
- Seks rundturer om dagen over linjen Zürich-Winterthur til München Hauptbahnhof .
- Enkelt tur-retur per dag over linjen Zürich-Baden til Hamburg-Altona.
- InterCity : Timetjeneste over jernbanen Zürich - Winterthur til Stuttgart Hauptbahnhof .
- Railjet Express : Fire rundturer om dagen over Zürich-venstrebredden til Wien , Budapest eller Bratislava .
- Nightjet / EuroNight : Nattog over Zürich-venstre-linjen til Graz, Wien, Praha , Budapest eller Zagreb .
Innenriks langdistansetrafikk
Følgende langdistansetjenester ringer til Zürich Hauptbahnhof:
- EuroCity/InterCity: halvtime service over Zürich-linjen til venstre for Lugano (EuroCity fortsetter til Milano).
- InterCity :
- Halvtime service over linjene Zürich-Baden og Zürich-Winterthur mellom Genève flyplass / Lausanne og St. Gallen .
- Timetjeneste over linjene Zürich-Baden og Lake Zürich mellom Basel SBB og Chur .
- Timetjeneste over linjen Zürich - Baden til Lausanne .
- Timetjeneste over linjene Zürich - Baden og Zürich - Winterthur mellom Brig og Romanshorn .
- Timetjeneste over linjen Zürich-venstre bredde til Chur.
- Timetjeneste over linjene Zürich - Baden og Zürich - Winterthur mellom Basel SBB og Zürich flyplass .
- To tog i timen over linjen Zürich - Baden til Bern .
- Timetjeneste over linjen Zürich - Baden til Basel SBB.
- Halvtimes service over linjen Zürich på venstre bredde til Lucerne .
- Service annenhver time over innsjøen Zürich på venstre bredde til Locarno .
- Timetjeneste over linjen Zürich-venstre bredde til Chur.
- Timetjeneste over linjen Zürich - Baden til Schaffhausen .
- Timetjeneste over linjen Zürich - Baden til Aarau .
S-Bahn-tjenester
Siden idriftsetting av Zürich S-Bahn i mai 1990 har Hauptbahnhof vært den sentrale noden til Zürich S-Bahn Stammnetz (kjernenettverk). Som sådan er det knutepunktet der S-Bahn-linjene S2 , S3 , S5 , S6 , S7 , S8 , S9 , S12 , S14 , S15 , S16 , S19 , S20 , S21 , S24 og S25 , Sihltal Zürich Uetliberg Bahn ( S4 og S10 ) og Zürich trikker kobles sammen.
-
S2 Zürich Flughafen-Oerlikon-Zürich HB-Thalwil-Pfäffikon SZ-Ziegelbrücke(-Unterterzen)
Stopp mellom Zürich Enge og Ziegelbrücke bare i Thalwil, Horgen, Wädenswil, Richterswil, Pfäffikon SZ, Altendorf, Lachen og Siebnen. Helgetjenester forlenget non-stop fra Ziegelbrücke til Unterterzen med timers mellomrom. -
S3 (Bülach-)Hardbrücke-Zürich HB-Effretikon-Wetzikon
Utvidet fra Hardbrücke til Bülach i rushtiden, som opererer kontinuerlig fra Glattbrugg. -
S5 Zug-Affoltern am Albis-Zürich HB-Uster-Wetzikon-Rapperswil-Pfäffikon SZ
Stopp mellom Stadelhofen og Wetzikon bare i Uster. - S6 Baden AG-Regensdorf-Watt-Hardbrücke-Zürich HB-Uetikon
-
S7 Winterthur-Kloten-Hardbrücke-Zürich HB-Meilen-Rapperswil
Opererer non stop mellom Stadelhofen og Meilen. -
S8 Winterthur-Wallisellen-Oerlikon-Zürich HB-Thalwil-Pfäffikon SZ( -Ziegelbrücke)
Opererer non -stop mellom Winterthur og Effretikon; første og siste tjenester utvidet til Ziegelbrücke. -
S9 (Schaffhausen-)Rafz-Hardbrücke-Zürich HB-Uster Kjøres
hvert 30. minutt mellom Schaffhausen og Rafz bare i rushtiden, ellers hver time. -
S11 (Aarau-Lenzburg-)Dietikon-Zürich HB-Zürich Stettbach- Winterthur-Seuzach/Sennhof-Kyburg(-Wila)
Opererer non stop mellom Stettbach og Winterthur; linjene til Seuzach og Sennhof-Kybourg opereres vekselvis med timers mellomrom; tilleggstog til Wila. -
S12 Brugg AG-Zürich HB-Zürich Stettbach- Winterthur-Schaffhausen/Wil SG
Opererer non stop mellom Stettbach og Winterthur; linjene til Schaffhausen og Wil SG opereres vekselvis med timers mellomrom. -
S14 Affoltern am Albis-Zürich HB-Oerlikon-Uster-Wetzikon-Hinwil
Opererer non stop mellom Zürich Altstetten og Zürich HB. -
S15 Niederweningen-Hardbrücke-Zürich HB-Uster-Wetzikon-Rapperswil
Stopp mellom Stadelhofen og Wetzikon bare i Uster. -
S16 Zürich Flughafen-Hardbrücke-Zürich HB-Herrliberg-Feldmeilen(-Meilen)
Utvidet om kvelden til Meilen. - S19 (Koblenz-Baden-)Dietikon-Zürich HB-Oerlikon-Effretikon( -Pfäffikon ZH)
-
S20 Stäfa-Zürich HB-Hardbrücke
Fungerer bare i rushtiden; stopper mellom Männedorf og Stadelhofen bare i Meilen og Küsnacht ZH. -
S21 Regensdorf-Watt-Hardbrücke-Zürich HB
Fungerer bare i rushtiden; direkte mellom Oerlikon og Regensdorf-Watt; morgentjenester til Zürich HB og kveldstjenester til Regensdorf-Wall stopper også i Zürich Affoltern. -
S23 Zürich HB-Zürich Stadelhofen-Winterthur-Frauenfeld-Romanshorn
Fungerer bare i rushtiden; morgengudstjenester til Zürich og kveldstjenester til Romanshorn; stopper mellom Stadelhofen og Amriswil bare i Winterthur, Frauenfeld, Weinfelden og Sulgen. -
S24 Thayngen/Weinfelden-Winterthur-Zürich Flughafen-Wipkingen-Zürich HB-Thalwil-Zug
Opererer non -stop mellom Winterthur og Effretikon; linjene til Thayngen og Weinfelden opereres vekselvis med timers mellomrom; stopper mellom Neuhausen og Winterthur bare i Andelfingen. -
S25 Zürich HB-Pfäffikon SZ-Ziegelbrücke-Glarus-Linthal
Opererer non stop mellom Zürich HB og Wädenswil. -
S42 Zürich HB-Othmarsingen-Muri AG
Fungerer kun i rushtiden; stopper mellom Othmarsingen og Zürich HB bare i Dietikon og Altstetten .
Urban offentlig transport
Rundt stasjonen tilbyr trikkene og vognene til Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ) lokale offentlige transporttjenester . Hauptbahnhof er en av de viktigste knutepunktene i Zürich sporveinett .
Hovedstasjonen er tilgjengelig fra fem trikke- og bussholdeplasser:
- Sihlquai | HB mot nord ved siden av avkjørsel Shilquai via den mest vestlige undergangen, trikkelinje 4 , 13 og 17 ;
- Bahnhofquai | HB mot øst via hovedsalen, trikkelinjer 4 , 11 , 13 , 14 , 17 og trolleybuss 46 ;
- Bahnhofplatz | HB mot sør via traversal, hovedsal eller underjordiske ShopVille, trikkelinjer 3 , 6 , 10 , 14 og trolleybus 31 ;
- Bahnhofstrasse | HB like sør for Bahnhofplatz via hovedhallen eller underjordiske ShopVille, trikkelinjer 6 , 7 , 11 , 13 og 17 ;
- Sihlpost | HB 300m sørvest fra avkjøring Europaallee via den mest vestlige undergangen, trikkelinje 3 , 14 og trolleybuss 31 .
Togdrift
På grunn av sin sentrale beliggenhet i Sveits og i Europa, var stasjonen raskt i stand til å etablere seg som et viktig jernbanekryss. De fleste tog som kjørte gjennom flere europeiske land opererte gjennom Sveits. I tillegg reiste et flertall av sveitsiske hovedlinjetog til eller fra Zürich. For tidsplanen for urskiven som ble introdusert for Sveits i 1982, er Zürich "pacemaker". Forsinkelser og andre forstyrrelser på Zürich Hauptbahnhof påvirker noen ganger hele Sveits.
Langdistansetog møtes i Zürich på en og en halv time, og får dermed kontakt med hverandre. Ved forsinkelser venter forbindelsestog maksimalt 3 minutter utover planlagt avgangstid, bortsett fra noen internasjonale tog og sen kveldstog. S-Bahn-tjenester venter ikke på sent tilkoblede tog, men langdistansetogene-i motsetning til populær oppfatning-venter vanligvis på forsinkede S-Bahn-tog (også i maksimalt 3 minutter).
Flomfare
Den Sihl passerer gjennom stasjonen i en tunnel, med plattformer over og under elven, og offentlig sirkulasjon områder på hver side. Tunnelen består av 5 kulverter med en lengde på 190 meter (623 fot) og en fri åpning på 12 meter (39 fot) med 3 meter (10 fot) hver. Dette begrenser elvens strømningskapasitet, og gir bekymring for tunnelens kapasitet til å håndtere ekstreme flomhendelser. I tillegg var det under byggingen av de nye Löwenstrasse -plattformene nødvendig å midlertidig stenge en del av denne tunnelen, og dermed redusere kapasiteten ytterligere.
Cirka 50 kilometer oppstrøms for stasjonen ligger Sihlsee , Sveits største kunstige innsjø, som er beslaglagt av en 33 meter høy demning. Studier viste at svikt i denne demningen kan føre til at en 8 meter høy flombølge når Hauptbahnhof innen 2 timer. Denne trusselen har fått byen Zürich til å utvikle, publisere og teste evakueringsplaner for de berørte områdene i byen, og spesielt stasjonsområdet.
Toll
Zürichs hovedstasjon er, for tollformål, en grensestasjon for passasjerer som kommer fra Tyskland. Som sådan kan tollkontroller utføres på stasjonen av sveitsiske tollere. Systematisk passkontroll ble imidlertid avskaffet da Sveits ble med i Schengenområdet i 2008.
Se også
Referanser
Merknader
Videre lesning
Bøker
- Bosshard, Martin (2004). Der Zimmerberg-Basistunnel: Zürich HB-Thalwil; Bahn 2000 [ Zimmerberg-basistunnelen: Zürich HB-Thalwil; Bahn 2000 ] (på tysk). Zürich: Projekt-Management Zimmerberg, SBB. ISBN 978-3-033-00226-5.
- Loriol, Christine (2005). HB Zürich - mehr als ein Bahnhof [ Zürich HB - More than a Station ] (på tysk). Zürich: Kuk-Bild-&-Wort. ISBN 978-3-033-00611-9.
- Stutz, Werner (2005). Schweizerische Kunstführer GSK, Band 774: Der Hauptbahnhof Zürich [ Swiss Art Guide GSK, Vol 774: Zürich Hauptbahnhof ] (på tysk). Bern. ISBN 978-3-85782-774-7.
- Walker, Martin (2011). Zürich HB, Portrait eines faszinierenden Kosmos [ Zürich HB, Portrait of a Fascinating Cosmos ] (på tysk). Lenzburg: Faro im Fona Verlag AG. ISBN 978-3-03781-029-3.
Artikkel
- Baumann, Ruedi (8. november 2011). "Die Geschichte des Hauptbahnhofs: Von der Fehlplanung zum Stadtzentrum" . Tages-Anzeiger (på tysk) . Hentet 12. november 2011 .
Eksterne linker
- Stasjonsdata fra SBB nettsted
- Interaktiv stasjonsplan (Zürich HB)
- Stasjonsplan (Zürich HB) (PDF, 6,8 MB)
- ShopVille RailCity Zürich sider (PDF, 4,5 MB)