1991 Daytona 500 - 1991 Daytona 500
Løpsdetaljer | |||
---|---|---|---|
Løp 1 av 29 i 1991 NASCAR Winston Cup Series sesongen | |||
1991 Daytona 500 programomslag
| |||
Dato | 17. februar 1991 | ||
Offisielt navn | Daytona 500 av STP | ||
plassering | Daytona International Speedway , Daytona Beach, Florida | ||
Kurs |
Permanent racinganlegg (4,02336 km) |
||
Avstand | 200 runder, 804,672 km | ||
Vær | Temperaturer som når så høyt som 63 ° F (17 ° C); vindhastigheter som nærmer seg 21 km / t | ||
Gjennomsnittshastighet | 148.148 miles per time (238.421 km / t) | ||
Polestilling | |||
Sjåfør | Robert Yates Racing | ||
Kvalifiserende løpsvinnere | |||
Duell 1 Vinner | Davey Allison | Robert Yates Racing | |
Duell 2 Vinner | Dale Earnhardt | Richard Childress Racing | |
De fleste runder ledet | |||
Sjåfør | Kyle Petty | SABCO Racing | |
Runder | 51 | ||
Vinner | |||
Nr. 4 | Ernie Irvan | Morgan-McClure motorsport | |
TV i USA | |||
Nettverk | CBS | ||
Kunngjørere | Ken Squier , David Hobbs og Ned Jarrett | ||
Nielsen Ratings |
7,6 / 20 (10,9 millioner seere) |
Den 1991 Daytona 500 , den 33. kjører av arrangementet ble avholdt den 17. februar 1991 på Daytona International Speedway i Daytona Beach, Florida som det første løpet av 1991 NASCAR Winston Cup sesong . Davey Allison vant stangen. I den første Gatorade 125 torsdag , Richard Petty kantet Hut Stricklin for andre sted, å plassere Petty tredje på risten.
Et bemerkelsesverdig fravær var 1972 Daytona 500- vinner AJ Foyt . Foyt ble hardt skadet i Texaco-Havoline 200 IndyCar- løpet på Road America høsten 1990 . Han fikk alvorlige skader på føttene og bena, og tilbrakte flere måneder ut av en racerbil før han kom tilbake til aksjon i Indianapolis i mai 1991 . Foyt savnet sin første Daytona 500 siden 1965 . Løpet markerte også Rod Osterlunds siste løp som eier.
Pit styrer
Dette løpet startet en serie endringer i pit road-prosedyren etter at en Melling Racing bakdekkveksler døde i en pit road-ulykke i Atlanta i forrige november .
- Det var ikke tillatt å bytte dekk under forsiktighet. Ethvert dekk som byttes under forsiktighet (selv om det var flatt) resulterte i en straff på en runde.
- Skiltmannen fikk forbud mot å stå i gropefeltet. I stedet ville lag bruke skilt på en lang stolpe (dvs. "lollipop") som holdes av et besetningsmedlem bak muren.
- Hver bil fikk et klistremerke basert på startposisjon. Klistremerket ble plassert på rattet for enkel referanse. Utvalget av pitboder ble forskjøvet for å forhindre at sjåfører i naboboder pitter samtidig:
- Biler som startet i oddetallsposisjoner fikk et blått klistremerke med en hvit 1 på; deres pit boder ble valgt fra odd-nummer boder.
- Biler som startet i jevn nummererte posisjoner fikk oransje klistremerker med en hvit 2 på; deres pitboder ble valgt fra de like nummererte bodene.
- Etter en omstart fra en advarsel, ville gropene være stengt. På den andre grønne fanget ble det blåst med et blått flagg ved inngangen til pit road, slik at bare bilene med de blå klistremerkene (odde) kunne pitche for dekk. Neste gang ville det bli viftet med et oransje flagg, slik at bilene med oransje klistremerker (jevnt) kunne pitke for dekk.
- En ny grenseveis fartsgrense ble implementert til enhver tid. Under advarsler ble det lagt til en bil i andre tempo, som ville føre bilene inn i gropene, og satt farten ned i pit-banen.
- Straffene var alvorlige: en 1-omgangs straff for å bytte dekk under en advarsel eller pitting med feil gruppe (blå / oransje). En straff på 15 sekunder for overskyting av pitboden, eller for besetningsmedlemmer som hopper over veggen for tidlig.
De nye pitprosedyrene endret løpets kompleksitet. Lagene anså det som for tidkrevende å bytte fire dekk, siden det måtte gjøres under green (på det tidspunktet ville en fire-dekk pitstopp ta omtrent 20–25 sekunder). For et eksempel på hvordan reglene påvirket racing negativt, løp Kyle Petty hele 500 miles på de samme dekkene på venstre side. Bill Elliott pådro seg et dekk tidlig, og ble tvunget til å halte rundt banen i redusert tempo i to runder før han fikk pit, noe som effektivt eliminerte ham fra konkurransen.
I april ble reglene endret. I Bristol ble den blå / oransje prosedyren bare brukt for forsiktighet - blå klistremerkebiler som satt på første runde under forsiktighet, oransje klistremerkebiler som grop på andre runde. På omstart startet blå klistremerkebiler på innsiden og oransje klistremerkebiler på utsiden. Lappede biler gikk bak. Den blå / oransje regelen ble eliminert under stopp med grønt flagg. Den neste uken på North Wilkesboro ble den blå / oransje regelen skrotet. I stedet fikk ledende rundbiler bare lov til å slå på den første advarselen, mens de lappede bilene på andre runde.
Etter noen uker ble reglene avslappet ytterligere og til slutt tilbakeført nesten tilbake til opprinnelige regler. Hastighetsgrensen for gropveien og bruk av "lollipop" -skiltet var de eneste viktige endringene som ble gjort permanente. Ikke lenger ble en bil i andre tempo brukt til å tempoere farten i gropene. Drivere ville være pålagt å måle sin egen hastighet (ved å sjekke deres RPM) og tjenestemenn håndhever overtredelsene med et system som ligner på VASCAR . Regelen som stenger pit road når forsiktigheten kommer ut, forble også på plass, i tillegg til at det bare var tillatt å føre blybiler til å pitke på den første forsiktighetsrunden (lappede biler på den andre).
Løp
Starten
Davey Allison ledet første runde fra Dale Earnhardt , som tok ledelsen inn i sving 1. På baksiden strøk Earnhardt ut en måke . Dette påvirket bilens vanntemperatur negativt og økte den på et tidspunkt til 240 ° F eller 116 ° C. Det tvang Earnhardts team til å utføre nødreparasjoner under en av de mange tidlige forsiktighetene i løpet.
Tidlige gule
Sprint bil mester Sammy Swindell spunnet på backstretch for å hente ut det første gule flagg . Fem runder etter omstarten kolliderte Rick Wilson og Greg Sacks i Turn 1 og avsluttet Sacks 'dag. Rett etter omstarten kappet Bill Elliott et dekk, men måtte vente på riktig runde for et pitstopp. På runde 31 blåste Jimmy Spencers motor og fylte bilen med røyk. En brann brøt ut like etter at Spencer klatret ut for å få pusten. I mellomtiden ble tur 4 belagt med olje , og samlet Jeff Purvis , Jimmy Means , Phil Barkdoll og igjen Sammy Swindell . Barkdoll ville snart snurre igjen i sving 4, blåste ut frontruten i snurringen og nesten snudde. Vindskjermen gled over sporet og inn i Ken Schraders støtfanger og luftdamme, punkterte radiatoren og forårsaket en langvarig reparasjon som eliminerte den tre-gangs Daytona 500 polesitteren fra strid. 1990 Winston Cup-andreplass Mark Martin beveget seg raskt gjennom feltet tidlig, men ble også eliminert fra strid da midtpartiet av bilens bakgir var helt av drivakselen og fikk ham til å tilbringe mange runder bak veggen.
Langt grønt flagg løp
På runde 75 løp Geoff Bodine , Eddie Bierschwale og Phil Barkdoll tre-brede og kom ut av sving 4. Bierschwale gled opp sporet og inn i Bodines venstre bakre kvartalpanel, og sendte Bodine til et snurr og inn i Jim Sauter , som sakte til gå inn i gropene. Forsiktighetsflagget kom ut og alle fire bilene fortsatte i løpet. Bodine tilbrakte imidlertid flere runder i gropene fordi felgen på det venstre bakhjulet hadde blitt så vridd i kollisjonen at mannskapet ikke kunne fjerne låsemutrene for å bytte ut det nå flate dekk til venstre bak. Denne hendelsen eliminerte Bodine effektivt fra strid, og han trakk seg senere med en oljelekkasje.
Dette ville være det siste forsiktighetsflagget i over 100 runder, og de nye pitreglene forvirret løpefølgen under den lange grønne flaggkjøringen . Ledelsen skiftet hender mange ganger, da Dale Earnhardt , Joe Ruttman , Davey Allison , Sterling Marlin , Rick Mast , Kyle Petty , Ernie Irvan og Darrell Waltrip alle hadde satt på forskjellige runder.
Sen rase drama
Med 16 runder igjen, flettet Richard Petty og off-road racer Robby Gordon på bakstreken. Polesitter og leder Davey Allison stilte med lederne, slik at Rusty Wallace kunne ta ledelsen. Han ble raskt stukket av ledelsen ved omstarten, og ble rørt av Kyle Petty i sving 4, som brøt bilen løs og sendte ham til en snurr. Rick Mast unngikk smalt Wallace, men Darrell Waltrip , usynlig, kolliderte med Wallaces venstre bakre panel, før Wallace smalt inn i den indre støttemuren, og eliminerte begge bilene. Sekunder senere mistet Derrike Cope kontrollen inn i tri-ovalen mens han prøvde å unngå Waltrips ødelagte bil. Cope snurret over innmarken og tilbake over sporet nesten ved start / mållinjen og inn på banen til Hut Stricklin . Uten å gå, smalt Stricklin nesten foran på baksiden av Cope's bil og sendte ham hoppende av Harry Gants bil og straks uten bremser og praktisk talt ingen styring. Ved den siste omstarten på runde 193 var bestillingen Earnhardt, Irvan, Petty, Ruttman, Marlin, Mast og Allison, de eneste bilene som var igjen på forspranget. Leder Dale Earnhardt ble passert av Ernie Irvan en runde etter at det grønne flagget kom tilbake, og Davey Allison utgjorde fire posisjoner i en runde for å løpe tredje. Irvan begynte å trekke seg unna mens Earnhardt tilbrakte flere runder for å kjempe mot Davey Allison for 2. plass. Med to runder igjen gikk Earnhardt løs mens han løp side om side under Allison og svinger 2. De to bilene banket på hverandre og skyver Allison inn i ytterveggen kort før bilen spinnes inn på innmarken mot Lloyd-sjøen og smeller inn i den jordiske fyllingen. som Allison hadde gjort tidlig i løpet av 1989. Earnhardt snurret seg ned bakover og inn i veien til Kyle Petty , som smalt inn i Earnhardts høyre frontskjerm og la bilen opp i luften kort før den landet tilbake på hjulene. Ernie Irvan gikk til brikkene og ble den første californieren siden Marvin Panch i 1961 som vant Daytona 500 .
Resultater
Pos | Nett | Bil | Sjåfør | Team | Gjøre | Runder | Runder ledet | Status | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 2 | 4 | Ernie Irvan | Morgan-McClure motorsport | Chevrolet | 200 | 29 | Løping | |
2 | 12 | 22 | Sterling Marlin | Junior Johnson & Associates | Ford | 200 | 7 | Løping | |
3 | 14 | 75 | Joe Ruttman | RahMoc Enterprises | Oldsmobile | 200 | 11 | Løping | |
4 | 7 | 1 | Rick Mast | Precision Products Racing | Oldsmobile | 200 | 14 | Løping | |
5 | 4 | 3 | Dale Earnhardt | Richard Childress Racing | Chevrolet | 200 | 46 | Løping | |
6 | 17 | 21 | Dale Jarrett | Wood Brothers Racing | Ford | 199 | 0 | Flagget | |
7 | 36 | 27 | Bobby Hillin, Jr. | Moroso Racing | Oldsmobile | 199 | 0 | Flagget | |
8 | 27 | 7 | Alan Kulwicki | AK Racing | Ford | 199 | 0 | Flagget | |
9 | 9 | 5 | Ricky Rudd | Hendrick motorsport | Chevrolet | 199 | 0 | Flagget | |
10 | 20 | 68 | Bobby Hamilton (R) | TriStar motorsport | Oldsmobile | 199 | 0 | Flagget | |
11 | 28 | 66 | Dick Trickle | Cale Yarborough motorsport | Pontiac | 199 | 0 | Flagget | |
12 | 40 | 23 | Eddie Bierschwale | B&B racing | Oldsmobile | 199 | 0 | Flagget | |
1. 3 | 31 | 94 | Terry Labonte | Hagan Racing | Oldsmobile | 198 | 0 | Flagget | |
14 | 30 | 19 | Chad Little | Lite racing | Ford | 198 | 0 | Flagget | |
15 | 1 | 28 | Davey Allison | Robert Yates Racing | Ford | 197 | 26 | Kontakt BS | |
16 | 6 | 42 | Kyle Petty | SABCO Racing | Pontiac | 197 | 51 | Kontakt BS | |
17 | 38 | 24 | Mickey Gibbs | Team III Racing | Pontiac | 197 | 0 | Flagget | |
18 | 35 | 90 | Robby Gordon (R) | Donlavey Racing | Ford | 196 | 0 | Flagget | |
19 | 3 | 43 | Richard Petty (W) | Små foretak | Pontiac | 195 | 0 | Flagget | |
20 | 29 | 73 | Phil Barkdoll | Barkdoll Racing | Oldsmobile | 194 | 0 | Flagget | |
21 | 18 | 6 | Mark Martin | Roush Racing | Ford | 193 | 0 | Flagget | |
22 | 41 | 26 | Brett Bodine | King Racing | Buick | 193 | 0 | Flagget | |
23 | 21 | 89 | Jim Sauter | Mueller Brothers Racing | Pontiac | 192 | 0 | Flagget | |
24 | 10 | 17 | Darrell Waltrip (W) | DarWal Inc. | Chevrolet | 190 | 1. 3 | Kontakt TO | |
25 | 11 | 33 | Harry Gant | Leo Jackson Motosports | Oldsmobile | 190 | 0 | Kontakt TO | |
26 | 33 | 10 | Derrike Cope (W) | Whitcomb Racing | Chevrolet | 189 | 0 | Kontakt TO | |
27 | 8 | 2 | Rusty Wallace | Penske Racing South | Pontiac | 188 | 3 | Kontakt TO | |
28 | 15 | 9 | Bill Elliott (W) | Melling Racing | Ford | 188 | 0 | Flagget | |
29 | 5 | 12 | Hut Stricklin | Bobby Allison motorsport | Buick | 185 | 0 | Kontakt TO | |
30 | 37 | 55 | Ted Musgrave (R) | US Racing | Pontiac | 180 | 0 | Flagget | |
31 | 24 | 25 | Ken Schrader | Hendrick motorsport | Chevrolet | 176 | 0 | Flagget | |
32 | 19 | 11 | Geoff Bodine (W) | Junior Johnson & Associates | Ford | 150 | 0 | Oljelekkasje | |
33 | 26 | 8 | Rick Wilson | Stavola Brothers Racing | Buick | 137 | 0 | Flagget | |
34 | 34 | 15 | Morgan Shepherd | Bud Moore Engineering | Ford | 70 | 0 | Stempel | |
35 | 42 | 71 | Dave Marcis | Marcis Bilsport | Chevrolet | 40 | 0 | Ventil | |
36 | 22 | 51 | Jeff Purvis (R) | Phoenix Racing | Oldsmobile | 37 | 0 | Overoppheting | |
37 | 16 | 88 | Buddy Baker (W) | Osterlund Enterprises | Pontiac | 35 | 0 | Motor | |
38 | 1. 3 | 30 | Michael Waltrip | Bahari Racing | Pontiac | 35 | 0 | Stempel | |
39 | 39 | 52 | Jimmy Means | Betyr racing | Pontiac | 29 | 0 | Kontakt TO | |
40 | 23 | 98 | Jimmy Spencer | Travis Carter Enterprises | Chevrolet | 29 | 0 | Brann | |
41 | 32 | 20 | Sammy Swindell (R) | Moroso Racing | Oldsmobile | 28 | 0 | Kontakt BS | |
42 | 25 | 18 | Greg Sacks | Sacks Motorsport | Chevrolet | 20 | 0 | Kontakt T2 | |
Kunne ikke kvalifisere seg
|
|||||||||
47 | Rich Bickle | Lukk Racing | Oldsmobile | ||||||
95 | Rick Jeffrey | Sadler Brothers Racing | Chevrolet | ||||||
1. 3 | Brian Ross (R) | Mansion Motorsports | Buick | ||||||
34 | Gary Balough | AAG Racing | Chevrolet | ||||||
80 | Jimmy Horton | S&H Racing | Ford | ||||||
70 | JD McDuffie | McDuffie Racing | Pontiac | ||||||
65 | Dave Mader III (R) | Folsom Racing | Chevrolet | ||||||
96 | Phil Parsons | Italiensk forbindelse | Chevrolet | ||||||
69 | Dorsey Schroeder (R) | LC Racing | Ford | ||||||
35 | Bill Venturini (R) | Venturini Racing | Chevrolet | ||||||
45 | Philip Duffie (R) | Fulcher motorsport | Oldsmobile | ||||||
97 | Chuck Bown | Tex Racing | Oldsmobile | ||||||
0 | Delma Cowart | HL Waters Racing | Ford | ||||||
99 | Brad Teague | Ball motorsport | Chevrolet | ||||||
82 | Mark Stahl | Stahl Racing | Ford | ||||||
39 | Blackie Wangerin | Wangerin Racing | Ford | ||||||
Kilde:
|