2-6-2 + 2-6-2 - 2-6-2+2-6-2

2-6-2 + 2-6-2 (Double Prairie)

Sørafrikanske jernbaneklasse GB

Tilsvarende klassifiseringer UIC-klasse 1C1 + 1C1, 1'C1 '+ 1'C1' Fransktime 131 + 131 Tyrkisk klasse 35 + 35 Sveitsisk klasse 3/5 + 3/5, 6/10 fra 1920-tallet Russisk klasse 1-3-1 + 1-3-1

Første kjente tankmotorversjon Første gangs bruk 1912 Land Australia Lokomotiv L-klasse Jernbane Tasmanian Government Railways Designer Beyer, Peacock and Company Bygger Beyer, Peacock and Company Utviklet fra 2-6-0 + 0-6-2

Under Whyte notasjon for klassifisering av damplokomotiver ved hjularrangementet , 2-6-2 2-6-2 + er et leddet lokomotiv hjelp av et par 2-6-2 kraftenheter rygg mot rygg, med en kjele og førerhuset opphengt mellom dem. 2-6-2 hjularrangementet har et enkelt par ledende hjul i en ledende lastebil, etterfulgt av tre sammenkoblede par drivhjul og et par bakhjul i en etterfølgende lastebil. Siden 2-6-2-typen ofte ble kalt Prairie- typen, var de tilsvarende Garratt- og Modified Fairlie-typene vanligvis kjent som Double Prairie .

Oversikt

Hjuloppsettet 2-6-2 + 2-6-2 ble brukt på Garratt , Modified Fairlie og Union Garratt lokomotiver.

Garratt lokomotiver

2-6-2 + 2-6-2 var det nest mest tallrike Garratt-hjularrangementet som ble bygget, med til sammen 238 eksempler konstruert av Beyer, Peacock and Company (BP) og dets rettighetshavere. De fleste av dem ble bygget til 3 ft 6 in ( 1067 mm ) Cape sporvidde , 1000 mm ( 3 ft  3   ^3- / ₈  i ) meterspor og 2 fot 6 ( 762 mm ) eller 2 fot ( 610 mm ) smale målere. Ingen ble bygget til 4 ft  8   ^{Anmeldelse for 1.} / _2-  i ( 1,435 mm ) standard sporvidde , men flere bygget for å 5 fot 3 i ( 1,600 mm ) og 5 fot 6 ( 1,676 mm ) målere.

De første eksempler på den type var to 3 ft 6 i ( 1,067 mm ) 2-6-2 2-6-2 + L klasse Garratts bygget for Tasmanian Offentlige Railways i 1912. Denne hjularrangement også omfattet de endelige Garratts skal bygges av BP, syv 2 fot ( 610 mm ) sørafrikanske klasse NG G16 lokomotiver i 1958.

Modifiserte Fairlie lokomotiver

The Modified Fairlie ble først introdusert i Sør-Afrika, da South African Railways (SAR) eksperimenterte med en modifisert type Fairlie-lokomotiv for å sammenligne konseptet med Garratt-lokomotivet når det gjelder faktiske ytelses- og vedlikeholdskrav. I hovedsak var Modified Fairlie en tilpasning av Kitson-Meyer- konseptet. Det lignet på en Garratt, men med kjeler, førerhus, kull og vannbunkere som alle var montert på en enkelt stiv ramme som svingte på motorenhetene, med svingesentrene omtrent midt i den stive akselavstanden til hver motor enhet. I Garratt-designet er kull- og vannbunkerne til sammenligning montert direkte på motorenhetene og svingbare med dem, mens kjelen, brennkammeret og førerhuset er montert på en stiv ramme som er opphengt mellom de to motorenhetene.

Union Garratt lokomotiver

Union Garratt var et hybrid lokomotiv, del Garratt og delvis modifisert Fairlie, designet og bygget for SAR av Maffei i München, Tyskland. Den fremre enden av lokomotivet var av en typisk Garratt-ordning, med en vanntank montert på den fremre motorenhetens ramme, mens bakenden ble konstruert på modifisert Fairlie-måte, med kullbunkeren montert på en stiv forlengelse av lokomotivets hoved ramme og med den svingbare bakmotorenheten plassert under kullbunkeren.

Bruk

Sierra Leone

Sierra Leone Government Garratt lokomotiv nr. 50 av 1926

Den Sierra Leone Regjeringen Banen ervervet tilsammen 27 2 fot 6 i ( 762 mm ) sporvidde 2-6-2 2-6-2 + Garratt lokomotiver fra BP mellom 1926 og 1956. Syv ble levert i 1926, 1928 og 1929. Seks mer fulgt i 1942 og 1943 og fjorten til i 1955 og 1956.

Ytterligere to ble levert til Sierra Leone Development Corporation i 1937, også fra BP.

Sør-Afrika

Den største brukeren av denne typen var South African Railways (SAR) som drev 132 lokomotiver av dette hjulopplegget, fordelt på femten klasser. Av disse ti klassene var Cape måleren (83 lokomotiver) og fem klasser var 2 fot ( 610 mm ) smal sporvidde (49 lokomotiver). To av de smalsporede lokomotivene ble senere ombygd for å forbedre kullforbrenningen og omklassifisert.

Kappmåler

De 3 ft 6 i ( 1.067 mm ) Cape sporvidde 2-6-2 2-6-2 + lokomotiver av SAR satt i tjeneste mellom 1,921 og 1,929.

SAR klasse GB nr. 2166

• I 1921 kom en enkelt eksperimentell klasse GB Garratt i tjeneste, etterfulgt av seks til i 1924, designet og bygget av BP. De ble overopphetet, med Belpaire brennkasser , platekarm og Walschaerts ventilutstyr .
• I 1923 satte New Cape Central Railway (NCCR) to Garratts i bruk, bygget av BP i 1922 etter utformingen av Class GB. De ble også overopphetet, med plate rammer og Walschaerts ventilutstyr, men tyngre og med større sylindere. I 1925, da NCCR ble slått sammen til SAR, ble de to Garratts utpekt til klasse GK .
• I 1924 gikk en enkelt eksperimentell klasse FC Modified Fairlie i tjeneste, designet og bygget av North British Locomotive Company (NBL). Den hadde Walschaerts ventilutstyr, en plate ramme og var overopphetet.
• I 1924 og 1925 kom seks klasse GC- garatter i filialtjeneste. De ble bygget av BP i 1924 og ble overopphetet med Belpaire-brennkasser, platekarm og Walschaerts ventilutstyr.

SAR klasse GG nr. 2290

• I 1925 kom en enkelt klasse GG Garratt i tjeneste. Det var en utvikling av klasse GB med store 57 tommer (1.450 millimeter) drivhjul for rask passasjertjeneste på hovedtjenester. Bygget av BP, ble den overopphetet, med en plate ramme, en Belpaire brannkammer og Walschaerts ventilutstyr. Klasse GG var den eneste Garratt på SAR som primært var ment for passasjerarbeid.
• I 1925 og 1926 kom fjorten klasse GD Garratts i filialtjeneste. Marginalt større og kraftigere enn forgjengeren Class GC og med høyere aksellast, ble de bygget av BP. De var overopphetet og hadde plate rammer, Belpaire brannkasser og Walschaerts ventilutstyr.
• I 1926 kom fire FD Modified Fairlies i bruk, designet og bygget av NBL i 1925. De hadde Walschaerts ventilutstyr, plate rammer og ble overopphetet.

SAR klasse U Union Garratt

• I 1927 ble ti klasse U Union Garratt-lokomotiver tatt i bruk. Lokomotivene, designet og bygget av Maffei, ble overopphetet og hadde Walschaerts ventilutstyr og stangrammer.
• I 1927 og 1928 trådte 39 klasse GCA Garratts i filialtjeneste. De ble bygget av Friedrich Krupp AG fra Essen i Tyskland i henhold til samme spesifikasjoner som klasse GC, men med stangrammer, runde brennkasser og med vanntanker og oppbygde kullbunkere av en annen form. I likhet med klasse GC var de overopphetet og hadde Walschaerts ventilutstyr.
• I 1929 kom fem klasse GDA Garratts i filialtjeneste. De ble bygget av Linke-Hofmann Werke AG i Breslau, Tyskland, i henhold til samme spesifikasjoner som klasse GD, også overopphetet og med Walschaerts ventilutstyr, men med stangrammer, forskjellige kull- og vannbunkere og runde ildsteder.

Smal måler

De sørafrikanske 2 fot ( 610 mm ) smalspor 2-6-2 + 2-6-2 lokomotivene ble tatt i bruk mellom 1927 og 1968. To ble ombygd i 1989 og 1990 og omklassifisert.

SAR klasse NG G12

• I 1927 trådte to klasse NG G12 Garratts i tjeneste, den minste Garratts å se i Sør-Afrika. Bestilt fra BP i 1927, ble deres konstruksjon gitt til underleverandører til belgiske lokomotivbyggere Société Franco-Belge . De ble overopphetet, med utvendige platerammer, Walschaerts ventilutstyr og runde brannkasser.
• I 1927 og 1928 tok tolv klasse NG G13 Garratts i bruk på Langkloof og Harding smalsporlinjer. Designet og bygget av Hannoversche Maschinenbau AG (Hanomag) i samråd med SAR, skulle typen bli standard smalsporet Garratt i Sør-Afrika de neste førti årene. De var overopphetet, med utvendige barerammer og runde brannkasser, og med et ekstremt kompakt arrangement av Walschaerts ventilutstyr. Lederhjulene ble ordnet som konvensjonelle ponni-lastebiler , mens de indre bakhjulene ble bygget til Gölsdorf- systemet som tillot akselen noe sidebevegelse.
• I 1931 kom et enkelt lys klasse NG G14 Garratt i tjeneste. Bygget av Hanomag i 1930, lignet den, men litt større enn Class NG G12 , også overopphetet, men med større sylindere, en utvendig stangramme og en rund topp peis.

SAR klasse NG G16 nr. 113

• Mellom 1937 og 1968 ble 34 klasse NG G16 Garratts tatt i bruk, fordelt på fem bestillinger fra tre produsenter. Den var nesten identisk med klasse NG G13, men med alle ledende og etterfølgende hjul utstyrt med rullelageraksler og ordnet som ponnibiler . Société Anonyme John Cockerill fra Belgia leverte fire i 1937. Ytterligere 22 ble bygget av BP i 1939, 1951 og 1958, de siste syv var de siste damplokomotivene som ble bygget av BP. De siste åtte lokomotivene i 1968 var de siste nye damplokomotivene som ble bestilt av SAR og ble bygget av Hunslet-Taylor i Germiston , Transvaal .
• I 1989 og 1990 ble to klasse NG G16 Garratts gjenoppbygd av Alfred County Railway for å innlemme et gassproduserende forbrenningssystem (GPCS) og ble omklassifisert til klasse NG G16A . Ombyggingen ble utført av maskiningeniør Phil Girdlestone, ved å bruke teknologi som den som ble brukt av maskiningeniør David Wardale i etableringen av Class 26 Red Devil i 1980.

Sør-Rhodesia

Med til sammen 46 lokomotiver av dette hjularrangementet, alle bygget av BP, den nest største brukeren av 2-6-2 + 2-6-2 Garratt var Rhodesia Railways (RR) i Sør-Rhodesia , som også opererte i Nord-Rhodesia og Mosambik .

I 1926 ble tolv 13. klasse 2-6-2 + 2-6-2 Garratts bestilt av jernbanene Beira og Mashonaland og Rhodesia (BMR). De hadde base i Umtali i Sør-Rhodesia for å arbeide den vanskelige delen av Beira- linjen inn til Mosambik mellom Umtali og Vila Machado. I 1930 ble disse lokomotivene erstattet med denne plikten av 14. klasse Garratts, hvoretter de hovedsakelig var basert på Salisbury i Sør-Rhodesia til de trakk seg tilbake fra tjenesten.

13. klasse opererte også i Nord-Rhodesia , med et par som ble tildelt Livingstone i korte perioder . To lokomotiver ble også leid ut til kobbergruven Rhokana Corporation i Nkana i Kitwe , Nord-Rhodesia. Disse to lokomotivene ble til slutt kjøpt av gruven, den ene kom til en tragisk slutt i 1950 da den traff en lastebil lastet med eksplosiver ved en planovergang, og forårsaket mange dødsfall siden toget bar gruvearbeidere på skift i en åpen vogn.

RR 14. klasse nr 500

I 1929 førte suksessen til 13. klasse til at en forbedret versjon ble bestilt av RR, som BMR nå var blitt. Mens de hadde samme hjularrangement og lignende kraftuttak som lokomotiv i 13. klasse, hadde disse seksten blant annet forbedringer i stedet for tallerkenrammer og rund topp i stedet for Belpaire brannkasser . Disse ble utpekt som 14. klasse, og alle ble opprinnelig tildelt Umtali for å erstatte 13. klasse Garratts på linjen til Vila Machado i Mosambik. Fra 1939 ble noen av klassen overført til grenarbeid i Sør-Rhodesia i Salisbury, Bulawayo og Gwelo .

NRZ 14A klasse nr 515

I oktober 1949 ble Beira-linjen i Mosambik overtatt av det statseide Caminhos de Ferro de Moçambique (CFM). Samtidig kjøpte CFM et antall lokomotiver fra RR, inkludert åtte 14. klasse Garratts, som fortsatte å jobbe på Beira-linjen fra det nye depotet på Gondola i Mosambik.

I 1950 bestilte RR en modernisert versjon av 14. klasse for grenarbeid i Sør-Rhodesia. Det var atten av dem, og de ble utpekt til 14A-klassen. Fra 1979 ble de pusset opp for shuntarbeid, mottatt rullelager på driv- og koblede aksler og i mange tilfeller større vanntanker og kullbunkere. I 2012 så denne klassen, nå på listen over National Railways of Zimbabwe , fortsatt sporadisk tjeneste på Bulawayo shunt-oppgaver.

Referanser

Wikimedia Commons har medier relatert til 2-6-2 + 2-6-2 lokomotiver .