33rd Street stasjon (IRT Lexington Avenue Line) - 33rd Street station (IRT Lexington Avenue Line)

33 gate  ​
New York City T -banestasjon ( rask transport )
Sentrumsplattform med kunstverk for transitt , Lariat Seat Loops , på kolonnene
Stasjonsstatistikk
Adresse	East 33rd Street & Park Avenue New York, NY 10016
Bydel	Manhattan
Lokalitet	Murray Hill , Kips Bay
Koordinater	40 ° 44′47 ″ N 73 ° 58′55 ″ W / 40,74639 ° N 73,98194 ° W / 40,74639; -73,98194 Koordinater: 40 ° 44′47 ″ N 73 ° 58′55 ″ W / 40,74639 ° N 73,98194 ° W / 40,74639; -73,98194
Inndeling	A ( IRT )
Linje	IRT Lexington Avenue Line
Tjenester	4  (sene kvelder) ​   6  (alle tider) <6>  (hverdager til 20:45, toppretning)
Gjennomreise	NYCT Buss : M15 , M15 SBS , M34 SBS , M34A SBS , M101 , M102 , M103 MTA Buss : BM5 , BxM1 , QM12 , QM15 , QM16 , QM17 , QM18 , QM24 ⛴ NYC Ferry : Astoria og Soundview Routes (på FDR Drive og East 34th Street )
Struktur	Underjordisk
Plattformer	2 sideplattformer
Spor	4
Annen informasjon
Åpnet	27. oktober 1904 (for 116 år siden) ( 1904-10-27 )
Stasjonskode	403
Overføring i motsatt retning	Nei
Trafikk
2019	8934900   6,2%
Rang	33 av 424
Stasjonsrekkefølge
Neste nord	Grand Central – 42nd Street : 4   ​6   <6> Grand Central  (shuttle): ingen passasjertjeneste
Neste sør	28th Street : 4   ​6   <6>
plassering Vis kart over New York City Subway Vis kart over New York City Vis kart over New York
Sporoppsett Legende til 42 St. til 28 St.
gatekart
Stasjonstjenestelegende Symbol Beskrivelse Stopper hele tiden Stopper bare sene kvelder Stopper bare rushtiden i toppretningen
33rd Street undergrunnsstasjon (IRT)
US National Register of Historic Places
New York City Landmark  nr.  1096
MPS	New York City Subway System MPS
NRHP referansenr  .	04001014
NYCL  nr.	1096
Betydelige datoer
Lagt til i NRHP	17. september 2004
Utpekt NYCL	23. oktober 1979

33rd Street er en lokal stasjon på IRT Lexington Avenue Line i New York City Subway . Ligger i krysset mellom Park Avenue og 33rd Street i Murray Hill -nabolaget på Manhattan , betjenes det av 6 tog til enhver tid, <6> tog i ukedagene i toppretningen og 4 tog i sene nattetimer.

Stasjonen 33rd Street ble konstruert for Interborough Rapid Transit Company (IRT) som en del av byens første T -banelinje , som ble godkjent i 1900. Bygging av linjesegmentet som inkluderer 33rd Street -stasjonen startet 12. september samme år. Stasjonen åpnet 27. oktober 1904 som en av de opprinnelige 28 stasjonene i New York City Subway. Stasjonens plattformer ble forlenget på slutten av 1940 -tallet.

Stasjonen 33rd Street inneholder to sideplattformer og fire spor; ekspresstog bruker de to indre sporene for å omgå stasjonen. Stasjonen ble bygget med fliser og mosaikkdekorasjoner, som fortsettes langs plattformforlengelsene. Plattformene inneholder avkjørsler til 32nd Street i sør og 33rd Street i nord. Plattformene er ikke koblet til hverandre innen billettkontroll . Det originale stasjonsinteriøret er et landemerke i New York City som er oppført i National Register of Historic Places .

Historie

Bygging og åpning

Planleggingen av en T -banelinje i New York City stammer fra 1864. Imidlertid startet utviklingen av det som ville bli byens første T -banelinje først i 1894, da New York State Legislature godkjente Rapid Transit Act. T -baneplanene ble utarbeidet av et team av ingeniører ledet av William Barclay Parsons , overingeniør i Rapid Transit Commission. Den krevde en T -banelinje fra New York rådhus i nedre Manhattan til Upper West Side , hvor to grener ville lede nordover til Bronx . En plan ble formelt vedtatt i 1897, og alle juridiske konflikter om ruteopprettingen ble løst nær slutten av 1899. Rapid Transit Construction Company, organisert av John B. McDonald og finansiert av August Belmont Jr. , signerte den første kontrakten 1 med Rapid Transit Commission i februar 1900, der den ville bygge t-banen og opprettholde en 50-års driftskontrakt fra åpningen av linjen. I 1901 ble firmaet Heins & LaFarge ansatt for å designe tunnelbanestasjonene. Belmont innlemmet Interborough Rapid Transit Company (IRT) i april 1902 for å drive t -banen.

Stasjonen 33rd Street ble konstruert som en del av rutesegmentet fra Great Jones Street til 41st Street. Byggingen av denne delen av linjen begynte 12. september 1900. Delen fra Great Jones Street til et punkt 30 fot nord for 33rd Street ble tildelt Holbrook, Cabot & Daly Contracting Company, mens den resterende delen til 41st Street ble utført av Ira A. Shaker. Stasjonen 33rd Street åpnet 27. oktober 1904 som en av de opprinnelige 28 stasjonene i New York City Subway fra rådhuset til 145th Street på Broadway - Seventh Avenue Line .

Tjenesteendringer og stasjonsrenoveringer

Etter at den første T -banelinjen ble fullført i 1908, ble stasjonen betjent av lokaltog langs både West Side (nå Broadway - Seventh Avenue Line til Van Cortlandt Park - 242nd Street ) og East Side (nå Lenox Avenue Line ). West Side lokale tog hadde sin sørlige ende på rådhuset i rushtiden og South Ferry på andre tidspunkter, og hadde sin nordlige ende på 242nd Street. East Side lokale tog kjørte fra rådhuset til Lenox Avenue (145th Street) . I 1918 åpnet Lexington Avenue Line nord for Grand Central-42nd Street , og delte derved den opprinnelige linjen i et "H" -formet system. Alle lokale tog ble sendt via Lexington Avenue Line, som kjørte langs Pelham Line i Bronx .

For å løse overbefolkningen, i 1909, foreslo New York Public Service Commission å forlenge plattformer på stasjoner langs den opprinnelige IRT -t -banen. Som en del av en endring av IRTs byggekontrakter, som ble gjort 18. januar 1910, skulle selskapet forlenge stasjonsplattformene for å imøtekomme lokomotiv med ti biler og seks biler. I tillegg til 1,5 millioner dollar (tilsvarende 41,7 millioner dollar i 2020) brukt på plattformforlengelse, ble 500 000 dollar (tilsvarende 13 888 000 dollar i 2020) brukt på å bygge flere innganger og utganger. Det var forventet at disse forbedringene ville øke kapasiteten med 25 prosent. Begge plattformene på 33rd Street -stasjonen ble forlenget 27 fot (sør). Nye "elektriske kummer", passasjer som fører til utstyrskabinettene, ble bygget i sørenden av plattformene.

13. april 1948 ble plattformutvidelsene for å ta imot tog med ti biler på denne stasjonen, sammen med de på 23rd Street og 28th Street , åpnet for bruk. 27. desember 1948 åpnet en ny inngang til stasjonen på 32nd Street for bruk.

I løpet av begynnelsen og midten av 1900-tallet foreslo IRT og medlemmer av publikum at denne stasjonen skulle bygges om som et ekspressstopp for å redusere overbefolkningen på Grand Central-42nd Street stasjon ett stopp mot nord. Det ble anslått at den ekstra tiden som brukes av ekspresstog på 33rd Street, vil bli oppveid av reduserte oppholdstider på Grand Central.

I 1979 utpekte New York City Landmarks Preservation Commission plassen innenfor grensene til den opprinnelige stasjonen, unntatt utvidelser gjort etter 1904, som et landemerke i byen. Stasjonen ble utpekt sammen med elleve andre på den opprinnelige IRT. Det originale interiøret ble oppført i National Register of Historic Places i 2004.

Stasjonsoppsett

G	Gatenivå	Innganger/utganger
P Plattformnivå	Sideplattform
	Nordgående lokal	← mot Pelham Bay Park eller Parkchester ( Grand Central – 42nd Street ) ← mot Woodlawn sene kvelder ( Grand Central – 42nd Street )
	Nordgående ekspress	← ikke stopp her
	Sørgående ekspress	→ ikke stopp her →
	Sørgående lokal	→ mot Brooklyn Bridge ( 28th Street ) → mot New Lots Avenue sene kvelder ( 28th Street ) → →
	Sideplattform

Som andre lokale stasjoner har 33rd Street fire spor og to sideplattformer . De 6 stoppene her til enhver tid, rushtiden og middag <6> tog stopper her i toppretning; og de 4 stoppene her på sene kvelder. De to ekspressbanene brukes av 4 og 5 togene på dagtid. Plattformene var opprinnelig 61 fot lange, som på andre lokale stasjoner på den opprinnelige IRT, men ble senere 160 meter lange. Plattformforlengelsene er i sørenden av de originale plattformene. Ekspressbanene holder seg på nivå, mens de lokale sporene sakte skråner fra sør til nord for å muliggjøre lettere nedbremsing av lokaltog. Dette resulterer i et oppsett der ekspressbanene er i en lavere høyde enn de lokale sporene i den nordlige halvdelen av stasjonen. Nord for stasjonen skiller de to sporene i hver retning seg i forskjellige tunneler på grunn av tilstedeværelsen av Murray Hill -tunnelen , som går under midten av denne delen av Park Avenue.

Design

Som med andre stasjoner bygget som en del av den opprinnelige IRT, ble stasjonen konstruert ved hjelp av en cut-and-cover- metode. Tunnelen er dekket av et "U" -formet trau som inneholder verktøyrør og ledninger. Bunnen av dette trau inneholder et fundament av betong som ikke er mindre enn 100 mm tykt. Hver plattform består av 3-tommers tykke (7,6 cm) betongplater, under hvilke det er dreneringsbassiner. De originale plattformene inneholder I-bjelke- søyler med hver 4.6 meters mellomrom, mens plattformforlengelsene inneholder søyler med hvite glaserte fliser. Ytterligere søyler mellom sporene, med avstand mellom hver 1,5 fot (1,5 fot), støtter takene i de buede betongstasjonene. Takhøyden varierer, og er omtrent 4,6 meter over plattformnivå nær de nordlige billettkontrollområdene, og lavere i andre deler av stasjonen. Det er en 25 mm (1 tomme) gap mellom trauveggen og plattformveggene, som er laget av 100 mm tykk murstein dekket av en flislagt overflate.

Den fare kontrollområder er på plattformnivå, og det er ingen crossover eller crossunder mellom plattformene. Veggene langs plattformene i nærheten av den takst kontrollområdene består av en murstein wainscoting på den nederste delen av veggen, sammen med bronse luftventiler langs brystpanelet, og hvite glassfliser ovenfor. Veggene plattform er delt ved 15 fot (4,6 m) intervaller etter buff og grønne mosaikk flis pilasters , eller vertikale bånd. I den opprinnelige delen av stasjonen er hver pilaster toppet av grønne fajansetavler som viser ørn, en hentydning til det tidligere 71. Regiment Armory på Park Avenue og 33rd Street; ørnene holder blå og hvite skjold som inneholder tallet "33". En gesims med gule og brune vintre og fretwork -mønstre løper på toppen av disse veggene. Plattformutvidelsene inneholder fliser med tallet "33" på toppen av pilastrene. Mosaikkplater med ordene "33rd St." er også plassert med forskjellige mellomrom på veggene. Mosaikkflisene på alle originale IRT -stasjoner ble produsert av American Encaustic Tile Company, som underleverte installasjonene på hver stasjon. Dekorarbeidet ble utført av flisentreprenør John H. Parry og fajansentreprenør Grueby Faience Company . Takene i de nordlige billettkontrollområdene inneholder gipsstøping.

Kunstverket fra 1997 på denne stasjonen er Lariat Seat Loops av James Garvey. Disse består av fjorten bronsesløyfer som omgir I-bjelkesøylene nær de nordlige billettkontrollområdene, som er utformet som håndtak eller setestøtter. I følge Garvey "ligner den tykke bronsestangen ... lassodemonstrasjonen i et filmklipp av Will Rogers". Garvey designet deretter Lariat Tapers , et lignende kunstverk på Wall Street -stasjonen , i 2011.

Tverrsnittet t-banen 33rd St til 34th St
11. av	10. og 9. av. Hoppes over	8. av	Madison Square Garden	7. av	Butikker	6. Av & Broadway		5th & Madison Avs hoppes over	Park Av
mesanin		A / C / E	samvær	1 /2 /3	Tidligere Gimbel -gang	mezz	STI		6 / <6>
mesanin		mesanin	samvær	mesanin		N / Q / R / W
7 / <7>			Penn Station			B/D/F/<F>/M

Utganger

Hver plattform har utganger til både 32. og 33. gater; utgangene til den nordgående plattformen er på østsiden av Park Avenue, mens den sørgående plattformens utganger er på vestsiden. På 33rd Street inneholder hvert kontrollområde to utganger, en hver til nordsiden og sørsiden av 33rd Street. På 32nd Street inneholder hvert kontrollområde to utganger til sørsiden av den gaten. Gatetrappene inneholder relativt enkle, moderne stålrekkverk som de man ser på de fleste T -banestasjoner i New York.

Referanser

Videre lesning

• Lee Stokey. Subway Ceramics: A History and Iconography . 1994. ISBN  978-0-9635486-1-0

Eksterne linker

• nycsubway.org - IRT East Side Line: 33rd Street
• Stasjonsreporter - 4 tog
• Stasjonsreporter - 6 tog
• Forgotten NY - Original 28 - NYCs første 28 T -banestasjoner
• MTA's Arts For Transit - 33rd Street (IRT Lexington Avenue Line)
• 32nd Street inngang fra Google Maps Street View
• 33rd Street inngang fra Google Maps Street View
• sentrumsplattform fra Google Maps Street View