Douglas A -26 Invader - Douglas A-26 Invader

A-26 (B-26) Invader
	En warbird A-26 Invader
Rolle	Jordangrep ; Lett bombefly
Produsent	Douglas Aircraft Company
Første fly	10. juli 1942
Pensjonert	1980 colombianske flyvåpen
Primære brukere	United States Army Air Forces ; United States Air Force ; United States Navy ; French Air Force
Antall bygget	2.503
Varianter	Om Mark Executive, Marketeer og Marksman

Den Douglas A-26 inntrenger (betegnet B-26 mellom 1948 og 1965) er en amerikansk tomotors lys bomber og bakken angrep luftfartøy. Invader ble bygget av Douglas Aircraft Company under andre verdenskrig , og så også tjeneste under flere store kalde krigskonflikter . Et begrenset antall sterkt modifiserte amerikanske luftvåpenfly tjente i Sørøst -Asia til 1969. Det var et raskt fly som var i stand til å bære en stor bombelastning. En rekke våpen kan monteres for å produsere et formidabelt bakken angrep fly.

En ny betegnelse av typen fra A-26 til B-26 førte til forvirring med Martin B-26 Marauder , som først fløy i november 1940, omtrent 20 måneder før Douglas-designens jomfrufly. Selv om begge fly ble drevet av den brukte Pratt & Whitney R-2800 Dobbelt veps atten-sylinder, dobbel-rad radial motor , var de helt forskjellige og separate utførelser - den Martin bomber oppsto i 1939, med mer enn dobbelt så mange Marauders ( nesten 5.300) produsert i forhold til Douglas -designet.

Design og utvikling

Douglas XA-26 AAC Ser. Nr. 41-19504 første flytur, Mines Field, California, pilotert av Benny Howard

A-26 var Douglas Aircrafts etterfølger til A-20 (DB-7) Havoc, også kjent som Douglas Boston, en av de mest vellykkede og mest opererte typene som ble fløyet av allierte luftstyrker i andre verdenskrig.

Designet av Ed Heinemann , Robert Donovan og Ted R. Smith , var den innovative NACA 65-215 laminære flytefløyefløyen til A-26 arbeidet til prosjekt aerodynamikeren AMO Smith .

Douglas XA-26- prototypen (AAC serienr . 41-19504 ) fløy første gang 10. juli 1942 på Mines Field , El Segundo , med testpilot Benny Howard ved kontrollene. Flytester avslørte ypperlig ytelse og håndtering, men motorkjølingproblemer førte til endringer i kappene og eliminering av propellspinnene på produksjonsfly. Gjentatte kollaps under testing førte til forsterkning av neselandingsutstyret.

Douglas XA-26B Invader AAF Ser. Nr. 41-19588 , 5. mai 1943, med "strafer" nese som kan tilpasses en kombinasjon av våpen, inkludert en 75 mm (3 in) kanon.

De tidlige A-26-versjonene ble bygget i to konfigurasjoner:

A-26B pistolenose kan være utstyrt med en kombinasjon av bevæpning inkludert .50 kaliber maskingevær, 20 mm eller 37 mm autokanon, eller en eksperimentell 75 mm pakke haubits (aldri brukt operativt). "B" pistol-nese-versjonen inneholdt seks (og senere åtte) .50 kaliber maskingevær , offisielt "all-purpose nesen", senere kjent som "seks-pistol nesen" eller "åtte-pistol nesen".
A-26C ' s "glass" "Bombardier nese", inneholdt en Norden bombsight for middels høyde presisjonsbombing. A-26C neseseksjonen inkluderte to faste M-2-kanoner, men de ble eliminert etter at underpistolpistoler eller interne våpen i vingene viste seg effektive under kaldere vær.

Etter omtrent 1 570 produksjonsfly ble det installert tre kanoner i hver fløy, sammenfallende med introduksjonen av "åtte-kanons nese" for A-26B, noe som ga noen konfigurasjoner så mange som 14,50 tommer (12,7 mm) maskingevær i faste fremover ridedyr. En A-26C neseseksjon kan erstattes med en A-26B neseseksjon, eller omvendt, i løpet av noen få timer, og dermed fysisk (og offisielt) endre betegnelsen og den operative rollen. Den "flat-toppede" kalesjen ble endret i slutten av 1944 etter omtrent 820 produksjonsfly, til en muslingstil med sterkt forbedret sikt.

Ved siden av piloten i en A-26B tjente et besetningsmedlem som navigator og pistollaster for de pilotopererte nesepistoler. I en A-26C tjente besetningsmedlemmet som navigatør og bombardør , og plasserte seg igjen til neseavsnittet for bombefasen av en operasjon. Et lite antall A-26C var utstyrt med to flykontroller, hvorav noen deler kunne deaktiveres under flyging for tilgang til neseseksjonen. Tilgang for bombardøren var gjennom den nedre delen av det høyre instrumentpanelet; han satt normalt ved siden av piloten. Dette lignet på britiske design som Lancaster , Blenheim / Beaufort , Wellington , etc. Et "hoppsete" i traktorstil lå bak "navigatorsetet". I de fleste oppdrag betjente et tredje besetningsmedlem i den bakre skytterens rom de fjernstyrte dorsale og ventrale pistoltårnene, med tilgang til og fra cockpiten via bomberommet bare hvis det var tomt. Skytteren opererte både dorsale og ventrale tårn via et nytt og komplekst (og problematisk) periskopsikt med to ender, en vertikal søyle som løp gjennom midten av det bakre rommet, med kryssende og løftende/deprimerende periskopsikter i hver ende. Skytteren satt på et sete vendt bakover og så inn i et kikkert -periskop -sikt montert på søylen, og styrte pistolene med et par håndtak på sidene av kolonnen. Rettet over flyets senterlinje, "speilet" speilet i midten av kolonnen, og viste skytespilleren et begrenset syn som lignet på det øvre periskopet. Da han presset håndtakene nedover, og da perlen passerte midtlinjen, snudde speilet automatisk og overførte synet "sømløst" til det nedre periskopet. Kanonene siktet i omtrentlig retning periskopet var rettet mot, automatisk overføring mellom øvre og nedre tårn etter behov, og beregning for parallaks og andre faktorer. Selv om romanen og lyden i prinsippet investerte utviklerne mye tid og krefter i sine forsøk på å få systemet til å fungere effektivt, noe som forsinket produksjonen. Som man kunne forvente, var det komplekse systemet vanskelig å vedlikeholde i feltet.

Driftshistorie

Åtte pistolenose A-26, 8. BS, 3. BG Machinato Airfield, Okinawa 20. august 1945

Andre verdenskrig

Stillehavet

Douglas -selskapet leverte produksjonsmodell A -26B -fly til United States Army Air Forces (USAAF) 10. september 1943, med det nye bombeflyet som så handling med det femte luftvåpenet i Southwest Pacific -teatret 23. juni 1944, mens japansk holdt øyer nær Manokwari ble angrepet. Pilotene i den tredje bombegruppens 13. skvadron, "The Grim Reapers", som mottok de fire første A-26-ene for evaluering, oppdaget plutselig at den nedadgående utsikten fra cockpiten ble hindret av motorene, og fryktelig utilstrekkelig for den tiltenkte rollen som bakken- Brukerstøtte. General George Kenney , sjef for fjernøstens luftstyrker uttalte "Vi vil ikke ha A-26 under noen omstendigheter som en erstatning for noe."

Inntil det kunne gjøres endringer, ba 3d Bomb Group om ytterligere Douglas A-20 Havocs , selv om begge typene ble brukt i komposittfly. Den 319. bombegruppen jobbet på A-26 i mars 1945, og ble med i den første 3. BG, med den 319. flyringen til 12. august 1945. A-26-operasjonene ble avviklet i midten av august 1945 etter et par dusin oppdrag. Noen A-20 og B-25 AAF-enheter i Stillehavet mottok A-26 for forsøk i begrensede mengder.

Europa

Douglas A-26 Invader "Miss Murphy"

Douglas trengte bedre resultater fra invaderens andre kamptest, så ferget A-26 kom til Europa i slutten av september 1944 for oppdrag til det niende flyvåpenet . Den første utplasseringen involverte 18 fly og mannskaper tildelt 553d -skvadronen i 386. bombegruppe. Denne enheten fløy sitt første oppdrag 6. september 1944. Ingen fly gikk tapt på de åtte testoppdragene, og det niende flyvåpenet kunngjorde at de var fornøyd, og til slutt erstattet deres A-20 og B-26 med A-26 inntrenger.

Den første gruppen som konverterte til A-26B var 416. bombardementsgruppe . Med det gikk de inn i kamp 17. november, og 409. bombardementsgruppe , hvis A-26-er ble operative i slutten av november. På grunn av mangel på A-26C-varianter, fløy gruppene en kombinert A-20/A-26-enhet inntil leveranser av glass-nese-versjonen kom igjen. Foruten bombing og strafing var taktiske rekognoserings- og nattinterdisjonsoppdrag vellykkede. I motsetning til de Stillehavsbaserte enhetene, ble A-26 godt mottatt av både piloter og mannskap, og i 1945 hadde 9. AF 11.567 oppdrag, og 18.054 tonn bomber ble kastet, og sju bekreftede drap ble registrert mens 67 fly mistet.

I Italia, Twelfth Air Force 's 47th Bomb Group fikk også A-26 starter i januar 1945. De ble brukt mot tyske transportforbindelser, og for direkte støtte og forbud mot stridsvogner og troppekonsentrasjoner i Po-dalen i slutt kampanjer i Italia.

Etterkrigstiden

forente stater

Med etableringen av United States Air Force som en uavhengig tjeneste i 1947, opererte Strategic Air Command den på nytt ompekte B-26 som et RB-26 rekognoseringsfly i tjeneste 1949 til 1950. US Air Forces i Europa fortsatte å operere B-26 til 1957. Tactical Air Command opererte flyet som både en B-26 og senere utpekt tilbake til A-26; den siste varianten ble betegnet B-26K til 1966, så ble den igjen A-26A. Denne siste versjonen fortsatte i tjeneste gjennom slutten av 1960-tallet med TAC-enheter for spesialoperasjoner med spesiell operasjon, og gjennom 1972 med TAC-oppnådde spesialoperasjonsenheter fra Air National Guard .

Den amerikanske marinen skaffet inntrengere fra luftvåpenet til å bruke disse flyene i sine nytte-skvadroner (VU) til måltauing og generell bruk til de ble erstattet av DC-130A-varianten av C-130 Hercules . Navy-betegnelsen var JD-1 og JD-1D til 1962, deretter ble JD-1 omdøpt til UB-26J. JD-1D ble omdøpt til DB-26J. CIA brukte også typen for skjulte operasjoner.

Den siste A-26 i aktiv amerikansk tjeneste ble tildelt Air National Guard ; at flyet ble trukket tilbake fra militærtjeneste i 1972 av US Air Force og National Guard Bureau , og donert til National Air and Space Museum .

Korea -krigen

En B-26C inntrenger på et bombeangrep over Korea.

B-26 Invaders of the 3d Bombardment Group , som opererte fra baser i Sør-Japan, var blant de første USAF-flyene som deltok i Koreakrigen , og utførte oppdrag over Sør-Korea 27. og 28. juni, før de utførte den første USAF-bombingen oppdrag i Nord -Korea 29. juni 1950, bombet et flyplass nær Pyongyang .

A-26B-51-DL (AF Ser. 44-34331 ) over Korea, februar 1951

B-26B-61-DL, AF Ser. No. 44-34517 "Monie" av 37. BS, 17. BG fløyet av første Lt Robert Mikesh, Pusan AB, Korea 1952

10. august 1950 Air Force Reserve 's 452d bombardementet Wing ble aktivert for koreansk service. Den fløy sine første oppdrag i november 1950 fra Itazuke, Japan, og ga dagslysstøtte, med den tredje bombevingen, bestående av den 8., 13. og 90. bombeskvadronen, som flyr nattoppdrag. På grunn av den kinesiske intervensjonen ble den tvunget til å finne en annen base, så de flyttet til Miho Air Base på vestkysten av Honshū. Tidlig i 1951 flyttet de til Pusan East (K-9) flybase og fortsatte inntrengingsoppdragene fra dagslys og natt. I juni 1951 sluttet de seg til den tredje bombefløyen ( Kunsan (K-8) ) kun i nattaktivitet, og delte målområdene, med 452. som tok den østlige halvdelen og den tredje den vestlige. For deres innsats i Korea -krigen mottok de to enhetshenvisninger og den koreanske presidentens sitat. De fikk også æren for åtte kampanjeoperasjoner.

I mai 1952 ble de inaktivert. Flyene og utstyret deres sammen med personellet ble absorbert av den 17. bombefløyen . I løpet av sin tid som en aktiv enhet fløy 452. 15.000 sorties (7000 om natten) med et tap på 85 mannskaper.

B-26s ble kreditert med ødeleggelsen av 38.500 kjøretøyer, 406 lokomotiver, 3700 jernbanebiler og syv fiendtlige fly på bakken. September 1951 angrep kaptein John S. Walmsley Jr. et forsyningstog. Etter at alle pistolene hans hadde satt seg fast samtidig, belyste han målet med søkelyset for å sette vingmennene i stand til å ødelegge toget. Walmsley ble skutt ned, og postum tildelt Medal of Honor . Invaders utførte det siste bombeflyet fra USAF under krigen 24 minutter før våpenhvile -avtalen ble undertegnet 27. juni 1953.

I tillegg til de standard angrepsversjonene av B-26 for nattinterdisjonsoppdrag, fløy modifiserte WB-26s og RB-26s fra den 67. Tactical Reconnaissance Wing kritisk værobservasjon og rekognoseringsoppdrag i biroller.

Sørøst-Asia

De første B-26-ene som ankom Sørøst-Asia, ble distribuert til Takhli RTAFB , Thailand i desember 1960. Disse umerkede flyene, operert i regi av den amerikanske CIA ( Central Intelligence Agency ), ble forsterket med ytterligere seksten fly-tolv B-26B og B-26C pluss fire RB-26C under Operation Millpond . Oppdraget deres var å hjelpe Royal Lao -regjeringen med å bekjempe Pathet Lao . Konsekvensene fra invasjonen av grisenes bukt betydde at det ikke er kjent noen kampoppdrag, selv om RB-26C opererte over Laos til slutten av 1961. Deretter opererte flyet i Sør-Vietnam under prosjektet " Farm Gate ". Den eneste andre utplasseringen av B-26-fly til Laos før introduksjonen av B-26K/A-26A var utplasseringen av to RB-26C-fly modifisert for nattrekognosering i løpet av mai-juli 1962 under Project Black Watch . Disse flyene, hentet fra Farm Gate -aksjer, ble returnert på slutten av disse oppdragene.

En Farm Gate B-26B

Flyet fra Laos deltok i den tidlige fasen av Vietnamkrigen med USAF, men med vietnamesiske markeringer som en del av Project Farm Gate . Selv om Farm Gate opererte B-26B, B-26C og ekte RB-26C, ble mange av disse flyene operert under betegnelsen RB-26C, selv om de ble brukt i kampkapasitet. I løpet av 1963 ble to RB-26C sendt til Clark AB på Filippinene for endringer, men ikke med nattsystemer som ligner de som ble modifisert for Black Watch . De to flyene som returnerte fra Black Watch til Farm Gate ble omdøpt til RB-26L for å skille dem fra andre modifiserte RB-26C, og ble tildelt Project Sweet Sue . Farm Gate's B-26s opererte sammen med datidens andre primære streikfly, T-28 Trojan , før begge flytypene ble erstattet av Douglas A-1 Skyraider . B-26-ene ble trukket tilbake fra tjeneste i februar 1964 etter to ulykker relatert til tretthet i vingene, en under kamp i Sørøst-Asia i august 1963 og en under en demonstrasjon i Eglin AFB , Florida i februar 1964.

Februar 1964 døde to piloter fra den første Air Commando Wing stasjonert ved Floridas Hurlburt Field i ulykken av en B-26 på Range 52 ved Eglin AFB etter at den mistet en vinge under uttrekk fra en demonstrasjon strafing-pass. Flyet deltok i en demonstrasjon av Special Air Warfare Center sine motopprørsfunksjoner, og fullførte en demonstrasjon av straffløp før hendelsen. SAWC presenterte demonstrasjonen i gjennomsnitt to ganger hver måned for de to foregående årene. B-26-fly brukt av USAF Commandos i Vietnam ble grunnlagt 8. april 1964 etter en undersøkelse av hendelsen 11. februar. B-26-fly i bruk av det sørvietnamesiske flyvåpenet ble også grunnlagt i samsvar med USAs kjennelse.

En A-26A av 609. SOS i 1969

Som svar på dette ble On Mark Engineering Company i Van Nuys, California valgt av luftvåpenet til å gradvis oppgradere Invader for deres nye rolle mot opprør . Den første produksjonsflyvningen til B-26K var 30. mai 1964 på Van Nuys flyplass . On Mark konverterte førti Invaders til den nye B-26K Counter-Invader- standarden for oppgraderte motorer, propeller og bremser, re-produserte vinger og vingespiss-drivstofftanker for bruk av 609. Special Operations Squadron . I mai 1966 ble B-26K igjen utpekt til A-26A av politiske årsaker (Thailand tillot ikke amerikanske bombefly i landet på den tiden, så inntrengerne ble utpekt på nytt med et "A", for angrepsfly ), og distribuert i Thailand for å forstyrre forsyninger som beveger seg langs Ho Chi Minh -stien . To av disse flyene ble modifisert med et Forward Looking Infrared (FLIR) -system under prosjektet Lonesome Tiger , som en del av Operation Shed Light .

CIA

Amerikanske Douglas A-26C Invader malt i falske kubanske luftvåpenfarger for den militære invasjonen av Cuba som ble utført av den CIA-sponsede paramilitære gruppen Brigade 2506 i april 1961.

I begynnelsen av 1961 ble omtrent tjue B-26B, de fleste konverterte fra B-26C-konfigurasjon, "sanert" på Duke Field (også kjent som Auxiliary Field Three på Eglin AFB ), Florida. De hadde fjernet den defensive bevæpningen, og var utstyrt med åtte-kanons nese, undervingt slipptanker og rakettstativer. De ble fløyet til en CIA-drevet base i Guatemala hvor opplæring pågår for B-26, C-46 og C-54 cubanske eksilflybesetninger av personell fra Alabama Air National Guard . Etter overføring til Nicaragua i begynnelsen av april 1961 ble de malt i markeringene av FAR (Fuerza Aérea Revolucionaria), luftvåpenet til den cubanske regjeringen.

April 1961, som ble beset av cubanske eksil, angrep åtte B-26 fra FAL ( Fuerza Aérea de Liberación ) tre cubanske flyplasser for å ødelegge FAR kampfly på bakken. April 1961 støttet FAL B-26s den sjøbårne grisenes invasjon av Cuba. Konflikten ble avsluttet 19. april, etter tapet av ni FAL B-26, ti cubanske eksil og fire amerikanske flybesetninger i kamp. FAR fløy B-26C i konflikten, hvorav den ene ble senket av "vennlig ild" fra et CIA "kommandoskip" med tap av fire cubanske flybesetninger.

Den CIA kontrakt piloter, noen ansatt i Bay of Pigs Invasion, å fly B-26Ks for bakkeangrep mot Simba opprørere i Kongo Crisis . Nylig omproduserte B-26K Counter-Invaders ble levert til Kongo via Hurlburt Field i 1964.

Frankrike

Fransk A-26C

På 1950-tallet brukte det franske luftvåpenets ( Armée de l'air ) bombegrupper ( Groupe de bombardement ) inkludert Bombardment Group I/19 Gascogne (GB I/19) og GB 1/25 Tunisia , B-26 under Første Indokina -krig lånt til Frankrike av United States Air Force .

Cat Bi ( Haiphong ) -baserte Douglas B-26 Invaders opererte over Dien Bien Phu i mars og april 1954 under beleiringen av Dien Bien Phu . I denne perioden ble en massiv bruk av filippinske baserte USAF B-29s mot Viet Minh tungt artilleri, inkludert potensiell bruk av atomvåpen, planlagt av den amerikanske og franske stabssjefen som Operation Vulture , men ble kansellert av de respektive regjeringer, mens noen av de beleirede franske troppene klarte å rømme gjennom jungelen til nabolandet Thailand ved slutten av slaget.

Indonesia

Bekymret for den indonesiske president Sukarnos kommunistiske tilbøyeligheter, startet CIA Operasjon Haik i 1958 for å styrte hans Guided Democracy in Indonesia regime. Den skjulte operasjonen begikk minst et dusin B-26 Invaders til støtte for opprørsstyrker. Mai 1958 ble den amerikanske kontraktspiloten Allen Pope 's black-out B-26 først rammet av en luftfartsbål og deretter brakt ned av en nordamerikansk P-51 Mustang fløyet av kaptein Ignatius Dewanto (den eneste kjente luften -skyting i luften i historien til det indonesiske flyvåpenet ). Fangsten og rettssaken mot løytnant pave brakte en rask avslutning på operasjon Haik, men invaderens evner gikk ikke tapt for den indonesiske regjeringen. I 1959 kjøpte regjeringen seks fly ved Davis-Monthan AFB , som ble ferget til Indonesia i fulle militære markeringer i midten av 1960. Disse flyene ble brukt i en rekke aksjoner mot opprørere på forskjellige områder, og ville gå videre til lange oppfølgingskarriere. De siste operasjonelle flyvningene til tre siste overlevende var i 1976, og støttet den indonesiske invasjonen av Øst -Timor . I 1977 ble de to siste flygende pensjonistene pensjonert.

Portugal

Det portugisiske flyvåpenet kjøpte Invaders i skjul for bruk i portugisiske Angola i 1965, under den portugisiske kolonialkrigen .

Den demokratiske republikken Kongo

B-26 ble brukt til støtte for Dragon-operasjonene for å frigjøre vestlige gisler holdt av Simba-terrorister under Kongo-krisen .

Biafra

Biafra brukte to foreløpig bevæpnede ("provo") B-26s i kamp under den nigerianske borgerkrigen i 1967, fløyet blant andre av Jan Zumbach .

Varianter

Douglas/amerikanske militære varianter

Det store flertallet av A-26/B-26 Invaders produksjonsløp på 2.452 var tidlige A-26B og A-26C.

XA-26: Serienr. 41-19504 fungerte som prototypen for serien; opprinnelig fløyet med dummy bevæpning

XA-26A prototype av foreslått nattjager i juli 1943, malt svart med radar i nesen og underfuselage gunpack

XA-26A: Serienr. 41-19505 tjente som en prototype nattjager med et mannskap på to-pilot pluss radaroperatør/skytter
XA-26B: Serienr. 41-19588 var en prototype "solid-nosed" angrepsvariant med mannskap på tre: pilot, pistollaster/navigator (foran cockpit) pluss skytter bak, og bærer en 75 mm (2,75 in) kanon fremover.

A-26 cockpit interiør

A-26B: Angrepsbombefly med solid nese som bærer seks eller åtte 0,50 tommer (12,7 mm) maskingevær. Produksjonssummer: 1 355 A-26B ble bygget og levert, 205 i Tulsa, Oklahoma (A-26B-5-DT til A-26B-25-DT) pluss 1150 på Long Beach, California (A-26B-1-DL til A-26B-66-DL). Omtrent 24 flyrammer ble bygget på Long Beach, men ble ikke levert til USAAF, noen av dem ble senere solgt til andre sivile og militære kunder. A-26B ble redesignet B-26B med USAF i 1948.
TB-26B: Ubevæpnet variant konvertert fra B-26B for treningsformål.
VB-26B: Ubevæpnet variant konvertert fra B-26B for administrative formål.

Total blank sort A-26C-55-DT, AF Ser. Nr. 44-35982 , som viser Bombardier-nesen og forbedret "clamshell" kalesje med oversikt. En AN/APQ-13 radom er montert i den fremre bombeholderen, og "nulllengde" oppskyttere for 5 i HVAR-raketter er under de ytre vingene.

A-26C: Angrepsbomber. Produksjonssummering: 1 091 A-26C ble bygget og levert, fem i Long Beach, California (A-26C-1-DL og A-26C-2-DL) pluss 1 086 i Tulsa, Oklahoma (A-26C-16-DT til A-26B-55-DT). Om lag 53 flyrammer ble bygget på Tulsa, men ikke levert til USAAF, noen av dem ble senere solgt til andre sivile og militære kunder. A-26C ble redesignet B-26C med USAF i 1948.
RB-26C: Ubevæpnet fotoreconnaissance-variant konvertert fra B-26C; den bar kameraer og blitser for nattfotografering. Utpekt FA-26C før 1962.
TB-26C: Ubevæpnet variant konvertert fra B-26C for treningsformål.
XA-26D: Serienr. 44-34776 prototype for den foreslåtte angrepsbombeflyet A-26D med oppgraderte Chevrolet-produserte R-2800-83-motorer, og sen modell A-26B-bevæpning på åtte 0,7 tommer (12,7 mm) maskingevær i solid nese og seks 0,50 tommer (12,7 mm) ) våpen i vingen; serie på 750 A-26D ble kansellert etter VJ-dagen.
XA-26E: Serienr. 44-25563 prototype for angrepsbombeflyet A-26E. Som med XA-26D, men med en glassnese av A-26C-type; en kontrakt for 2150 A-26E-DT-er ble kansellert etter VJ-dagen .
XA-26F: Serienr. 44-34586 prototype for en høyhastighets A-26F drevet av to 2100 hk (1600 kW) R- 2800-83-motorer som kjører firebladede propeller med en 7,1 kN General General J31- turbojet installert i den bakre flykroppen . Prototypen nådde en toppfart på 700 km/t, men serien ble kansellert ettersom ytelsesøkningen ikke var tilstrekkelig.
A-26Z: Uoffisiell betegnelse for en foreslått etterkrigstidens produksjonsversjon av A-26. Den skulle ha en kraftigere versjon av Pratt & Whitney R-2800 radialmotor og skulle utstyres med slike funksjoner som en hevet pilotcockpit-kalesje, et forbedret cockpitarrangement og vinge-tappetanker. Hvis den ble produsert, ville den uglaserte neseversjonen blitt betegnet A-26G og den glassede neseversjonen A-26H . I oktober 1945 konkluderte imidlertid USAAF med at det var nok A-26-fly til å dekke etterkrigstidens behov, og derfor ble ikke "A-26Z" -versjonen produsert.

JD-1 Ejektionssetetest

JD-1: US Navy-versjon med en A-26B (AAF serienr . 44-34217 ) og en A-26C (AAF serienr . 44-35467 ) redesignet under andre verdenskrig, etterkrigstiden, 150 overskytende A-26-er til bruk på land -baserte Navy-nytte-skvadroner (VU) som målbåter og senere, dronedirektører (utpekt JD-1D) og generelle nyttefly. I 1962 ble JD-1 og JD-1D redesignet henholdsvis UB-26J og DB-26J.
YB-26K: På Mark Engineering -prototype for renovert angrepsbomber; modifikasjoner inkluderer ombygde, forsterkede vinger, forstørret haleenhet, nye R-2800-103W-motorer med reversible propeller /propellspinnere, doble kontroller, vingetuppetanker, nyere avionikk og forbedrede hardpoint /rustningsforbedringer.

B-26K/A-26A Counter Invader (AF Ser. No. 64-17675 )

B-26K: På Mark Engineering konverteringer av 40 B-26B eller TB-26B med to B-26C og en enkelt JB-26C; endringene inkluderte montering av 2500 hk (1900 kW) R-2800-52W motorer uten propellspinnere og de seks vingepistolene slettet. Under operasjoner i Vietnam, i mai 1966, ble flyet tildelt den gamle angrepsbetegnelsen A-26A . A-26A-ene ble pensjonist i 1969 da de hadde nådd de sikre grensene for tildelt flytid.
RB-26L: To RB-26C ( 44-34718 og 44-35782 ) modifisert for nattfotografering .
B-26N: Uoffisiell betegnelse gjaldt B-26-er som ble operert av det franske flyvåpenet ( Armée de l'air ) i Algerie som nattkrigere. Disse flyene ble modifiserte B-26C-er utstyrt med AI Mk X-radar hentet fra foreldede Meteor NF 11 nattkrigere, to underwing -pistolpakker hver med to 0,50 tommer (12,7 mm) M2 Browning-maskingevær og SNEB-rakettputer .
WB-26

Værrekognoseringsversjon ble først produsert og brukt i Korea -krigen, 2 brukt av NOAA fra 1960 til 1975.

Tredjeparts sivile varianter

En Conair 322 (A-26 vannbomberkonvertering) ved BC Aviation Museum , Sidney, BC

Siden 1945 har over 300 A-26er vært i FAA US Civil Aircraft Register. Kanskje opptil hundre av disse var sannsynligvis bare registrert for fergeflyvninger fra USAF-baser som Davis-Monthan AFB , AZ og Hill AFB , UT til sivile flyplasser og lagret som kandidater for salg på det sivile eller utenlandske militære markeder.

De første sivile bruksområdene var som "utøvende" personelltransporter med minimale modifikasjoner som fjerning av militære funksjoner, bombedører lukket lukket, passasjeroppgangstrapper i bomberom og konvertering av flykroppen til å ta imot seks til åtte passasjerer. Forbedringer utviklet seg betydelig til begynnelsen av 1960-tallet, da spesialbygde ledertyper som turboprop Gulfstream I ble tilgjengelige.

I midten av 1950-årene ble A-26 testet og brukt som lufttankskip for undertrykkelse av skog- og villmarkbranner, og brukte kortvarig boratbaserte retardanter, derav det unøyaktige og uoffisielle begrepet "boratbombere". Borat ble senere avviklet på grunn av de uønskede økologiske effektene, erstattet med forsinkende blandinger av vann, leire, gjødsel og røde fargestoffer. Denne bruken av A-26 på USDA-kontrakter ble avbrutt i store regioner rundt 1973, etter at mange av A-26 lufttankskipene fant villige kjøpere i Canada.

A-26C-50-DT, AF Ser. Nr. 44-35918 merket som A-26B, AF Ser. Nr. 43-4287 "Allsidig dame" ved USAF History and Traditions Museum

Mye tidlig utvikling av konverteringer ble utført av Grand Central Aircraft, hvis tegninger og personell ble tatt opp av On Mark Engineering Company i Van Nuys, California fra omtrent 1955. På 1960 -tallet hadde On Mark en eksklusiv lisens fra Douglas Aircraft Company for produksjon og salg av deler til A-26s. On Mark Executive (1956), On Mark Marketeer (1957) og presset On Mark Marksman (1961) var produkter av denne innsatsen.

B-26 Invader ved Royal Saudi Air Force Museum i Riyadh

En betydelig konvertering var Rock Island Monarch 26, mens mindre tallrike og mer grunnleggende konverteringer for utøvende operasjoner ble utført av Wold Engineering, LB Smith Aircraft Corp., RG LeTourneau Inc, Rhodes-Berry Company og Lockheed Aircraft Service Inc. Garrett AiResearch brukte to A-26-varianter som prøvehus for turbinmotorer; se også XA-26F ovenfor.

Operatører (militære og sivile)

Overlevende fly

Spesifikasjoner (A-26B Invader)

A-26B ( 44-34602 ), registrert N167B i Duxford, Storbritannia juli 2008

Laster maskingevær på en A-26B med en seks-pistol nese

Data fra McDonnell Douglas Aircraft Siden 1920: Volume I .

Generelle egenskaper

Mannskap: 3
Lengde: 50 fot (15 m)
Vingespenn: 70 fot (21 m)
Høyde: 5,64 m
Vinge område: 540 sq ft (50 m ² )
Airfoil : NACA 65-215
Tom vekt: 2247 lb (10 147 kg)
Bruttovekt: 12.519 kg
Maks startvekt: 15.876 kg
Drivstoffkapasitet: 925 US gal (770 imp gal; 3500 l) normal + valgfri 675 US gal (562 imp gal; 2,560 l) fergetank i bombeholderen; Oljekapasitet 60 US gal (50 imp gal; 230 l) i to nacelle -tanker
Kraftverk: 2 × Pratt & Whitney R-2800-71 Double Wasp eller -27s, eller -79s 18-sylindrede luftkjølte to-raders radiale stempelmotorer, 2000 hk (1500 kW) hver for start
Propeller: 3-bladet Hamilton Standard Hydromatic, 12 ft 7 in (3,84 m) diameter med konstant hastighet, fullfjærede propeller

Opptreden

Maksimal hastighet: 358 mph (578 km/t, 312 kn) ved 16.700 fot (5.100 m) (normal nominell effekt)
Marsjfart: 268 mph (428 km/t, 231 kn) ved 1.500 m (62,5% nominell effekt)
Rekkevidde: 1.600 mi (1.600 km, 1.400 nmi) uten ferjetank på 1.500 m (179 kn; 332 km/t)
Kamprekkevidde: 1.100 km, 610 nmi
Fergerekkevidde: 4800 km, 2600 nmi med ferjetank på 1.500 m ved 180 mph (180 kn; 340 km/t)
Servicetak: 28.500 fot (8.700 m); 14.400 fot (4400 m) på en motor
Tid til høyde: 10.000 fot (3000 m) på 8 minutter og 6 sekunder
Vingbelastning: 51,1 lb/sq ft (249 kg/m ² )
Effekt/masse : 0,238 hk/lb (0,238 kW/kg)

Bevæpning

Våpen:
- 6 eller 8 0,50 tommer (12,7 mm) M2 Browning maskingevær i massiv, "all purpose" nese: eller 2 0,50 tommer (12,7 mm) M2 maskingevær i glass "bombardier" nese
- Opptil 8 0,50 tommer (12,7 mm) M2 maskingevær paret i fire valgfrie under vingeputer: eller 3 0,50 tommer (12,7 mm) M2 maskingevær i hvert ytre vingepanel
- 2 0,50 tommer (12,7 mm) M2 maskingevær i fjernstyrt ryggtårn
- 2 0,50 tommer (12,7 mm) M2 maskingevær i fjernstyrt ventralt tårn
Raketter: Opptil 10 5-tommers (12,7 cm) HVAR-raketter på "null lengde" oppskytingsstolper, fem under hvert ytre vingepanel
Bomber: Opptil 6000 lb (2.700 kg) kapasitet - 1800 lb (2100 kg) i bomberommet pluss 910 kg (2000 lb) båret eksternt på undervinge -hardpoints

Bemerkelsesverdige opptredener i media

I juli 2005 deltok det arkeologiske TV-programmet Time Team fra Storbritannias Channel 4 , sammen med medlemmer av RAF Millom Museum , i et større prosjekt for å grave ut krasjstedene til to A-26 Invader-fly etter at flyet kolliderte kort tid etter take- ut over myrer nær den daværende USAAF BAD 2 flybasen ved Warton i Lancashire 29. november 1944. Flyet, A-26B-10-DT 43-22298 og A-26B-15-DT 43-22336 , var på vei til Brétigny , Oise , i Nord -Frankrike for tjeneste hos 641. bombardementskvadron fra 409. bombardementsgruppe .

Se også

Relatert utvikling

Douglas A-20 Havoc

Fly med lignende rolle, konfigurasjon og epoke

Relaterte lister

Referanser

Merknader

Sitater

Bibliografi

En tidligere USAF -pilot. "Snakke tilbake". Luftentusiast . Nr. 9, februar – mai 1979. s. 80. ISSN 0143-5450
Dorr, Robert F. og Chris Bishop. Oversikt over flykrig i Vietnam . London: Aerospace Publishing, 1996. ISBN 1-874023-78-6 .
Dorr, Robert F. og Warren Thompson. Den koreanske luftkrigen . St. Paul, Minnesota: MBI, 2003. ISBN 978-0-7603-1511-8 .
Francillon, René. "The Douglas Invader Story". Air Enthusiast , Number Seven, juli – september 1978, s. 215–234. Bromley, Kent, Storbritannia: Pilot Press Ltd., 1978.
Francillon, René. McDonnell Douglas Aircraft Siden 1920: Volume I . London: Putnam, 1979. ISBN 0-87021-428-4 .
Futrell, Robert F. United States Air Force i Korea, 1950–53 . Washington, DC: Air Force History Office, 1997, første utgave 1961. ISBN 978-0-16-048879-5 .
Gaillard, Pierre (desember 1978). "Le B-26" Invader "en" Indo " " [The B-26 Invader in Indochina]. Le Fana de l'Aviation (på fransk) (109): 46–50. ISSN 0757-4169 .
Gallemi, Francis. A-26B/C Invader (Warbird Profile 1) . Vaudreuil, Quebec, Canada: Aries Publications, 1994. ISBN 1-84176-080-3 .
Gordon, Doug (juli - august 2001). "Tac Recon Masters: The 66th Tactical Reconnaissance Wing in Europe, Part One". Air Enthusiast (94): 31–39. ISSN 0143-5450 .
Grinsell, Bob. "Invader". Wings Vol. 4, nr. 3, juni 1974.
Hagedorn, Dan. Sentralamerikanske og karibiske luftstyrker . Staplefield, West Sussex, Storbritannia: Air Britain (Historians Ltd.), 1993. ISBN 0-85130-210-6 .
Hagedorn, Dan og Leif Hellström. Foreign Invaders, Douglas Invader in Foreign Military og US Clandestine Service . Earl Shilton, Leicester, Storbritannia: Midland Publishing, 1994. ISBN 1-85780-013-3 .
Hellstöm, Leif (juli – august 1999). "Air War in Paradise: CIA and Indonesia 1958". Air Enthusiast (82): 24–38. ISSN 0143-5450 .
Horne, John E. "Douglas B-26s in Korea". Air Enthusiast , nummer 24, april — juli 1984. Bromley, Kent UK: Pilot Press. s. 50–59.
Hunnicutt, Richard P. "Talkback". Luftentusiast . Nr. 9, februar – mai 1979. s. 79. ISSN 0143-5450
Johnsen, Frederick A. Douglas A-26 Invader . North Branch, Minnesota: Specialty Press, 1999. ISBN 1-58007-016-7 .
Lopes, Mario Canoniga. "Snakke tilbake". Luftentusiast . Nr. 9, februar – mai 1979. s. 79. ISSN 0143-5450
Mesko, Jim. A-26 Invader in Action (flynummer 37). Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, 1980. ISBN 0-89747-093-1 .
- A-26 Invader in Action (flynummer 134). Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, 1993. ISBN 0-89747-296-9 .
- VNAF, Republikken Vietnam flyvåpen 1945-1975 . Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, 1987. ISBN 0-89747-193-8 .
Mikesh, Robert C. "Flying the Invader: Pilot Notes for Douglas A-26". Air Enthusiast , nummer syv. Juli – september 1978. Bromley, Kent, Storbritannia: Pilot Press Ltd., 1978, s. 234–236.
O'Leary, Michael. "Database: Douglas Invader". Fly , mai 2002, bind. 30, nr. 5, s. 37–58. London: IPC.
"Pentagon Over the Islands: The Thirty-Year History of Indonesian Military Aviation". Air Enthusiast Quarterly (2): 154–162. og ISSN 0143-5450 .
Roeder, Jim. A-26 Invader Units of World War 2: Osprey Combat Aircraft 82 . Botley, Storbritannia: Osprey Publishing, 2010. ISBN 978-1-84603-431-2
Smith, Mark E. USAF Rekognosering i Sørøst -Asia (1961–66) . San Francisco: Hovedkvarter, Pacific Air Force, Department of Air Force, 1966.
Thompson, Scott. Douglas A-26 og B-26 Invader . Ramsbury, Marlborough, Wiltshire, Storbritannia: Crowood Press Ltd., 2002. ISBN 1-86126-503-4 .
Thompson, Warren. B-26 Invader Units over Korea . Botley, Storbritannia: Osprey Publishing, 2000. ISBN 1-84176-080-3 .
Volume I Operation Shed Light Study Report . Washington, DC: Hovedkvarter, DCS Research and Development, hovedkvarter, United States Air Force, 1966.
Wheeler, Barry C. The Hamlyn Guide to Military Aircraft Markings . London: Chancellor Press, 1992. ISBN 1-85152-582-3 .
Winchester, Jim. "Douglas A-26 Invader". Fly fra andre verdenskrig . London: Grange Books, 2004. ISBN 1-84013-639-1 .
Bridgman, Leonard, red. (1989). Jane's Fighting fly fra andre verdenskrig (1995 red.). New York: Military Press. s. 224c – 225c. ISBN 0517679647.

Languages

In other projects