Aigle Azur - Aigle Azur

Aigle Azur

IATA ICAO Kallesignal ZI AAF AIGLE AZUR
Grunnlagt	April 1946 ; 75 år siden ( April 1946 )
Avviklet drift	6. september 2019
Nav	Orly flyplass
Frequent-flyer-program	Azur Plus
Flåtestørrelse	11
Destinasjoner	21
Moderselskap	GoFast Group
Hovedkvarter	Paray-Vieille-Poste , Frankrike
Nøkkel folk	Frantz Yvelin (administrerende direktør)
Nettsted	aigle-azur .com

Aigle Azur var et fransk flyselskap med hovedkontor på Paris Orly flyplass . Flyselskapet opererte rutefly fra Frankrike til 21 destinasjoner over hele Europa , Afrika og Midtøsten , med en flåte av Airbus A320 -familie og A330 -fly. Flyselskapet begjærte konkurs og ble satt i mottak 2. september 2019. Overtakelsestilbud ble mottatt, men ingen viste seg å være levedyktige og flyselskapet ble likvidert av domstolen 27. september 2019.

Historie

Douglas DC-3 fra Aigle Azur i 1953, utstyrt med en Turbomeca Palas

DC-3-boostermotor i Aigle Azurs 1950-tallsfarger ved selskapets 60-årsjubileum

En tidligere Aigle Azur Boeing 737-300

En tidligere Aigle Azur Airbus A321-200

1946–1955

Aigle Azur ble grunnlagt i 1946 av Sylvain Floirat, og ble det første private etterkrigsselskapet og begynte å operere noen få Junkers Ju 52-er med en økt kapasitet på 32 passasjerer. Grunnleggeren klarte også å sikre spesielle transportkontrakter med myndighetene, for eksempel kontrakter for utenlandske lærere i skoleferien, med de første destinasjonene til Tunisia og Libanon. Kjøp av mer moderne utstyr fra amerikansk overskudd tillot selskapet å utvide virksomheten til Indokina og Algerie, hvor et viktig marked var hjemsendelse av mennesker tilbake til Frankrike.

Mai 1955 overførte Sylvain Floirat hele flåten til Union Aéromaritime de Transport (UAT), sammen med 54 av selskapets besetningsmedlemmer og hotellpersonalet.

1970–2000

I 1970 ble selskapet reetablert som et regionalt flyselskap under navnet Lucas Aviation. Det har sitt hovedkontor på Pontoise flyplass. Lucas Aviation opererte opprinnelig regionale rutefly som Lucas Air Transport, inkludert en helårsforbindelsestjeneste mellom Deauville og London Gatwick . Firmaets navn ble senere endret nok en gang til Lucas Aigle Azur.

I tillegg til denne vanlige ruten, sørget Aigle Azur for forretningsreiser for politikere, forretningsmenn, sportsfigurer og artister.

Siden 2001

I 2001 var Aigle Azur i tilbakegang, med bare to Boeing 737-200 fly . Det ble overtatt av GoFast -gruppen (et firma med spesialiteter innen gods, logistikk, industriprosjekter og turisme), som investerte kapital i selskapet og oppdaterte flåten, mens de hovedsakelig fokuserte på charterfly til Algerie. Da Air Lib sluttet å handle, åpnet Aigle Azur vanlige ruter til Algerie. Det hadde også nytte av nedleggelsen av Khalifa Airways , som hadde betjent Algerie fra Frankrike sammen med Air Algeria.

I 2006, med åpne himmelavtaler på plass i Marokko og Tunisia, drev selskapet mange regelmessige flyvninger til Marokkos hovedbyer, særlig Casablanca , Rabat , Marrakesh , Agadir , Fes , Tanger og Oujda .

I 2007 tilbød Aigle Azur 30 faste destinasjoner fra flere franske byer, og lanserte regelmessige flyvninger fra Paris Orly til Djerba , Paris Orly til Rimini og Marseille til Sal, Kapp Verde . Det rullet også ut elektroniske billetter.

I begynnelsen av 2008 kunne selskapet legge til nye destinasjoner, med vanlige flyreiser til Faro , sør i Portugal og Bamako i Mali. I slutten av april 2008 mottok den sin tredje Airbus A319 , registrert som F-HBMI, og økte størrelsen på flåten til 11 fly. I juni 2008 ble lojalitetsprogrammet Azur Plus lansert.

I mai 2009 mottok selskapet sin første nye Airbus A320 ² , og tilstedeværelsen på Paris Air Show gjorde at den kunne bestille en fjerde Airbus A319 fra Airbus en måned senere. Dette flyet ble levert i april 2010. En femte Airbus A319 ble mottatt i mai 2010.

I juni 2010 kunngjorde selskapet sin plan om å åpne en rute mellom Paris og Bagdad , fra september 2010. I juli 2010 innledet Aigle Azur et partnerskap med det maliske selskapet Air Mali . Dette betydde at Aigle Azur kunne begynne å selge flyreiser til andre afrikanske byer, spesielt til Dakar , Abidjan og Brazzaville . Avtalen trådte i kraft fra 1. august 2010. 30. oktober 2010 fant selskapets innledende flytur til Bagdad sted. Flyselskapet åpnet reservasjoner for Bagdad, med de første kommersielle flyvningene som begynte i midten av desember 2010. Denne ruten ble avviklet i midten av 2011 på grunn av mangel på reservasjoner som følge av hendelser i landet.

23. november 2011 åpnet Aigle Azur en ny vanlig rute til Mali.

I juli 2012 åpnet Aigle Azur en rute mellom Paris Orly og Moskva Vnukovo . For å fremskynde vekststrategien og utvide nettverket til langdistansesektoren, kunngjorde Aigle Azur 23. oktober 2012 at det kinesiske konglomeratet HNA Group hadde kjøpt aksjer og etterlot HNA Group (særlig eieren av Hainan Airlines , Hong Kong Airlines , China West Airlines, Lucky Air , Tianjin Airlines og Hong Kong Express ) som eier av 48% av Aigle Azurs hovedstad. Dermed var selskapet eid av Weaving Group, Lu Azur og HNA Group. Desember 2012 signerte Aigle Azur og Corsair International en kommersiell partnerskapsavtale for å harmonisere sine respektive nettverk for å forbedre passasjerforbindelsene sine i Paris Orly. Aigle Azur og Corsair var da begge i stand til å få mest mulig ut av sine geografiske distribusjoner ved å krysselge billetter hver til sine egne kunder, og ved å generere flere inntekter ⁵ .

I 2014 var Aigle Azur det nest største franske flyselskapet etter Air France , og foran Air Austral og Corsair International , og sysselsatte 1400 mennesker ⁶ . Selskapet konkurrerte hovedsakelig med Air France, Air Algérie , EasyJet og TAP Air Portugal . I 2015 åpnet den forbindelsesflyvninger mellom Marseille og Dakar, deretter Lyon og Dakar, etterfulgt av en rute til Conakry i 2016.

I 2017 solgte Weaving Group de resterende 32% av aksjene til David Neeleman (som var kjent for å være involvert i Azul Brazilian Airlines og TAP Air Portugal , og tidligere hadde tilknytning til JetBlue ) ⁷ , og dermed trakk seg fra selskapet. På forespørsel og med støtte fra de tre Aigle Azur -aksjonærene HNA Group, David Neeleman og Lu Azur, ble Frantz Yvelin utnevnt til administrerende direktør i Aigle Azur ⁸ , og ble den tredje gründeren som ledet selskapet. Frantz Yvelin grunnla tidligere L'Avion i 2006 (nå Openskies ) og La Compagnie i 2013. I 2017 ble det også lansert ruter til Beirut , Berlin Tegel og Moskva Domodedovo , og to Airbus A330-fly ble bestilt for lansering av langdistanse flyreiser.

29. mars 2018 holdt Frantz Yvelin en pressekonferanse i Paris for å presentere selskapets nye strategiske retninger. Etter en stor utvikling av nettverket i 2017 kunngjorde selskapet nye langdistanseruter til São Paulo og Beijing for å åpne henholdsvis juli og september 2018 med service året rundt. Aigle Azur mottok to Airbus A330-200-fly som tidligere ble operert av Air Berlin i april 2018 for å betjene disse to rutene. Begge var utstyrt med nye hytter og en ny visuell identitet ⁹ . Aigle Azur lanserte også sin første innenlandsrute i 2018, mellom Lyon og Nantes, samt en tjeneste til Italia (Milano). Selskapet utviklet også nye partnerskap, blant annet med Air Caraïbes , S7 Airlines og TAP Air Portugal , i tillegg til de eksisterende med Azul og Hainan Airlines.

Januar 2019 kunngjorde Aigle Azur at den ville lansere en vanlig rute til Kiev innen 18. april 2019.

Den franske forretningsmannen Gerard Houa - som kontrollerer rundt 20% av transportøren - prøvde å ta kontroll, men ble avvist av HNA Group og David Neeleman. Etter det ble transportøren satt under kontroll av en midlertidig administrator 27. august 2019 på forespørsel fra presidenten.

Konkurs og likvidasjon

Aigle Azur begjærte konkurs og ble satt i fengsel 2. september 2019, mens den fortsatte å operere flyreiser. Flyreiser til Mali, Brasil og Portugal ble suspendert fra 5. september, og billettsalget opphørte for alle flyreiser etter 10. september. Senere 5. september bestemte mottakeren å stanse alle flyvninger fra kvelden 6. september, med henvisning til selskapets økonomiske situasjon og driftsmessige vanskeligheter.

Det ble satt en frist til 9. september for tilbud om overtakelse. Aigle Azurs 9 800 slots på Orly er angivelig av spesiell interesse; sporene kan imidlertid ikke kjøpes direkte, bare ved overtakelse av selskapet. Totalt ble det mottatt 14 overtakelsestilbud. Bekreftede tilbud om å overta en betydelig andel eiendeler ble mottatt fra Air France , Groupe Dubreuil (eiere av Air Caraïbes og French Bee ) og Lu Azur (eid av tidligere aksjonær Gerard Houa). Interessetilkallelser hovedsakelig for aktiviteter på Orly ble mottatt fra EasyJet , Vueling og andre ikke navngitte budgivere.

Et handelsrettsmøte 16. september ga budgiverne frem til 18. september til å sende inn reviderte forslag. Fagforeninger anså et felles bud fra Air France og Groupe Dubreuil for å tilby de beste betingelsene for personell, selv om juridiske problemer knyttet til vilkårene for personell som skulle overføres til den nye eieren gjenstår å løse. Mottaksperioden ble forlenget til 27. september for å la forhandlingene fortsette. Ingen av budene viste seg å være levedyktige, og flyselskapet ble formelt likvidert av handelsretten 27. september 2019.

Levering og logo

Aigle Azur brukte sist en "Eurowhite" -type, med hvit maling langs fronten av flykroppen og selskapets navn i marineblått. Halen representerte en sky på en blå himmel, med en skjematisk fremstilling av en ørn som fløy over toppen med spredte vinger. Motorene og vingene ble også malt asurblå. Fra 1946 til 1955 var flykroppen til Aigle Azur -flyet barmetall, skilt under vinduene i kabinen med et dash av det samme asurblå. Den vertikale finnen, også i bart metall, var prydet med to parallelle horisontale streker på roret og den gamle logoen (en ørn som fløy over en jordklokke). På slutten av 2012 presenterte selskapet ny grafisk merkevarebygging: en ny skrift med store bokstaver for navnet, samt en digital prototype av en A320 fra flåten; halen (ble marineblå) var prydet med den gamle logoen, forstørret og i asurblått, med tre parallelle linjer i samme farge. De winglets også forble asurblå.

Destinasjoner

Før den ble stengt, opererte eller hadde Aigle Azur operert til følgende planlagte destinasjoner fra september 2019.

Codeshare -avtaler

Aigle Azur hadde codeshare -avtaler med følgende flyselskaper:

Flåte

Aigle Azur Airbus A320-200

Aigle Azur Airbus A330-200

På tidspunktet for nedleggelse besto Aigle Azur -flåten av følgende fly:

Historisk flåte

Aigle Azur opererte tidligere følgende fly:

Se også

• Liste over nedlagte flyselskaper i Frankrike

Referanser

Sitater

Bibliografi

• Gradidge JMG DC-1 DC-2 DC-3 De første sytti årene . Air-Britain (Historians) Ltd. Tonbridge, Kent. 2006. ISBN  0-85130-332-3 .

Eksterne linker

Media relatert til Aigle Azur (1970) på Wikimedia Commons

• Offisielt nettsted Arkivert 30. oktober 2007 på Wayback Machine
• Timeplanbilder - Lucas Air Transport, Lucas Aigle Azur, Aigle Azur