Boulton Paul Defiant - Boulton Paul Defiant

Trassig
Boulton Paul Defiant Mk I
Rolle	To-seters jagerfly , nattjager , trener , målrekker
Produsent	Boulton Paul fly
Designer	John Dudley North
Første fly	11. august 1937
Introduksjon	Desember 1939
Status	Pensjonert
Primære brukere	Royal Air Force Royal Australian Air Force Royal Canadian Air Force polsk luftvåpen
Antall bygget	1 064

Den Boulton Paul Defiant er et britisk jagerfly fly som serveres med Royal Air Force (RAF) under andre verdenskrig . The Defiant ble designet og bygget av Boulton Paul Aircraft som en "tårnjager", uten faste skytevåpen, også funnet i Blackburn Roc fra Royal Navy .

I kamp, ble Defiant funnet å være rimelig effektive til å ødelegge bombefly, men var utsatt for Luftwaffe ' s mer manøvrerbar, single-seat Messerschmitt Bf 109 jagerfly. Mangelen på fremoverskytende bevæpning viste seg å være en stor svakhet i dagslyskamp, ​​og potensialet ble realisert først da den ble omgjort til en nattjager . Den utstyrte til slutt tretten skvadroner i denne rollen, sammenlignet med bare to skvadroner som dagjager. I midten av 1942 ble den erstattet av nattkrigere med bedre ytelse, Bristol Beaufighter og de Havilland Mosquito .

The Defiant fortsatte å finne bruk i skytetrening, måltauing, elektroniske mottiltak og luft-sjøredning . Blant RAF -piloter hadde den kallenavnet "Daffy".

Utvikling

Opprinnelse

I løpet av 1930-årene utgjorde den økende hastigheten på militære fly en spesiell utfordring for forsvar mot luftfartøyer. Fremskritt innen flydesign oppnådd i løpet av 1920- og 1930-årene hadde resultert i en generasjon med flermotorede enmotorige bombefly som var vesentlig raskere enn deres samtidige enmotorige todelters som da var i tjeneste. RAF kom til å tro at den nye generasjonen av tårnbevæpnede bombefly, som Vickers Wellington , lett ville kunne trenge inn i fiendens luftrom og forsvare seg selv uten noen medfølgende jagerfly, men anerkjente også at bombeflyene fra andre europeiske luftstyrker , for eksempel Luftwaffe , ville på samme måte kunne straffes straffbart i det britiske luftrommet.

Defiants av nr. 264 skvadron . Skvadronlederens fly angitt med "A" på flykroppen

I løpet av 1935 dukket det opp konseptet om en tårnbevæpnet defensiv fighter for å motvirke bombetrusselen i en tid der RAF forventet å måtte forsvare Storbritannia mot masseformasjoner av ikke-eskorterte fiendtlige bombefly. I teorien ville tårnbevæpnede krigere nærme seg en fiendtlig bombefly nedenfra eller fra siden og koordinere brannen. Adskillelsen av oppgavene med å fly med flyet og skyte pistolene ville tillate piloten å konsentrere seg om å sette jagerflyet i den beste posisjonen for skytteren for å engasjere fienden. Imidlertid ble manuelt kryssede tårn sett på å ha blitt mer problematiske og stadig mer utilstrekkelige til effektivt å reagere på stadig raskere fiendtlige fly, og det var derfor stor interesse for å bruke et kraftforstørret tårn.

Den tidligere Hawker Demon -biplanen hadde testet konseptet med 59 av jagerflyene, som hadde blitt produsert av Boulton Paul under en underkontrakt, etter å ha blitt utstyrt med et hydraulisk drevet bakre tårn, mens en rekke fly som allerede ble bygget også ble konvertert som slik. Boulton Paul og administrerende direktør John Dudley North hadde fått betydelig erfaring med defensive tårn ved å produsere flere tidligere fly, inkludert Boulton Paul Overstrand- bombeflyet, og hadde utarbeidet et fire-kanons kraftdrevet tårn, hvis konsept og utviklingsarbeid senere skulle være en sentral del av Defiant -designet.

I april 1935 ga Luftdepartementet ut spesifikasjon F.9/35 , som krevde en to-seters " tårnjeger " dag og natt i stand til 470 km/t (4600 m). Flyet skulle ha en ren design og konsentrere bevæpningen i et kraftdrevet tårn, og den aksepterte ytelsen skulle bare være litt under den for andre fremvoksende jagerflydesigner i perioden, sammen med tilstrekkelig drivstoffkapasitet til at den kunne utføre stående patruljer. Spesielt skulle det drevne tårnet tilby betydelig fleksibilitet, og inneholdt både et 360-graders ildfelt på øvre halvkule og evnen til å engasjere fiendtlige bombefly fra en rekke kvartaler, inkludert under selve flyet. Spesifikasjon F.9/35 hadde fulgt den tidligere spesifikasjonen F.5/33, som hadde søkt et pusher-design kombinert med et fremoverrettet tårn; F.5/33 hadde blitt seremonielt forlatt ettersom forslagene hadde tilbudt lite når det gjelder ytelsesøkninger i forhold til eksisterende jagerfly, og den tilsvarende Armstrong Whitworth AW.34 -designen som var bestilt, ble ikke fullført.

S.82

Boulton Paul, etter å ha vært fokusert på tårnutstyrte fly en stund, bestemte seg for å sende inn for spesifikasjon F.9/35; deres design fikk firmanavnet P.82 . Den foreslåtte jagerflyet var i størrelse og utseende lik den mer konvensjonelle Hawker Hurricane , og varierte i vekt hovedsakelig på grunn av bruk av tårnbaserte bevæpninger. Den sentrale egenskapen til P.82 var dens firepistentårn, basert på et design av det franske luftfartsselskapet Societe d'Applications des Machines Motrices (SAMM), som hadde blitt lisensiert av Boulton Paul for bruk i det tidligere Boulton Paul Sidestrand- bombeflyet , til slutt installert i "oppfølgings" -designet, Boulton Paul Overstrand og i Blackburn Roc marinefighter. "Type A" -tårnet var en elektrohydraulisk drevet "drop-in" -enhet, med en sveivdrevet mekanisk backup. Små bomber kunne være plassert i fordypninger i den ytre fløyen. Noe av utviklingsarbeidet fra selskapets tidligere B.1/35 -anbud ble overført til P.82.

Av de syv designene som ble tilbudt, rangerte luftdepartementet P.82 som den nest beste innsendelsen, etter Hawker Hotspur, men foran andre som Armstrong Whitworths tvillingmotordesign. Luftdepartementet ønsket at flere design ble undersøkt, og produksjon av to prototyper av hver, men de tilknyttede kostnadene som var involvert i denne preferansen var over finansieringen, og derfor ble det søkt om spesiell tillatelse fra HM Treasury . Skattkammeret gikk med på å finansiere ferdigstillelsen av syv prototyper (to Hawker, to Boulton Paul, to Fairey og en Armstrong Whitworth), men bare prototyper av de to mest lovende designene, P.82 og Hotspur, ble bestilt i slutten av 1935. I 1936, begynte Boulton Paul montering på den første P.82 -prototypen, K8310 , på deres nye Wolverhampton -anlegg; en ordre på en andre prototype, K8620 , ble mottatt året etter.

I 1937 ble den første P.82 -prototypen, K8310 , rullet ut. Flyet er utstyrt med en Rolls-Royce Merlin I på 1.030 hk (768 kW) og mangler opprinnelig tårnet, men lignet veldig på den moderne Hawker Hurricane, selv om det var minst 680 kg tyngre. August 1937 gjennomførte K8310 , som nylig hadde fått navnet Defiant , jomfruturen . Denne første flyvningen, pilotert av Boulton Pauls testpilot Cecil Feather, skjedde nesten et år foran rivalen Hotspur, men fortsatt uten tårnet. Offisielle akseptforsøk startet ikke før ni måneder senere. 30. juli 1939 gjennomførte den andre prototypen, K8620 , utstyrt med en Merlin II -motor og et fullt tårn, sin første flytur. K8620 hadde mottatt forskjellige modifikasjoner over den første prototypen, for eksempel teleskopiske radiomaster og revisjoner av kalesjen og understellets kåpeplater; implementering av disse forbedringene hadde påført forsinkelser på ferdigstillelsen av den andre prototypen.

Det var utarbeidet produksjonsordre for Hotspur, den første framsendende innsendelsen, men Boulton Pauls tårndesign hadde fått oppmerksomhet fra luftdepartementet. Hawkers fremgang med prosjektet hadde blitt forsinket av deres forpliktelser om andre flyprogrammer, inkludert den mer konvensjonelle orkanen; dermed gjennomførte prototypen Hotspur, K8309 , ikke jomfruturen før 14. juni 1938. 28. april 1937 mottok Boulton Paul en første produksjonsordre for 87 fly for P.82; ettersom dette var før prototypens første flyging, hadde flyet faktisk blitt beordret "av tegnebrettet". Ordren til den rivaliserende Hotspur ble kansellert i 1938.

Etter å ha fullført aksepttestene med tårnet installert, oppnådde Defiant en toppfart på 486 km/t og ble deretter erklært som seierherre for tårnkjemperkonkurransen. Flyforsøk hadde avdekket at flyet hadde positive flygeegenskaper og betydelig stabilitet, noe som var særlig verdt ved bruk av tårnet. I følge luftfartsforfatter Michael Bowyers hadde nytten av Defiant lidd på grunn av den altfor lange utviklingstiden for typen, og observerte at Defiantens tjenesteinngang ble forsinket i en slik grad at bare tre produksjonsfly hadde nådd RAF, og disse var bare for prøveformål, etter utbruddet av andre verdenskrig. På grunn av forsinkelser med typen som kom inn i produksjonen, var det ikke nok tilgjengelige Defiants til å begynne stående patruljer i 1940, og da hadde introduksjonen av ikke bare mer avanserte jagerfly, men også bombefly angivelig undergravet nytten av typen.

Produksjon

30. juli 1939 gjennomførte den første produksjonen Defiant, L6950 , jomfruturen; den startet offisielle forsøk med Airplane and Armament Experimental Establishment (A & AEE) i september samme år. Bortsett fra noen detaljendringer, lignet produksjonen Defiant Mk I på de to Defiant -prototypene. Den ble drevet av Rolls Royce Merlin III -motoren, som var i stand til å generere 1.030 hk/768 kW eller 1.160 hk/865 kW.

I januar 1940 var over halvparten av den opprinnelige produksjonsbatchen fullført. Utover den opprinnelige produksjonsordren i april 1937 hadde det blitt gitt oppfølgingsordre for typen; i februar 1938 ble ytterligere 202 Defiant Mk I -fly bestilt; tre måneder senere ble ytterligere 161 fly bestilt. I desember 1939 ble ytterligere 150 fly bestilt, noe som økte totalsummen til 513. I 1940 steg dette til 563 Defiant Mk Is på bestilling, mens ytterligere 280 ble bestilt under en omorganisert produksjonsplan utstedt i midten av 1940. Imidlertid var ytelsen til Defiant bestemt til å være utilstrekkelig på dette tidspunktet, noe som førte til at produksjonen hovedsakelig ble opprettholdt av økonomiske årsaker. Totalt 713 Defiant Mk I -fly ble fullført.

Som svar på en serviceforespørsel som ønsket større ytelse, ble Defiant Mk II , drevet av Merlin XX -motoren på 1.260 hk, raskt utviklet. Juli 1940, N1550 , utførte den første produksjonen Defiant Mk II sin første flytur. Mk II inneholdt et drivstoffsystem under trykk, ekstra drivstoff, et forstørret ror , en dypere radiator , en modifisert motormontering og langstrakt kappe . Når det var tilstrekkelig antall Merlin XX -motorer tilgjengelig, begynte produksjonen av den forbedrede varianten; i august 1941 fant de første produksjonsleveransene av Defiant Mk II sted.

Defiant Mk II ble snart parret med den nyutviklede luftbårne avskjæringsradaren (AI) for å bli en nattjager . Selv om det første AI -utstyret var for tungt og omfangsrikt til å være praktisk for å utstyre mindre fly, var den forbedrede AI Mk. IV radar var passende størrelse for Defiant; de første slike utstyrte Defiants ble introdusert i slutten av 1941. Senere versjoner av AI -radaren ble vedtatt over tid, for eksempel AI Mk VI. Behovet for både Defiant og Hurricane i nattjagerrollen petered ut i 1942 da den større Bristol Beaufighter ble RAFs primære nattjagerstype, og frigjorde begge flyene til andre oppgaver.

I søket etter alternative bruksområder for Defiant, som inkluderte begrenset service med RAF Search and Rescue Force og egnethetsforsøk for samarbeidsoperasjoner med den britiske hæren , ble det bestemt at Defiant -produksjonen ville fortsette for å tilfredsstille et presserende krav til høy hastighet skytevåpen. En dedikert versjon av flyet, Defiant TT Mk I , ble utviklet for dette formålet; modifikasjoner inkluderte fjerning av tårnet, installasjon av mål-slepeutstyr, inkludert en måloppbevaringsboks og en vinddrevet vinsj, og tillegg av en vinsjoperatør under et lukket kalesje. I januar 1942 gjennomførte prototypen Defiant TT Mk I, DR863 , jomfruturen; jagerflyproduksjon ble avviklet kort tid etterpå.

De siste Defiant Mk II -ene under bygging ble fullført som TT Mk I -fly. Dusinvis av eksisterende Defiant Mk Is vil bli produsert på nytt til den samme Defiant TT Mk III -standarden; omtrent 150 av slike konverteringer fant sted i løpet av 1943–1944. For at typen skulle kunne brukes for å dekke den økende utenlandske etterspørselen etter mål-slepende fly, ble Defiant tropisert, hvorav en stor del var installasjon av store filtre under flyets nese.

S.85

P.85 var Boulton Pauls anbud til spesifikasjon O.30/35 for marinetårnet. En versjon av Defiant for Fleet Air Arm (FAA), den hadde ledende lameller og en dypere flykropp, for de lavere landingshastighetene som kreves av transportfly. Motoren ville enten være en Bristol Hercules radial eller Merlin. Til tross for P.85s høyere estimerte toppfart, ble Blackburn Roc valgt. Siden Blackburn allerede var opptatt med å produsere andre prosjekter, ble detaljdesign og produksjon av Roc gitt til Boulton Paul. Til syvende og sist var den eneste bruken av Defiant i FAA vedtakelsen av målserversjonen.

S.94

Den første Defiant -prototypen hadde først ikke blitt utstyrt med et tårn og hadde en imponerende toppfart. I 1940 fjernet Boulton Paul tårnet fra prototypen som demonstrator for en jager med fast pistol basert på Defiant-komponenter. Bevæpningen som tilbys var enten 7,7 mm Browning -maskingevær (seks per vinge) eller fire 20 millimeter (0,79 tommer) Hispano -kanon i stedet for åtte av Brownings. Kanonene kan bli deprimert for bakken angrep. På den tiden hadde RAF tilstrekkelige mengder Hawker Hurricanes og Supermarine Spitfires og krevde ikke en ny enseters jagerfly. Med en beregnet toppfart på ca. 580 km/t på 6.700 fot (6.700 fot) var P.94 nesten like rask som en moderne Spitfire, selv om den var mindre manøvrerbar.

Design

Defiant N1671 fra 307 skvadron ved RAF Museum London, delvis demontert, med hale, motorkappe og ytre vingeseksjoner fjernet, 2016

Defiant var et enkeltmotors interceptorfly . Den brukte en monoplanstruktur som var kombinert med hovedlandingsutstyr som trakk seg tilbake til en bred hovedplandel. Pilotens cockpit og bakre tårn ble kuttet inn i en strømlinjeformet øvre flykroppsdel. Tankasje for opptil 470 liter drivstoff ble plassert inne i vingens midtparti sammen med en stor ventrale radiator som fullførte likheten med Hawker -jagerflyet. Midtseksjonen benyttet et to- spars arrangement, og selve vingen hadde flyttbare vingespisser. Den bakre flykroppen omfattet to metallkjegler forbundet med en overgangsseksjon på to fot og et flatt øvre dekk. Defiant benyttet en monokoque struktur av metall som er belastet med metall , som ble bygget i seksjoner som deretter ble boltet sammen, en produksjonsmetode som tidligere ble brukt på andre Bolton Paul-designet fly. Det var en relativt ren design og brukte en enkel, vektbesparende struktur.

Defiantes hovedoppgave var ødeleggelse av innkommende fiendtlige bombefly. Flyets hovedbevæpning er det drevne dorsale tårnet, utstyrt med fire 0,303 tommer (7,7 mm) Browning -maskingevær . Den flykroppen var utstyrt med aerodynamiske glatte kledninger som bidro til å redusere drag av dreietårnet; de ble pneumatisk drevet og kunne senkes ned i flykroppen slik at tårnet kunne rotere fritt. Brownings ble elektrisk avfyrt og isolerte avskjæringspunkter i tårnringen forhindret at pistolene kunne skyte når de pekte på propellskiven eller haleflyet. Skytteren kunne rotere tårnet direkte fremover og overføre skytekontroll av pistolene til piloten, med pistolene som skyter langs hver side av cockpitkalesjen; dette ble sjelden gjort ettersom tårnets minste fremadgående høyde var 19 ° og piloten ikke hadde et skytsikt, muligens fordi Defiant var utstyrt for å utføre nullbøyningsskyting, i likhet med flere samtidige design som stammer fra spesifikasjoner fra luftdepartementet.

En luftskytter av 264 skvadron iført en GQ Parasuit , eller " neshorndrakt ", august 1940

Nulldefleksjonsskyteteknikken ble blant annet praktisert av britiske esset Albert Ball ved bruk av Lewis-kanoner på Forster-fester -noe som i stor grad eliminerte behovet for enten komplekse pistolsikter eller sikte av øyet. En høyde på +19 ° kombinert med ballistiske egenskaper på .303 (7,7 mm) Brownings og Defiantens operasjonshastighet gjorde "siktlinje" som - som praktisert av Luftwaffe -piloter - var et praktisk forslag. Denne teknikken (beskrevet nærmere i artikkelen Schräge Musik ) ser ut til å verken blitt undervist eller praktisert av RAF. Til tross for at det er vanlig kunnskap blant veteraner fra første verdenskrig , som inneholder krav fra luftdepartementet som gjenspeiles i jagerflydesigner som den samtidige Gloster G9 -motoren med to motorer, bombefly-bevæpnet med fem 20 mm kanoner ved +12 °-praktisk talt alle tap av Bomber Command-fly skutt ned av Luftwaffe nattkrigere ved å skyte oppover, ble tilskrevet flak til 1944.

Skytterluken var på baksiden av tårnet, som måtte roteres til siden for inn- og utstigning. Det var ikke nok plass i tårnet til skytteren til å bruke fallskjerm av setetype eller ryggsekk, så skytterne fikk et spesielt alt-i-ett-plagg med kallenavnet "neshorndrakt". Frederick "Gus" Platts, en luftskytter som tjenestegjorde i 230, 282 og 208 skvadroner, uttalte: "Neshorn -drakten vi måtte ha på Defiants var en bjørn, men jeg kunne ikke finne et alternativ, selv om den drepte flere titalls Jeg glemmer detaljene i den, men vi kunne ikke ha sittet på rennen vår eller til og med ha den i nærheten som i andre tårn, så du hadde - alt i ett - et indre lag som passet litt som en våtdrakt av i dag. rute passet rundt dette, og deretter jollen og ytterklærne. Det var indre bånd og lommer som bokstavelig talt falt fra hverandre (antar jeg) da man reddet ut ".

Driftshistorie

Luftkamp

Defiant Mk.I N1585 , PS-A of No. 264 Sqn., RAF Kirton i Lindsey , juli 1940

Defiants av nr. 264 skvadron . Skvadronlederens fly angitt med "A" på flykroppen

Defiant Mark I N3313 fra nr. 264 skvadron , 1940

I oktober 1939 ble skvadron nr. 264 (Madras Presidency) reformert ved RAF Sutton Bridge for å operere Defiant. Første opplæring, formell skvadronaksept og utvikling av taktikk begynte med andre fly da det mottok sine første Defiants først i begynnelsen av desember på Martlesham Heath. I februar 1940 startet Defiant opplæringsoperasjoner om nattjager; skvadronen testet sin taktikk mot britiske mellomstore bombefly - Hampdens og Blenheims  - og 264s CO fløy mot Robert Stanford Tuck i et Spitfire, og viste at Defiant kunne forsvare seg ved å sirkle og holde farten oppe. Det ble klart under disse forsøkene at Defiant bare var egnet til å utføre bombefly-ødeleggeroppgaver.

I mars 1940 hadde 264 skvadron to flyvninger operative med Defiants og nr. 141 skvadron mottok sin første Defiant. Da Defiant først ble introdusert for publikum, la RAF ut en desinformasjonskampanje, der det sto at Defiant hadde 21 kanoner: fire i tårnet, 14 i vingene og tre kanoner i nesen. Den 12. mai 1940 skjedde den første operasjonelle sortien da en flytur på seks Defiants fløy med seks Spitfires på 66 skvadron over Den engelske kanal til kysten i nærheten av Haag , Nederland ; under denne flyturen ble en enkelt Ju 88, som hadde vært i ferd med å angripe en ødelegger , skutt ned. Dagen etter, i en patrulje som var en gjentagelse av den første, hevdet Defiants fire Junkers Ju 87 Stuka dykkebombere, men ble deretter angrepet av en flytur med Bf 109E. De eskorterende Spitfires klarte ikke å forhindre at fem av de seks Defiants ble skutt ned av et frontangrep.

Under evakueringen av den britiske ekspedisjonsstyrken fra Dunkirk var skvadronen basert på RAF Manston , som en av de 16 skvadronene som nr. 11 -gruppen hadde for evakueringen. Mai 264 skvadron hevdet tre He 111 og to skadet. 28. mai, kort tid etter start, ble 10 angripere angrepet av rundt 30 Bf 109-er-og dannet en sirkel, de hevdet seks tyske jagerfly for tapet av tre angrepsmenn. The Defiant var opprinnelig vellykket mot fiendtlige fly og den beste dagen var 29. mai, da nr. 264 skvadron hevdet 37 drap i to slag: 19 Ju 87 Stuka s, for det meste plukket ut da de kom ut av dykkene, ni Messerschmitt Bf 110 tvillinger -motoriserte tunge krigere, åtte Bf 109-er og en Ju-88; en trossig skytter gikk tapt etter at han reddet seg ut, selv om flyet kom tilbake til basen for å bli reparert. 31. mai gikk syv saksøkte tapt på en dag.

Flight Sergeants E R Thorn (pilot, venstre) og FJ Barker (air gunner) poserer med sin Defiant etter å ha ødelagt sitt 13. aksesfly; Thorn og Barker var krigens mest suksessrike Defiant -mannskap.

Luftwaffe -krigere led tap da de "hoppet" flyturer av Defiants bakfra, og tilsynelatende tok dem som orkaner. De tyske pilotene var uvitende om Defiantens bakskytende bevæpning og møtte konsentrert defensiv brann. The Luftwaffe endret taktikk, å utmanøvrere Defiant og angripe nedenfra eller rett forut, hvor tårnkanoner tilbudt noe forsvar. Trassige tap økte raskt, spesielt blant skytterne, som ofte ikke klarte å forlate rammede fly. Tårnets tilleggsvekt og den andre mannskapet pluss det aerodynamiske motstanden ga Defiant en lavere ytelse enn konvensjonelle single-seters jagerfly.

264 skvadron utviklet en teller mot enkeltseters fly som Bf 109. Ved å fly i en stadig synkende Lufbery-sirkel ofret Defiant-mannskaper fordelen med høyden, men eliminerte muligheten for angrep nedenfra, samtidig som de ga 360 ° defensiv brann. Denne taktikken ble brukt av 264 skvadron, men da Defiants på 141 kvadratmeter var forpliktet til å bekjempe noen måneder senere under slaget ved Storbritannia , valgte den å ignorere rådene deres. Juli ble syv av ni 141 skvadronmangler som ble sendt for å dekke en konvoi utenfor Folkestone skutt ned av Bf 109s på JG 51 , og de to resterende overlevde, en hardt skadet, takket være intervensjonen fra orkaner på 111 kvm. Orkanpilotene rapporterte at Defiants hadde skutt ned fire Bf 109 -er. Selv om 264 skvadron hevdet 48 drap på åtte dager over Dunkerque, var kostnaden høy med 14 tapte forsvarere. Faktiske tyske tap var ikke mer enn 12–15 fiendtlige fly; tårnets brede skytevinkel betydde at flere defianter kunne engasjere det samme målet på en gang, noe som førte til flere krav.

August, som svar på et presserende krav om fly for å forsvare Storbritannias luftrom, flyttet 264 skvadron til RAF Hornchurch , Essex , mens de også brukte RAF Manston som en fremoverbase. August krysset ni saksøkte på 264 fra Manston for å engasjere en innkommende tysk styrke; i det påfølgende engasjementet ble tre Ju 88 -er og en enkelt Bf 109E skutt ned for tapet av to Defiants. Senere samme dag dukket det opp en annen klyng av bombefly og ble engasjert av syv forsvarsmenn som hadde vært i ferd med å fylle drivstoff; tre Ju 88 -er og to Bf 109E -er ble senket mens en Defiant i sin tur ble senket sammen med en annen skadet.

August 264 engasjerte skvadronen en formasjon av 12 Dornier Do 17- bombefly over det nordøstlige Kent, men ble angrepet av en stor formasjon av Bf 109-er. Tre fly gikk tapt (to til ess Hpt. Gunther Lutzow fra JG 3 ), men seks Do 17 -er og en Bf 109 ble skutt ned. Tre av disse seirene ble tildelt en Defiant, bemannet av Flight Sergeants ER Thorn (pilot) og FJ Barker (air gunner). De skjøt ned to Do 17 -er, men ble deretter forlovet av en Bf 109, som satte deres Defiant i brann; de klarte å skyte ned den tyske jagerflyet før de tvanglandte. For dette ble de tildelt en bar til Distinguished Flying Medal .

Skvadronen mistet ytterligere fem fly (til JG 26 ) 28. august, med ni mannskap drept, og avsluttet effektivt operasjoner og trakk seg tilbake til RAF Duxford dagen etter. Med disse tapene ble Defiant - som fra begynnelsen var ment som en dag- og nattjager - overført til nattoperasjoner i stedet. Typen hadde vist seg uegnet til kravene til dagjager når den ble satt opp mot Bf 109E, og var mindre i stand enn andre RAF -fly som Hurricane og Spitfire. 31. august hadde over halvparten av de leverte Defiants blitt skutt ned av Luftwaffe -fly, en hastighet som ble ansett for å være uakseptabel.

Groundcrew som jobber med Merlin -motoren til en Defiant i RAF Fairwood Common , Wales , januar 1942

Juli sendte 141 skvadron L6997 på den første Defiant nattpatruljen. I august opererte skvadronen både om dagen og natten; august ble den første mulige suksessen om natten for en Defiant registrert, og fra september og utover opererte skvadronen hovedsakelig om natten. I september, som et svar på begynnelsen av tunge angrep på London av Luftwaffe , kjent som Blitz , flyttet B Flight fra nr. 141 til RAF Biggin Hill , Bromley , mens A Flight flyttet til Gatwick flyplass , West Sussex i oktober før for å flytte til RAF Gravesend , Kent. Vellykkede påståtte avskjæringer fant sted, for eksempel at to He 111 -er ble hevdet 15. - 16. september; den første bekreftede drap av Defiant av skvadronen ble gjort 22. desember, av en enkelt He 111.

De trossige nattkjemperne hadde opprinnelig manglet luftavlyttende radar , og dermed ble fiendtlige fly oppdaget og angrepet via mannskapets øyne alene, hjulpet av bakkebaserte lyskastere som var ment å belyse angripende bombefly. I de første månedene av 1941, da den tyske nattbombekampanjen nådde sitt høydepunkt, ble et økende antall defiant nattjagerutstyrte skvadroner operative og startet nattpatruljer, selv om det ifølge Bowyers var relativt få krav på tvers av mange trassige sortier. Som et kontrapunkt bemerket luftfartsforfatteren John Taylor at under Blitz på London 1940–41 var de fire Defiant-utstyrte skvadronene ansvarlige for å skyte ned flere fiendtlige fly enn noen annen type i teatret.

Den forbedrede Defiant Mk II -modellen var utstyrt med AI Mk. IV -radar og en Merlin XX -motor, noe som øker flyets ytelse, spesielt om natten. I september 1941 ble 264 skvadron den første som mottok Defiant Mk II, og tok dem i bruk innen midten av september. De viktigste brukerne av Mk II nattjager var 96, 151 og 262 skvadroner. Da de radarutstyrte defiantene begynte å filtrere gjennom til operasjonelle skvadroner, pustet Luftwaffes bombekampanje ut da tyske styrker hadde engasjert seg sterkt på østfronten da de begynte på operasjonen Barbarossa invasjonen av Sovjetunionen.

Trassige nattkrigere angrep vanligvis fiendtlige bombefly nedenfra, i en lignende manøver som den senere tyske Schräge Musik -metoden. Tiltalte angrep oftere fra litt foran eller til den ene siden, i stedet for rett under halen. Tårn-fighter-konseptet ble ikke umiddelbart kastet, og montering av tårn av Defiant-type til Beaufighter og Mosquito night fighters ble prøvd for å gjøre disse flyene i stand til å kopiere disse metodene, men den skadelige effekten på ytelsen viste seg å være drastisk og ideen ble forlatt.

Andre roller

En Defiant TT Mk I på flukt

Etter forsøk i 1940 med School of Army Co-operation for å vurdere evnene i den rollen, ble Defiant testet som en hurtiggående skytetrener med luftdepartementet enige om å fortsette produksjonen. The Defiant ble fjernet fra kampoppgaver i 1942 og brukt til trening, tauing, elektroniske mottiltak og luft-sjøredning .

To typer elektronisk mottiltaksutstyr ble båret av Defiant, begge motarbeidet den tyske Freya -varslingsradaren. Det første systemet som ble implementert var " Moonshine ", som sendte radarsignalene på nytt for å simulere store formasjoner av fly. Ettersom hver "Moonshine" sender bare dekket en del av Freyas frekvens, var det nødvendig med en formasjon på åtte Defiants, noe som ga utseende til over 100 fly. Siden systemet krevde formasjonsflyging, kunne det bare brukes i dagslys, der det kunne trekke tyske jagerfly mot britiske jagerfly og forlate et annet område relativt fritt for et britisk bombeangrep.

En "Special Duties Flight" ble opprettet i mai 1942 for å bruke det nye mottiltaksutstyret, med "Moonshine" som ble brukt til sin første live -test 6. august 1942. Deretter ble det brukt operativt som en del av "Circuses" mot kystmål og 19. august til støtte for Dieppe -raidet. Flyet ble nr. 515 skvadron RAF 1. oktober 1942, operasjoner med "Moonshine" fortsatte til november 1942.

515 skvadron fortsatte operasjonene med det andre mottiltaksystemet, "Mandrel" , en støysykker som overveldet signalene fra Freya . Individuelle forsvarsmenn ble sendt til bane posisjoner 80 miles utenfor fiendens kyst. Ved å bruke ni fly kan det gjøres et gap på 320 kilometer i tyskernes radardekning. 515 skvadron fløy sitt første oppdrag ved hjelp av Mandrel natten til 5.-6. Desember 1942, og fortsatte å bruke sine forsvarsmenn til jammingoperasjoner til tidlig i 1943, da det begynte å motta to-motorede Bristol Beaufighters som hadde lengre rekkevidde og kunne bære mer elektronisk utstyr . The Defiant fløy sitt siste jamming -oppdrag 17. juli 1943, med ett fly tapt av fire sendt ut den kvelden.

Defiant TT Mk III target slepebåt, nummer N1697 ; RAF Desford , mai 1944. Den vinddrevne generatoren ga strøm til målvinsjen

I luft-sjøredningsrollen var Defiant den tiltenkte erstatningen for Westland Lysander i grunne luft-sjø-redningsenheter. For at denne oppgaven skulle bli utført, var Defiants i denne kapasiteten utstyrt med et par undervinger som begge inneholdt to joller av M -type. I mars 1942 dannet nr. 281 skvadron ved RAF Ouston , Northumberland , som delvis drev Defiant Mk Is; ytterligere fire skvadroner mottok typen i løpet av de neste to månedene. Imidlertid, seks måneder etter introduksjonen til rollen, hadde Defiant vist seg å være et dårlig valg for rollen, delvis på grunn av at flyet allerede var utslitt av deres tidligere tjeneste, noe som begrenset sorteringshastigheten; andre problemer inkluderer den høye stopphastigheten og den brede svingradiusen. I slutten av 1942 hadde Defiant blitt faset ut av luft-sjø-rollen.

En hurtiggående slepebåtvariant , Defiant Mk III, ble utviklet som svar på en økende etterspørsel etter en slik type; denne modellen inneholdt betydelige modifikasjoner for rollen, for eksempel mangel på ryggtårnet. Mange av de overlevende Mk I og Mk II Defiants fikk også fjernet tårnene da de ble konvertert til samme rolle. I denne siste mål -slepevarianten endte Defiant opp med en rekke utenlandske oppdrag hos både RAF og Fleet Air Arm i Midtøsten, Afrika og India. Ytterligere distribusjoner skjedde til Canada, hvor Defiant ble brukt som målrekker og trener med British Commonwealth Air Training Plan .

Defianter ble også brukt til "spesielt" arbeid inkludert taktiske evalueringer med RAF Gunnery Research Unit og Air Fighting Development Unit (AFDU) på Farnborough . To defianter ble utstedt for utkastingsutviklingsarbeid : en til R Malcolm Ltd (senere ML Aviation) og den andre til Martin-Baker . 11. desember 1944 ble Defiant DR944 levert til Martin-Bakers anlegg i Denham ; en gang etterpå ble et primitivt ejektorsete montert i observatørposisjonen for prøveformål. 11. mai 1945 brukte Martin-Baker DR944 for å teste sitt første utkastesete med dummy-lanseringer. Ulike forsøk med DR944 fant sted til mai 1948. Den andre Defiant, AA292 , ble levert til R Malcolm Ltd på White Waltham Airfield 15. april 1945, og den første luftbårne rettssaken med dummies ble holdt i oktober påfølgende.

Den siste operasjonelle bruken av Defiants var i India, hvor de ble brukt som målbåter.

Varianter

En formasjon av Defiants

Flere parkerte Defiants

Defiant Mk I

To-seters tårnfighter for RAF , drevet av en 1.030 hk (768 kW) Rolls-Royce Merlin III stempelmotor; 723 bygget.

Defiant NF Mk I

Defiant Mk I konverterte til nattjager

Defiant NF Mk IA

NF Mk I med Airborne Interception radar.

Defiant ASR Mk I

Mk I som bærer luftdroppbare joller for luft-sjø-redning .

Defiant TT Mk I

Defiant Mk IIs konvertert til target -slepebåter; 150 konverteringer.

Defiant Mk II

To-seters nattjager for RAF, drevet av en 1.280 hk (954 kW) Rolls-Royce Merlin XX stempelmotor, og utstyrt med AI Mk IV luftbåren avskjæringsradar; 210 bygget.

Defiant TT Mk III

Dedikert tårnløs målrekker; 140 bygget fra nytt.

Operatører

•  Australia
• Britisk India
•  Canada
•  Polen
•  Storbritannia
•  forente stater

Overlevende fly

Defiant N1671 , RAF Museum, 2015

Den overlevende komplett eksempel på den type er en Defiant jeg, N1671 , på displayet som nattjagere på Royal Air Force Museum i Cosford, Shropshire . Det var en av fire Defiants levert til polske Night Fighter Squadron nr. 307 ved RAF Kirton i Lindsey , Lincolnshire 17. september 1940. Den ble overført til nr. 153 skvadron i slutten av oktober 1941 og 285 kvadratmeter i 1942. I 1954, det ble identifisert for lagring som et historisk fly og ble sendt til RAF -museet i 1971.

Flyet ble flyttet 20. mai 2009 til Rochester lufthavn, hvor det ble restaurert av Medway Aircraft Preservation Society (MAPS). Den ble returnert til Hendon 6. desember 2012. Den ble flyttet fra Hendon til Royal Air Force Museum Cosford i november 2016 for visning i War in the Air -hangar.

Store deler av minst to andre Defiants overlever; N1766 og N3378 , begge Mk Is. En full kopi Defiant ble opprettet på stedet i Boulton Paul i Wolverhampton av eks Boulton Paul-ingeniør Jack Holmes og team ved Boulton Paul Heritage Society. Totalt 50000+ timetimer gikk til produksjonen, og den ble avduket i 2003 for å markere 60 år siden den siste Defiant fløy ut fra Penderford [andre verdenskrigs treningsflyplass ved siden av Boulton Paul Factory i Wolverhampton]. På grunn av eierskifte på Boulton Paul -stedet, møtte Defiant sitt hjem i Wolverhampton, og ble i 2015 flyttet til sitt nå permanente hjem som ble vist på Kent Battle of Britain Museum.

Et annet eksempel som ble bygget er i fargene til 264 Squadron (L7005) av Boulton Paul Association og bor nå på Kent Battle of Britain Museum i Hawkinge. Det ble anskaffet av museet i 2015 etter at foreningen gikk i administrasjon.

Spesifikasjoner (Mk I)

Nærbildevisning av tårnet til en Defiant. Legg merke til de fire 0,303 i (7,7 mm) Browning maskingevær

Data fra krigsfly fra andre verdenskrig: Volume Two Fighters , The Bolton Paul Defiant

Generelle egenskaper

• Mannskap: to: pilot, skytter
• Lengde: 10,77 m
• Vingespenn: 11,99 m
• Høyde: 3,45 m
• Vinge område: 250 sq ft (23 m ² )
• Tom vekt: 2.757 kg
• Bruttovekt: 3 773 kg
• Maksimal startvekt: 3.6001 kg
• Kraftverk: 1 × Rolls-Royce Merlin III væskekjølt V12-motor , 1030 hk (770 kW)
• Propeller: 3-bladet

Opptreden

• Maksimal hastighet: 304 mph (489 km/t, 264 kn) ved 17.000 fot (5.200 m)
• Marsjfart: 282 km/t, 152 kn) ved 4600 m
• Rekkevidde: 748 km, 404 nmi
• Utholdenhet: 1 time 47 min
• Servicetak: 9.400 m
• Tid til høyde: 8,5 minutter til 4600 m

Bevæpning

• Guns: 4 × 0,303 in (7,7 mm) Browning maskingevær i hydraulisk drevet ryggtårn (600 rpg)

Se også

Ekstern video
En samling av informasjon og periodeopptak av Defiant
Lysbildefremvisning av en bevart Defiant på statisk skjerm
Britisk Pathé -nyhetsroman om produksjonen av Defiant

• GWR 4073 Class 5080 Defiant

Fly med lignende rolle, konfigurasjon og epoke

• Blackburn Roc
• Hawker Hotspur

Relaterte lister

• Liste over fly fra Royal Air Force
• Liste over fly fra andre verdenskrig

Referanser

Merknader

Sitater

Bibliografi

Eksterne linker

• Defiantes død: En nærmere titt på Defiant, dens feil og prestasjoner
• Arkiv for Fleet Air Arm
• Aeroflight.co.uk
• Boulton Paul Association
• "Boulton Paul Defiant." Flight , 12. februar 1942, s. 132–135.
• på tysk med Boulton Paul s.94