British Rail Class 501 - British Rail Class 501
| British Rail Class 501 | |
|---|---|
 Et nordgående klasse 501-tog anløper Harrow & Wealdstone . B2-hodekoden betyr at dette toget jobbet Broad Street - Watford via Primrose Hill (og omvendt) -tjenesten.
| |
| I tjeneste | 1957-1985 |
| Produsent | British Railways |
| Bygget kl | Eastleigh Works |
| Erstattet | LNWR elektriske enheter |
| Gått inn i tjenesten | 1957-58 |
| Renovert | 1980 |
| Antall bygget | 57 togsett |
| Antall bevart | 2 biler (1 DMBS , 1 DTBS ) |
| Antall skrotet | 56 sett |
| Dannelse | Kraftbil + tilhenger + kjørehenger DMBS + TS + DTBS |
| Diagram | EB201 (DMBS) EH213 (TS) EG201 (DTBS) |
| Flåtenummer | 501133-501189 (sett) 61133-61189 (DMBS) 70133-70189 (TS) 75133-75189 (DTBS) |
| Kapasitet | 256 seter (totalt, bygget) 242 seter (totalt, 1980-) 74 seter (DMBS) 108 seter (TS, som bygget) 94 seter (TS, 1980-) 74 seter (DTBS) |
| Operatør (er) | British Rail |
| Depot (er) | Croxley Green |
| Linje (r) servert |
Watford DC Line North London Line |
| Spesifikasjoner | |
| Karosseri konstruksjon | Stål |
| Toglengde | 55,40 m (181 fot 9 tommer) |
| Bilens lengde | 17,50 m (57 ft 5 in) (DMBS, DTBS) 17,40 m (57 ft) |
| Bredde | 2,90 m (9 fot 6 tommer) |
| Høyde | 3,86 m (12 fot 8 tommer) |
| Gulvhøyde | 1.140 mm (3 fot 9 tommer) |
| Dører | Slam |
| Artikulerte seksjoner | 3 |
| Akselavstand | 40 fot 0 tommer (12,19 m) (boggiesentre, per bil) |
| Topphastighet | 110 km / t |
| Vekt | 106 t (104 lange tonn; 117 korte tonn) (totalt) 47 t (46 lange tonn; 52 korte tonn) (DMBS) 29 t (29 lange tonn; 32 korte tonn) (TS) 30 t (30 lange tonn; 33 korte tonn) (DTBS) |
| Trekkmotorer | 4 × 185 hk (138 kW) GEC |
| Effekt | 740 hk (550 kW) |
| Togoppvarming | Elektrisk |
| Elektriske systemer | 630 V DC tredje skinne og fjerde skinne |
| Gjeldende innsamlingsmetode | Kontakt sko |
| UIC-klassifisering | Bo'Bo '+ 2'2' + 2'2 ' |
| Bogier | Mk2 |
| Bremsesystem (er) | Luft ( EP / Auto) |
| Sikkerhetssystem (er) | Vindusstenger |
| Koblingssystem | Skru |
| Flere arbeider | Bare innen klassen |
| Sporvidde | 1435 mm ( 4 fot 8+1 ⁄ 2 in) standardmåler |
| Merknader | |
| Ti biler konvertert til klasse 97/7 og 936 avisingsbiler i 1984, for avdelingsbruk | |
De British Rail Class 501 elektriske flere enheter ble bygget i 1955-1956 for bruk på tidligere LNWR / LMS suburban elektrisk nettverk av London Midland Region . Totalt ble det bygd 57 trebilenheter.
Tjenester
Tjenestene som ble utført av Class 501-enhetene, besto av en liten, selvstendig gruppe linjer, som ble elektrifisert ved 630V DC på 3. og 4. jernbaneprinsipp , som forbinder London Euston til Watford , Broad Street med både Richmond og Watford pluss Croxley Green. avdeling - som for det meste ble servert med skytteltog fra Watford . Noen av disse tjenestene ble delvis fellesskap drives med tunnel 's Bakerloo og District Lines. I 1970 ble togene konvertert til bare 3. jernbanedrift, selv om 4. jernbane ble beholdt på linjedeler som deles med London Underground-tog.
Det opprinnelige elektriske skjemaet på disse linjene var ved 630V DC, som faktisk ble levert ved + 420V i den ytre elektriske skinnen og -210V i midten, en total potensialforskjell på 630V. Dette var det samme systemet som ble brukt den gangen (og fremdeles ansatt i dag) av London Underground, og tillot undergrunnsbanetog å kjøre over linjene, fra Queens Park til Watford (Bakerloo-linjen) og Gunnersbury til Richmond (District line). I 1970 ble det besluttet å konvertere til den normale ordningen med full positiv strøm på + 630V i den ytre skinnen, og å bruke de vanlige løpeskinnene for returstrømmen ved 0 potensial. Dette krevde tilpasning av klasse 501-tog for å returnere strøm gjennom hjulene i stedet for midtskinnen. På strekningene som ble delt med undergrunnsbanene, ble senterskinnen beholdt, men var nå også på null potensial og bare bundet elektrisk til løpeskinnene. Ingen endringer var nødvendige på underjordiske tog for denne endringen, men elektriske koblingsenheter er ved linjekanten der underjordiske tog går fra det ene systemet til det andre.
Beskrivelse
Class 501-enhetene ble bygget av British Railways i sine egne verksteder på Eastleigh på korte 57 fot rammer levert av Ashford .
Til tross for at British Railways nylig har bygget moderne skyvedørstog for elektriske forstadsruter i Manchester og Liverpool og på Great Eastern Main Line ( henholdsvis klasse 506 , 503 og 306 ), ble det besluttet at disse togene skulle ligne EPB-aksjen i det sørlige Region , som inneholdt individuelle passasjerdrevne dører i hver sittegruppe. For å forhindre at passasjerer lente seg ut av vinduene som ble åpnet, ble de delvis blokkert med tre stenger - dette var for passasjersikkerhet når de reiste gjennom områder med begrenset klaring, spesielt Hampstead Tunnel. Dette ga dem kallenavnet "fengselsenheter". Aksjen skilte seg fra den for den sørlige regionen ved at hvert kjøretøy var 17,37 m langt i stedet for 19,35 m, og kjøretøyene i enhetene hadde skruekobling med to buffere i stedet for den nærkoblede enkelt buffer med kjedearrangement brukt på sørlige flere enheter.
Dannelse
Togene ble bygd opp i 3-bils formasjoner som følger: Kjøremotor med to salonger på 3 + 4 bukter + 9-roms mellomtrailer + førervogn med to salonger på 3 + 4 bukter. Uvanlig for tiden hadde kjøretøyene skruekoblinger både innenfor og mellom enhetene, i motsetning til SR-enhetene som hadde mellomliggende enkeltbuffer og kjede- og bukkeye-koblinger i enhetsendene. Selv om alle andre områder av London Midland-regionen hadde tog med både førsteklasses og andre klasses innkvartering, hadde det indre London-området trukket første klasse fra hovedlinjetog som opererte helt innenfor Londons transportgrenser som et krigstiltak i 1940. Det ble aldri gjeninnført, så disse togene var bare andre klasse.
Elektrisk utstyr
Motorbussene hadde to drevne bogger og GEC elektrisk utstyr. De var de første som hadde kamakselkontroller . Togets ender fulgte også EPB-stilen og innlemmet et alfanumerisk hodekode med to tegn.
- Motorer
Det var fire 185 hk GEC- trekkmotorer som til sammen ga 740 hk per 3-bil-sett.
Levering
Opprinnelig ble disse togene malt i den standard midtgrønne leveransen som ble vedtatt for elektrisk lagring av flere enheter ved nasjonalisering. Dette ble erstattet av et mørkt brunswick-grønt sortiment med brede gule bånd på begynnelsen av 1960-tallet, den samme leveransen som hadde blitt vedtatt for diesel-lager. På slutten av 1960-tallet ble dette endret til skinneblått , og fra 1981 mottok enheter som ble sendt for generell overhaling skinneblått og grått skinn.
Endring
De ble aldri ansiktsløftet eller pusset opp i løpet av karrieren; imidlertid, i løpet av 1970-tallet, fikk noen tog mellomhengerne endret fra romoppsettet til åpen salong. Dette arbeidet ble utført på Croxley Green-verksteder, og selv om det var ganske pent gjort, ble ikke bagasjestativene som var festet til skilleveggene skiftet ut, og etterlot ingen steder å legge ting som kåper og parasoller.
Uttak
Togene, som ble tildelt Croxley Green- depotet, ble tatt ut av drift i mai 1985. Togene i øst-vest banetjeneste, fra Broad Street til Richmond, ble byttet ut med klasse 416- enheter fra den sørlige regionen, fra den første dagen av tjenesten som ble omdirigert og utvidet fra Broad Street rundt østlige London til North Woolwich stasjon . Tjenester mellom London Euston / Broad Street og Watford og på Croxley Green-avdelingen ble deretter erstattet av skyvedør klasse 313 .
Reduksjon av tjenesten
Tjenestene de ble brukt på var utsatt for betydelig sammentrekning i løpet av livet. De 57 enhetene erstattet opprinnelig 77 LNWR "Oerlikon" 3-bilsett på disse linjene, og de 25 ekstra settene som ble bygget av LMS i 1927 (ga over 100 3-bil-sett på disse linjene) ble trukket tilbake tidlig på 1960-tallet uten erstatning . Etter dette ble klasse 501 utsatt for tidlig tilbaketrekning på 1960-70-tallet (45 av de 57 enhetene forble i trafikk innen 1976), og den siste fasen ble nådd hvor de ble erstattet av et lite antall klasse 313 sett som ble spare fra 1970-tallet GN-elektrifisering. Richmond-linjene ble opprinnelig dekket av ex-SR-sett som nevnt ovenfor, men til slutt ble hele 501-tallet dekket av 313-tallet som hadde blitt ekstra. Videre ble Londons underjordiske Bakerloo-linje, som i utgangspunktet delte systemet fra Queens Park til Watford, veldig redusert og til slutt trukket tilbake nord for Harrow & Wealdstone. Nedgangen i trafikken på 501-tallet territorium er uten sidestykke av andre elektrifiserte tjenester i London. De betydelige topptjenestene som drives av enhetene fra Londons Broad Street-terminal, til Richmond og Watford, ble helt trukket tilbake i løpet av deres levetid.
Nummerering
British Railways-tall var:
- Motor åpen brems andre, M61133 — M61189
- Trailer Open Second, M70133 — M70189
- Driving Trailer Open Brake Second, M75133 — M75189
Videre bruk
- Ti klasse 501 DMBS-vogner ble konvertert til klasse 97/7 batterilokomotiver .
- To vogner, DTS 75186 og TS 70170, jobbet videre på MOD Marchwood.
- Tre to-bil-enheter ble omgjort til klasse 936 sanditt-enheter, og så bruk frem til begynnelsen av 2000-tallet.
To enheter med 3 biler (xx162 og xx165) ble overført til SR som avdelingsprøveenheter 051 og 052 i 1969, men varte ikke lenge. Formasjoner: 051: M61162 - DB975027; M70162 - DB975028; M75162 - DB975029. 052: M61165 - DB975030; M70165 - DB975031; M75165 - DB975032. 052 ble trukket tilbake innen 1970 og 051 ble reformert som DB975029-DB975027-DB975030, men ble trukket tilbake i slutten av 1970, og kjøretøyene ble skrotet, bortsett fra en gjenværende DTBSO M75165, som ble ombygd til EPB-standarder og konvertert for avdelingsbruk i 1976 som test Coach “Mars” ADB975032, basert på Strawberry Hill, for igangsetting av renoverte EMUer i klasse 410/411/412, men ble skrotet ut av stedet av MRJ Phillips (entreprenører) i august 1987. Én DMBSO ble brukt som en Depot Pilot Unit No: 977385 , med kallenavnet "The Beast", på Strawberry Hill Depot i flere år, nummerert 501, men ble senere trukket tilbake og skrotet i 1995.
Bevaring
For tiden er to kjøretøy bevart. De to vognene som ble brukt av MOD ble lagt ut for avhending tidlig i 2006. Kjøretilhengeren, nr. 75186, ble lagret for bevaring og har flyttet til Electric Railway Museum, Warwickshire . Det fikk selskap av drivende motor nr. 61183 i oktober 2006, og man håpet at sentraltrailerbussen til slutt også ville bli bevart, men ble skrinlagt i 2006.
Da Electric Railway Museum stengte i 2017, ble DMBSO 61183 og DTBSO 75186 flyttet bort og befant seg på et privat område ved Finmere Railway Station, på den tidligere Great Central Main Line (stengt 1966) i Buckinghamshire, selv om dette nettstedet var under trussel fra HS2, så alt der har måtte flyttes igjen. I januar 2020 ble stasjonsstedet forlatt og overlevert til HS2. DMBSO 61183 og DTBSO 75186 ble flyttet til MoD Bicester for lagring etter stenging av Finmere jernbanestasjon
Referanser
Videre lesning
- Marsden, Colin J. (1982). EMUer . Motiv kraftgjenkjenning. 2 . Ian Allan. s. 118–119. ISBN 9780711011656. OCLC 16537600 .