EADS CASA C -295 - EADS CASA C-295

C-295
Et polsk flyvåpen C-295M
Rolle	Militære transportfly
Produsent	Construcciones Aeronáuticas SA EADS CASA Airbus Defense and Space Indonesian Aerospace Tata Advanced Systems
Første fly	28. november 1997
Introduksjon	2001
Status	I tjeneste
Primære brukere	Egyptian Air Force Polish Air Force Royal Canadian Air Force Spanish Air Force
Produsert	1997 - i dag
Antall bygget	192
Utviklet fra	CASA CN-235

Den CASA C-295 er et medium taktisk transportfly som ble designet av den spanske selskapet CASA på 1990-tallet som en videreutvikling av CASA-Nurtanio CN-235 . Da CASA ble innlemmet i den europeiske luftfartsgruppen EADS i 2000, ble flyet utpekt som EADS CASA C-295 . Den foretok sin første flytur 28. november 1997 og gikk i tjeneste med det spanske flyvåpenet i 2001.

C-295 er i stand til å utføre en rekke forskjellige oppdrag effektivt: taktisk og logistisk transport, fallskjerm og lastefall, medisinsk evakuering og maritim patrulje.

Gitt feilen i CN-235 i det kommersielle luftfartssegmentet, selv om det oppnådde sivil sertifisering for å bli ansatt av offentlige etater, ble det ikke opprinnelig lansert en kommersiell versjon av dette flyet. Det var først i 2017, mange år etter at de militære versjonene kom i tjeneste, at de fikk sin første kontrakt i denne sektoren.

Betegnelsen som C-295 følger planen for flyene designet av CASA, med produsentens første C og deretter et tresifret nummer, hvorav den første angir antall motorer, to i dette tilfellet, og de neste to sin mål nyttelast: 9,5 tonn.

Den har blitt anskaffet av forskjellige nasjoner som Spania , Egypt , Polen , Canada , Brasil , Mexico og Portugal , og den har deltatt i en rekke internasjonale operasjoner, inkludert de i det tidligere Jugoslavia , Afghanistan , Irak , Libanon og Tsjad .

Design og utvikling

C-295 er produsert og montert i Airbus Defense and Space-anleggene i San Pablo flyplass , som ligger i Sevilla , Spania. Det er en utvikling av det spansk - indonesiske transportflyet CASA/IPTN CN-235 , men med en strukket flykropp, 50% mer nyttelastkapasitet og nye Pratt & Whitney Canada PW127G turbopropmotorer.

CASA begynte utviklingen av C-295 i november 1996, og den første prototypen foretok jomfruturen 28. november 1997. Den første bestillingen for C-295, fra det spanske flyvåpenet for ni fly, ble kunngjort i april 1999. Den ble sertifisert som luftdyktig av det spanske Dirección General de Aviación Civil og American Federal Aviation Administration i desember 1999. Leveranser til det spanske flyvåpenet begynte i november 2001.

I 2012 kunngjorde Airbus Military flere forbedringer av basen C-295-design, endringer inkluderte adopsjon av winglets og en evne til å bære Marte anti-skip-missil ; en dedikert luftbåren varslings- og kontrollvariant var også planlagt. I november 2015 demonstrerte en C-295 vellykket en ny selvbeskyttelsessuite, som inkorporerte elementer som retningsbestemte infrarøde motforanstaltninger fra Elbit Systems og infrarødt passivt luftbåren varslingssystem. I januar 2016 var Airbus i ferd med å utvikle en ny sonde-og-drogue luftpåfyllingsrigg for valgfri installasjon i senterlinjen på C295 for luftfylling av kamphelikoptre. Innledende "tørre" flytester er planlagt senere på året. Airbus utfører også klaffoptimaliseringer og andre modifikasjoner på typen for ekstremt korte start- og landingsmuligheter.

C-295s viktigste konkurrent er C-27J Spartan , produsert opprinnelig av Alenia Aeronautica (2006-2012) og Alenia Aermacchi (2012-2016) og nå av Leonardo SpA . C-295 var en stor budgiver for programmet US Army - US Air Force Joint Cargo Aircraft (JCA), men tapte for L-3 Communications / Alenia- teamet for C-27J i juni 2007. C-295 ble ansett som en høyere risiko av den amerikanske hæren på grunn av bruken av en ny operasjonsmodus for å oppfylle høyde- og rekkeviddekrav. Blant andre kontrakter C-295 tapt til C-27J er peruanske Air Force 's Antonov An-32s ' erstatning og Royal Australian Air Force 's pensjonert de Havilland Canada DHC-4 Caribous ' erstatning.

C-295 MPA var en kandidat til å erstatte den tyske marinens P-3C, i det minste som en stoppemulighetsløsning fra 2025 til 2032. Det var blitt foreslått en kombinert ordre med Spania. Men Tyskland bestilte fem P-8 Poseidons i 2021.

Varianter

C-295M

Militær transportversjon. Kapasitet for 71 tropper, 48 fallskjermjegere, 27 bårer, fem 2,24 × 2,74 m (88 × 108 tommer) paller eller tre lette kjøretøyer.

CN-295

Variant produsert av Indonesian Aerospace under lisens i Bandung , Indonesia . Siden 2011 har Indonesian Aerospace et industrielt samarbeid med Airbus Defense & Space for CN-295-programmet.

C-295 MPA/Persuader

Maritim patrulje/anti-ubåt krigføring versjon. Disposisjon for seks hardpoints.

C-295 AEW & C

Prototype luftbåren tidlig varslings- og kontrollversjon med EL/W-2090 360 graders radarkuppel. Den AESA radar ble utviklet av Israel Aerospace Industries (IAI) og har en integrert IFF (Identification venn eller fiende) system.

C-295 Brannmann

Dedikerte flybrannslukningsfly.

CC-295 Kingfisher

Dedikerte søke- og redningsfly for Royal Canadian Air Force basert på C-295W.

C-295 SIGINT

Dedikerte signaler intelligens versjon.

C-295W

Forbedret ytelsesversjon med winglets og oppgraderte motorer annonsert i 2013. Sertifisering forventes i 2014.

AC-295 Gunship

Gunship- versjon utviklet av Airbus Defense and Space, Orbital ATK og King Abdullah II Design and Development Bureau , basert på AC-235 Light Gunship- konfigurasjonen.

KC-295

Dedikert tankskip .

Operatører

C-295 er i tjeneste med de væpnede styrkene i 15 land. 31. august 2015 er det bestilt 136 C295 -er med 134 i drift og to tapte i ulykker.

 Algerie

• Det algeriske flyvåpenet mottok seks C-295-er for transport og maritim patrulje. En mistet i en ulykke.

 Angola

• Den angolanske marinen bestilte tre C-295-er for maritime patruljer.

 Bangladesh

• Den Bangladesh Army Aviation Group of Bangladesh Army driver en C-295W for taktisk transport.

 Brasil

• Det brasilianske flyvåpenet mottok 13 C-295-er, betegnet C-105A Amazonas , for å erstatte deres aldrende DHC-5/C-115 Buffalo-transporter. Ytterligere pålegg er å øke totalen til 15 innen 2020.

 Burkina Faso

• Den Burkina Faso Air Force har en C-295 på ordre fra og med desember 2019.

 Canada

• The Royal Canadian Air Force bestilt 16 CC-295s i 2016 for å erstatte sin aldrende flåte av CC-115 Buffalo og eldre modell C-130H Hercules søk og redning fly. De skal opereres fra Greenwood, Nova Scotia ( 413 Transport and Rescue Squadron ); Trenton, Ontario ( 424 Transport and Rescue Squadron ); Winnipeg, Manitoba ( 435 Transport and Rescue Squadron ), og Comox, British Columbia ( 442 Transport and Rescue Squadron og 418 Search and Rescue Operational Training Squadron ). Flyet vil hovedsakelig bli operert på CFB Comox, der Airbus opprettet et RCAF Search & Rescue Training Facility for CC-295. Det første flyet ankom Canada i september 2020. Et annet fly som hadde kommet i januar 2020 er en trener for vedlikeholdspersonellet som ikke er inkludert i de 16 flyene som er bestilt.

 Chile

• Den chilenske marinen driver tre C-295 MPA.

 Colombia

• Det colombianske flyvåpenet opererer seks C-295-er; det siste av de fire opprinnelige ble levert i april 2009. Det femte flyet ble bestilt i september 2012 og levert 14. mars 2013. Det sjette flyet ble bestilt i januar 2013 og gikk i drift før 31. august 2015.

 Tsjekkisk Republikk

• Det tsjekkiske flyvåpenet bestilte fire C-295 som erstattet deres Antonov An-26 , med alle levert i 2010. De er basert på Kbely Airforce-Base. Ytterligere to ble bestilt i 2017.

 Ecuador

• Den ecuadorianske Luftforsvaret opererer tre fly.

 Egypt

• Det egyptiske flyvåpenet opererer 24 C-295 fra august 2018. Tre fly ble opprinnelig bestilt for taktisk og logistisk transport. Den første leveransen var 24. september 2011. I januar 2013 ble det undertegnet en påleggsordre for ytterligere seks fly og ytterligere åtte ble bestilt 16. juli 2014.

 Ekvatorial-Guinea

• Ekvatorialguinea luftvåpen - To (ett transport og ett overvåkings) fly på bestilling for levering fra september 2016.

 Finland

• Det finske flyvåpenet opererer tre C-295-er. Det er et alternativ for ytterligere fire fly.

 Ghana

• Det ghanesiske flyvåpenet opererer to C-295-er og har bestilt et tredje.

 India

• India har bestilt 56 C-295Ws for Indian Air Force , med ytterligere 6 enheter for den indiske kystvakten . I september 2021 ble kjøpet av de 56 enhetene for det indiske luftvåpenet godkjent av kabinettkomiteen for sikkerhet . 16 enheter skal leveres i flyktig tilstand fra Spania innen 48 måneder etter kontraktsignering, og 40 fly skal produseres i India av Tata Advanced Systems Limited innen 10 år etter kontraktsignering.

 Indonesia

• Det indonesiske flyvåpenet opererer åtte C-295-er for taktisk og logistisk transport. Én C-295 er på bestilling fra august 2015. Tre fly skal settes sammen i Indonesia av Indonesian Aerospace (indonesisk: PT Dirgantara Indonesia), det samme selskapet som bygde CN-235-er, C-295s forgjenger. De to første flyene ble levert i september 2012. C-295-ene erstattet de eldre Fokker F27-ene .
• Det indonesiske nasjonale politiet driver en CN-295 for personell og logistisk transport.

 Irland

• Det irske luftkorpset beordret to C295 Maritime Patrol-fly i desember 2019 for å erstatte sine CN-235-fly.

 Elfenbenskysten

• Den Air Force av Elfenbenskysten bestilte en C-295 fra Airbus Defense and Space på 21 januar 2019.

 Jordan

• The Royal Jordanian Air Force opererer tre C-295s og har en annen på ordre fra august 2015.

 Kasakhstan

• Det kasakhiske flyvåpenet opererer åtte C-295-er. I mars 2019 tildelte Kasakhstan Airbus en kontrakt om å produsere en niende C-295 for det kasakhiske flyvåpenet.

 Mali

• Air Force of Mali -en C-295W bestilt i februar 2016, levert i desember 2016.

 Mexico

• Det meksikanske luftvåpenet opererer åtte C-295M. De opererer i 301. skvadron, med base i Santa Lucia AFB.
• Den meksikanske marinen driver fire C-295M og to C-295W. De er basert på Tapachula Air Naval Base.

 Oman

• The Royal Air Force of Oman opererer seks C-295s og har to på ordre fra august 2015.

 Filippinene

• Det filippinske flyvåpenet opererer 3 enheter + 3 enheter på bestilling for medium heistransport og 1 enhet for VIP -transport.

 Polen

• Det polske flyvåpenet har mottatt 17 C-295-er som erstattet deres Antonov An-26-er. Ett fly krasjet 23. januar 2008, de andre 16 er i tjeneste ved Kraków-Balice flybase. Polen var den første utenlandske kunden som bestilte åtte fly i 2001, to hver i 2006 og 2007, med levering fra 2003 til 2008. I juni 2012 ble ytterligere fem fly bestilt, to levert i oktober 2012, tredje i desember 2012 og siste to enheter 2. november 2013.

 Portugal

• Det portugisiske flyvåpenet mottok 12 C-295-er, inkludert syv transport (PG01) og fem Persuader Maritime Patrol Aircraft (C-295 MPA, tre PG02 og to PG03), for å erstatte C-212 Aviocar . De drives av 502 skvadron og er basert på Montijo flybase , nær Lisboa.

 Saudi -Arabia

• Den Ministry of Interior har bestilt fire C-295Ws i juni 2015.

 Spania

• Det spanske flyvåpenet opererer 13 C-295-er (betegnet internt som T.21 ).

 Thailand

• The Royal Thai Army opererer 2 C-295Ws.

 De forente arabiske emirater

• De forente arabiske emirater flyvåpen bestilte fem C-295W.

 Usbekistan

• De Usbekistan Air og Air Defense Forces bestilte fire enheter av C-295Ws.

 Vietnam

• The Vietnam Folk Luftforsvaret opererer tre C-295 fly.

Ulykker og bemerkelsesverdige hendelser

• I Mirosławiec luftfartsulykke den 23. januar 2008, en polsk Air Force C-295 fly fra Warszawa via Powidz og Krzesiny til Mirosławiec krasjet under sin tilnærming til 12. Air Base nær Mirosławiec. Alle 20 mennesker om bord ble drept i ulykken. Alle polske C-295-er ble jordet etter hendelsen. Polsk forsvarsminister Bogdan Klich avskjediget fem flyvåpenpersonell etter ulykkesundersøkelsen, som konkluderte med at flere feil bidro til krasj 23. januar.
• Oktober 2011 grunnla den tsjekkiske hæren sin flåte på fire C-295M på grunn av feil på utstyret ombord på ett fly. Under landing sluttet en av de to motorene å fungere. Før dette hadde også cockpitdisplay og annet utstyr sviktet. Flyet landet trygt på den gjenværende motoren. General Vlastimil Picek beordret jording av alle fly til en henvendelse var avsluttet. Flåten ble tidligere grunnlagt i februar 2011, etter et kraftig fall i høyden midt i flyet, og igjen i mai på grunn av luftfartsproblemer.
• November 2012 styrtet et algerisk flyvåpen C-295 i Lozère- regionen i Sør-Frankrike mens han fløy fra Paris til Algerie med tap av alle seks personene om bord.

Spesifikasjoner (C-295M)

Data fra Jane's All the World's Aircraft 2004-05

Generelle egenskaper

• Mannskap: 2
• Kapasitet: 73 tropper / 48 fallskjermjegere / 12 båre intensivmedevac / 27 båre medevac med 4 helsepersonell
• Maksimal nyttelast: 7 050 kg (15 543 lb) normal

9 250 kg (20 393 lb) overbelastning

• Lengde: 24,46 m (80 fot 3 in)
• Vingespenn: 25,81 m (84 fot 8 tommer)
• Høyde: 8,66 m (28 fot 5 tommer)
• Wing area: 59 m ² (640 sq ft)
• Flygeblad : NACA 65-218
• Maksimal startvekt: 21 000 kg (46 297 lb) normal

23 200 kg (51 147 lb) overbelastning

• Maksimal landingsvekt: 20.700 kg (45.636 lb) normal

23 200 kg (51 147 lb) overbelastning

• Maksimal null drivstoffvekt: 18 500 kg (40 786 lb) normal

20.700 kg (45.636 lb) overbelastning

• Drivstoffkapasitet: 7650 l
• Kraftverk: 2 × Pratt & Whitney Canada PW127G turbopropmotorer , 1.972 kW (2.644 hk) hver for start (normal)

2.177 kW (2.919 hk) med apr

• Propeller: 6-bladet Hamilton Sundstrand HS-568F-5, 3,94 m (12 fot 11 tommer) diameter komposittpropeller med automatisk fjæring og synkronisering

Opptreden

• Marsjfart: 482 km/t (300 mph, 260 kn) i optimal høyde
• Rekkevidde: 1.555 km (966 mi, 840 nmi) normal nyttelast, ISA, 45 minutter reserve ved 460 m (1509 fot)

1.277 km (793 mi; 690 nmi) maks overlast nyttelast

4.587 km (2.850 mi; 2.477 nmi) normal MTOW, maks drivstoff med 2940 kg (6.482 lb) nyttelast

2.148 km (1.335 mi; 1.160 nmi) overbelastning MTOW, maks drivstoff med 8.000 kg (17.637 lb) nyttelast

• Ferje rekkevidde: 5000 km (3100 mi, 2700 nmi)
• Servicetak: 4 125 m (13 533 fot) på en motor
• Absolutt tak: 9 145 m (30 003 fot)
• g grenser: + 2,53 (normal MTOW)

+ 2,25 (overbelastning MTOW)

• Tid til høyde: til optimal cruisehøyde 12 minutter
• Effekt/masse : 0,188 kW/kg (0,114 hk/lb) normal

0,17 kW/kg (0,10 hk/lb) overbelastning

• Startløp: 844 m (2.769 fot) Havnivå, ISA

934 m (3.064 fot) Havnivå, ISA + 20

• Startavstand til 15 m (49 fot): 1 025 m (3 363 fot) Havnivå, ISA

1103 m (3619 fot) Havnivå, ISA + 20

• Landingsløp: 420 m (1378 fot)
• Landingsavstand fra 15 m (49 fot): 729 m (2392 fot)

Bevæpning

• Hardpoints: 6 (valgfritt: tre under hver vinge) med en kapasitet på innenbordspyloner 800 kg (1,764 lb); midtstolper 500 kg (1,102 lb); utenbordsmotorer 300 kg (661 lb),

Avionics
Honeywell RDR-1400C værradar

• IFR -instrumentering, kommunikasjon og FMS som spesifisert av kundene

Se også

Relatert utvikling

• CASA CN-235

Fly med lignende rolle, konfigurasjon og epoke

• Alenia C-27J Spartan
• Antonov An-32
• Antonov An-132
• Ilyushin Il-112

Referanser

• Jackson, Paul, red. (2003). Jane's All The World's Aircraft 2003–2004 . Coulsdon, Storbritannia: Jane's Information Group. ISBN 0-7106-2537-5.
• Munson, Kenneth (november 2008). "Andalusisk luftløfter-CASA C-295". Air International . Vol. 75 nr. 5. s. 32–37.

Videre lesning

• Rebelo, oberst PILAV Hélder Martins; Rocha, major NAV Rui; Martins, major NAV Vítor Lazera (november - desember 2012). "ISR-A exploração integrada dos sistemas de armas C-295M e P-3C/CUP+" [ISR-Den integrerte utforskningen av C-295M og P-3C/CUP+ våpensystemer] (PDF) . Mais Alto (på portugisisk) (400): 5–16 . Hentet 21. juli 2013 .

Eksterne linker

• C295 maritime patruljefly (Naval -teknologi)
• Maritime Patrol Aircraft400005/0/52/434520.pdf EADS produktark (PDF)
• C-295M twin turboprop transportfly, Spania
• Modernisering av spanske flyvåpen P-3B (PDF)
• Team JCAs C-295/CN-235 Transportflyflåte fullfører 1 million flyreiser
• Team JCAs C-295 går videre til fase II-evaluering for Joint Cargo Aircraft Program.
• Militære tjenester som konkurrerer om fremtidige luftfartsoppdrag