Campbeltown og Machrihanish Light Railway - Campbeltown and Machrihanish Light Railway
 'Atlantic', den siste lokomotiv bygget for Campbeltown og Machrihanish Light Railway, Andrew Barclay 0-6-2T , byggmester fotografi , 1907
| |
| Oversikt | |
|---|---|
| Hovedkvarter | Campbeltown |
| Lokalitet | Skottland |
| Driftsdatoer | 1876–1932 |
| Etterfølger | forlatt |
| Teknisk | |
| Sporvidde | 686 mm ( 2 fot 3 tommer ) |
Den Campbeltown og Machrihanish Lys Banen var en 2 fot 3 i ( 686 mm ) smalsporet jernbane i Kintyre , Skottland, mellom Campbeltown og den kullværet Machrihanish . Bare tre andre passasjerførende linjer i Storbritannia opererte på samme sporvidde , alle i Wales - Corris Railway , den kortvarige Plynlimon og Hafan Tramway og Talyllyn Railway .
Historie
Kull har blitt utvunnet på Kintyre- halvøya siden 1498 eller før. Selv om det ikke var av høyeste kvalitet, var kullet som ble funnet der rikelig og relativt billig å utvinne. I midten av det attende århundre ble kollier i området holdt opptatt med å levere de mange whiskydestilleriene i Campbeltown-området.
Kanal
I 1773 undersøkte James Watt en kanal for å koble kullgruvene til Campbeltown for å redusere transportkostnadene. Campbeltown og Machrihanish-kanalen på 3 mil (4,8 km) ble åpnet i 1791.
Denne tidlige transportforbindelsen falt i bruk og var nærmest forlatt i 1856. I 1875 kjøpte Argyll Coal and Canal Co. hovedkolliet og fant kanalen i forfall. De bestemte seg for at det var nødvendig med et bedre transportsystem og begynte å undersøke byggingen av en jernbane til Campbeltown.
Klatrebane
Da jernbanetransport utviklet seg på 1800-tallet, søkte kolliereiere å bygge en trikk for å erstatte kanalen. I 1876 en lett konstruert industriell jernbane ble bygget forbinder Kilkivan Pit til Campbeltown, en avstand på 4 Anmeldelse for 1. / 2- miles (7,24 km). For en kort lengde gikk linjen på formasjonen av kanalen før den nådde Campbeltown, hvor den endte på en brygge.
Kolli-jernbanen førte bare kulltrafikk og brukte to lokomotiver, Princess og Chevalier, til å trekke togene til mine kar .
Lette jernbane
Trafikken til kollijernbanen var stort sett sesongmessig da det meste av kolliutgangen ble konsumert lokalt. Rundt århundreskiftet begynte gruveeierne å lete etter ekstra trafikk for sommersesongen. Samtidig begynte nye dampskip å bringe turister til den avsidesliggende Kintyre-halvøya. Dette førte til dannelsen av Association of Argyll Railway Co. Ltd. som søkte om en pålegg i henhold til Light Railways Act om å bygge en jernbane som forbinder Campbeltown med Machrihanish, på vestkysten av halvøya.
Byggingen av Campbeltown og Machrihanish Light Railway begynte i november 1905. Flertallet av ruten til den nye jernbanen fulgte sporveien, men med flere av de brattere stigningene og skarpere kurver lette. Colliery-linjen ble også utvidet vestover til den nye terminalen ved Machrihanish. Arbeidet ble fullført i 1906 og jernbanen åpnet 18. august 1906. Det ble en umiddelbar suksess, og tiltrakk 10 000 passasjerer i løpet av de første tre ukene av driften og erstattet hestetrukket turist charabanc-trafikk i Campbeltown.
I årene frem til første verdenskrig trivdes jernbanen med en blanding av kull og persontrafikk. Etter krigen begynte konkurransen fra nye motorbusser å redusere jernbanens lønnsomme turisthandel. I 1931 hadde sommerhandelen blitt redusert betydelig. Selv om persontog gikk i begynnelsen av 1932, sviktet jernbanen, og den forlot persontrafikken i mai 1932. I november 1933 var jernbanen avviklet, og i mai 1934 gikk de siste togene og hjalp til med å skrote linjen.
Maisel Oil Company
I følge Davies ble både jernbane og kollieri anskaffet omkring 1929 av Maisel Oil Company, som hadde patent på en prosess for å produsere olje fra kull . Denne bekymringen var ikke vellykket, og linjen stengte for passasjerer i september 1931 og for all trafikk i november 1932.
Macmillan gir en litt annen versjon:
"I juni (1928) kjøpte Franco British Co. Argyll-kollieriet og på et møte i Campbeltown byråd 13. august sa Maisel, en direktør, at det kunne hentes gass fra et foreslått kulldestillasjonsanlegg og kjøpt av byen. En rapport til aksjonærene uttalte at et testanlegg for Aicher-karboniseringsprosessen ved lav temperatur hadde vært i drift i fjorten dager, under tilsyn av Mr. Aicher. Tester ga utbytter på mellom 34½ og 74 liter råolje per tonn kull. [154–331 L / t eller 37–79 US gal / kort tonn]. I tillegg var 2350 kubikkfot / tonn [65,5 m 3 / t eller 2100 kubikkfot / kort tonn] gass og restkoks tilgjengelig fra prosessen I juni 1929 dukket Franco British Company opp igjen som Coal Carbonisation Trust og deres prospekt nevnte karbonisering av 1.000 tonn [1.016 t eller 1120 korte tonn] kull per dag, og ga 11 cwt koks per tonn [550 kg / t]. umiddelbart etterpå ble gropen ved Kilkivan forlatt, og hele prosjektet smeltet lik e snow aff a dyke '. "
Det ser ut til at det var noe bekymring for selskapets oppførsel, og det ble stilt et spørsmål om saken i parlamentet 14. februar 1933.
Ulykke
9. august 1910 skjedde det en dødsulykke da et tog som ble stilt i Linecraigs motorsider kolliderte med en motor som allerede var i sidene. En renholder, G. Jamieson, som var engasjert i å rengjøre den stående motoren, ble slått ned av motoren, kjørt over og drept. Årsaken til ulykken var uregelmessig bruk av en nøkkel for å låse opp de elektriske symbolene. Denne praksisen ble godkjent av A. Black, linjens overordnede. Han uttalte i styret for handelsundersøkelse om ulykken at årsaken til denne praksisen var et ønske om å spare utgiftene forbundet med slitasje på batteriene som ga strøm til nettbrettinstrumentene. Dette ble oppnådd ved å suspendere nettbrettet til klokken 9 om morgenen, da det før den tiden bare var en motor i damp på linjen, og suspensjonen av nettbrettet fungerte slik at batteriene kunne overhales og rengjøres .
Rullende materiell
Lokomotiver
| Navn | Fotografi | Bygger |
Hjuloppsett ( Whyte notation ) |
Works Antall |
bygget | Merknader |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Pioneer | Andrew Barclay & Sons Co. |
0-4-0 WT (konvertert til 0-4-2 WT ) |
ukjent | 1876 | Levert for den originale kollijernbanen; kjørte aldri på C & MLR. | |
| Chevalier | Andrew Barclay & Co. |
0-4-0 ST (konvertert til 0-4-2 ST ) |
269 | 1885 | Ombygd i 1926 ved hjelp av deler fra Princess | |
| Prinsesse | Kerr, Stuart & Co. | 0-4-2 T | 717 | 1900 | Skylark-klasse, skrotet før 1931 | |
| Argyll |
|
Andrew Barclay & Sons Co. | 0-6-2 T | 1049 | 1906 | |
| Atlanterhavet |
|
Andrew Barclay & Sons Co. | 0-6-2 T | 1098 | 1907 | Identisk design til Argyll. |
Passasjerlager
RY Pickering & Co. av Wishaw tilført fire passasjer boggi og vogn for den linje i 1906. Hver vogn hadde en sentral salong med tre sporveier stil sitteplasser for 64 passasjerer og åpne ende plattformer. Ytterligere to vogner ble levert av Pickering i 1907, hvorav den andre hadde et sentralt bagasjerom.
Vognene overlevde stengningen av linjen og ble i 1934 flyttet til Trench Point på den andre siden av Campbeltown Loch hvor de ble brukt som fritidsboliger. Under andre verdenskrig ble de brukt av admiralitetet. Etter krigen ble de igjen forverret seg til de gjenværende understellene ble endelig skrinlagt i 1958.
Det er seks salongbusser på 15- tommers ( 381 mm ) sporvidde Ravenglass & Eskdale Railway i Cumbria, som er basert på den utvendige utformingen av Campbeltown passasjerlager, bygget i 1989 og 1990 for Gateshead Garden Festival .
Lastelager
Klatrebane
I jernbanejernbanen ble det trolig brukt gruvekar fra kollieriernes indre linjer da den åpnet i 1876. I 1902 var 18 firehjulede flate vogner i bruk, som hver hadde fire " gruvehokker ". Hytterne var små gruvekar, som hver hadde 9 1 ⁄ 2 lange hundrevekt (480 kg ) kull. Hytterne ble montert på tvers på korte skinnelengder på hovedbanevognene.
Lette jernbane
Ved ombyggingen av kollielinjen i 1906 ble muligheten benyttet til å erstatte hytta med vogner med mer konvensjonelt lager. Et sett med 3 1 / 4- lang-tonn (3,6-kort-ton; 3,3 t) firhjulede, ensidige kullvogner ble kjøpt fra Hurst Nelson & Co. Ltd. i Motherwell. I likhet med de tidligere kolli-vognene hadde disse dumme buffere og senterkoblinger. Senere vogner ble bygget til en 4 1 / 2- lang-ton (5,0-kort-ton; 4,6 t) design. I hele jernbanen ble det brukt omtrent 150 kullvogner, alle eid av Campbeltown Coal Co. i stedet for jernbanen.
I tillegg til kullvognene hadde jernbanen også et lite antall andre godslager, alle eid av jernbaneselskapet selv. RY Pickering leverte en 7-lang-tonns (7,8-kort-ton; 7,1 t) bremsevogn. Det samme firmaet leverte en åpen sidesidig melkevogn basert på designet for 4 1 / 2 -tonns (4,6 t) vognen, men med åpne spor som strekker seg over sidene for å gi ekstra støtte for å bære melkekorn . Til slutt hadde jernbanen en avtakbar snøplog og en liten platelagervogn for vedlikeholdsarbeid.
Stasjoner
Ingen av stasjonene hadde plattformer, men et lite trehus med bølgertak var til stede på Machrihanish. Stasjonene og stoppene var lokalisert ved Campbeltown , Plantation Halt , Moss Road Halt , Lintmill Halt , Drumlemble Halt , Machrihanish Farm Halt , Trodigal Halt og Machrihanish .
Se også
Referanser
- Davies, WJK (1961). ABC smalsporede jernbaner . Ian Allan.
- Farr, AD (1967). Campbeltown & Machrihanish Light Railway . The Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-351-0 .
- Macmillan, Nigel SC (1970). Campbeltown & Machrihanish Light Railway . Newton Abbott: David og Charles.
- Macmillan, Nigel SC (2000). The Campbeltown & Machrihanish Light Railway (tredje utg.). Plateway Press. ISBN 978-1-871980-17-2 .
- Wham, Alasdair (2009). Trossachs og West Highlands. Utforske de tapte jernbanene . Wigton: GC Books Ltd. ISBN 978-1-872350-34-9 .
Eksterne linker
Koordinater : 55.42093 ° N 5.67718 ° W 55 ° 25′15 ″ N 5 ° 40′38 ″ V /