0-4-2 - 0-4-2

0-4-2 ( Olomana )

Foran lokomotivet til venstre

Stephenson 0-4-2, 1834

Tilsvarende klassifiseringer UIC-klasse B1, B1 ' Fransktime 021 Tyrkisk klasse 23 Sveitsisk klasse 2/3 Russisk klasse 0-2-1

Den første kjente versjonen av tankmotoren Første gangs bruk c. 1860-tallet Land Storbritannia

Først kjente anbudsmotorversjon Første gangs bruk 1834 Land Storbritannia Jernbane Stanhope og Tyne Railway Designer Robert Stephenson Bygger Robert Stephenson and Company fordeler Bedre vedheft enn 2-2-2

Under Whyte notasjon for klassifisering av damplokomotiver , 0-4-2 representerer hjularrangementet med ingen ledende hjul , fire drevet og koblet drivhjulene på to aksler og to bakre hjul på en aksel. Mens de første lokomotivene i dette hjularrangementet var anbudsmotorer, ble konfigurasjonen senere ofte brukt til tankmotorer , noe som bemerkes ved å legge til bokstavsuffiks til konfigurasjonen, slik som 0-4-2 T for et konvensjonelt sidetanklokomotiv, 0 -4-2 ST for et sadeltanklokomotiv, 0-4-2 WT for et brønntanklokomotiv og 0-4-2 RT for et rackutstyrt tanklokomotiv. Arrangementet er noen ganger kjent som Olomana etter et hawaiisk 0-4-2 lokomotiv fra 1883.

Oversikt

De tidligste registrerte 0-4-2 lokomotivene var tre varemotorer bygget av Robert Stephenson and Company for Stanhope and Tyne Railway i 1834.

Det første lokomotivet som ble bygget i Tyskland i 1838, Sachsen , var også en 0-4-2 . Samme år bygde Todd, Kitson & Laird to eksempler for Liverpool og Manchester Railway , hvorav den ene, LMR 57 Lion , er bevart. Lion hadde en toppfart på 45 miles i timen (72 kilometer i timen) og kunne trekke opp til 200 tonn (203 tonn).

I løpet av det neste kvart århundre ble typen adoptert av mange tidlige britiske jernbaner for godstransport siden den ga større vedheft enn den moderne 2-2-2 passasjerkonfigurasjonen, selv om de med tiden også ble brukt til blandet trafikkavgift .

Bruk

Østerrike

The Emperor Ferdinand Northern Railway (Kaiser Ferdinands-Nordbahn) kjøpte lokomotiver Minotaurus og Ajax fra den britiske produsenten Jones, Turner og Evans i 1841, til å arbeide linjen mellom Wien og Stockerau . Lokomotivet Ajax har blitt bevart på Technisches Museum Wien siden 1992 og er beskrevet som "det eldste bevarte damplokomotivet på det europeiske kontinentet.".

Finland

I Finland ble 0-4-2 hjuloppsettet representert av klassene B1 og B2.

Det finske damplokomotivet klasse B1 er et 0-4-2 ST- lokomotiv, bygget fra 1868 til 1890 av Beyer, Peacock and Company ved deres Gorton Foundry-verk i Manchester , England.

Hawaii

Selv om typen ikke ble brukt av noen større jernbaner i Nord-Amerika, produserte HK Porter, Inc. og Baldwin Locomotive Works mange små tanklokomotiver av denne typen for industri- og plantasjearbeid. Den 0-4-2 ST Olomana , bygget av Baldwin i 1883, kom i Kingdom of Hawaii i august 1883 etter en to måneders reise rundt Kapp Horn . Det eies av Waimanalo Sugar Company på øya Oahu og trakk sukkerrør fra åkrene til raffineriet.

Indonesia

I 1905 åpnet Nederlands Indische Spoorweg en linje mellom Yogyakarta og Ambarawa via Magelang , en kupert region som krever en jernbane på grunn av 6,5% stigninger. Den 0-4-2 T vedfyrte B25 klassen ble gjort for denne linjen i 1902 av Maschinenfabrik Esslingen , Tyskland . De var firesylindrede sammensatte lokomotiver med to av sylindrene som arbeidet med tannhjulene .

Det er to eksempler på B25-klasselokomotiv som fortsatt er i drift, nemlig B25-02 og B25-03. Begge var basert i Ambarawa , hvor de har tjent i mer enn hundre år. Lokomotiv B25-01 kan også fortsatt bli funnet ved inngangen til Ambarawa Railway Museum .

På øya Sumatra er det noen større fettere i denne klassen som brukes til å hale kulltog, nemlig D18- og E10-klassene.

New Zealand

Den 0-4-2 T ordningen ble brukt av to klasser av lokomotiver drives av New Zealand Railways Department . Den første var den C-klasse i 1873 , opprinnelig bygget som en 0-4-0 T . Klassen ble funnet å være ustabil ved hastigheter høyere enn 15 km / t, så innen 1880 var alle medlemmene i klassen omgjort til 0-4-2 T for å rette opp dette problemet.

Den andre og mer bemerkelsesverdige 0-4-2 T- klassen, og den eneste som faktisk ble bygget som 0-4-2 T , var den unike H-klassen designet for å betjene Rimutaka Incline på Wairarapa Line . Incline's bratte gradient nødvendiggjorde bruk av Fell-fjellbanesystemet , og de seks medlemmene av H-klassen tilbrakte hele livet med å kjøre tog på Incline. Bortsett fra noen få korte eksperimenter med andre klasser, hadde H-klassen eksklusiv bruk av Incline fra introduksjonen i 1875 til Incline's nedleggelse i 1955. Klasselederen, H 199, er bevart på statisk visning på Fell Engine Museum i Featherston. og er det eneste eksisterende Fell-lokomotivet i verden.

Den 0-4-2 T anordning ble også anvendt for damplokomotiver som drives av små private industrielle jernbaner og bøssing og mineral sporvei . Et slikt lokomotiv, bygget av Peckett og Sons i 1957, er for tiden i drift på Heritage Park Railway, Whangarei. Hun er et av fire slike lokomotiver importert fra Peckett og Sons , og var det siste damplokomotivet som ble importert til New Zealand i damptiden.

To andre jobbet ved siden av henne og er bevart, mens den fjerde eies av en skogbruksjernbane, som konverterte henne til et diesellokomotiv.

Sør-Afrika

Standard måler

I september 1859 importerte herrene E. & J. Pickering, entreprenører til Cape Town Railway and Dock Company for bygging av Cape Town-Wellington Railway, et lite 0-4-0 S damplokomotiv fra England for bruk i løpet av bygging av jernbanen. Dette var det første lokomotivet i Sør-Afrika. I c. 1874 ble lokomotivet ombygd til en 0-4-2 T- konfigurasjon før det ble sendt til Port Alfred , hvor det fungerte som byggelokomotiv ved bredden av Kowie-elven og fikk kallenavnet Blackie . Det har blitt erklært som et kulturarvobjekt og ble sokklet i hovedrommet til Cape Town stasjon.

I 1860 tok Cape Town Railway and Dock Company levering av åtte lokomotiver med standard sporvidde med et 0-4-2 hjulopplegg for service på Cape Town - Wellington Railway, som fortsatt var under konstruksjon. De holdt seg i tjeneste på denne linjen mens den ble omgjort til doble standard- og Cape-målere fra rundt 1872 og ble først pensjonert i 1881, da tilstrekkelig Cape gauge-lokomotiver var i tjeneste.

Kappmåler

To 1.067 mm ( 3 ft 6 in ) motorklasser for kappmålertanker av dette hjularrangementet ble levert til Nederlandsche-Zuid-Afrikaansche Spoorweg-Maatschappij (NZASM) av Maschinenfabriek Esslingen og Breda, Nederland mellom 1890 og 1894.

• Den tidligere klassen på tjuefire 19 Tonner- lokomotiver, bygget av Maschinenfabriek Esslingen og Machinefabriek Breda v / h Backer & Rueb , ble levert mellom 1890 og 1892. Mellom 1906 og 1909, mens de var i Central South African Railways (CSAR) -tjenesten, var ti av dem ble omgjort til jernbanemotormotorer for bruk på forstedstjenester. I 1912 ble disse lokomotivene tatt med på listen over sørafrikanske jernbaner (SAR) som foreldede, ikke-klassifiserte lokomotiver.
• Den senere klassen på fire 32 Tonner-racklokomotiver , bygget av Esslingen i 1894 og 1897, ble utstyrt med tannhjul for bruk på stativbaneseksjonen mellom Waterval Onder og Waterval Boven i Øst- Transvaal . De overlevde gjennom Imperial Military Railways (IMR) og CSAR-epoker, og selv om stativet ble fjernet i 1908, var de fortsatt i tjeneste i 1912 da de ble tatt med på SAR-listen som foreldede, ikke-klassifiserte lokomotiver.

Smale målere

Mellom 1897 og 1901, flere 0-4-2 sadeltank damplokomotiver, bygget for 600 mm ( 1 ft  11 + 5 / åtte  i ) smalsporede av Dickson Manufacturing Company of Scranton i Pennsylvania, ble levert til ulike gullgruver på Witwatersrand av Arthur Koppel , opptrer som importerer agenter. I 1915, da det oppstod et presserende behov for flere lokomotiver i Deutsch-Südwest-Afrika under første verdenskrig , ble to av disse 0-4-2 ST- lokomotivene kjøpt brukt av SAR for bruk på smalsporlinjene i den territorium. De to lokomotivene ble værende i Sørvest-Afrika etter krigen og ble senere utpekt til klasse NG2 på SAR.

Namaqua Copper Company sin første 2 fot 6 ( 762 mm ) sporvidde lokomotiv, ervervet i 1901, ble en Dick, Kerr-inne 0-4-2 ST heter Pioneer som ble ombygd fra 0-4-0 ST konfigurasjon, muligens på grunn til den ekstra vekten av drivstofftanker som ble installert under førerhuset da den ble omgjort til bruk av fyringsolje. Selskapet opererte også fire flere 0-4-2 T lokomotiver, ett 9 Ton og tre 12 Ton, muligens også ervervet fra Dick, Kerr.

I 1904, ett 2 ft 6 in ( 762 mm ) måler 0-4-2 IST lokomotiv oppkalt Caledonia ble satt i tjeneste ved Cape Copper Company som en skiftemotor på O'okiep i Cape Colony.

I 1905 plasserte Cape Copper Company også et enkelt 0-4-2 T- lokomotiv kalt Britannia i tjeneste som en skiftemotor ved Port Nolloth i Cape Colony.

Storbritannia

Fra midten av 1860-tallet og fremover pleide 0-4-2 hjuloppsettet bare å brukes på tankmotorer i Storbritannia. Unntak var i Skottland på jernbanene Caledonian og Glasgow og South Western og i Sør-England på London Brighton and South Coast Railway (LB & SCR) og London og South Western Railway . LB & SCR unikt bygget ekspresspassasjer 0-4-2 T anbudsklasser frem til 1891.

Fra 1868, bygget Great Western Railway en rekke standardmåler 0-4-2 T klasser for gren linje passasjer arbeid til et design kjent som 517 klasse ved ingeniør George Armstrong . Dette designet ble utviklet til GWR 1400-klassen ble bygget mellom 1932 og 1936, designet for push-pull autotog . Dette var de siste britiske eksemplene på dette hjulopplegget. Fire av dem er bevart.

William Stroudley fra LB & SCR bygde fire meget vellykkede 0-4-2 klasser, tre anbud og en tank, mellom 1873 og 1891. Den første av disse var hans kraftige D-tank for forstadspassasjerarbeid. I 1887 hadde 125 av disse blitt bygget, hvorav noen overlevde i tjeneste fram til 1951. Den mest berømte 0-4-2- klassen var imidlertid hans Gladstone- ekspress-passasjerlokomotiv, hvorav den første er bevart.

forente stater

Casper for South Fork og Eastern-jernbanen brukte et lokomotiv nummer to "Daisey" og et Baldwin 0-4-2 T- lokomotiv fra 1885 for å hale hogstvirksomheten i sine tidlige dager (Baldwin-byggenummer 7558). Det lokomotivet overlever fortsatt og vises ved siden av skunk togdepotet på Laurel Street i Fort Bragg. Å vise lokomotivet er gratis for publikum i det lille kjøpesenteret ved siden av togdepotet. Det er også et 18- tommers ( 457 mm ) mål 0-4-o T lokomotiv på skjermen. Det lokomotivet er jernbanelokomotiv nummer 1 i California (ble samlet i 1875 av en mindre lokomotivproduksjon, men serienumrene på rammen peker mot Baldwin-lokomotivet.

Referanser

Wikimedia Commons har medier relatert til 0-4-2 lokomotiver .