Chevrolet Monte Carlo - Chevrolet Monte Carlo
| Chevrolet Monte Carlo | |
|---|---|
 2006 Chevrolet Monte Carlo LS
| |
| Oversikt | |
| Produsent | General motors |
| Produksjon | 1969–1987 1994–2007 |
| Modellår | 1970–1988 1995–2007 |
| Karosseri og chassis | |
| Klasse | Personlig luksusbil |
| Kroppsstil | 2-dørs coupé |
| Oppsett |
FR-layout (1970–1972) FR-layout (1973–1987) Tverrgående frontmotor, forhjulsdrift (1995–2007) |
| Kronologi | |
| Forgjenger | Chevrolet Lumina Coupe |
Den Chevrolet Monte Carlo er en todørs coupe som ble produsert og markedsført av Chevrolet divisjon av General Motors . Monte Carlo ble hentet fra navnet Monegasque , og ble markedsført som den første personlige luksusbilen til Chevrolet-merket. Introdusert for modellåret 1970 ble modelllinjen produsert på tvers av seks generasjoner gjennom modellåret 2007, med en pause fra 1989-1994. Monte Carlo var en nøye tilpasset variant av Pontiac Grand Prix gjennom hele produksjonen.
Fra 1970 til 1972 brukte Monte Carlo "A-Special" -plattformen med Grand Prix, og skiftet til A-karosseriets mellomchassis for 1973-1977. For 1978 gjennomgikk modellinjen omfattende nedbemanning; I en større revisjon ble A-karosseriets redesignet som G-karosseri for 1981. Etter et forkortet 1988-modellår ble Monte Carlo erstattet av to-dørs Chevrolet Lumina .
For 1995-året ble Monte Carlo gjenopplivet, og erstattet den to-dørs Lumina. Deling av forhjulsdrevet W-plattform med to-dørs Grand Prix, Monte Carlo ble igjen spaltet over Camaro som den største Chevrolet-coupéen. Etter avviklingen av firedørs Lumina ble Chevrolet Impala firedørs ekvivalent til Monte Carlo. Etter modellåret 2002 ble Grand Prix-kupeen avviklet, og etterlot Monte Carlo som den største to-dørs kupeen produsert av en amerikansk bilprodusent.
Som svar på avtagende salg av modellinjen avviklet Chevrolet Monte Carlo etter modellåret 2007; fra og med nåværende produksjon er Camaro (gjeninnført for 2010) og Corvette de eneste to-dørs Chevrolet-modellinjene. I løpet av mye av produksjonen representerte Monte Carlo Chevrolet-merkevaren i racing . I løpet av 1980-tallet ble Monte Carlo SS introdusert, med aerodynamisk forbedret styling; som en del av sin vekkelse, representerte Monte Carlo igjen Chevrolet i aksjeløp fra 1995 gjennom opphør.
Utvikling
For modellåret 1968 innførte GM en delt akselavstandspolitikk for sine mellomstore biler med A-plattform . To-dørs modeller ville ha en akselavstand på 112 tommer (2845 mm), 2.946 mm (116 tommer) for sedaner og 3.073 mm (121 tommer) for stasjonsvogner . I 1969 introduserte GM Pontiac Grand Prix , en to-dørs som brukte A-plattformsoppsett som ble strukket foran brannmuren for å gjøre den 5,339 mm lang. Dette ga designet en uvanlig lang hette-design som hjalp den nye Grand Prix til å outsell sin større B-kroppsforgjenger , til tross for høyere priser. Det nye oppsettet ble først kjent som A-body Special, men ville utvikle seg til sin egen klasse kjent som G-plattformen .
Monte Carlo startet som Chevrolets versjon av Pontiac Grand Prix, som unnfanget av Elliot M. (Pete) Estes , daglig leder for Chevrolet, og Chevrolets sjefstylist , David Holls. De modellerte stylingen på den moderne Cadillac Eldorado , selv om mye av karosseriet og strukturen ble delt med Chevrolet Chevelle (brannmur, frontrute, dekk og bakrute var den samme). Ny utvendig " koksflaskestyling " inneholdt skjulte vindusviskere. Et lysovervåkingssystem var valgfritt.
En artikkel fra midten av 1990-tallet i tidsskriftet Chevrolet High Performance uttalte at den første generasjonen Monte Carlo var kjent for Chevrolet-ledelsen under arbeidsnavnet Concours . Den vanlige praksisen på den tiden var at alle Chevrolet-modellutviklingsnavn startet med en "C". På et tidspunkt ba forslaget om en formell coupé, sedan og cabriolet. Det har blitt bemerket at sedanen lignet en Oldsmobile 98 i full størrelse før bruk av GM G-plattformen med minst ett bilde som viser de trekkbare dørhåndtakene som ble introdusert på 1970-tallet Camaro og 1971 Vega og i full størrelse Chevys, men vises ikke på Monte Carlos før andregenerasjonsmodellen debuterte i 1973. Da bilen debuterte for modellåret 1970, var den eneste karosseristilen tilgjengelig to-dørs hardtop.
Selv om Monte Carlo ble utviklet på Chevrolet under ledelse av Pete Estes, ble den formelt introdusert i september 1969 av John Z. DeLorean , som etterfulgte Estes som Chevrolets daglig leder tidligere på året etter tidligere å ha ledet Pontiac-divisjonen, hvor han ledet utvikling av Grand Prix.
Første generasjon (1970–1972)
| Første generasjon | |
|---|---|
 1970 Chevrolet Monte Carlo
| |
| Oversikt | |
| Produksjon | 1969–1972 |
| Modellår | 1970–1972 |
| montering |
Flint, Michigan Baltimore, Maryland Lakewood Heights, Georgia Kansas City, Missouri Van Nuys, California Oshawa, Ontario , Canada |
| Karosseri og chassis | |
| Klasse | Personlig luksusbil |
| Kroppsstil | 2-dørs hardtop |
| Oppsett | FR layout |
| Plattform | En kropp |
| I slekt |
Chevrolet Chevelle Chevrolet Malibu Chevrolet El Camino Pontiac LeMans Pontiac Grand Prix Oldsmobile Cutlass Oldsmobile Cutlass Supreme Buick Skylark |
| Drivverk | |
| Motor | 350 cu in (5,7 L) Turbo-Fire V8 400 cu in (6,55 L) Turbo-Fire V8 402 cu in (6,59 L) Turbo-Jet V8 454 cu in (7,44 L) Turbo-Jet V8 |
| Overføring | 4-trinns manuell 3-trinns manuell 2-trinns automatisk 3-trinns automat |
| Dimensjoner | |
| Akselavstand | 2,946 mm (116 tommer) |
| Lengde | 5.245 mm (206,5 tommer) |
| Bredde | 1.930 mm |
| Høyde | 1334 mm (52,9 tommer) |
1970
Stylingen til Monte Carlo-modellen fra 1970 kjennetegnes ved at den forkromede rektangulære grillen har et fint rutenettmønster på 720 små firkanter med to horisontale skillevegger, og sentrert i det var et krom- og rødt emblem prydet av en korintisk hjelm (ofte referert til som "ridderkammen"), et tynt hettspyd uten loddrett hettepynt, runde frontlykter med avrundede kromrammer (som dukket opp på en prototype fra 1970 Chevelle frontendeforslag som ble avvist for de 4 frontlysdesignene), sirkulære parkeringslamper satt inn i den fremre støtfangeren rett under frontlyktene, og baklysene med kromlister bare rundt omkretsen av linsen.
Standard drivlinje var 350 cu i (5,7 L) Chevrolet "Turbo-Fire" liten blokk V8 med en to-fat forgasser , vurdert til 250 hk (186 kW) (brutto) ved 4500 o / min og 345 lb · ft (468 Nm) med dreiemoment ved 2800 o / min, parret med en kolonnemontert 3-trinns Synchro-Mesh manuell girkasse. Skivebremser foran var standardutstyr. Dashbordet var i utgangspunktet identisk med Chevelle bortsett fra simulert finér, ifølge Holls ble en fotografisk gjengivelse av alm- trimmen som ble brukt av Rolls-Royce , og polstring av nylon (eller vinyl) av høyere grad og dyp vri tepper ble brukt. Base priset til 3 123 US $ (20 812 $ i 2020 dollar), og Monte Carlo kostet 218 $ mer enn en sammenlignbar Chevelle Malibu .
.JPG)
Ulike alternativer var tilgjengelige. En to-trinns Powerglide automatgir (kun på 350 CID-motorer), tre-trinns Turbo-Hydramatic , eller en fire-trinns manuell; de fleste Monte Carlos ble bygget med Turbo-Hydramatic. Servostyring med variabelt forhold, elektriske vinduer, klimaanlegg, elektriske seter, "rally" -hjul, skuffeseter, midtkonsoll, full instrumentering og annet tilbehør var også tilgjengelig, og prisen på en fullt utstyrt Monte Carlo var mer enn $ 5000.
Valgfrie motorer inkluderte den firetønne forgasserte Turbo-Fire 350 CID liten blokk V8 , vurdert til 300 hk (224 kW) ved 4800 o / min og 580 Nm (380 lb · ft) ved 3200 o / min, Turbo-Fire 400 (400 CID / 6,5 l) med en to-fat forgasser, vurdert til 265 hk (198 kW) ved 4800 o / min og 542 Nm (400 lb · ft) ved 3800 o / min, og Turbo-Jet 400 (402 CID / 6,6 L) med en fire fat forgasser, vurdert til 330 hk (246 kW) ved 4800 o / min og 410 lb · ft (555 Nm) ved 3200 o / min). Merk at de to Chevrolet 400 CID V8-ene som ble tilbudt i år, faktisk var to forskjellige design. Den to-fatede karburatoren Turbo-Fire 400 var en Chevrolet V8-motor med liten blokk, som var lik, men forskjellig internt, til 350, mens Turbo-Jet 400 var en litt forstørret versjon av 396 CID big block V8 og hadde en faktisk forskyvning. av 402 CID.
Det sporty og kraftigste alternativet var Monte Carlo SS 454-pakken. Priset til $ 420 inkluderte den en standard Turbo-Jet 454 av 454 CID (7,4 L) med en firefat forgasser, vurdert til 360 hk (268 kW) ved 4800 o / min. Den inkluderte også kraftig fjæring , bredere dekk, "SS 454" -merke og en automatisk lastjevnende bakfjæring. Turbo Hydra-Matic tre-trinns automat var den eneste girkassen som var tilgjengelig for denne pakken. Bakakselen kom som standard med et 3.06-forhold, med 2.56 og 3.31 tilgjengelig for $ 222 ekstra. SS 454s var ikke populære med 3.823 enheter bygget for året.
En arbeidsstreik ved Chevrolets monteringsanlegg i Flint, Michigan (der mest Monte Carlo-produksjon var planlagt) i løpet av de første månedene av 1970-året umiddelbart etter bilens introduksjon 18. september 1969, begrenset det samlede modellåret til 159 341; kort av de anslåtte 185.000. I løpet av de første månedene var Monte Carlos mangelvare, og produksjonen i full skala skjedde først i februar 1970, og etterlot mange fremtidige kjøpere skuffet etter å ha gått til Chevrolet-forhandlerne og ikke funnet noen Monte Carlos på lager. Når full produksjon var i gang solgte Monte Carlos godt og ofte til full listepris (vanligvis bestilles med mange ekstra kostnadskostnader), noe som gjør det til en lønnsom modell for Chevrolet og dets forhandlernettverk.
Popular Mechanics rapporterte at 82% av leserne som kjøpte en Monte Carlo, fikk en for stylingen, men 10,1% av leserne likte ikke mengden bakre benplass.
1971
1971-modellen så mindre stylingendringer, for det meste kosmetiske. Hovedlyskantene hadde mer en krøllet form med rektangulære parkeringslamper foran. Grillen hadde ingen vannrett skillevegger og åpningene var rektangulære. Panseret på hetten inkluderte et stand-up ornament med "Chevrolet" manusbokstaver. Grillemblemet inneholdt året "1971" i romertall. Bagasjeromslås nøkkelhullet hadde Monte Carlo-toppen rundt seg. Baklysene hadde nå to horisontale og en vertikale kromstrimler. Innvendig fikk SS-modellen nye "europeiske symbolknotter", og et fir eiket ratt ble valgfritt. AM / FM-stereoradioer med båndspillere med 8 spor var også valgfrie. Mekanisk var den stort sett uendret, selv om den lille blokken Turbo-Fire 400 to-tommers motoren ble droppet. Andre motorer hadde kompresjonsforhold senket for å tillate bruk av vanlig blyholdig , blyfri eller blyfri bensin , i henhold til et GM-forretningsdikt. Motorverdiene falt til 245 hk (183 kW ) for basen Turbo-Fire 350 CID (5,7 L) to-fat, 270 hk (201 kW) for Turbo-Fire 350-4V, og 300 hk (224 kW) for Turbo-Jet 400. SS 454-motoren ble faktisk hevet til en nominell 365 brutto hk (272 kW) til tross for reduksjon i kompresjonsforhold. Denne økningen i hestekrefter var et resultat av at 454-motoren brukte den mer aggressive kamakslen fra 390 hk 454 som ble brukt i 1970 Chevrolet Corvette og sedaner i full størrelse.
Chevrolet oppførte både brutto og SAE netto hestekrefter i 1971 med den forestående endringen til SAE netto rangeringer i 1972. Ratingen sammenlignet med følgende:
| Motor | Forskyvning | Forgasser | Brutto hk | Netto hk |
|---|---|---|---|---|
| Turbo-Fire 350 CID V8 | 5733 cm 3 | 2-bbl | 245 hk | 165 hk |
| Turbo-Fire 350 CID V8 | 5733 cm 3 | 4-bbl | 270 hk | 175 hk |
| Turbo-Jet 400 CID V8 | 6570 cm 3 | 4-bbl | 300 hk | 260 hk |
| Turbo-Jet 454 CID V8 | 7446 cm 3 | 4-bbl | 365 hk | 285 hk |
SS 454-pakken ville bli avviklet etter dette året etter produksjonen av 1919 enheter, men 454 CID V8-motoren ville forbli valgfri i Monte Carlos gjennom 1975. Årsaken til at SS ble avviklet var at Monte Carlo ble markedsført som et luksusbil. i stedet for en muskelbil. SS-typeskiltet ville bli gjenopplivet 12 år senere. Samtidig som Monte Carlo SS ble bedømt som en fiasko på markedet og avviklet, fikk modellene et rykte som en ytelsesbil på racerbanen, fordi Ford og Chrysler avsluttet sin fabrikkstøttede racingstøtte pga. fallende salg av muskelbiler og behovet for å avlede dollar for å oppfylle føderale sikkerhets- og utslippsregler (General Motors offisielle policy hadde forbudt innsats fra fabrikken siden 1963). Da fabrikkstøtten endte på Ford og Chrysler, byttet motorsportmantelen til uavhengige lag og sponsorer, som i overveiende grad valgte Chevrolets fremfor Ford- og Chrysler-produkter på grunn av Chevys mye større tilgjengelighet og overkommelige priser for reseptfrie racingdeler gjennom Chevy forhandlernettverk. Monte Carlo ble ansett som den best egnede Chevrolet-modellen for aksjebilracing av de fleste NASCAR-lagene på grunn av sin 2900 mm akselavstand (bare en tomme over NASCARs minimumskrav på den tiden, Chevelle 2-dører hadde en kortere 112- tommel akselavstand) og design med lang hette som plasserte motoren lenger bak i understellet enn de fleste andre biler for bedre vektfordeling. Dermed ble Monte Carlo Chevys standardbærer for NASCAR fra 1971 til 1989.
Produksjonen av Monte Carlo fra 1971 fikk en treg start på grunn av en 67-dagers virksomhetsomspennende arbeidsstaking som falt sammen med introduksjonen av 1971-modellene i september 1970. Dette etterlot forhandlerne med bare en liten forsendelse av 1971-modeller. (bygget før streiken) på lager til streiken ble avgjort i midten av november 1970, og sakte med å nå normale produksjonsnivåer til rundt 1. januar 1971. Modellårsproduksjonen endte på 128 600 inkludert 1.919 SS-modeller.
Totalt 12 1971 Monte Carlo ble sendt til Australia i 1971 og konvertert til RH-stasjon, 4 av disse var SS-modeller fra de 1.919 produserte.
1972
En Cadillac- lignende eggekassegitter som ligner på Chevrolet Caprice fra 1971 , rektangulære parkeringslamper foran flyttet til venstre og høyre kant av grillen, et bredere hettspyd uten stående ornament, og en metallstøping bak metall fremhevet endringene til 1972 Monte Carlo, det siste året for første generasjons design. SS ble droppet, men et nytt Monte Carlo Custom-alternativ dukket opp som et ettårig tilbud som inkluderte en spesiell suspensjon og andre gjenstander som tidligere var inkludert i SS-alternativet. I motsetning til den avgitte SS-pakken, var den tilgjengelig med hvilken som helst motor på vaktlisten. Monte Carlo Custom-merket lignet på Impala Custom.
Motorene var stort sett uendrede, men en bransjebrytende overgang til SAE netto hk-tall førte til en reduksjon i merkekraften til alle Chevrolet-motorer. Chevrolet listet ikke tall for brutto hestekrefter for 1972. Sammenlignet med tall fra 1971, var det bare 402 og 454 som hadde en kraftreduksjon. De nye vurderingene for Monte Carlo var:
| Motor | Forskyvning | Forgasser | Netto hk |
|---|---|---|---|
| Turbo-Fire 350 CID V8 | 5733 cm 3 | 2-bbl | 165 hk |
| Turbo-Fire 350 CID V8 | 5733 cm 3 | 4-bbl | 175 hk |
| Turbo-Jet 402 CID V8 | 6603 cm 3 | 4-bbl | 240 hk |
| Turbo-Jet 454 CID V8 | 7446 cm 3 | 4-bbl | 270 hk |
I California , som hadde strengere utslippsstandarder enn føderal lov, var 4-fat forgasser 350 standard og eneste tilgjengelige motor. Også den eneste girkassen som ble tilbudt i California var Turbo Hydramatic.
.jpg)
I 1972 ble den fire-trinns manuelle girkassen avviklet fra opsjonslisten som en linje i Monte Carlo-brosjyren som beskriver markedsposisjonen som en personlig luksusbil, sa "Beklager, ingen fire på gulvet." Standard tre-trinns manuell og valgfri to-trinns Powerglide-automatgir ble kun tilbudt med 350 CID-baserte to-fat-motor, med tre-trinns Turbo Hydramatic også tilgjengelig med denne motoren og et obligatorisk alternativ med hver av de valgfrie motorene.
Mekanisk var den viktigste endringen at servostyring med variabelt forhold ble standardutstyr for første gang.
Interiørbekledning var relativt uendret fra 1971, bortsett fra tilgjengeligheten av all-vinyl-polstring med standard benkesete i tillegg til de valgfrie Strato skuffesetene. Tøyinteriør ble også tilbudt med både benk- og skuffeseter. Produksjonen av modellåret 1972 økte til 180 819 for å sette ny rekord i det siste året for første generasjons A-kropp. Monte Carlo og andre Chevrolet-modeller ble promotert som en del av en ny annonsekampanje der Chevys i trykte og kringkastede annonser ble omtalt på forskjellige turistattraksjoner og steder rundt om i USA under taggen "Chevrolet: Building a Better Way To See The USA". "
Andre generasjon (1973–1977)
| Andre generasjon | |
|---|---|
.jpg) 1973 Chevrolet Monte Carlo
| |
| Oversikt | |
| Produksjon | 1972–1977 |
| Modellår | 1973–1977 |
| montering |
Flint, Michigan Lakewood Heights, Georgia Van Nuys, California |
| Karosseri og chassis | |
| Kroppsstil | 2-dørs coupé |
| Oppsett | FR layout |
| Plattform | En kropp |
| I slekt |
Chevrolet Chevelle Pontiac Le Mans Pontiac Grand Prix Oldsmobile Cutlass Oldsmobile Cutlass Supreme Buick Regal |
| Drivverk | |
| Motor |
305 cu in (5,00 L) V8 350 cu in (5,7 L) V8 400 cu in (6,6 L) V8 454 cu in (7,44 L) V8 |
| Overføring | 3-trinns manuell 3-trinns automat |
| Dimensjoner | |
| Akselavstand | 2,946 mm (116 tommer) |
| Lengde | 5403 mm (212,7 tommer) |
| Bredde | 1.971 mm til 1.981 mm |
1973
En redesignet Monte Carlo ble introdusert sammen med andre GM-mellomprodukter. Som andre GM mellomstore biler, var Monte Carlo fra 1973 ikke lenger en hardtop , men en søylekupé med operavinduer på baksiden og rammeløst dørglass. Fremtredende stylingsfunksjoner inkluderte et eggegrindegitter med et Monte Carlo-emblem foran og loddrette baklykter over støtfangeren. Den fremre støtfangeren var en stor føderal 5 km / t (8 km / t) støtfanger som var blant de nødvendige føderale sikkerhetsstandardene fra 1973 for alle personbiler som ble solgt i USA med kravet om 5 km / t (8,0 km / t) utvidet til bakre støtfanger på. 1974-modeller. Også nytt var et tak med dobbelt skall for forbedret støyreduksjon og veltebeskyttelse sammen med de innfellbare uttrekkbare utvendige dørhåndtakene som ble introdusert på Chevrolets og Vegas i 1970 i full størrelse Camaro og 1971.
.jpg)
Den separate kroppen-på-rammekonstruksjonen ble overført i 1973, og det samme var den grunnleggende all-spiralfjæringen. For forbedret kjøring og håndtering presenterte Monte Carlo 1973 en rekke nyvinninger (for en stor amerikansk bil) som standard radialdekk , Pliacell støtdempere, høy-hjulstyring og anti- rullestenger foran og bak (tidligere tilbudt bare med SS-pakken). Standard Monte Carlo med manuell girkasse beholdt "tradisjonelle" styrings- og forspenningsdekk , men det radialt innstilte systemet ble inkludert da automatgiret ble bestilt, og fikk Monte Carlo S- merket.
En ny modell for 1973 var Monte Carlo Landau , som i utgangspunktet var en "S" med et bakre kvartauert Landau vinyltak, Turbine II-hjul samt sportsspeil på førersiden. Interiøret i Monte Carlo fra 1973 inneholdt et helt nytt instrumentpanel i cockpitstil som ligner på det som finnes i noen moderne Pontiacs , Oldsmobiles og Buicks , hvor målere og forskjellige instrumenter ble sentrert innen rekkevidde fra føreren. Den simulerte burlelmen ble beholdt. Et delt benkesete var standard, men "Strato Bucket" seter i et nytt design var valgfritt, sammen med en gulvkonsoll med en like ny girskifte med knott og knapp som Pontiacs Rally Sports Shifter, som erstattet den Buick-lignende hesteskoskifteren fra tidligere år , og oppbevaringsrom. De bøtte seter var av en en-brikke med høy rygg design med innebygd hodestøtter og kan dreies nesten 90 grader for å tillate fører og forsetepassasjer lettere inn- og utstigning. Det ble tilbudt klut- og vinylpynt med både benk- og skuffeseter.
Standardmotoren var en 145 hk (108 kW) netto 350 CID (5,7 L) Turbo-Fire V8. Valgfrie motorer inkluderte en 175 hk (130 kW) netto 350 CID V8 med en fire-karbur forgasser og en fire-fat forgasser 454 CID Turbo-Jet V8 vurdert til 245 hk (183 kW) netto.
1973 Monte Carlo ble kåret til "Årets bil" av Motor Trend på grunnlag av sin nye styling og vekt på Euro-stil kjøring og håndtering. 1973 Monte Carlo satte en ny salgsrekord for Chevrolet, med nesten 250 000 solgt for modellåret. Suksessen til Monte Carlo og Pontiacs lignende Grand Prix førte til flere nye personlige luksusbiler fra konkurrenter, inkludert en revidert Mercury Cougar , Ford Gran Torino Elite , Chrysler Cordoba , og omformet Dodge Charger samt high-line versjoner av AMC Matador som introduserte et nytt coupédesign for 1974.
1974
.jpg)
Monte Carlo fra 1974 mottok mindre detaljendringer fra forgjengeren fra 1973, spesielt en revidert eggekassegitter foran, innfelte baklykter (ikke lenger innfelt med horisontale kromstenger), et kortere bagasjeromsdekk som huset den flyttede bilskiltet og bagasjeromslåsemekanisme. I 1973 var koffertlåsen under koffertdekket og over den bakre støtfangeren i et rom som ikke lenger eksisterte i 1974-versjonene. En større bakre støtfanger på 5 mph (8,0 km / t) ble lagt til, og i interiøret var ikke lommene til fører- og passasjerdørkartet lenger tilgjengelig.
Basen Monte Carlo med manuell girkasse, standard fjæring og forspenningsdekk ble avviklet, og etterlot bare "S" og "Landau" -modellene utstyrt med radialdekk og oppgraderte suspensjoner sammen med standard servostyring og skivebremser foran.
En tre-trinns manuell girkasse ble oppført som standardutstyr på 1974 "S" og "Landau" -modellene utstyrt med standard 350 CID V8, og en automatisk girkasse var et nødvendig alternativ med de større 400 og 454 CID V8-ene. Imidlertid viser en rekke kilder at Chevrolet bygde praktisk talt hele 1974 Monte Carlos med Turbo Hydra-Matic-transmisjonen.
Standard 350 CID Turbo-Fire V8 ble igjen vurdert til 145 hk (108 kW) med to-fat forgasser i 49 stater. For californiere var standardmotoren en 350 Turbo-Fire V8 med en firetønns forgasser klassifisert til 160 hk (120 kW) som ikke ble tilbudt i de andre 49 statene. For første gang siden 1970 dukket det opp på Monte's valgliste for 1970, en 400 CID Turbo-Fire liten blokk V8 klassifisert til 150 hk (110 kW) med en to-fat forgasser (ikke tilbudt i California) eller 180 hk (134 kW) med en fire-fat forgasser. Toppmotoren var igjen 454 CID Turbo-Jet big block V8 med en kapasitet på 235 hk (183 kW).
Til tross for Arab Oil Embargo på slutten av 1973 og tidlig i 1974 som sterkt kuttet i salg av standard og mellomstore biler til fordel for mindre kompakter og importerte underkompakter, gikk Monte Carlo den andre veien på salgskartene ved å sette en ny salgsrekord dette år på over 300 000 enheter til tross for lange køer ved bensinstasjoner og rekordhøye bensinpriser. Monte Carlo fortsatte å lede i mellomstore salg av luksusbiler med Grand Prix som ble nummer to og ankomsten av nye konkurrenter i år, inkludert en større Mercury Cougar , Ford Gran Torino Elite og AMCs Matador- kupé. Chrysler ville introdusere sine bidrag i dette feltet for 1975, inkludert Chrysler Cordoba og redesignet Dodge Charger .
Innvendige dimensjoner
| Hva | Dimensjon |
|---|---|
| Hode rom foran | 37,5 " |
| Hode rom bak | 37,4 " |
| benrom foran | 42,1 " |
| benrom bak | 32,9 " |
1975
.jpg)
1975 Monte Carlo mottok bare mindre stylingendringer fra 1974-modellen, inkludert en ny grill med Monte Carlo-emblemet flyttet til midtpartiet og nye vertikalt formede baklys med horisontale lameller. Alle modellene mottok katalysatorer for å oppfylle utslippskravene fra Federal og California, som inkluderer bonuser som forbedret drivstofføkonomi og kjøreegenskaper, sammen med lengre tennplugg og lyddemper, men krevde blyfri bensin med lavere oktan.
Motorer var en overføring fra 1974, bortsett fra at GMs High Energy elektroniske tenning ble gjort til standardutstyr. Effektklassifiseringen for alle motorer ble imidlertid redusert på grunn av katalysatoren. 454 CID V8 tilbys ikke lenger på biler i California, og etterlater 400 CID firetønns toppmotor i Golden State. Basen 350 CID to-fat ble vurdert til 145 hk (108 kW) (standard i 49 stater), 350 CID 4-tønne ble vurdert til 155 hk (116 kW) (kun tilgjengelig i California), 400 CID 4- fat 175 hk (130 kW), og 454 CID 4-tommers 215 hk (160 kW) (nå utstyrt med enkelt eksos med dobbelt eksos som ekstrautstyr). En tre-trinns manuell girkasse var standardutstyr med basen 350 CID V8 brukt i 49 delstater og bare California, fire-fat V8. Turbo Hydra-Matic valgfritt og et nødvendig alternativ for 400 og 454 V8. Chevrolet-kilder rapporterer imidlertid at praktisk talt hele Monte Carlos fra 1975 var utstyrt med Turbo Hydra-Matic-transmisjonen, som ble standardutstyr for 1976.
Nytt for 1975 var et tilpasset interiøralternativ som inkluderte et plussduk 50/50 benkesete med hvilestol på passasjersiden og tepper på underpanelet. Standard interiøret besto fortsatt av et benkesete med strikketøy og vinyl eller all-vinyl-trekk. De svingbare Strato-bøttesetene pluss konsoll og gulvskifter var fremdeles valgfritt med en strikketøy eller vinylbelegg. Hvitt vinylinteriør var også tilgjengelig for første gang i år, enten med benk- eller bøteseter med kontrasterende farger for tepper og instrumentpaneler, inkludert svart, rød, blå og grønn. En måler som viste om en brukte for mye gass, en del av "Economider" Gauge-pakken, ble valgfri.
Salget falt litt fra 1974s rekordhastighet på grunn av høyere priser som følge av tillegg av katalysatoren, tosifret inflasjon og ny konkurranse fra Chrysler Cordoba og Dodge's Charger SE. Monte Carlo-produksjonen endte på rundt 250.000 enheter, men kom tilbake for å sette ny rekord i 1976.
1976
_-_28200852125.jpg)
En ny crosshatch-grill og vertikalt monterte rektangulære frontlykter, sammen med omformede baklykter, identifiserte Monte Carlo 1976 (det omformede baklysmønsteret ble senere innlemmet i fjerde generasjon Monte Carlo). Under panseret ble en ny 140 hk (104 kW) 305 CID 2-fat V8 standardmotor med 145 hk (108 kW) 350 2-tommers V8 og 175 hk (130 kW) 400 CID V8 begge valgfri. California-biler fikk en 165 hk (123 kW) 350 4-fat som basemotor (ikke tilgjengelig i 49 stater), og kunne utstyres med 400 4-fat V8 . Big-block 454 CID V8 ble avviklet fra opsjonslisten i år. Turbo Hydramatic girkasse ble standardutstyr på hele 1976 Monte Carlos.
Interiørlistene forble de samme som 1975 med både base- og tilpasset nivå, men instrumentpanelet og rattet inneholdt en ny imitert rosentre som erstattet den burlede alm fra tidligere år. Et nytt alternativ var en to-tonet "Fashion Tone" malingskombinasjon. Monte Carlo-salget nådde en rekord med hele tiden med 353272 enheter i år. 191 370 "S" kuponger ble laget. 161.902 Landau Coupes, som var $ 293 mer.
1977
.jpg)
En revidert grill med mindre segmenter med Monte Carlo "Knight's Crest" -emblemet flyttet til et oppreist hettepynt og reviderte baklysobjektiver markerte Monte Carlo fra 1977, som var det siste året for 1973-årgangsdesignet før introduksjonen av en redusert størrelse. 1978 Monte Carlo. Motortilbudet ble redusert til to motorer for 1977. Basismotoren for 49 stater var 140 hk (100 kW) 305 CID 2-fat V8 og 170 hk (130 kW) 350 4-fat V8 var valgfri (standard i California) . 400-kubikk-tommers V8 ble droppet som et motoralternativ. Turbo Hydra-matic girkassen var inkludert standardutstyr.
Interiørbekledning mottok bare mindre revisjoner i år med møbelvalg, inkludert klut, velur og vinyl i både underlag og tilpassede trimmer. Svingbare seter og 8-spor var valgfritt. Dette modellåret markerer den eneste gangen i historien da en mellommodell var større i alle dimensjoner enn en modell i full størrelse, ettersom B-karosseriet Chevrolet Caprice / Impala allerede hadde blitt redesignet og redusert for 1977. Monte Carlo veide også mer. I 1977 var salget 224 327 S-kuponger og 186 711 Landau-kuponger.
Tredje generasjon (1978–1980)
| Tredje generasjon | |
|---|---|
.JPG) | |
| Oversikt | |
| Produksjon | 1977–1980 |
| Modellår | 1978–1980 |
| montering |
Arlington, Texas Pontiac, Michigan Lakewood Heights, Georgia Flint, Michigan |
| Karosseri og chassis | |
| Kroppsstil | 2-dørs coupé |
| Oppsett | FR layout |
| Plattform | G-kropp (RWD) |
| I slekt | |
| Drivverk | |
| Motor | |
| Overføring | 3-trinns manuell 4-trinns manuell 3-trinns TH-350 4-trinns 200-4R automatisk eller Saginaw standard for meksikansk versjon |
| Dimensjoner | |
| Akselavstand | 2740 mm (108,0 tommer) |
| Lengde | 5090 mm (LS) 20,1,4 mm (SS) |
| Bredde | 1820 mm (71,8 tommer) |
| Høyde | 5480 tommer (1.380 mm) (LS) 54.9 tommer (1.390 mm) (SS) |
| Egenvekt | 3,127 lb (1,457 kg) (LS) 3,239 lb (1,469 kg) (SS) |
Alle mellomstore GM-biler inkludert Monte Carlo ble redusert for modellåret 1978 som svar på kravene fra Arab Oil Embargo 1973 og CAFE . 1978-modellen var 700-800 lb lettere og 15 inches kortere enn 1977-modellen. 1978-modellen hadde også mer interiør- og bagasjerom enn den tidligere 1977-modellen. Motorene som ble tilbudt tidligere år ble droppet til fordel for en standard 231 CID V6 bygget av Buick eller en valgfri Chevrolet 305 CID V8 . Nye vegg-til-vegg-tepper i ett stykke var standard. Den tre-trinns manuelle girkassen dukket opp igjen for første gang på flere år som standardutstyr på basismodellen med V6-motoren , og automatikken var valgfri. Valgfri V8 og alle Landau-modeller fulgte med automatisk. En fire-trinns manuell girkasse med gulvskifter var valgfri med 305 V8, første gang en fire-trinns manuell ble tilbudt på Monte Carlo siden 1971.
Mindre endringer i trim ble gjort i Monte Carlo i 1979, som inkluderte en omformet grill, revidert parkeringslampedetalj og nye omsluttende baklykter. Mekaniske endringer inkluderte en ny Chevrolet-bygget 200 CID V6 som standardmotor for basen Monte Carlo i 49 stater, mens Buick 231 CID V6 forble standard på basismodeller i California og alle Landau-modeller. En ny 125 hk (93 kW) 267 CID V8 ble valgfri og 140 hk (100 kW) 305 CID V8 fortsatte som et alternativ, men fikk selskap av en 160 hk 239 lbf⋅ft (319 N⋅m) versjon med en fire- fat forgasser. De samme girkassene ble overført fra 1978, inkludert en standard tre-trinns manuell og valgfri fire-trinns manuell, eller en valgfri tre-trinns Turbo Hydramatic automat . 1979 ville være det siste året Chevrolet ville tilby manuelle girkasser på Monte Carlo på grunn av ekstremt lav kjøperinteresse. En svart Monte Carlo 1979 ble brukt av Michael Platt og William Matix under FBI Miami-skuddvekslingen i 1986 . En 1979 Monte Carlo modifisert til en lowrider , var også sterkt omtalt i 2001-filmen Training Day . Bilen ble kjørt av hovedpersonen Detective Alonzo Harris, spilt av skuespilleren Denzel Washington .
For 1980 mottok bilen en mild frontstil, med fire frontlykter og blinklys montert under. Den metriske 200 3-trinns automatgirkassen ble standard på alle modeller og en ny Chevrolet-bygd 229 CID V6 med 2-fat Rochester-forgasser erstattet både 200 CID V6 fra 1979 og Buick-motoren som ble tilbudt på alle 1978-modeller og 1979 Landau som standardmotoren i 49 stater (California-biler fortsatte å bruke Buick-motoren). Et nytt alternativ for 1980 var Buicks turboladede versjon av 231 CID V6 med en ytelse på 170 hk (130 kW). Andre valgfrie motorer inkluderte 267 og 305 CID-versjoner av Chevrolet small-block V8 med opptil 155 hk (116 kW). Fronthøyde var 37,6 tommer, mens hodehøyde bak var 37,8 tommer. En koffertåpner var fortsatt valgfri. Det var totalt 13 839 turboer Monte Carlo for 1980. En ny fem-spor, 14-tommers rallyhjul-alternativ ble introdusert (sporene hadde kvadratiske ender og en spiss kant), dette ble senere delt med påfølgende Chevrolet / GMC A / G -kropper og Chevrolet S10 lettbil.
Fjerde generasjon (1981–1988)
| Fjerde generasjon | |
|---|---|
 1983 Chevrolet Monte Carlo
| |
| Oversikt | |
| Produksjon | 1980–1987 |
| Modellår | 1981–1988 |
| montering |
Arlington, Texas Lakewood Heights, Georgia Pontiac, Michigan Ramos Arizpe , Mexico |
| Karosseri og chassis | |
| Kroppsstil | 2-dørs coupé |
| Oppsett | FR layout |
| Plattform |
A-kropp (1981) G-kropp (1982–1988) |
| I slekt |
Buick Regal Oldsmobile Cutlass Supreme Pontiac Grand Prix |
| Drivverk | |
| Motor | 3,75 l (229 cu in) Chevrolet V6 3,8 L (230 cu in) Buick V6 4,3 L (260 cu in) 4300 V6 4,3 L (260 cu in) LT6 Diesel V6 4,4 L (267 CID) Small-Block V8 5,0 L ( 305 CID) Small-Block V8 5.7 L (350 CID) LF9 Diesel V8 |
| Overføring | 3-trinns TH-350 automatisk 4-trinns 200-4R automatisk |
| Dimensjoner | |
| Akselavstand | 2740 mm (108,0 tommer) |
| Lengde | 5090 mm (LS) 20,1,4 mm (SS) |
| Bredde | 1820 mm (71,8 tommer) |
| Høyde | 1370 mm (LS) 5490 tommer (1.390 mm) (SS) |
| Egenvekt | 3,127 lb (1,457 kg) (LS) 3,239 lb (1,469 kg) (SS) |
1981–1984
Kroppen ble omstilt med de andre GM mellomstore formelle coupéene ( Oldsmobile Cutlass Supreme , Pontiac Grand Prix , Buick Regal ). Den hadde en jevnere profil enn de forrige modellene og nye vertikale baklys som ligner på 1973–1977-modellene. Motortilbud ble overført, inkludert standard 229 CID Chevrolet V6 (231 CID Buick V6 i California), en valgfri 267 CID V8 (ikke tilgjengelig i California), en 305 CID V8 i basen og Landau-modeller, og en turboladet 170 hk ( 130 kW) 231 CID Buick V6 i Monte Carlo Turbo. Det var totalt 3.027 Monte Carlo Turbos for 1981. Monte Carlo Turbo virket litt annerledes enn andre Monte Carlos det året fordi den i tillegg til turbomotoren også var utstyrt med en liten hette på venstre side av hetten. Den hadde også Turbo 3.8-merker med Chevrolet bowtie på sidene av panseret, på koffertlokket og på høyre side av dashbordet. En automatisk girkasse, servostyring og kraftige skivebremser foran var standardutstyr. Selv om denne bilen av noen ble ansett for å se mye bedre ut (og virket mer aerodynamisk) enn Buick Regal, Pontiac Grand Prix og Olds Cutlass-fetterne, prøvde bare ett lag å ta tak i den i NASCAR cupracing. Mens den store Monte Carlo var den dominerende kroppsstilen på slutten av 1970-tallet, og vant 30 eller så løp, ville den reduserte (og oppryddede) 1981 kroppen bare ta to rutete flagg i 1981 og 1982 sesongen da den ble kjørt. Få revisjoner ble gjort på Monte Carlo i 1982. Alle motorene, bortsett fra den turboladede 231 CID V6, som ble avviklet sammen med Monte Carlo Turbo-modellen, ble overført fra 1981. Nytt for 1982 var tilleggene til en 260 CID V6 og en Oldsmobile 350 CID V8, som begge var dieselmotorer. Med introduksjonen av GMs nye mellomstore plattform som så introduksjonen av Buick Century , Chevrolet Celebrity , Oldsmobile Cutlass Ciera og Pontiac 6000 , ble chassisbetegnelsene endret. De nye mellomstore bilene ble utpekt som A-karosseribiler , mens bilene som tidligere ble utpekt som A-karosserier , nå ble kalt G-karosserier . Et svart eksteriør ble ikke tilbudt i 1982, og heller ikke tilgjengelig i 1982 for første gang i Monte Carlo-historien, var et mer sportslig interiøralternativ med Strato skuffeseter og konsoll, da bare standard notchback-benk eller valgfri 55/45 benk ble tilbudt i år . Vektfordelingen var 57% foran og 43% bak.
Mottatt bare mindre oppdateringer, fikk modellåret 1983 Monte Carlo et revidert grill- og interiørmønster. Standardmotoren fortsatte å være 229 i 3 V6, og 165 hk 305 i 3 V8 var valgfri. Super Sport-pakken, Z65, ble igjen gjort en opsjon i 1983. Monte Carlo SS ble gjeninnført i 1983, etter tolv års avvikling. Monte Carlo SS inneholdt europeisk fargekoding av karosseri, en ny frontfascia, en bakspoiler og en V8.
1984-årsmodellkupéproduksjonen utgjorde 112.730 med ytterligere 24.050 hadde SS-alternativet (med 180 hk (130 kW) 305 V8 som så en 5 hk (3,7 kW) boost fra året før). Monte Carlo SS var tilgjengelig med Strato skuffeseter og gulvkonsoll som ekstra kostnad for første gang i stedet for standard delt benkesete med armlener (Strato skuffene kom også tilbake som et alternativ på den vanlige Monte etter to år fravær). Den vanlige Monte Carlo kom som standard med en 125 hk (93 kW) 229 CID V6 (231 CID V6 for California) og en 165 hk (123 kW) 305 V8 var valgfri. Tilgjengelig for det siste året i en base Monte Carlo var 350 CID dieselmotoren, og det ble bare produsert 168. Alle motorene for 1984 fikk den tre-trinns automatgirkassen, med unntak av tre SS-er på slutten av produksjonskjøringen 1984 som mottok Turbo Hydramatic 200-4R-girkassen med overdrive. I 1984 var det et begrenset antall Monte Carlo SSer laget i Mexico, for meksikansk salg. Forskjellene er mange sammenlignet med amerikanske / kanadiske SS-er. Det var ingen bakspoiler. Hjulene var 14-tommers rutestil, et alternativ på basen Monte Carlos i USA. Sidespeilene er i en annen stil og svarte. Interiøret er fra Grand Prix og har blå farge. Motoren var en 350 CID V8, og girkassen var en 4-trinns manuell med Hurst-girskifter.
1985–1988
For 1985 ble T-topper introdusert på nytt siden de ble avviklet etter 1983-året, mens ekstra SS-farger (svart, rødbrun og sølv i tillegg til hvitt), pinstriping og alternativer ble gjort tilgjengelig. Den (senere svært ettertraktede) mediumblå ("gunmetal") fargen for SS ble droppet. En fire-trinns automatisk girkasse, Turbo Hydramatic 200-4R, med et revidert sportsakselforhold med et 3,73: 1-gir ble standard på SS. Borte for godt var dieselmotorene 229 CID V6 og 350 CID V8. Introdusert i stedet for 229 CID V6 var en 262 CID (4,3 L) V6 (RPO LB4) som ble drivstoffinjisert med gasspjeld. V8-ene var utstyrt med datastyrte Quadrajet-forgassere.
1985 Chevrolet Monte Carlo, Chevys personbukse med bakhjulsdrift, fikk mer kraft, men for første gang siden 1981 ble det ikke tilbudt noen dieselmotor i Monte Carlo. På basismodellen ga den tidligere standard 3,8 L Chevy V6 vei for en større 4,3 L V6 med gasspjeld. Det ga 20 ekstra hestekrefter, til sammen 130. Den valgfrie 5.0 L V8 fikk også litt hestekrefter via et hopp i kompresjonsforhold. Den hoppet fra 150 hestekrefter til 165. High Output 5,0 L V8 i 1985 Chevrolet Monte Carlo SS forble på 180 hestekrefter. 10,5-tommers skivebremser var standard. A / C var $ 730. V6 og base V8 var tilgjengelig med enten en tre- eller firetrinns automatisk girkasse, men HO V8 i SS kom bare med en fire-trinns automat i år. Basiskupeen fortsatte visuelt uendret. SS-versjonen ble endret. Tidligere tilbys bare i hvitt eller mørkeblått metall, fargevalg ble utvidet til å omfatte sølv, rødbrun og svart. "Avtakbare takpaneler av glass" (T-topper) kom om bord som et midtårsalternativ. Nesten 120 000 Monte Carlos fant ivrige kjøpere i 1985. Selv om totalen var nede fra 1984, så SS-modellen salget stige fra 24 050 til 35 484. 1985 Monte Carlo SS kom også med en 35 millimeter svingbar for ekstra støtte.
For 1986 var det fire forskjellige kroppsstiler tilgjengelig. Basismodellen Sport Coupe var fremdeles tilgjengelig med de samme generelle karosseripanelene som den hadde siden 1981, men inneholdt nye "aero" sidespeil som ligner på Camaros og Chevrolet Corvette på 1980-tallet. Nytt for 1986-året var en Luxury Sport-modell som hadde en revidert frontfasium, nye "aero" sidespeil og en oppdatert glatt utseende bakre fascia. LS frontfasjen inkluderte "Euro" frontlykter med avtakbare pærer i et glass kompositt frontlyshus, mot de mindre forseglede lysglasslysene fra tidligere år. Den bakre støtfangeren på LS hadde ikke lenger et "hakk" mellom støtfangeren og bagasjerommet, og baklysene ble viklet rundt slik at de var synlige fra sidene av bilen. Super Sport-modellen for 1986 innarbeidet "aero" -speilene, men brukte likevel det foregående års styling for bakre støtfanger. Også nytt i år var Aerocoupe-modellen. Aerocoupe ble opprettet ved modifikasjoner av Super Sport-karosseriet, inkludert et dypere skrå bakrute og et kortere koffertlokk med en spoiler som lå mer flat enn tidligere Super Sports. Bare 200 flyplasser ble solgt til publikum, noe som tilfeldigvis var det nøyaktige antallet NASCAR- tjenestemenn som kreves for at veimodellfunksjoner skal innlemmes i racerbilene.
I 1987 eliminerte Chevrolet Sport Coupe-versjonen av Monte Carlo, og etterlot LS, SS og Aerocoupe. Super Sport innarbeidet de "glatte" bakre støtfanger og baklykter som først ble introdusert på Luxury Sport 1986, og midtveis i produksjonsåret introduserte "lay-down" spoileren. Aerocoupe utgjorde 6052 av de 39251 totalt Super Sports som ble produsert det året. 39.794 Luxury Sports ble produsert i 1987. 1988 var det siste året for fjerde generasjon Monte Carlo. 1988-modellene ble faktisk bygget i slutten av 1987, med bare 16 204 SS-er laget for en pris på US $ 19 320. Utseende og mekanikk var lik 1987-modellen. 1988-modellen kom bare med lay-down stil spoiler, i motsetning til 1987-modellen, som kom med enten lay-down eller stand-up type spoiler. Aerocoupe kom ikke tilbake, da Chevrolet hadde avduket planer om å produsere Lumina og kjøre den kroppsstilen i NASCAR . Den nye Lumina kroppsstilen var mye mer aerodynamisk og negerte behovet for en "slankere" versjon av Monte Carlo SS. Lumina-kupeen ble introdusert som en 1990-modell for å erstatte Monte Carlo. Totalt produksjonstall for det siste året på bakhjulsdriften Monte Carlo var 30.174 - nesten halvparten av 1987-tallet. Den endelige G-kroppen Monte Carlo - en sølv SS-kupé - ble produsert 12. desember 1987, som rullet av GM Arlington Assembly-anlegget. Total SS-produksjon for 1988 var 16.204.
Femte generasjon (1995–1999)
| Femte generasjon | |
|---|---|
 | |
| Oversikt | |
| Produksjon | 14. februar 1994 – september 1999 |
| Modellår | 1995–1999 |
| montering | Oshawa, Ontario , Canada |
| Designer | Chuck Jordan (1991) |
| Karosseri og chassis | |
| Kroppsstil | 2-dørs coupé |
| Oppsett | Tverrgående frontmotor, forhjulsdrift |
| Plattform | W-kropp 1,5 gener |
| I slekt |
Chevrolet Lumina Oldsmobile Cutlass Supreme Pontiac Grand Prix |
| Drivverk | |
| Motor | 1995–99 3,1 L (190 cu in) L82 V6 1995–97 3,4 L (210 cu in) LQ1 DOHC V6 1998–99 3,8 L (230 cu in) L36 V6 |
| Overføring | 4-trinns 4T60-E automatisk 4-trinns 4T65-E automatisk |
| Dimensjoner | |
| Akselavstand | 2730 mm (107,5 tommer) |
| Lengde | 5100 mm (200,7 tommer) |
| Bredde | 1840 mm (72,5 tommer) |
| Høyde | 1370 mm (53,8 tommer) |
For modellåret 1995 ble den mellomstore Lumina delt inn i to modeller, med sedanen som fortsatte som Lumina og kupeen som gjenopplivet Monte Carlo-typeskiltet for sin femte generasjon. Den nye bilen syklet på et oppdatert W-karosseridel delt med Lumina, Pontiac Grand Prix, Oldsmobile Cutlass Supreme, Oldsmobile Intrigue , Buick Century og Buick Regal, og var etter sin natur den første forhjulsdriften Monte Carlo. For 1995 var LS $ 16,770 og Z34 $ 18,970. Hele 1995–1999 Monte Carlos ble bygget i Oshawa, Ontario , Canada fra 14. februar 1994 til september 1999. I motsetning til Monte Carlos fra tidligere år, var de særegne buler til frontskjermene og bakre paneler borte. En spesiell serie på 400 Z34-er fra 1995 ble kalt Monte Carlo Brickyard 400 Pace Car. Alternativet på $ 2195 inkluderte innvendig dekorasjon, brodert skinn 45/55 sitteplasser med full gulvkonsoll, en aero-vingespoiler og en aksentstripepakke.
Gjennom disse fem modellårene var Monte Carlo tilgjengelig i to trimmer, LS og Z34. Utseendene var stort sett identiske mellom de to modellene. Stylingendringer besto hovedsakelig av det spesielle rødfargede merket, en nedre luftdamme foran og mørklagt trim på Z34, den virkelige forskjellen var under panseret. LS-modeller ble drevet av 3.1 L 3100 V6 som satte ut 160 hk (120 kW) ved 5200 o / min (119 kW) og 185 lb · ft (251 Nm), mens Z34 hadde en kraftigere 3,4 L DOHC V6-motor med 215 hk (160 kW) og 298 Nm (220 lb · ft). Bortsett fra mindre utstyrsendringer, forble den femte generasjonen praktisk talt uendret under løpet. I 1998 ble 3,4 L erstattet med 3800 Series II som svingte ut 200 hk og 225 lb · ft dreiemoment.
Alle Z34-modeller kom med 16-tommers lettmetallfelger, valgfritt på LS-modeller i stedet for de standard 15-tommers stålhjulene med påmonterte hjuldeksler. 1998–1999 Z34-modeller fikk redesignede 16-tommers hjul, selv om Z34-legeringene i tidligere stil forble på LS.
1997-modeller la til kjørelys som standard i standard doble kollisjonsputer og ABS. Sikten bak var dårlig. Også igjen gjorde Chevrolet et begrenset produksjonskjøring av Monte Carlo Brickyard 400 tempobiler, selv om ingen var tilgjengelige for forbrukerne. Denne generasjonen av Monte Carlo var det siste 2-dørs kjøretøyet uten lastebil med sitteplasser med 6 passasjerer, selv om skuffeseter var tilgjengelig som ekstrautstyr med en gulvmontert girskifte. Selv om det ble spottet av noen for sine utydelige linjer (kalt 'Lumina Carlo') og forhjulsdrevet drivverk, solgte den femte generasjonen godt nok til at Chevrolet kunne fortsette linjen med et mer originalt redesign i 1999.
Produksjonssummer
| År | Total | Z34 | LS |
|---|---|---|---|
| 1995 | 100.000 | 39.628 | 61,310 |
| 1996 | 65,447 | 15 384 | 30 063 |
| 1997 | 70,929 | 11 756 | 59,173 |
| 1998 | 69,390 | 20,688 | 48.702 |
| 1999 | 69,779 | 16,031 | 53.748 |
| Total produksjon | 376,483 | 103 487 | 252 996 |
Modeller
| Modell | År | Motor | Makt | Moment |
|---|---|---|---|---|
| LS | 1995–1999 | 3,1 L 3100 V6 | 160 hk (119 kW) | 251 N⋅m (185 lb⋅ft) |
| Z34 | 1995 | 3,4 L LQ1 DOHC V6 | 210 hk (157 kW) | 292 N⋅m (215 lb⋅ft) |
| 1996–1997 | 215 hk (160 kW) | 298 N⋅m (220 lb⋅ft) | ||
| 1998–1999 | 3,8 L L36 3800 V6 | 200 hk (149 kW) | 225 lb⋅ft (305 N⋅m) |
Sjette generasjon (2000–2007)
| Sjette generasjon | |
|---|---|
 | |
| Oversikt | |
| Produksjon | 1999–2007 |
| Modellår | 2000–2007 |
| montering | Oshawa, Ontario , Canada |
| Designer | Wayne Cherry (1996) |
| Karosseri og chassis | |
| Kroppsstil | 2-dørs coupé |
| Oppsett | Tverrgående frontmotor, forhjulsdrift |
| Plattform | GM W-plattform |
| I slekt | |
| Drivverk | |
| Motor | |
| Overføring | |
| Dimensjoner | |
| Akselavstand | 2810 mm (110,5 tommer) |
| Lengde | 2000–2005: 5.030 mm ( 2006 ) 2006–2007: 5.000 mm (196.7 in) |
| Bredde | 2000–2005: 1850 mm ( 2006 ) 2006–2007 (850 mm) |
| Høyde | 2000–2005: 1400 mm ( 2006 ) 2006–2007: 1.420 mm (55,8 tommer) |
2000–2005
I 2000 oppfordret Chevrolet ikke bare GM Motorsports igjen for designinspirasjon, men også til fortidens Monte Carlos. Blant egenskapene som ble overført fra eldre Monte Carlos var de stiliserte hjulblussene, vertikalt orienterte baklykter og en stilisert bakre støtfanger. Et annet klassisk trekk for 2000 var tilbakeleveringen av "knight" -merket, samt en fullmåler-klynge, ikke sett på Monte Carlo siden 1988. Tilbake var Super Sport moniker, som erstattet Z34-betegnelsen til den femte generasjonen, som var en arv fra Lumina Coupe. Chevrolet trakk seg også tilbake på Lumina-navnet og brakte tilbake Impala- typeskiltet til Monte Carlos sedan-motstykke. På forespørsel fra racerlag la Chevrolet-stylistene til en liten "pukkel" på bakstammen - lik, selv om den var mindre enn en Lincoln Mark VIII . Det var et tydelig trekk som fulgte med Monte Carlo til dets død, selv om hvert trimnivå senere i generasjonen ville få en spoiler som alt annet enn maskerte pukkelen. Fra NASCAR-kretsen kom den aerodynamiske stylingen og ducktail spoileren. Sjette generasjon Monte Carlo er basert på Monte Carlo "Intimidator" konseptbil, produsert i 1997. Trimnivåer besto i utgangspunktet av LS og SS, sistnevnte var den første forhjulsdrevne SS i Chevrolet-serien. LS brukte en 3,4 L OHV V6, mens SS fikk 3,8 L V6. En Supercharged SS- modell ble lagt til for 2004 og 2005; den naturlig aspirerte SS fortsatte også, men ble ommerket som LT for 2005.
2006–2007
Ansiktsløftede 2006 Monte Carlo og følgesvenn Impala sedan ble introdusert på Los Angeles Auto Show 2005 . Basemotoren var en 3,5 L V6 som produserte 211 hk (156 kW). Trimserier for denne generasjonen inkluderer inngangsnivå LS, midtnivå LT, øvre nivå LTZ og toppen av linjen SS. Bare 14 829 SS-modeller ble produsert i løpet av de to årene, 8 794 i 2006 og 6 035 i 2007. De mest bemerkelsesverdige nyhetene var imidlertid SS- modellens bruk av generasjon IV small-block V8 - den første V8 siden 1988-modellen. 5.3 L V8 produserte 303 hk (226 kW). Interiøret for 2006 ble mildt redesignet.
Den reviderte modellen la også til et forbedret interiør med utvidet Driver Information Center (DIC), forbedret ABS og trekkraftkontroll, samt valgfrie, setemonterte sidekollisjonsputer for føreren og passasjeren.
LT- og LTZ-modellene var tilgjengelige med 3,9 L-motoren i 2006. For 2007 ble LTZ-modellen droppet sammen med motoren til fordel for Flex Fuel 3,5 L som den eksklusive motoren for ikke-SS-modeller.
Spesielle typeskilt
Chevrolet ga ut flere modeller inspirert av den nåværende NASCAR-drivere: Den første modellen som ble utgitt var 2001 Dale Earnhardt Signature Edition, også referert til som Intimidator Edition. Denne bilen hadde to fargevalg; en svart kropp med galaksesølv vippepaneler og front- og bakluftdammer, og en helt svart kropp med svarte bakkeeffekter. En tynn rød stripe over sølveffektene ble også inkludert. Rett bak de bakre sidevinduene ble Dale Number 3-logoen plassert med Earnhardts signatur under nummer 3-logoen. Bilen inneholdt også sølv "Intimidator" SS-merker på høyre side av kofferten og standard Monte Carlo SS-merker i bunnen av kjøretøyet, rett foran dekkene bak. Et Intimidator-merke med nummer 3 dukket også opp på dashbordet, og Earnhardts signatur dukket opp på måleklyngen. Interiøret er helt svart ("kull"). Denne utgaven kom også med 5-eikede, diamantslipte hjul og mottok GMs L36 3800 V6-motor.
I 2003 ble Jeff Gordon- utgaven utgitt. Bilen kom med en overlegen blå kropp og sølv bakkeeffekter, akkurat som Intimidator Edition; Jeff Gordon-utgaven fikk imidlertid også lysere blå spøkelsesflammer på kroppen. Det inneholdt nummer 24 bak de bakre sidevinduene. En Jeff Gordon-signatur ble plassert på høyre side av bagasjerommet, og inne i bilen fikk det et Jeff Gordon-merke på dashbordet og et tofarget grått, svart skinninnpakket ratt og girskrue. Den inneholdt de 5 eiker, diamantslipte hjulene og mottok GMs L36 3800 V6-motor.
I 2004 kom Dale Jr.- utgaven, den var rød i fargen med et svart høysportsett. Nummer 8, med "E" stripe-design som bæres fra dørene til bakre støtfanger. De 5 eikede diamantslipte hjulene hadde en svart stripe gjennom hver eiker og Dale Jr.s signatur dukket opp på høyre side av koffertlokket. På sidene mottok kjøretøyet Supercharged SS-merker. Inne på dashbordet dukket det opp et # 8-merke, og Dale Jr.s signatur på klyngen. Denne utgaven fikk også # 8 gulvmatter og nakkestøtter. Dette var også den første typeskiltbilen som mottok GMs L67 Supercharged 3800 V6-motor. De endret viftehastigheten for varme og klimaanlegg i år. tidligere år hadde 1-5 innstillinger. Monte Carlo kommer nå med 10 prikker for å markere viftehastigheten din.
For å konkurrere ble Intimidator Edition utgitt på nytt i 2004. Imidlertid hadde kjøretøyet "Intimidator" -merker på koffertlokket og begge sidepanelene på kjøretøyet. Bilen var helt svart i fargen, mottok 5 eiker, diamantslipte hjul og denne gangen mottok GMs L67 Supercharged 3800 V6 motor.
2005 markerte neste og siste navneskilt, Tony Stewart- utgaven. Det var helt svart, men inneholdt en hvit / oransje linje som ble tykkere da den nådde baksiden av kjøretøyet og inneholdt nummer 20 like før bakdekkene. Tony Stewarts signatur dukket også opp bak bakvinduene på begge sider. Chevy-sløyfen på kofferten var hvit på denne utgaven, og en annen ble malt foran på panseret. Monte Carlo-merket ble fjernet og erstattet i stedet av den svarte Tony Stewart-grillen. Hjulene hadde samme design som Dale Jr.-utgaven, bortsett fra at bowtien på senterhetten var hvit denne gangen. Denne utgaven mottok også GMs L67 Supercharged 3800 V6-motor.
Pace Car Editions
General Motors ga ut flere Monte Carlos-merkene som "Pace Car" -replikater. Hvert år inneholdt en annen farge, og alle biler var imidlertid begrenset til produksjonsnummer; noen biler hadde noen ting til felles. Alle tempobiler mottatt: Galaxy Silver-bakkeeffekter, rutete flagg på fendere og dører, "Tasmanian Devil" -dekaler på kvartpaneler og koffertlokk bak "Monte Carlo" -skriptet. Den har også en "raseinspirert" bakspoiler som ligner utseendet til NASCAR-spoileren, begrenset opplagsplate på koffertlokket, "Monte Carlo" -skriptet på dashbordet er erstattet med "PACE CAR", Gauge cluster viser "LIMITED EDITION "under speedometeret der det står" Påfør brems for å skifte fra parken ", 16-tommers diamantskårne støpte aluminiumsfelger, døråpnings sparkeplater med Monte Carlo-typeskilt og doble eksosrør i rustfritt stål. Interiøret hadde tofarget skinn fra 1999 til 2002 for å matche det utvendige med at 2003 var helt svart og Chevy "bow-tie" broderte nakkestøtter. Alle bilene kom også med GM L36 3800 V6 motor.
- 2000 tempobil:
Produksjonen er begrenset til 2222 biler. Sports tofarget skinn svart og rødt. Utvendig: Fakkelrød med Galaxy Silver bakkeeffekter.
- 2001 Pace Car:
Produksjonen er begrenset til 1300 biler. Sport tofarget skinn svart og sølv. Eksteriør: Svart med Galaxy Silver bakkeeffekter.
- 2002 tempobil:
Produksjonen er begrenset til 1150 biler. Sports tofarget skinn svart og gult. Eksteriør: Konkurransegul med Galaxy Silver bakkeeffekter.
- 2003 tempobil:
Produksjonen er begrenset til 1401 biler. Sports skinn Ebony Sorte seter med ibenholt og grått skinninnpakket ratt. Utvendig: Superior Blue Metallic med Galaxy Silver bakkeeffekter.
Motorer
| Motor | Modell | År | Makt | Moment | Overføring |
|---|---|---|---|---|---|
| 3,4 L LA1 V6 | LS | 2000–2005 | 180 hk (134 kW) | 278 N⋅m (205 lb⋅ft) | 4T65E |
| 3,8 L L36 V6 | SS | 2000–2004 | 200 hk (149 kW) | 225 lb⋅ft (305 N⋅m) | 4T65E |
| LT | 2005 | ||||
| 3,5 L LZE V6 | LS, LT | 2006–2007 | 211 hk (157 kW) | 290 N⋅m (214 lb⋅ft) | 4T65E |
| 3,8 L L67 kompressor V6 | SS Supercharged | 2004–2005 | 240 hk (179 kW) | 380 N⋅m (280 lb⋅ft) | 4T65E-HD |
| 3,9 L LZ9 V6 | LT, LTZ | 2006 | 242 hk (180 kW) | 328 N⋅m (242 lb⋅ft) | 4T65E |
| 5,3 L LS4 V8 | SS | 2006–2007 | 303 hk (226 kW) | 438 N⋅m (323 lb⋅ft) | 4T65E-HD |
Produksjonssummer
| År | Enheter |
|---|---|
| 2000 | 64 347 |
| 2001 | 71,268 |
| 2002 | 70 781 |
| 2003 | 71,129 |
| 2004 | 64,771 |
| 2005 | 37,143 |
| 2006 | 32,567 |
| 2007 | 10,889 |
| Total produksjon | 422 895 |
Produksjonen av SS 2006-2007 utgjorde 14 829 enheter.
Avvikling
Monte Carlo opphørte produksjonen ved Oshawa Car Assembly Plant # 1 19. juni 2007, etter at kunngjøringen i februar 2007 ble avsluttet. Tirsdag 19. juni 2007 rullet de to siste 2007 Chevrolet Monte Carlo-modellene av linjen ved Oshawa Assembly Plant. De to siste modellene var identiske "SS" -modeller med Precision Red utvendig maling, sølvrallystriper og Ebony Nuance-skinninteriør. Bilen ble avviklet på grunn av synkende salg av kuponger generelt og selskapets planer om å gjenopplive Chevrolet Camaro , som kan kannibalisere salget av Monte Carlo.
Den endelige Monte Carlo utenfor produksjonslinjen ble beholdt av GM for deres Heritage Center-samling. Den nest siste Monte utenfor linjen, den siste "salgbare" enheten, ble auksjonert bort 15. august på Manheims Statesville Auto Auction i Statesville, North Carolina . Det vinnende budet gikk til Fred Simon, eier av Simon Chevrolet i Woonsocket, RI, hvor det er utstilt på forhandlergulvet. Denne enheten var på Indianapolis Motor Speedway helgen 27. - 29. juli for Allstate 400 2007 på Brickyard . Mens den var der, ble den signert av alle nåværende Team Chevrolet-drivere som var aktive i NASCAR Sprint Cup-serien .
NASCAR
.jpg)
Fra 1972 til slutten av produksjonen i 1988, kjørte Monte Carlo i NASCAR- racing. 1973–1977-bilene var den dominerende karosseristilen gjennom årene fram til 1980, da NASCAR påbudte å gå til de kortere 110-tommers (2794 mm) akselavstandsbilene som ble bygget av Detroit. 1981 og 1982 (referert til som "flatnese") Monte Carlo ble kjørt av få lag og vant bare to løp i de årene. I 1983 ble tilsetningen av SS- nesen Monte Carlo-kroppsstilen som ble brukt i NASCAR til bilen gikk ut av produksjon.
Monte Carlo kom tilbake for 1995-sesongen med femte generasjons karosseri, men NASCAR tillot at bilen hadde bredere bakre kvartalpaneler, og som sådan avviket fra fabrikkplater , som frem til den tiden racespesifikke biler måtte bruke. 1995-kroppsstilen var også en favoritt på NASCAR-kretsen og nøt betydelig suksess på banen. Bilen fanget flere priser fra NASCAR Manufacturers Cup til den igjen ble avviklet fra produksjonen i 2007, og erstattet av Impala for racing.
Merknader
Eksterne linker
- Chevrolet Monte Carlo på Internet Movie Cars Database
| Type | 1980-tallet | 1990-tallet | 2000-tallet | 2010-tallet | 2020-tallet | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | |
| Underkompakt | Sprint | Geo | Metro | Gnist | Gnist | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Chevette | Aveo | Sonic | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spektrum | Bolt | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Monza | Nova | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompakt | Prizm | Volt | Volt | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Cavalier | Cavalier | Cavalier | HHR | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sitering | Korsika / Beretta | Kobolt | Cruze | Cruze | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mellomstørrelse | Malibu | Malibu | Malibu | Malibu | Malibu | Malibu | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kjendis | Lumina | Lumina | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Full størrelse | Impala | Impala SS | Impala | Impala | Impala | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| nykker | nykker | nykker | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Personlig | Monte Carlo | Monte Carlo | Monte Carlo | Monte Carlo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sportsbil | Camaro | Camaro | Camaro | Camaro | Camaro | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Corvette | Corvette | Corvette | Corvette | Corvette | Corvette | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Merk | Selges som politiets jaktbil | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||