Oldsmobile Cutlass - Oldsmobile Cutlass

Oldsmobile Cutlass
1971 Oldsmobile Cutlass Supreme Cabriolet
Oversikt
Produsent	Oldsmobile
Produksjon	1961–1999
montering	Lansing Car Assembly Lansing, Michigan
Karosseri og chassis
Klasse	Kompakt (1961–1963) Mellomstørrelse (1964–1981, 1997–1999) Personlig luksusbil (1968–1988)
Kronologi
Etterfølger	Oldsmobile Intrigue

Den Oldsmobile Cutlass var en rekke biler som produseres av General Motors ' Oldsmobile delingen mellom 1961 og 1999. Ved introduksjonen, Huggert var Oldsmobile sin enkleste modellen; den begynte som en unibody kompakt bil , men så sin største suksess som en mellomdel på karosseri . Cutlass ble oppkalt etter sverdtypen , som var vanlig i seiltiden .

Cutlass ble introdusert som det øverste trimnivået i Oldsmobile's kompakte F-85- linje, og utviklet seg til en egen serie med sine forskjellige varianter, inkludert den formidable 4-4-2- muskelbilen i 1964, premium Cutlass Supreme i 1966 og direkte ytelse Hurst/Olds i 1968, samt Vista Cruiser stasjonsvogn .

På 1980-tallet brukte Oldsmobile Cutlass som et undermerke , med mange billinjer som bærer navnet samtidig. Disse inkluderte Cutlass Calais compact , mellomstore Cutlass Ciera , Cutlass Cruiser stasjonsvogn og toppklassen mellomstore Cutlass Supreme.

Opprinnelse

Oldsmobile først brukt Cutlass navn på eksperimentell sports coupe designet i 1954. Det kjørte en 110 i (2800 mm) akselavstand, og inneholdt en dramatisk båt-tailed fastback taklinje og lager V8 . Plattformen var lik den kompakte F-85 som ble introdusert syv år senere.

I modellårene 1939 og 1940 introduserte Oldsmobile Oldsmobile Series 60 og Oldsmobile Series 70 som delte GM A -plattformen og GM B -plattformen med Chevrolet og Pontiac -modeller. Series 60 ble avviklet i 1948, mens Series 70 ble kansellert i 1950. Divisjonen tilbød deretter flere modeller ved bruk av Oldsmobile Series 80 og Oldsmobile Series 90 -plattformene i løpet av 1950 -årene. Da divisjonen bestemte seg for å gå tilbake til å tilby en mindre plattform igjen, kom de ikke tilbake til den tradisjonelle navngivningskonvensjonen om å gjeninnføre Series 70, og tilbød i stedet den nye kompakten som F-85, inspirert av det nordamerikanske F-86 Sabre kampflyet , og begynte en ny tradisjon for å bruke jagerflynavn for produktene sine mens jettiden begynte. Oldsmobile -ledelsen bestemte seg for å fortsette å utnytte markedsføringsstrategien "rakett" som startet med Rocket V8 -motoren . Det amerikanske flyvåpenet produserte tidligere et forskningsfly som heter McDonnell XF-85 Goblin, men det ble ikke satt i produksjon. Under andre verdenskrig suspenderte mange GM -fabrikker midlertidig bilproduksjon og produserte jagerfly, bombefly og flymotorer for krigsinnsatsen, og understreket deres bidrag gjenspeiles i divisjonens beslutning om å gi produktene sine navn etter jagerfly. Fra 1929 eide GM Allison Engine Company som produserte flymotorer for USAs militær til 1992 da Allison Division ble solgt.

Første generasjon (kompakt) 1961–1963

Første generasjon
1961 F-85 De Luxe stasjonsvogn
Oversikt
Også kalt	Oldsmobile F-85
Produksjon	1961–1963
montering	(hovedanlegg) Lansing Car Assembly Lansing, Michigan (grenforsamling) South Gate Assembly South Gate, California Lakewood Assembly Lakewood Heights, Georgia
Karosseri og chassis
Kroppsstil
Oppsett	Frontmotor, bakhjulsdrift
Plattform	Y-kroppen
Drivstoff
Motor	215 cu in (3,5 L) Rockette V8 215 cu in (3,5 L) Turbo-Rocket turboladet V8
Overføring
Dimensjoner
Akselavstand	11245 (2845 mm)
Lengde	1961–62: 4,780 mm (188,2 tommer) 1963: 4,882 mm (192,2 tommer)
Bredde	1961–62: 7119 tommer (1.819 mm) 1963: 1.872 mm (73,7 tommer)

General Motors begynte å utvikle sine første kompakte biler i 1956, og begynte med første planlegging om hva som skulle bli Chevrolet Corvair i 1960. Året etter ble det planlagt en annen serie med noe større biler for Buick , Oldsmobile og Pontiac ; det som vil bli kalt "seniorkompakter". De ville dele det samme karosseriet og den lette motoren. Oldsmobile -designer Irvin Rybicki begynte å jobbe med Olds -modellen i 1957. Den ble endelig solgt i 1960 som en 1961 -modell.

Oldsmobile F-85 delte en ny Y-karosseri- plattform med Buick Special og Pontiac Tempest , ved hjelp av en 112-tommers (2845 mm) akselavstand og fortsatt roman unibody- konstruksjon. Bruken av modellbeskrivelsen "F-85" var en gjenoppliving av en navnekonvensjon selskapet tilbød fra 1928-1938 kalt F-serien . Det var Oldsmobils minste, rimelige modell-omtrent 60 cm kortere og 451 dollar mindre enn den nest minste Olds, Dynamic 88 i full størrelse . F-85 hadde dobbel fjærbeinsfjæring foran og en fireledds levende aksel bak, opphengt med spiralfjærer rundt; de trommelbremsene hadde en diameter på 9,5 inches (240 mm). I motsetning til plattformkameratene ble førstegenerasjons F-85 bare noen gang tilbudt med en V8-motor. Standardmotor var den nye Rockette 215 cu i (3,5 l) aluminium i V8 , Oldsmobils versjon av Buick aluminium V8 som senere ble kjent som Rover V8 . Med en to-fat forgasser og et 8,75: 1 kompresjonsforhold , ble den vurdert til 155 bremsekrefter (116 kW; 157 PS) ved 4800 o / min og 285 N⋅m ved 3200 o / min. Spesifikasjonene for basismotoren forble de samme gjennom produksjonsløpet 1961–1963.

1961

Det første året F-85 ble tilbudt i to karosseristiler, en firedørs sedan eller en firedørs stasjonsvogn med enten to eller tre seter, og i et utvalg av to trimnivåer, base eller De Luxe. Overføringsalternativer var opprinnelig en 3-trinns manuell (med synkronisering på de to øverste girene) og den nylig introduserte 3-trinns Roto Hydramatic . Total lengde var 4.780 mm, og egenvekten var rundt 1.300 kg. Noen måneder etter modellinnføringen la Oldsmobile til et "power pack-alternativ", som inkluderte en forgasset forgasset, høy kompresjon (10.25: 1), dobbel eksosversjon av 215 cu i aluminium V8, og en kortere 3.36: 1 siste drivforhold med enten manuelle og automatiske girkasser. Denne førsteklasses drivstoffmotoren ble vurdert til 185 hestekrefter (138 kW; 188 hk) ved 4800 o / min og 312 N⋅m (230 lb⋅ft) ved 3200 o / min. Det første salget var noe skuffende, men ble snart tatt opp av introduksjonen av et par søyle med to dører i mai 1961 , hver med en annen taklinje og markedsplassering: F-85 Club Coupe, som ble den laveste Oldsmobile-modellen , og den sportslige F-85 Cutlass . Cutlass ble utstyrt med drivstoffet "power pack" på 185 hk, og inneholdt De Luxe-type utvendig trim med, et mer eksklusivt interiør med standard skuffeseter , trukket i tofarget vertikalt plissert vinyl og en valgfri midtkonsoll. 80 347 F-85 ble bygget totalt for modellåret 1961.

Magasinet Car Life testet en F-85 med standardmotor og automatgir, og registrerte en tid på 0-60 (0–96 km/t) på 14,5 sekunder, med en toppfart på litt over 100 miles i timen (160 km/t) ). De berømmet konstruksjonen, men syntes styringen var for treg og fjæringen for myk for entusiastisk kjøring.

1962

For 1962 var stylingsendringene mindre, og inkluderte en ny grill, forskjellig kromornament på karosseriet og ny innredning. De eksisterende F-85-modellene kom tilbake, og en cabriolet ble lagt til i serien i september, tilgjengelig i både standardversjoner og Cutlass-versjoner. Den automatiske girkassen ble erstattet med en oppgradert 4-trinns Roto 5 Hydro-Matic-girkasse, og en all-synchromesh fire-trinns manuell ble valgfri. Totalt økte F-85-salget til 97.382, med Cutlass som fortrengte firedørs De Luxe-sedan som den mest solgte modellen.

Oldsmobile Jetfire

Den større nyheten var ankomsten av Oldsmobile Jetfire , en Cutlass søylefri hardtop med en turboladet versjon av 215 V8, kalt Turbo-Rocket . Dette gjorde Jetfire fra 1962 til den første turboladede produksjonsbilen noensinne , en ære den deler med Chevrolet Corvair Monza Spyder fra 1962 . Turbo-Rocket-motoren var utstyrt med en Garrett AiResearch- turbolader og en gjennomgående forgasser med ett fat, en-fat, og var nominelt til 215 hk (218 PS; 160 kW) ved 4600 o / min og 407 N⋅m (300 lb⋅ft) ved 3.200 o / min. Jetfire kom med bøtteseter og konsoll, unik trim-to kromfinner på hetten og kontraststriper i full lengde på karosseriet-og en trykk/vakuummåler montert i konsollen (der den nesten var skjult). Selv om den var mye raskere enn en standard F-85, ble Jetfire kritisert for å ha samme myke fjæring som sine mindre kraftige brødre, for mangel på turteller og andre instrumenter, og for den dårlige skiftkvaliteten til både automatgir og valgfri firetrinn. Bil og sjåfør testet et automatisk Jetfire og fikk en tid på 0–60 på 9,2 sekunder, med en toppfart på 176 km/t. Jetfire's høye pris (nesten $ 300 over en standard Cutlass hardtop) og pålitelighetsproblemer med turboladede motorer begrenset salget til 3765.

Til syvende og sist var Jetfire -motoren langt foran sin tid. Med tvungen induksjon og et allerede høyt kompresjonsforhold var Jetfire i stand til å produsere mer dreiemoment enn en naturlig aspirert motor som var dobbelt så stor, noe som forbedret motorens effektivitet og brukervennlighet i virkelige kjøreforhold, uten at turboforsinkelse var et problem på motorveien hastigheter. Men siden turbo og overlading av motoren i hovedsak betyr å tvinge kompresjonen i forbrenningskammeret enda høyere, var Jetfire utsatt for 'gnist-knock' og uten moderne motorstyringssystemer var den eneste måten å redusere dette på å bruke en 50/50 blanding av metanol og destillert vann .

1963

F-85 ble restylt for modellåret 1963, til et skarpere, mer kvadratisk design enn modellen til 1961–62. Mens akselavstanden var uendret på 112 tommer, la den nye platemetalen 100 mm til F-85s bakre overheng, og økte totallengden til 192,2 tommer (4880 mm). Jetfire og turboladede V8 kom tilbake for det siste året. Tre-raders sitteplasser ble droppet på stasjonsvogner. Bare på modeller med automatgir ble kompresjonsforholdet til "Cutlass" -motoren hevet til 10,75: 1, og presset effekten til 185 hk (188 PS; 138 kW) ved 4800 o / min og 235 lb⋅ft (319 N⋅m) ved 3200 o / min. En Delcotron dynamo ble standard på alle modeller, så vel som på resten av Oldsmobile bilen linje. Det totale salget steg igjen til 121 639, hvorav 53 492 var Cutlasses.

Andre generasjon (mellomprodukt) 1964–1967

Andre generasjon
1964 Oldsmobile F-85 firedørs sedan
Oversikt
Også kalt	Oldsmobile F-85 Oldsmobile F-85 Cutlass Oldsmobile 4-4-2
Produksjon	1964–1967
Karosseri og chassis
Kroppsstil	4-dørs sedan 4-dørs hardtop 2-dørs coupé 2-dørs hardtop 2-dørs cabriolet 4-dørs stasjonsvogn
Oppsett	Frontmotor, bakhjulsdrift
Plattform	En kropp
I slekt	Oldsmobile Vista Cruiser
Drivstoff
Motor	225 cu in (3,7 L) V6 155 hk 250 cu in (4,1 L) Chevrolet I6 155 hk 330 cu in (5,4 L) V8 230-310 hk 400 cu in (6,6 L) V8 345 hk
Overføring	2-trinns automatisk 3-trinns manuell
Dimensjoner
Akselavstand	2.900 mm
Lengde	1964: 20200 tommer (5.200 mm) 1965–67: 5.190 mm
Egenvekt	3.460 lb (1.560 kg)

Skuffende salg av den kompakte F-85, sammen med introduksjonen av Ford Motor Company 's mellomliggende Fairlane i 1962, fikk GM til å utvide seniorkompaktene for modellåret 1964.

1964

Den nye mellomliggende F-85 syklet nå på et konvensjonelt karosseri-på-ramme- chassis med en omkretsramme som den delte med den nylig introduserte "A-karosseriet" Chevrolet Chevelle , og oppgraderte Buick Special og Pontiac Tempest . Akselavstanden vokste til 2900 mm, total lengde til 5200 mm og veide 140 kg. Både aluminium V8 og Roto Hydramatic ble lagt ned i favør av en ny støpejern small-blokk V8 på 330 cu in (5,4 L) forskyvning og en valgfri to-trinns Jetaway automatisk girkasse med variabel stigning stator . Buicks 225 cu i (3,7 L) V6 var standardmotoren.

Karosseristilen til den forrige modellen kom tilbake, og en ny Vista Cruiser , en strukket akselavstand (120 tommer (3000 mm)) av standard stasjonsvogn med et hevet baktak med tonede takvinduer og nedfellbar, fremovervendt tredje sete, debuterte 4. februar 1964. 4-4-2- modellen, avledet fra politipakken BO-9, ble også introdusert i mars 1964 (koster 285,14 dollar i 1964), som et svar på det nye mellomliggende muskelbilmarkedet laget av Pontiac GTO samme år.

Salget økte til 167 002 for 1964, uten å telle Vista Cruisers.

1965

For 1965 økte en beskjeden ansiktsløftning totallengden til 5.190 mm mens frontenden mottok en "dumbbell-stil" grill som ligner på Olds-modeller i full størrelse. En større 400 cu in (6,6 L) motor ble inkludert i 4-4-2- alternativet, basert på den nylig introduserte 425 cu in (6,9 L) motoren fra Oldsmobiles i full størrelse mens Buick 225 V6 og Olds 330 Jetfire Rocket V8 ble overført fra året før, med økte effektverdier for V8 -alternativene. Salget økte igjen til 187.097. Året 1965 var det første for Oldsmobiles "Rocket" -logo som ville vare, med mindre variasjoner, til 1990 -tallet.

1966

1966-modellene ble litt restylet igjen, med karosserilinjer som ligner på 88 i full størrelse , og semi-fastback taklinjer med forlengede seilpaneler og tunnelerte bakruter på Sport (pillared) og Holiday (hardtop) coupéer. Buick V6 ble erstattet på basismodeller med en Oldsmobile-merket "Action-Line 6" -versjon av Chevrolets 250 cu in (4,1 L) "Turbo-Thrift" straight-6- motor, mens 330 cu in (5,4 L) Jetfire Rocket V8 fortsatte med effektverdier på 250 og 320 hestekrefter (190 og 240 kW). Nytt det året var Cutlass Supreme fire-dørs hardtop sedan også kalt Holiday Sedan av Oldsmobile, den første karosseristilen for Olds mellomlinje.

1967

Endringer for 1967 inkluderer tilgjengeligheten av valgfrie skivebremser og tre-trinns Turbo-Hydramatic som et supplement til den to-trinns Jetaway. Et nytt alternativ var Turnpike Cruiser- pakken på Cutlass Supreme coupéer og cabrioleter, som brukte en to-fat forgasser og mild kamaksel med 400 cu in (6,6 L) motor og et (numerisk) lavt akselforhold for effektiv og relativt økonomisk motorvei. . Turnpike Cruiser brukte den kraftige fjæringen til 4-4-2, og var bare tilgjengelig med en Turbo-Hydramatic. Begrepet "Turnpike Cruiser" var en navnekonflikt på grunn av Mercury Turnpike Cruiser 1957-1958 .

Tredje generasjon (mellomprodukt) 1968–1972

Tredje generasjon
1968 Oldsmobile Cutlass stasjonsvogn
Oversikt
Også kalt
Produksjon	1968–1972
Karosseri og chassis
Kroppsstil
Oppsett	Frontmotor, bakhjulsdrift
Plattform	En kropp
I slekt	Acadian Beaumont Chevrolet Chevelle Chevrolet Monte Carlo Chevrolet Malibu Chevrolet El Camino GMC Sprint Pontiac Tempest Pontiac LeMans Pontiac Grand Prix Pontiac GTO Oldsmobile F-85 Oldsmobile 442 Oldsmobile Hurst/Olds Buick Special Buick Skylark Buick GSX
Drivstoff
Motor	250 cu in (4,1 L) Chevrolet I6 350 cu in (5,7 L) V8 400 cu in (6,6 L) V8 455 cu in (7,5 L) V8
Dimensjoner
Akselavstand	11245 (2 845 mm) 2-dørs coupé, hardtop og cabriolet 116 '' (2946 mm) 4-dørs sedan og stasjonsvogn
Lengde	5128 mm (219 tommer) 2-dørs coupé, hardtop og konvertibel 2030,9 tommer (5 230 mm) 4-dørs sedan 542 mm (212,6 tommer) stasjonsvogn
Bredde	1.935 mm 2-dørs coupé, hardtop og cabriolet 76.8 tommer (1951 mm) 4-dørs sedan og stasjonsvogn
Egenvekt	1.594 kg

1968

F-85/Cutlass gjennomgikk en større karosseristil i 1968, i likhet med alle andre GM A-karosseribiler. Oldsmobile's ble skrevet av stylingstudioet ledet av Stan Wilen . To-dørs og fire-dørs modeller kjørte nå forskjellige akselavstander: 112 tommer (2800 mm) for to-dører og 116 tommer (2900 mm) for fire-dører. Tilsynelatende skulle denne endringen tillate mer individuell styling, selv om flere ingeniører ble sitert utenfor rekorden for å si at 115-tommers (2.900 mm) akselavstand hadde skapt problemer med ubehagelig "motorvei-hopp" på grunn av resonansfrekvensen. Total lengde krympet ca 66 mm (2,6 tommer), men egenvekten steg omtrent 34 kg (34 kg) til 1572 kg (1565 kg) for hardtop -coupéen. To-dørs F-85 og Cutlass modeller vedtatt en semi- fastback taklinje, som var en gjenoppliving av en effektivisering på alle GM-produkter fra 1942 til 1950 som vist på Oldsmobile Rocket 88 Club Coupe .

Basismodellen forble F-85, med Cutlass S på mellomnivå og eksklusive Cutlass Supreme , samt 4-4-2, som ble en distinkt modell i stedet for en tilleggspakke. En modell med begrenset produksjon var Hurst/Olds , en spesiell 4-4-2 som ble markedsført av Oldsmobile og Hurst Performance . H/O kombinerte 4-4-2 fjæringspakken med en 455 cu in (7.5 L) Rocket V8, som vanligvis ikke tilbys i Cutlasses på grunn av en GM-policy som begrenser mellomprodukter til motorer på 400 cu in (6,6 L) eller mindre. Cutlass og Vista Cruiser stasjonsvogner ble også redesignet; F-85-vognen ble avviklet.

Motoralternativer var lik året før, selv om Cutlass V8- alternativet ble utvidet til 350 cu in (5,7 L), fortsatt med både to- og firetønns forgassing. Vridbar stator funksjon av både valgfri to-trinns Jetaway og tre-trinns turbo Hydra-matic automatiske girkasser ble avsluttet.

1969

1969 F-85/Cutlass-modellene mottok bare mindre trimendringer fra sine 68-kolleger, for eksempel et nåværende Olds-varemerke med splittgitter med vertikale stenger og vertikale baklys. I henhold til føderale sikkerhetsforskrifter var nå nakkestøtter standardutstyr og tenningsbryteren flyttet fra instrumentpanelet til rattstammen for å låse rattet når det ikke var i bruk, i likhet med alle andre 1969-modell GM-biler, ett år før låsestyringen kolonner var føderalt mandat.

Motortilbudet var uendret fra 1968, men en ny tre-trinns Turbo Hydra-matic 350-girkasse ble lagt til på valglisten og tilgjengelig med alle versjoner av 350 cu in (5,7 L) Rocket V8, inkludert standard to-fat 350 cu i (5,7 L) versjon, fire-fat "Ultra High Compression" 310 hk (230 kW) tilleggsutstyr og W-31-alternativet, konservativt vurdert til 325 hk (242 kW). Den to-trinns Jetaway-automatikken var fremdeles tilgjengelig med Chevy-bygget 250 cu in (4,1 l) "Action-Line" seks eller to-fat 350 cu in (5,7 L) V8. Turnpike Cruiser to-fat 400 cu in (6,6 L) Rocket V8 ble droppet og fire-fat 400-motoren fra 4-4-2 var bare tilgjengelig i Vista Cruiser-vognene.

1970

1970 F-85 og Cutlass var tilgjengelig i syv karosseristiler, hvorav tre var coupéer: en fastback Sports Coupe i søyle (i F-85, Cutlass S eller 4-4-2 trimmer), en hardtop fastback Holiday Coupe (Cutlass S og bare 4-4-2), og til slutt en mer formell notchback Holiday Coupe, som bare tilbys i Cutlass Supreme- trim. Denne praksisen var lik den som Ford og Mercury den gang fulgte for deres mellomprodukter, som ble tilbudt i både notchback- og fastback-coupéer som startet i 1968. En fire-dørs hardtop Holiday Sedan, en firedørs Town Sedan, en cabriolet var også tilgjengelig. , en flat-top stasjonsvogn kalt Custom Cruiser, samt den finere Vista-Cruiser stasjonsvogn. Teller alle trimnivåer og kroppsstil permutasjoner, Oldsmobile 1970 -serien inkluderte 15 forskjellige mellomliggende modeller.

Med GM som kastet grensen på 400 kubikk-tommers for mellomprodukter og 4-4-2 som nå kommer som standard med den større 455 kubikk-tommers Rocket V8 fra de store Oldsmobiles og tidligere brukt i 1968-69 Hurst/Olds, avbrøt Olds 400 motor helt og tilbød også 455 som et alternativ i Cutlass S -modellene og Vista Cruiser -vognene. Det var et SX -alternativ som ble tilgjengelig i 1970 og bare var tilgjengelig på Cutlass Supreme hardtop og cabriolet. SX-bilene hadde alle 455-motoren og TH-400 automatgir.

Det samme sortimentet av tre- og firetrinns manuelle girkasser ble overført fra tidligere år med Hurst-gir som ble brukt på gulvmonterte tre-trinns og alle fire-trinns. Den to-trinns Jetaway automatgirkassen ble helt avviklet med den tre-trinns Turbo Hydra-matic som nå er det eneste tilbudet for girløs kjøring. Cutlass S-coupéer med de valgfrie Strato-bøttesetene og Turbo Hydra-matic kan utstyres med Hurst Dual-Gate- girskifteren (også kjent som "His and Her-Shifter") i forbindelse med den ekstra kostnadskonsollen. Hurst Dual-Gate gjorde det mulig å enten sette girkassen i Drive, og la girkassen bestemme når den skal skiftes. Eller den kan plasseres i en manuell modus, omtrent som dagens datastyrte automatikk.

Et tilbud som bare var 1970 var Oldsmobile Rallye 350 , en rimelig modell med høy ytelse som bruker 350-motoren. Den var beregnet på yngre kjøpere som ønsket ytelsen og utseendet til en superbil , men kan ha problemer med de stigende forsikringspremiene knyttet til 455-motorbiler som 4-4-2. I hovedsak var Rallye 350 en utseendepakke (kodet W45 ) knyttet til obligatoriske alternativer, og kunne bestilles på Cutlass S Holiday eller Sports Coupe så vel som på F-85 Sports Coupe. Alle Rallye 350-er ble malt i Sebring Yellow med matchende uretanbelagte støtfangere foran og bak. Pakken inneholdt også spesielle svarte og oransje dekaler, mørklagt gitter og gulmalte 7 "brede Super Stock II- rallyhjul uten trimringer, iført G70 × 14" bias-belted Wide Oval blackwall-dekk. Motoren var L74 luftindusert høykomprimert 350 cu.in. Rocket V8 -motor, utstyrt med en Quadrajet forgasser og produserer 310 hk (230 kW). Nødvendige alternativer var den tilhørende "Force-Air" glassfiberventilert hette, dobbel eksos med 4-4-2-stil megafonuttak, 3,23: 1 akselforhold, kraftig "Rallye-Sport Suspension" med stabilisatorer foran og bak , sportspeil og sportsratt.

1971

1971 -modellen delte mye av det samme utvendige metallet som 1970, men med en ny hette, gitter og frontlys, samt nye støtfangere og baklykter. Fire nye utvendige karosserifarger ble tilbudt, Viking Blue, Lime Green, Bittersweet og Saturn Gold.

Den berømte "Rocket" V8 fortsatte i flere forskjellige størrelser og kraftalternativer, med både den store 455 og "small-block" 350 tilgjengelig med enten 2- eller 4-fat forgassere. Dette var det siste året for 250 kubikk-tommers seks-sylindret motor, ettersom den ikke hadde vært et populært tilbud i Olds-mellomprodukter. Alle motorer var nå utstyrt med herdede ventilseter, som forberedte seg på det kommende mandatet for blyfri bensin som trådte i kraft med introduksjonen av katalysatorer på 1975 -modeller. Olds-motorene fra 1971 inneholdt også lavere kompresjonsforhold og designet for å kjøre på vanlig blyfri, blyfri eller blyfri bensin med en oktantall på 91 eller høyere (tilsvarende 87 oktan ved dagens oktanmålinger).

1972

For 1972 var det mindre stilendringer i Cutlass, og 4-4-2 gikk tilbake til å være en Cutlass-trimlinje (W-29-alternativ) i stedet for den distinkte modellen den var i 1971.

De viktigste endringene til Cutlass fra 1972 var de fremre grillene og baklysene. Den rette seks -motoren ble droppet, men ville komme tilbake til serien i 1975.

Den Hurst / åringer anvendt Huggert øverste dørs Sportop og konvertible organer. En Hurst/Olds fra 1972 gikk i Indianapolis 500 , og Olds bygde omtrent 630 kopier, omtrent 25% av dem cabriolet.

F-85-serien på inngangsnivå ble redusert til utelukkende en firedørs sedan, og deretter avsluttet midten av året på grunn av lavt salg. Dette avsluttet bruken av F-85-merkeskiltet, selv om det senere ville dukke opp på en nybegynnerversjon av den kompakte Omega.

Fjerde generasjon (mellomprodukt) 1973–1977

Fjerde generasjon
1974 Oldsmobile Cutlass Colonnade Hardtop Coupe
Oversikt
Også kalt	Cutlass S Oldsmobile Cutlass Supreme Oldsmobile Cutlass Salon Oldsmobile 4-4-2 Oldsmobile Cutlass Cruiser Oldsmobile Vista Cruiser
Produksjon	1973–1977
montering	(hovedanlegg) Lansing, Michigan (grenforsamling) Arlington, Texas Doraville, Georgia Framingham, Massachusetts
Designer	Tom Matano (1976)
Karosseri og chassis
Kroppsstil	4-dørs sedan 5-dørs stasjonsvogn 2-dørs coupé
Oppsett	Frontmotor, bakhjulsdrift
Plattform	En kropp
Drivstoff
Motor	231 cu in (3,8 L) Buick V6 250 cu in (4,1 L) Chevrolet I6 260 cu in (4,3 L) V8 350 cu in (5,7 L) V8 403 cu in (6,6 L) V8 455 cu in (7,5 L) V8
Overføring	5-trinns manuell 4-trinns manuell 3-trinns manuell 3-trinns automat
Dimensjoner
Akselavstand	112 tommer (2.800 mm) (kupé). 116 tommer (2.900 mm) (sedan)
Lengde	207 "
Bredde	76,5 "

1973

Cutlass-linjen ble redesignet for 1973 ved bruk av GMs nye "Colonnade" A-karosseriplattform. Modellutvalget besto av basen Cutlass, Cutlass "S", Cutlass Supreme, Cutlass Salon, Vista Cruiser stasjonsvogn og pakken 4-4-2 på Cutlass "S" colonnade-coupé. Mens taklinjer ble delt med andre GM-divisjoner, hadde Cutlass-kroppene to Oldsmobile-spesifikke konvekse bretter-den ene startet bak forhjulet og løp bakover i døren og buet seg oppover i den bakre enden, og den andre buet ned like foran bakdelen hjulet og fortsatte med brettelinjen på kvartspanelet bak bakhjulet. Cutlass "S" og 4-4-2 tilbød valgfrie "Strato" bøtteseter med høye seterygger og innebygde nakkestøtter ; Disse setene kan svinges 90 grader for lettere å komme inn og ut av føreren og passasjeren foran.

Den nye Salon-pakken ble først tilbudt som en 4-dørs Colonnade-sedan, som i 1974 fikk selskap av en 2-dørs hardtop-coupé. Det var en eksklusiv "europeisk" luksus-/sportspakke, lik konseptet til Pontiac Grand Am, og var den første Oldsmobilen med det internasjonale flaggemblemet. Salongen inkluderte ting som oppgradert fjæring, radialdekk , tilbakelente bøtteplasser og en håndbetjent hodelyktdimmer som er innebygd i blinklysbryteren .

Alle Cutlass-modeller kom som standard med skivebremser foran. Standardmotoren var en 180 hestekrefter (134 kW) 350 Rocket V8 (K VIN motorkode), en 200 hestekrefter (149 kW) 350 Rocket V8 med dobbelt eksos (M-kode), en 250-hestekrefter (186 kW) 455 Rocket V8 (U-kode eller L75), og en 270-hestekrefter (201 kW) 455 V8, med en varmere kam og W30-stilhoder. Denne motoren ble kalt L77 (V-kode), og ble hovedsakelig brukt i firetrinnsbiler og automatikk uten klimaanlegg i Hurst/Olds. Girkasser inkluderte en standard kolonneskift tre-trinns manuell, valgfri firetrinns Muncie M20 manuell med Hurst-gir og tre-trinns Turbo-Hydramatic automat. Oppgraderte målere var valgfrie.

1974

Endringene for 1974 inkluderer nye baklysglass og radiatorgitter, og en ny frontpanel med støtfangermonterte blinklys som bare brukes på basismodellen. Det var nylig påbudte 8,0 km/t bakre støtfangere , med et nytt hydraulisk energiabsorberingssystem. Både 350 og 455 Rocket V8 ble overført uendret fra 1973 bortsett fra revisjoner som kreves for å oppfylle 1974 utslippsforskrifter . Turbo Hydramatic -girkassen ble standardutstyr på alle Cutlass -modeller.

1975

For 1975 la Oldsmobile til to mindre motorer for å tiltrekke seg økonomisinnede kjøpere i kjølvannet av energikrisen 1973–74. Dette var 4,1 L inline seks (Chevrolet-bygget) på 4,6 L (tidligere tilbudt fra 1966–71) og en ny 260 V8 basert på Olds 350 Rocket V8, som fortsatte som et alternativ. 455 Rocket V8 fortsatte også, vurdert til 190 hestekrefter (140 kW). Alle motorer hadde katalysatorer og krevde blyfri bensin i USA; Kanadiske kjøpere kan velge å slette omformeren. Den tre-trinns manuelle girkassen returnerte som standardutstyr i forbindelse med den sekssylindrede motoren på alle Cutlass-modeller unntatt salonger og stasjonsvogner. Imidlertid ble bare 0,2% av Cutlasses bygget med manuell girkasse da de fleste kjøpere ønsket 350 V8 og Turbo Hydramatic som tidligere år.

Ristene fra 1975 var noe mer kantede og atskilt i åtte stykker på hver side. Blinklysene foran ble nå innlemmet i grillen. På baksiden ble nye todelte baklys delt vertikalt. S og Supreme hadde begge en kromlist på hetten, mens Supreme også hadde Oldsmobile -logoen montert på toppen av grillen. En drivstofføkonomimåler var valgfri.

Cutlass-linjen overtok Delta 88 i full størrelse som den mest solgte Oldsmobile-serien i 1975, med Cutlass Supreme-coupéen som sto for størstedelen av salget, og overgikk Chevrolet Chevelle og Ford Torino for å bli den bestselgende mellomstore bilen i Amerika. Cutlass var også den nest mest solgte billinjen i USA i 1975, med bare Chevrolet Impala/Caprice i full størrelse foran den.

1976

Cutlass ble Amerikas mest solgte bil i år og ville ha denne tittelen de fleste årene ut på 1980 -tallet. Det ble introdusert en restylt front med splittgitter av fossetype og nye rektangulære frontlykter som skulle bli et Olds Cutlass-varemerke i årene som kommer, og som varer ut på slutten av 1980-tallet. Coupékarosseriene ble omformet for et jevnere, mindre konturert utseende enn 1973-75-designet, en designendring som deles med Buicks A-karosserikupéer. Cutlass -sedaner og vogner beholdt bulene gjennom slutten av modellåret 1977. Baklysene ble revidert og skiltet/drivstoffpåfyllingen ble flyttet over støtfangeren. Den grunnleggende Cutlass -linjen ble droppet, med Cutlass S -merkeskiltet som nå er påført coupé og sedan på entry -level i år - som begge inneholdt en aerodynamisk skrå frontnese i motsetning til de oppreiste frontendene på andre Cutlass -modeller, inkludert Cutlass Supreme coupe , sedan og vogn, Vista Cruiser vogn, Cutlass Salon coupe og sedan, og den nye Cutlass Supreme Brougham coupé. 4-4-2-alternativet ble fortsatt tilbudt på Cutlass S-kuponger som utseende/håndteringspakke.

Motortilbud ble overført fra 1975, inkludert Chevy-bygget 250 kubikk-tommers inline seks og Olds-bygget Rocket V8 på 260 , 350 eller 455 kubikk tommer. En tre-trinns manuell girkasse var standard med den sekssylindrede motoren, men Turbo Hydra-matic var valgfri med denne motoren og 260, og kreves med 350 og 455 V8-er. Et nytt alternativ i år var T-50 Borg-Warner femtrinns manuell girkasse, som bare var tilgjengelig med 260 V8.

1977

Nye gitter markerte alle 1977 Cutlass-modeller med Cutlass S-sedaner og kupéer som gikk tilbake til en oppreist grill/frontend, mens den mer aerodynamiske skrå frontenden bare ble tilbudt med alternativet 4-4-2. "Oldsmobile" navneskilt i et nytt sans-serif skrifttype erstattet de tidligere skriptene.

Innsiden var et litt revidert instrumentpanel med klokken flyttet til høyre side av dashbordet over hanskerommet. Dette markerte også introduksjonen av Oldsmobiles nye mekaniske digitale klokke. Chevrolet inline six ble erstattet av Buicks 231 V6 (standard på alle modeller unntatt Salon og Vista Cruiser), mens 260 og 350 Rocket V8 ble overført. Big-block 455 Rocket V8 ble avviklet og erstattet av en ny 403 kubikk tommers Rocket V8 med liten blokk. Girkasser inkluderte en tre-trinns manuell (standard og bare tilgjengelig med V6-motoren), fem-trinns manuell (kun coupéer med 260 V8) eller tre-trinns Turbo Hydra-matic-valgfritt på V6-modeller, inkludert med 260 V8 i sedan og 350 og 403 V8 på alle modeller, og standard på stasjonsvogner. En sedan ble lagt til Supreme Brougham -linjen, mens salongen mistet sedan -versjonen. Basevognen droppet Cutlass Cruiser -merkeskiltet og ble en del av Vista Cruiser -serien.

632 742 Cutlasses ble bygget i 1977, den høyeste produksjonen for modellen.

Femte generasjon (mellomprodukt) 1978–1988

Femte generasjon
1979 Cutlass Salon fastback
Oversikt
Også kalt	Oldsmobile Cutlass Supreme (1978–1988) Oldsmobile Cutlass Calais (1978–1984) Oldsmobile Cutlass Salon (1985–1987) Oldsmobile Cutlass Cruiser (1978–1983) Oldsmobile 4-4-2 (1978–1980, 1985-1987)
Produksjon	1978–1988
montering	(hovedanlegg) Lansing, Michigan (grenforsamling) Arlington, Texas Doraville, Georgia Framingham, Massachusetts Sainte-Thérèse, Quebec , Canada
Karosseri og chassis
Kroppsstil	4-dørs sedan 4-dørs fastback sedan 5-dørs stasjonsvogn 2-dørs coupé 2-dørs fastback coupe
Oppsett	Frontmotor, bakhjulsdrift
Plattform	A-kropp (1978–81) G-kropp (1982–88)
I slekt	Buick Century Chevrolet El Camino Chevrolet Malibu Chevrolet Monte Carlo Pontiac Grand Am Pontiac Grand Prix Pontiac Le Mans
Drivstoff
Motor
Dimensjoner
Akselavstand	2700 mm
Kronologi
Etterfølger	Oldsmobile Cutlass Ciera

1978

Cutlass 1978 ble redusert til den nye versjonen av GMs A-karosseri med en kortere, 108 tommer (2.743 mm) akselavstand. Denne Cutlass var lettere enn tidligere versjoner på rundt 1500 kg, og den kunne bestilles med hvilken som helst av flere motorer bygget av GMs forskjellige divisjoner; en Buick 231 V6 , Oldsmobile 260 V8 , Pontiac 301 V8 eller Chevrolet 305 V8 med enten to- eller fire-fat forgassere. Denne generasjonen kunne fremdeles bestilles med T-50 Borg-Warner femtrinns manuell girkasse i flere modellår.

Cutlass -serien '78 inkluderte fastback -designen "aeroback" Salon og Salon Brougham fastback -coupéer og sedaner, og det formelle taket Supreme, Supreme Brougham og Calais -kupéer. Fastbacks var tvillinger til Buick Century i de samme salgsårene. Salongene viste seg raskt å være langt mindre populære enn coupéene fra Notchback Supreme og Calais. Det var også "to-seter" (6 passasjerer i to rader) Cutlass Cruiser og Cutlass Cruiser Brougham stasjonsvogner; begge er mindre, mer konvensjonelle erstatninger av tre-seters (8 passasjerer) Vista Cruiser.

Broughams inneholdt mykere, roligere ritt og finere trim og møbeltrekk. En fabrikk-T-topp var valgfri bare på coupéer med hakk. Pakken med 4-4-2 utseende og håndtering, tilgjengelig på Salon-coupéer, inneholdt store striper i underkroppen og 4-4-2 dekaler utenfor, men ikke alltid vist med dekaler, unike 4-4-2 seter og merker inne og en stram ytelsesfjæring med raskere styringsforhold, tyngre fjærer, stivere støt, en stivere stabilisatorstang foran, en stabilisatorstang bak og større dekk. Cutlass Calais brukte i hovedsak den samme fjæringen som 4-4-2, men den kom også som standard med flere andre ytelses- og turalternativer, inkludert full instrumentering, et aluminiums-eiket sportsratt, tilbakelente bøtter foran og en midtkonsoll med gulv girskifte.

Kosmetisk fortsatte 1978 -linjen gjennom 1979 med bare små endringer foran og bak. Et forvirrende utvalg av gitter ble brukt på de forskjellige utstyrsnivåene for 1978 og 1979, inkludert to sett med design med hull (Salon), foss (Supreme og Brougham) og eggcrate (Calais).

1979

Den samme modellserien fortsatte, med en revisjon av både frontgitteret og baklysene. En dieselversjon av Oldsmobile 260 (basert på Olds 350 diesel) var valgfri; diesel Cutlasses hadde "Oldsmobile Diesel" -merke på decklids , der bensindrevne Cutlasses hadde "Rocket" -logoen.

Bare 2499 Cutlass Calais-coupéer var utstyrt med Hurst/Olds W-30-pakken, med unike aluminiumsfelger som er trimmet med gullmaling, en eksklusiv konsollmontert Hurst Dual Gate gulvskifter, spesialgull over svart eller hvit tofarget maling og en ellers utilgjengelig Oldsmobile 350 V8 med en fire-fat karbo og to utløp. Det er anslått at bare 537 biler med H/O-pakken hadde T-topper.

1980

Cutlass Supreme og Calais -kupéene mottok nye toppskiver med fire frontlykter, som etterlignet 1977 -modellen. Den fire-dørs salongen ble droppet på grunn av dårlig salg. Å ta plassen var en konvensjonell notchback -sedan, ganske enkelt kjent som "Cutlass", med basenivåer, LS og Brougham -trimnivåer tilgjengelig. Søster divisjon Buick gjorde det samme med sin Buick Century sedan (1978 til 1980 århundrer delte karosseriet med Cutlass Salon). Pakken 4-4-2 ble flyttet til Cutlass Calais, og selv om den ikke manglet Dual Gate-giret, var den i hovedsak en overføring av Hurst/Olds fra 1979, selv om Oldsmobile 350 V8 886 80 442 ble produsert for 1980. 260 dieselmotor ble droppet, da den var betydelig tregere, men ikke mer økonomisk enn 5,7-liters dieselen.

1981

Fastback Salon -kupéen ble droppet, og Supreme og Calais fikk en restyle som inkluderte en mer aerodynamisk nese og jevnere kroppslinjer. Sedans fikk firkantlykter og en ny grill. 4-4-2 ble droppet. Det meste av denne serien fortsatte å bli markedsført som Cutlass Supreme til 1986, selv om Cutlass Cruiser ble erstattet for 1984.

Cutlass -familien 1982–1997

I 1982 begynte Oldsmobile å bruke Cutlass-merkeskiltet som et undermerke, med mange forskjellige kjøretøylinjer som bærer navnet samtidig.

Cutlass Ciera (1982–1996)

Den mer plasseffektive Cutlass Ciera ble introdusert på GMs nye forhjulsdrevne mellomstore A-plattform i 1982. Cutlass Cruiser- stasjonsvognens navneskilt fulgte Ciera til den nye plattformen i 1984. Coupéer ble produsert til 1992, sedaner og vogner til kl. 1996. Det siste året i produksjonen ble denne modellen omdøpt til ganske enkelt Oldsmobile Ciera .

Under kjøringen var Cutlass Ciera konsekvent Oldsmobiles bestselgende modell.

Cutlass Supreme (1982–1997)

1980–1988

I mellomtiden fortsatte forrige generasjon Cutlass Supreme på (nå omdøpt) bakhjulsdrevet G-karosseriplattform i seks år til. Den Hurst / Olds utgaven dukket opp for to år i 1983 og 1984. Fra 1985 gjennom 1987 4-4-2 erstattet Hurst / Olds som høy ytelse modell.

Fram til 1984 var deluxe Cutlass Supreme -modellen kjent som Cutlass Calais . Da Calais navneskilt flyttet til sin egen plattform i 1985, ble topp Supreme omdøpt til Cutlass Salon . Da den nye forhjulsdrevne Cutlass Supreme-modellen ble lansert i 1988, forble den bakdrevne G-special-kupeen i produksjon i ett siste modellår som Cutlass Supreme Classic .

1988–1997

Premium- merket Cutlass Supreme ble flyttet til den nye forhjulsdrevne mellomstore GM W-plattformen i 1988. Opprinnelig en coupé , en 4-dørs sedan- modell ble lagt til i 1990. Cabriolet ble også produsert fra 1990 til 1995.

I 1998 ble Cutlass Supreme erstattet av Oldsmobile Intrigue .

Cutlass Calais (1985–1991)

Den tredje Cutlass-navneskiltet som ble introdusert, var den kompakte Cutlass Calais (opprinnelig bare Oldsmobile Calais ) på forhjulsdrevet N-karosseri i 1985. Den berømte 4-4-2 navneskiltet ble gjenopplivet for Cutlass Calais i 1990 og 1991.

Cutlass Calais ble erstattet av Oldsmobile Achieva i 1992.

Sjette generasjon (mellomstore) 1997–1999

Den Oldsmobile Cutlass Navnet ble gjenopplivet for 1997 modell år som et litt finere versjon av mekanisk identisk femte generasjon Chevrolet Malibu . Cutlass hadde noen få små forskjeller. Visuelt hadde den en frontgitter med delt gitter som andre Oldsmobiles den gangen og alle røde baklykter bak. Mekanisk var 3,1-liters V6-motoren den eneste motoren som tilbys. Cutlass var tilgjengelig i GL og GLS trim. Tilgjengelige alternativer på basismodellen GL inkluderer elektriske vinduer, førersete, elektriske speil, CD -spiller og lettmetallfelger. GLS inkluderte de fleste av GL -alternativene som standardutstyr pluss ekstra interiør i skinn og var tilgjengelig med en kraft -astroroof. Denne generasjonen av Cutlass var ment som en plassholdermodell for å fylle hullet igjen ved avviklingen av Ciera , før den helt nye Alero ankom. Produksjonen av denne generasjonen Cutlass ble avsluttet 2. juli 1999, noe som gjorde det til det siste kjøretøyet som bærer Cutlass -navnet. Denne generasjonen Cutlass ble ikke tilbudt i Canada.

Referanser

Eksterne linker

• The Oldsmobile Connection - Nettstedet for Oldsmobile -entusiaster
• Bilder av Cutlass bygges på Lansing Assembly
• Oldsmobile Club of America
• Outrightolds.com - Modellguide for Oldsmobile Cutlass

v t e Tidslinje for Oldsmobile road car, 1946–1970s - neste  »
Type	1940 -tallet				1950 -tallet										1960 -tallet										1970 -tallet
	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Delkompakt																														Stjerneild
Kompakt																F-85												Omega
Kompakt stasjonsvogn																F-85 Stasjonsvogn
Mellomstørrelse																			F-85				F-85
																			Cutlass				Cutlass					Cutlass					Cutlass
Mellomstor stasjonsvogn																			F-85 Stasjonsvogn				F-85 Stasjonsvogn					Cutlass stasjonsvogn
																			Vista Cruiser				Vista Cruiser					Vista Cruiser					Cutlass Cruiser
Full størrelse	66/68
	76/78			76															Jetstar 88	Jetstar 88		Delmont 88
				88					88			88		Dynamisk 88		Dynamisk 88				Dynamisk 88
						Super 88			Super 88			Super 88		Super 88		Super 88					Delta 88					Delta 88						Delta 88
	98		98						Nitti- åtte			Nitti- åtte		Nitti- åtte		Nitti- åtte				Nitti- åtte						Nitti- åtte						Nitti- åtte
Stasjonsvogn i full størrelse				76								88 Fiesta		88 Fiesta		88 Fiesta										Tilpasset cruiser						Tilpasset cruiser
				88
Personlig luksus																			Jetstar I
																Stjerneild
																					Toronado					Toronado								Toronado
Muskelbil																							4-4-2

v t e «  Forrige - Tidslinje for Oldsmobile road car, 1980--2004
Type	1980 -tallet										1990 -tallet										2000 -tallet
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4
Delkompakt	Stjerneild
Kompakt			Firenza
	Omega					Cutlass Calais							Achieva							Alero
Mellomstørrelse	Cutlass		Cutlass Ciera															Cutlass
	Cutlass Supreme								Cutlass Supreme										Intrige
Mellomstor stasjonsvogn	Cutlass Cruiser				Cutlass Cruiser
Full størrelse	Delta 88						Delta 88/åttiåtte						Åttiåtte
																	LSS
	Nittiåtte					Nittiåtte						Nittiåtte						Regency
																Aurora						Aurora
Stasjonsvogn i full størrelse	Tilpasset cruiser											Tilpasset cruiser
Personlig luksus	Toronado						Toronado
Minivan											Silhuett							Silhuett
SUV												Bravada					Bravada						Bravada