Chevrolet Bolt - Chevrolet Bolt

Chevrolet Bolt EV
2017 Chevrolet Bolt EV
Oversikt
Produsent	General motors
Også kalt	Opel Ampera-e (Europe) (avviklet etter 2018)
Produksjon	Oktober 2016 - nå
Modellår	2017 - nåtid
montering	Batteri/ drivverk , HVAC og instrument/ infotainmentsystemer i LG , Incheon , Sør -Korea , med sluttmontering GM Orion Assembly , Lake Orion, Michigan
Designer	Stuart Norris
Karosseri og chassis
Klasse	Subkompakt bil
Kroppsstil	5-dørs kombi
Oppsett	Elektrisk drivenhet, forhjulsdrift
Plattform	BEV II
I slekt	Chevrolet Bolt EUV Buick Velite 7
Drivstoff
Elektrisk motor	200 hk (149 kW) motor/generator med permanent magnet, 266 lb⋅ft (360 N⋅m) dreiemoment
Overføring	1-trinns elektronisk presisjonsskift , sluttgirutveksling 7.05: 1
Batteri	2017–19: 60,0 kWh litiumion 2020–: 66,0 kWh litiumion 288 celler, 96 cellegrupper-tre celler per gruppe
Elektrisk rekkevidde	(2017-2019) 383 km ( EPA ) 520 km ( NEDC ) 380 km ( WLTP ) (2020–) 417 km (EPA)
Plug-in lading	120 V, 240 V AC , J1772, SAE Combo DC (CCS) hurtiglading
Dimensjoner
Akselavstand	102.4 tommer (2.601 mm)
Lengde	1666,0 tommer (4,166 mm)
Bredde	1765 mm
Høyde	1.595 mm
Egenvekt	1.616 kg
Kronologi
Forgjenger	Chevrolet Spark EV General Motors EV1
Etterfølger	For Opel Ampera-e: Opel Corsa-e

Den Chevrolet Bolt eller Chevrolet Bolt EV er en front-motor, fem-dørs helelekt subcompact Kombi markedsført av Chevrolet . Det ble utviklet og produsert i samarbeid med LG Corporation . En rebadged europeisk variant ble solgt som Opel Ampera-e på fastlands-Europa, men ble avviklet etter 2018.

Salget av Bolt 2017 begynte i California i desember 2016, med landsdekkende amerikanske og internasjonale markeder i 2017. Bolten var USAs nest mest solgte plug-in-bil i 2017. Globalt samlet Bolt/Ampera-e familiesalg utgjorde 112 000 enheter pr. slutten av 2020.

Bolt ble kåret til 2017 Motor Trend Car of the Year, 2017 nordamerikanske bil av året, en bil magasin 2017 All Star, og ble oppført i Time magazine sin beste 25 oppfinnelser av 2016.

Bolten har blitt gjenstand for en rekke tilbakekallinger, med bekymringer for at batteripakken spontant tar fyr. I august 2021 utstedte GM en uttalelse som ga eiere beskjed om å parkere i åpne områder, minst 50 meter unna andre kjøretøyer, på grunn av muligheten for at batteripakken kan ta fyr.

Historie

Utvikling

GM Korea begynte å utvikle Bolt i 2012 med et team på 180 personer med prosjektkoden G2KCZ (G2 for Gamma 2. generasjons plattform, K for kombi, C for Chevrolet og Z for elbil). Det første konseptet debuterte på North American International Auto Show 2015 .

Chevrolet Bolt EV -konsept på North American International Auto Show 2015

Fra juni 2015 hadde General Motors testet mer enn 50 Bolt- prototyper som var håndbygd på General Motors Proving Grounds i Milford, Michigan . Bilene ble testet på Proving Grounds og i utlandet for kjøre- og håndteringsdynamikk, komfort i kabinen, stillhet, ladeevne og energieffektivitet.

Alan Batey, sjef for General Motors North America, kunngjorde i februar 2015 at Bolt EV var på vei til produksjon, og ville være tilgjengelig i alle 50 delstater. GM har også planer om å selge Bolt på utvalgte globale markeder.

I januar 2016, på Consumer Electronics Show i Las Vegas, ble produksjonsversjonen av Chevrolet Bolt avduket. Under GM -sjef Mary Barras hovedinnlegg på messen bekreftet Chevrolet et estimert område på 320 kilometer eller mer, en omtrentlig prislapp på 30 000 dollar (etter statlige insentiver), og uttalte at den ville være tilgjengelig i slutten av 2016. Barra anslått i februar 2016 at den europeiske versjonen, markedsført som Opel Ampera-e (eller Vauxhall Ampera-e i Storbritannia), ville komme i produksjon i 2017.

I mars 2016 ga GM ut bilder og en kort forhåndsproduksjonsvideo av Bolt ved selskapets fabrikk i Orion Assembly utenfor Detroit, der de testet produksjon og verktøy. Bilens brukergrensesnitt ble utviklet i Israel .

Lønnsomhet

En ikke navngitt kilde sitert av Bloomberg News anslått at General Motors er ventet å ta et tap på US $ 8000 til US $ 9000 per Bolt solgt. En talsmann for GM nektet å kommentere forventet lønnsomhet. Opel tilbakeviste det i desember 2016 og uttalte at GM har battericellekostnader på $ 130/kWh, og industrien er ennå ikke optimalisert for masseproduksjon . En UBS-nedrivning i 2017 antydet litt mindre tap per kjøretøy, $ 7418 på en basisspesifikasjon, eller $ 5520 på et kjøretøy med høyere spesifikasjoner. De anslår at Bolt i 2025 vil ha en fortjeneste på rundt $ 6000 per kjøretøy.

Produksjon

Sluttmontering finner sted på GMs fabrikk i Orion Assembly i Orion Township, Michigan, som mottok en oppgradering på 160 millioner dollar for Bolt -produksjon. Produksjon av batteri, motor og drivenhet startet i august 2016 i LG, Incheon, Sør -Korea.

Bilen er designet for fleksibel produksjon ved å ha noe av batteriet i samme posisjon som drivstofftanken i forbrenningsmotorer med motorer , og er laget på samme samlebånd som Chevrolet Sonic til en samlet hastighet på 90 000 per år. Selv om bilen er montert i nærheten av Detroit, har den bare 20% innhold i husholdningsdeler.

Analytikere forventet Bolt-produksjonen til 22 000 per år, og Ampera-e til noen få tusen. Produksjonen kan øke til 30 000 til 50 000 per år etter behov. Den opprinnelige vanlige produksjonen hadde begynt i begynnelsen av november 2016 med en hastighet på 9 per time, og økte gradvis til 30 per time. Detaljhandelleveranser begynte i California i desember 2016.

Vanlig produksjon var forventet å begynne i oktober 2016 på 25.000-30.000 det første året.

Minner om

I november 2020 ble 50 932 Chevrolet Bolt -kjøretøyer fra modellåret 2017–2019 tilbakekalt på grunn av potensiell brannrisiko. Ifølge GM inneholdt disse kjøretøyene høyspentbatterier produsert ved LG Chems fabrikk i Ochang som kan utgjøre en brannfare "når de lades opp til full, eller veldig nær full, kapasitet."

Som et forsiktighetsregel utstedte Chevrolet programvareoppdateringer som gjør at forhandlere kan installere en batteriladningsgrense på 90% på deres eksisterende beholdning, samtidig som de oppfordrer nåværende Chevy Bolt -eiere 2017–2019 til å aktivere alternativet "Hill Top Reserve" eller å sette kjøretøyets "Target Charge" Nivå "til 90%. En endelig programvareoppdatering var forventet å avhjelpe ladekapasiteten til 100% en gang i april 2021. I tillegg har National Highway Traffic Safety Administration bekreftet fem kjente branner med to skader og anbefaler å parkere tilbakekalte kjøretøyer utenfor, borte fra hjemmene, til de har vært reparert.

20. august 2021 utvidet Chevrolet tilbakekallingen til å omfatte alle Bolt-modeller (både EV og EUV ) og modellår (2017-2022) på totalt 14 tilbakekalte Chevy Bolt-biler til nesten 142 000. GM skal angivelig erstatte de tilbakekalte kjøretøyets batterier, med henvisning til produksjonsfeil fra partneren LG, som kan være ansvarlig for kortslutning av mangelfulle battericeller. Midt i ytterligere undersøkelser sier GM at den vil øke produksjonen av erstatningsbatterier med LG Chem, mens den søker refusjon for tilbakekallingen fra produsenten, ettersom GM forventer at utgiften vil være 1,8 milliarder dollar.

Første generasjon (2017–)

Design

Forfra

Sett fra siden

Utsikt bakover

Bolt EV

Bolten ble designet fra 2012 av et team på 180 personer i GMs Korea-studio (tidligere Daewoo Korea), som B-segmentstørrelse på sin egen plattform , GM BEV2 . Den deler ikke elementer med GM Gamma plattformbiler som Chevrolet Sonic / Spark .

EPA klassifiserer Bolt som "liten stasjonsvogn", med mindre enn 130 cu ft innvendig volum. GM omtaler Bolten som en crossover . Passasjervolumet er 2700 L, og lasterommet er 480 l (381 liter).

Boltens dører, bakluke og hette er aluminium . Føreren kan justere nivået på regenerativ bremsing når gasspedalen løftes. Forsetene er asymmetriske for å maksimere kabinvolumet mens det er plass til kollisjonsputer.

GM planla oppdateringer av programvare i løpet av 2017, men funksjonen ble endelig utgitt til Bolt i april 2018.

Redesign

For modellåret 2022 fikk Chevy Bolt et betydelig redesign av nesen og halen, sammen med noen aspekter av interiøret. Frontenden bærer nye frontlykter, sammen med en ny faux grill og trim. Baklyktene og bakluken skiller seg også noe fra året før. For interiøret har "girpinnen" blitt byttet ut med girskifterknapper og setene har blitt redesignet sammen med noen av detaljene i interiøret. Kjøretøyets dimensjoner forblir imidlertid uendret.

GM la også til den helt separate Bolt EUV -modellen i serien med elektriske biler det året, som angivelig har en utvidet hjulbase sammen med noen forbedrede viktige funksjoner.

Spesifikasjoner

Batteri

Boltens batteri bruker "nikkelrik litiumion" kjemi, slik at cellene kan kjøre ved høyere temperaturer enn de i GMs tidligere elektriske kjøretøyer, noe som gir et enklere og billigere væskekjølesystem for 60 kWh (220 MJ) batteripakke. Batteripakken er et belastet element og veier 440 kg. Den står for 23% av bilens verdi, og består av 288 flate "liggende" formatceller. Celler er samlet i grupper på tre parallelt koblede, og 96 grupper koblet i serie komponerer pakken, som er vurdert til 160 kW toppeffekt. GM tilbyr en batterigaranti på 8 år / 160 000 km (160 000 km), og har ingen planer om andre batteristørrelser.

Produksjonsversjon av Chevy Bolt på North American International Auto Show 2016 .

I oktober 2015 sa General Motors at de vil kjøpe Bolts battericeller til en pris av 145 dollar per kilowattime fra LG Chem , noe som representerer minimum 8 700 dollar i inntekt per bil. Kostnaden er angivelig omtrent $ 100 billigere per kWh enn prisen LG ga andre kunder den gangen. GM estimerte en cellepris på $ 130/kWh i desember 2016.

Selv om det opprinnelig forventes å dele sin litium-ion- batteriteknologi med andre generasjon Chevrolet Volt , bruker produksjonsversjonen av Bolt batterier med en annen kjemi som er mer egnet for de forskjellige ladesyklusene til et langdistanse elektrisk kjøretøy, sammenlignet med de hyppigere lading/tømming av hybrider og EV-er med kort rekkevidde.

Batteriets kapasitet i 2020 -modellen økte til 66 kWh på grunn av en liten endring i batterikjemien som økte EPA -rekkevidden med 34 km.

Drivverk

Andre spesifikasjoner inkluderer en 200 hk (149 kW) og 266 lb⋅ft (361 N⋅m) innvendig permanentmagnet elektrisk motor, akselerasjon fra 0–30 mph (0–48 km/t) på 2,9 sekunder og 0–60 mph ( 0–97 km/t) på mindre enn 7 sekunder, og en toppfart på 146 km/t. Den elektriske motoren er integrert med en enkelt-trinns girkasse og differensial, for å danne en enkelt modulær drivenhet som kobles direkte til forakslene. Enhastighetsgiret har et sluttforhold på 7,05: 1.

Karosseri og chassis

Bolt EV er høy kombi, med en egenvekt på 1.680 kg. Til tross for den totale høyden på nesten 1,6 meter, er tyngdepunktet under 53 cm over bakken, noe som gir overraskende stabil håndtering under svinger. Det lave tyngdepunktet skyldes at batteripakken er montert under gulvet.

Bolt bruker den nå vanlige kammback /hatchback low-drag kroppsdesignen, med feiende kurver som fører til en brå bakside. Det ble opprinnelig rapportert å ha en dragkoeffisient på  C d = 0,32, men GM sier at den endelige produksjonsbilen har C d = 0,308.

Rekkevidde og effektivitet

I henhold til US Environmental Protection Agency (EPA) fem-syklusers testmetodikk er drivstofføkonomien til Bolt vurdert til 120 miles per gallon bensinekvivalent (mpg-e) (2,0 L/100 km) for kombinert kjøring, 128 mpg-e (1,8 L/100 km) i byen og 110 mpg-e (2,1 L/100 km) i motorveien.

Sammenligning av EPA-klassifisert rekkevidde for elektriske biler som er klassifisert frem til juli 2017, og som er under $ 50 000 i USA bare modellår 2016 og 2017 biler er inkludert.

Bolt EV har en kombinert EPA -vurdert rekkevidde på 383 km. For bykjøring vurderte EPA Bolt -rekkevidden til 410 km, og på grunn av den relativt høye dragkoeffisienten er rekkevidden for kjøring på motorveier 349 km. En Bolt -eier kunne kjøre fra McHenry, Maryland i den vestlige delen av staten til Ocean City, Maryland , en avstand på 504 km, på en enkelt lading.

Ampera-e har en sertifisert rekkevidde på 520 km under testsyklusen New European Driving Cycle (NEDC) med fullt batteri, og oppnådde en rekkevidde på 380 km under de strengere, verdensomspennende harmoniserte lette kjøretøyene. Testprosedyrer (WLTP). Opel forventet at Ampera-e skulle oppnå en NEDC-rekkevidde på omtrent 500 km (310 mi).

Før Tesla Model 3 ble introdusert i juli 2017, var Bolt den eneste plug -in -elbilen med en produsentens anbefalte utsalgspris (MSRP) på mindre enn 50 000 amerikanske dollar som var i stand til å levere et EPA -klassifisert område på over 320 miles (320 km) ).

Fra og med modellåret 2020 har Bolten en EPA helelektrisk rekkevidde på 417 km, opp fra 383 km for modellårene 2017–2019, og EPAs drivstofføkonomi på 119 miles per gallon bensinekvivalent (mpg-e) (2,0 L/100 km) for kombinert by-/motorveikjøring.

Lader

Alle modeller av Bolt støtter standard SAE EV -ladeplugger, på nivå 1 eller nivå 2 (AC). Et fabrikkalternativ støtter lading 3 (hurtig DC) lading med SAE Combo DC -systemet. En bærbar nivå 1 -ladeadapter leveres med hver bolt, stuet i et spesielt rom under hatchback -gulvet. Det er UL -listet for å operere på 120 VAC i det amerikanske markedet, men er i stand til å operere på 240 VAC.

Nivå 1 (110 VAC) lading gir omtrent 1 kW og legger til 5–8 km rekkevidde per time lading. Nivå 2 (240 VAC) lading gir opptil 7,2 kW og legger til 30–50 km rekkevidde i timen. Nivå 3 lading med fabrikkalternativet 55 kW SAE Combo DC hurtigladningssystem kan legge til 240 kilometer rekkevidde i timen. Bolts brukermanual foreslår hurtiglading til bare 80% lading for å sikre jevn lading på 50 kW. Hurtiglading går ned til 38 kW ved 56% lading og igjen til 24 kW ved 68% lading. Over 85%varierer ladehastigheten fra 16 kW til 0 kW.

Dekk

Bolt EV leveres med selvforseglende dekk hvis innvendige overflater er belagt med en klebrig forbindelse for automatisk å forsegle små lekkasjer og punkteringer i slitebanen. Det er ikke noe reserve dekk, og det er heller ikke (offisielt) et sted å lagre det. Bilen er utstyrt med et digitalt dekktrykkovervåkingssystem for å advare sjåføren om et dekk lekker, og et bærbart luftkompressorsett leveres som tilleggsutstyr. Under det bakre hatchback -lastedekket er det en plass som kan brukes til å lagre en mindre størrelse, og noen eiere har et kompatibelt Chevy Cruze -dekk der.

Prøvekjøringer

Produksjonsversjonen av Opel Ampera-e debuterte på Paris Motor Show 2016 .

EPA-klassifisert rekkevidde på 383 km ble bekreftet av bilreportører som kjørte en forproduksjonsbolt med et 60 kWh batteri. Kjørt under forskjellige kjøremoduser med klimaanlegget på, ble turen mellom Monterey og Santa Barbara fullført med et energiforbruk på 50,1 kWh, noe som representerer en gjennomsnittlig effektivitet på 12,9 kWh/100 km. Totalt 382,7 km ble kjørt, med Boltens skjerm som viste 55 km rekkevidde igjen. Flere andre journalister gjennomførte en forhåndsproduksjon Bolt-prøvekjøring på samme rute, og alle rapporterte lignende resultater angående Bolt EPA-estimert rekkevidde.

Som en del av sin debut på Paris Motor Show i 2016 rapporterte Opel at han kjørte en Ampera-e uten å lade fra Piccadilly Circus i London til Porte de Versailles i Paris, utstillingsstedet. Den rebadged Bolt reiste 417 km med 80 miles av rekkevidde igjen.

Markeder og salg

Chevrolet Bolt / Opel Ampera-e Salgstall

Kalenderår	USA	Canada	Sør-Korea	Brasil	Mexico	Europa totalt
2017	23 876	2.122	570	0	10	1918
2018	18.019	2628	4.580	0	20	2.731
2019	16.418	4.050	4.171	7	27	2 510
2020	20 754	4.025	1579	108	38	2.775
Total	79 067	12 825	10 900	115	95	9 934

forente stater

Leveringene av Bolt EV begynte i USA i desember 2016.

Bestillingen begynte i California og Oregon i midten av oktober 2016. Produksjonen for modellåret 2017 begynte i november 2016. De tre første boltene ble levert i San Francisco Bay Area 13. desember 2016, og totalt 579 enheter ble levert i 2016. Tilgjengeligheten ble rullet gradvis ut over USA, og i august 2017 var bilen tilgjengelig på landsbasis.

Etterspørselsprofilen stemte ikke akkurat med spådommene, noe som førte til at GM bremset produksjonen i juli 2017. I de siste månedene av 2017 økte imidlertid Bolt -etterspørselen raskt; i oktober solgte den alle andre modeller av elbiler, inkludert de fra Tesla . Salget utgjorde 23 297 enheter i 2017, noe som gjorde Bolt til USAs nest mest solgte plug-in-bil i 2017 etter Tesla Model S (,5 26 500). I California ble Bolten oppført som den bestselgende plug-in-bilen med 13 487 enheter levert, foran den mye dyrere Tesla Model S , som ble nummer to med 11 813. Bolt ledet også statens subkompakt -segment i 2017, med en markedsandel på 14,7% av alle nye biler som ble solgt i denne kategorien. Fra februar 2018 utgjorde det kumulative salget i det amerikanske markedet 26 477 enheter.

I januar 2019 rapporterte GM at salget i USA for Bolt i 2018 var 18 019, en nedgang på 22% fra året før. (USAs salg av Tesla Model 3 , derimot, hoppet fra 1.764 i 2017 til 139.782 i 2018.) Det kombinerte salget av Bolt og Volt utløste også starten på hele 7.500 dollar i skattekredittfasen i 4. kvartal 2018, noe som førte til skattefradraget for å redusere til 3750 dollar i april 2019 og 1 875 dollar i oktober 2019 før den forsvinner helt i april 2020.

Canada

Bolten har vært tilgjengelig i Canada siden begynnelsen av 2017. Totalt 2112 Bolt -elbiler ble solgt i Canada i 2017.

Sør-Korea

I Sør -Korea åpnet General Motors ordrebøkene 18. mars 2017, og alle 400 enheter av den første tildelingen ble utsolgt på 2 timer.

europeiske land

Den europeiske versjonen begynte produksjonen i februar 2017.

Ampera-e-lanseringen på det norske markedet var planlagt til april 2017, da 13 ble registrert. Leveranser til personkunder begynte 17. mai 2017 . Over 4000 biler ble bestilt i Norge, og noen skulle leveres i 2018. Registreringene utgjorde 1 121 enheter i 2017.

• 

  Opel Ampera-e (Tyskland)

• 

  Utsikt bakover

Europeisk opphørskontrovers

I oktober 2017 ble europeiske forhandlere bedt om å slutte å akseptere bestillinger på Opel Ampera-e, angivelig på grunn av forsyningsproblemer , på det tidspunktet i Norge (som har en befolkning på bare 5,2 millioner, mindre enn Minnesota) 4000 -5.000 mennesker hadde allerede bestilt bilen. På den tiden ble Bolten tilbudt for salg i Norge til en pris på $ 35 000, ikke vesentlig høyere enn Nissan Leaf, til tross for at både rekkevidden og batterikapasiteten er minst 50% høyere enn Leafs.

Det faktum at Opel begrenset leveranser av Bolt til Norge, det mest lovende markedet, i 2017, førte til mistanker om at GM kom til å "drepe" modellen i Europa. Ingen ny Ampera kunne bestilles i Norge etter 2017, og leveranser i Norge sildret til mindre enn 100 enheter per måned i 2018. GM har tidligere blitt beskyldt for målrettet å sabotere sitt eget EV -program. I februar 2018 ble det rapportert at 1 971 Opel Ampera-e ble solgt i Europa.

I 2018 var det praktisk talt umulig å bestille bilen i Europa (men i november 2018 ble det rapportert å være til salgs i Nederland til en pris på $ 53 000). Statistikk viser at fra februar 2019 ble det totalt levert mindre enn 5000 bolter i hele Europa. Groupe PSA , den nye eieren av Opel-merket tilbød Opel Crossland X , en bensin- eller dieseldrevet bil med styling som mildt minner om Bolten, til kundene, og foreslo at den skulle lage to elbiler basert på Opel Corsa og den Peugeot 208 (idet begge er lave drevne biler av mindre innvendig volum enn det Bolt).

Selv om Bolten kunne bestilles og kjøpes i Nederland i 2019, var den bratte prisen fortsatt et problem. I begynnelsen av 2020 senket importøren prisen med så mye som € 10 000, til € 34 149, noe som gjorde at den var nær den offisielle amerikanske MSRP, men fortsatt tusenvis av USD mer enn californierne faktisk betalte for bilen. Dette var nok til å sette bilen i topp 10 av bestselgende biler i landet (uavhengig av drivverket), og gjøre den til nr. 1 blant elbiler. Det var imidlertid bare et salg av den utgående modellen. Fra 2020 nekter Opel å importere Bolt/Ampera-e til Nederland og Tyskland.

I 2018, noen måneder etter at nordmenn ble forhindret i å bestille flere Bolter, ble en nær konkurrent, Hyundai Kona Electric (med et batteri på 64 kWh), tilbudt å selge der. Hele den årlige tildelingen av bilene ble utsolgt nesten umiddelbart.

Utmerkelser og anerkjennelse

The Bolt vant 2017 Motor Trend Car of the Year -prisen, 2017 North American Car of the Year , 2017 AutoGuide.com Reader's Choice Green Car of the Year, 2017 Popular Mechanics Automotive Excellence Awards of the Year of the Year og Green Car Reports Beste bil å kjøpe 2017. Bolten endte også opp med Car & Driver '10 beste biler '-liste for 2017 Chevy Bolt vant også årets grønne bil 2017 som ble tildelt av Green Car Journal . Den ble også kåret av Time på sin liste over 25 beste oppfinnelser i 2016, og blant Popular Science 's 10 største bilinnovasjoner i 2016. Bolt EV slo ut Cadillac CT6 og Jaguar XE for å vinne Detroit Free Press -prisen for Car of året. Bil inkluderte Bolt på All Star -listen 2017.

Forvirring av førproduksjon

2017 Chevrolet Bolt EV -merke.

I 2015 erkjente Chevrolet forvirring mellom to kjøretøyer med lignende navn. Bolt og Volt .

Chevrolets markedsføringssjef, Tim Mahoney, kunngjorde deretter at GM ville beholde Bolt -navnet.

Autoblog projiserte lignende forvirring blant europeiske kunder der Opel Ampera-e (Bolt-varianten) er bare ett bokstav fra Opel Ampera , den forrige generasjonen Chevrolet Volt solgt i Europa-noe som tyder på at navnene kan forvirre kunder som tror den nye all- elektrisk kombi er nært beslektet med den gamle plug-in hybrid kombi.

Tata Motors har hatt en bil som heter Bolt på markedet siden 2014, og har registrert varemerket i India og andre land.

Se også

• Chevrolet Spark EV
• General Motors EV1
• Statlige insentiver for plug-in elektriske kjøretøyer
• Liste over moderne produksjon plug-in elektriske kjøretøyer
• Liste over produksjonsbatterier elektriske kjøretøyer
• Plug-in elektrisk kjøretøy

Notater og referanser

Merk

Referanser

Eksterne linker

Eksterne medier
Bilder
Amerikansk salgsdiagram
Video
Samling av GM -videoer

• Offesiell nettside