Citi Bike - Citi Bike
 | |
| Oversikt | |
|---|---|
| Eieren | Lyft |
| Lokalitet | New York City ( Manhattan , den vestlige Bronx , nordlige Brooklyn og vestlige Queens ); Jersey City, New Jersey ; Hoboken, New Jersey |
| Transittype | Sykkeldelingssystem |
| Antall stasjoner | 1000+ |
| Daglig rytterskap | 48 315 (daglig gjennomsnitt, 2018) |
| Nettsted | citibikenyc |
| Operasjon | |
| Begynte drift | 27. mai 2013 |
| Operatør (er) | Motivere |
| Antall kjøretøyer | 17 000 |
Citi Bike er et privateid offentlig sykkeldelingssystem som betjener byene New York City i Bronx , Brooklyn , Manhattan og Queens , samt Jersey City, New Jersey og Hoboken, New Jersey . Oppkalt etter hovedsponsor Citigroup , ble det drevet av Motivate (tidligere Alta Bicycle Share), med tidligere administrerende direktør i Metropolitan Transportation Authority Jay Walder som administrerende direktør frem til 30. september 2018, da selskapet ble kjøpt opp av Lyft . Systemets sykler og stasjoner bruker teknologi fra Lyft.
Først foreslått i 2008 av New York City Department of Transportation , ble Citi Bikes planlagte åpning i 2011 forsinket av orkanen Sandy og teknologiske problemer. Den åpnet offisielt i mai 2013 med 332 stasjoner og 6000 sykler. I oktober 2017 brakte årlige utvidelser totalt til 706 stasjoner og 12 000 sykler, noe som gjorde tjenesten til det største sykkeldelingsprogrammet i USA. Ytterligere utvidelser for Citi Bike er planlagt å utvide serviceområdet over Bronx, Brooklyn, Manhattan og Queens, og øke antallet sykler til 40 000.
I oktober 2017 nådde systemet totalt 50 millioner turer, og i juli 2020 nådde systemet 100 millioner turer. Fra juli 2019 er det 169 000 årlige abonnenter. Månedlig gjennomsnittlig antall passasjerer økte over 100 000 for første gang i juni 2021. All-time-rekorden for enkeltdagsrytterskap skjedde 12. september 2021, da systemet hadde 135 005 turer.
Historie
Utvikling og forsinkelser
I et forsøk på å redusere utslipp, slitasje, kollisjoner og trafikkbelastning på veier og transitter og for å forbedre folkehelsen, forsket New York City Department of Transportation (NYCDOT) på alternative transportformer og publiserte en strategisk plan i 2008. Ifølge NYCDOT -statistikk , 56% av alle bilturer i byen er under 4,8 km (med 22% under 1,6 km) og 10% under 0,5 miles (0,80 km)), godt innenfor avstander lett betjent på sykkel. For å oppmuntre innbyggerne til å bruke sykler mer, forpliktet byen seg til å utvide sykkelfeltmiler, sykkelstativ og sykkelparkeringsrom. I mulighetsrapporten for sykkeldeler fra 2009 anbefalte New York City Department of City Planning (DCP) å bygge ut systemet i tre faser i de fire mest folkerike bydelene, men ingen tidslinje ble offentliggjort. Byen, som allerede hadde oppmuntret sykling som transport, bestemte seg for å etablere et sykkeldelprogram av den typen som hadde sett suksess i andre byer. I 2011 valgte den Alta Bicycle Share for å drive sykkelandelen i New York City. Citi Bike ble opprettet som et offentlig -privat partnerskap som drives av NYC Bike Share LLC, et heleid datterselskap av Alta.
Systemet, som først skulle starte høsten 2011, ble presset tilbake til sommeren 2012 på grunn av usikkerhet om hvor du skal plassere utleiestasjonene. Byen hadde opprinnelig tenkt å plassere Citi Bike boder stort sett på fortau og offentlige torg, men det var noen steder der boder ville ta opp parkeringsplasser. Implementeringsdatoen for 2012 var bare for fase 1 av Citi Bike, med flere faser som kommer senere. Programvareproblemer forsinket den planlagte starten til mars 2013. Disse problemene ble også rapportert av Alta -programmer i Chicago og i Chattanooga, Tennessee . Problemene oppstod angivelig fordi Public Bike System Company, et kanadisk tilknyttet Alta, var involvert i en tvist med programvareleverandøren 8D Technologies . Deretter skadet orkanen Sandy 1000 sykler og 60 stasjoner som var lagret på Brooklyn Navy Yard . Etter hvert som planleggingen gikk, uttrykte noen innbyggere misnøye over mangelen på dokkingstasjoner i nabolagene mens andre kjempet mot stasjoner på blokkene deres.
Utplassering
Citi Bike begynte endelig driften 27. mai 2013, med 332 stasjoner. Stasjonene lå på Manhattan sør for 59th Street og i Brooklyn nord for Atlantic Avenue og vest for Nostrand Avenue . Tjenestemenn sa at systemet åpnet med 6000 sykler. På tidspunktet for implementeringen var det det største sykkeldelingsprogrammet i USA. Da systemet ble lansert, skulle systemet utvide til 10 000 sykler og 600 stasjoner på Manhattan sør for 79th Street , pluss stasjoner i flere Brooklyn-nabolag, inkludert Greenpoint , Crown Heights , Bedford-Stuyvesant , Park Slope og Carroll Gardens samt deler av Queens . Først ble tidslinjen for utvidelsen ikke gjort offentlig tilgjengelig, men det ble senere kunngjort at utvidelsen ville være ferdig innen utgangen av 2016. Det har vært økende interesse for ytterligere ekspansjon over New York City; for eksempel, i juni 2013 åpnet en Brooklyn -politiker en begjæringsdriv for å akselerere utplassering i Greenpoint. I kontrast, gikk installasjonen fra mai 2013 bevisst utenom South Williamsburg .
Gjennom det første året var det mer enn 100 000 registrerte medlemmer som syklet over 23 700 000 km, inkludert 70 000 medlemmer alene de første tre månedene. 6. august 2013 tok syklistene 42.010 turer, den største endagssummen for alle nordamerikanske sykkeldelingssystemer. I Citi Bikes første måneder la noen kiosker til for mange sykler mens andre ikke hadde nok, så selskapet begynte å bruke en flåte med lastebiler for å frakte sykler mellom forskjellige kiosker hver dag. Kioskene hadde også noen programvareproblemer i de første månedene. Problemer inkluderte stasjoner som ikke godtok betalingsinformasjon; kiosker der forbipasserende kunne ta sykler uten å betale fordi syklene ikke var låst sikkert; og sykkelbrygger som ikke fungerte i det hele tatt, noe som tvang ryttere til å reise til andre stasjoner.
Popularitet
Citi Bikes enorme, uventede popularitet forårsaket problemer i løpet av et år. I januar 2014 begjærte designeren av Citi Bike sine sykler og dokkingstasjoner konkursbeskyttelse. Tjenestemenn med Montreal , Quebec baserte Public Bike system selskap (også kjent som Bixi) sa de var $ 46 millioner i gjeld, delvis fordi operatørene av Citi Bike og Chicago er Divvy bikeshare hadde holdt tilbake en kombinert $ 5 millioner i utbetalinger på grunn av programvare glitches i dokkingstasjonene. Alta -tjenestemenn, som driver Citi Bike, Divvy og Capital Bikeshare i Washington, DC , sa at de ikke forventet noen avbrudd i tjenesten, selv om de ønsket 20 millioner dollar for å utvide systemet til 10 000 sykler og 600 stasjoner. På grunn av Citi Bikes forskjellige problemer ble imidlertid utvidelser til Upper East og Upper West Sides forsinket i minst et år. Daglig leder trakk seg i mars. Den nye ordføreren, Bill de Blasio , uttalte at han ønsket å utvide rekkevidden til Citi Bike, men at han ikke kunne stille bymidler tilgjengelig for en slik utvidelse på det tidspunktet.
Citi Bike -arbeidere meldte seg inn i Transport Workers Union of America Local 100 i juli 2015. Selskapet hadde omtrent 200 ansatte som begynte i fagforeningen den gangen. 17. september, i møte med overveldende støtte til fagforening, ble Citi Bike enige om å anerkjenne TWU Local 100s representasjon av Citi Bikes arbeidsstyrke.
Ekspansjon
Omorganisering
28. oktober 2014 kunngjorde Alta Bicycle Share og NYCDOT en plan for å forbedre og utvide Citi Bike -programmet. Bikeshare Holdings LLC, en ny enhet dannet av partnerne i eiendomsutvikleren Relaterte selskaper og gymkjeden Equinox Fitness , kjøpte Alta Bicycle Share - omdøpt til Motivate - og utnevnte Jay Walder som ny administrerende direktør. (Motivate, og i forlengelsen av Citi Bike, ble kjøpt opp av Lyft i 2018.) Finansieringsøkningen inkluderte $ 5 millioner fra Bikeshare Holdings; 70,5 millioner dollar fra en 10-års forlengelse av Citigroup-sponsingen; og 15 millioner dollar fra Goldman Sachs Urban Investment Group. Som en del av restruktureringsavtalen flyttet Walder selskapets hovedkvarter fra Portland, Oregon , til New York City. Citi Bike -systemet vil fortsatt bli drevet av NYC Bicycle Share, et datterselskap av Alta Bicycle Share. I 2017 ville Citi Bike utvide virksomheten med 6000 sykler og legge til 375 nye dokkingstasjoner. Denne avtalen krever også forbedringer av systemets drift, inkludert oppgraderinger av programvare og teknologi. Selskapet utnevnte også en visepresident for teknologi.
Etter to år med programvarefeil i sykkelaktiesystemet, stengte Motivate Citi Bike -systemet siste helg i mars 2015 for å erstatte den eksisterende systemprogramvaren med 8D Technologies. Den nye mobile plattformen ble utviklet av det polske programvarehuset Netguru . Siden den gang har Citi Bike -systemet fortsatt å utvide installasjonene ved å bruke 8D Technologies som leverandør av programvare og stasjonsutstyr. Gjennom den sommeren pusset Motivate opp alle systemets 6000 sykler, samt fikset sykkelstasjoners kiosker og forbedret sykkelstasjonene på disse stasjonene.
Utvidelse til Jersey City og Queens
Tidlig i 2015, som en del av utvidelsen, økte NYCDOT og Motivate prisen på årlige medlemskap fra $ 95 til $ 149 pluss skatter, selv om årlige priser for innbyggere i New York City Housing Authority og medlemmer av noen Community Development Credit Union vil forbli på $ 60 per år . Det året installerte selskapet 91 nye stasjoner i Queens og Brooklyn, med 12 av disse stasjonene i Long Island City og de andre 79 i Greenpoint, Williamsburg og Bedford-Stuyvesant. Citi Bike la også til 48 nye stasjoner på Upper East og Upper West Sides, opp til 86th Street. Systemet utvidet seg over Hudson River til Jersey City, New Jersey , 21. september 2015, med 35 stasjoner og 350 sykler. Noen innbyggere i Jersey City protesterte imidlertid mot implementeringen av Citi Bike der, og klaget over tapte parkeringsplasser for biler. I juli 2016 ble Jersey City Citi Bike -systemet utvidet for første gang, med ytterligere 15 stasjoner og ytterligere 150 sykler.
I august 2016 begynte selskapet å installere 139 nye stasjoner på Manhattan opp til 110th Street og i Brooklyn mellom Red Hook og Prospect Park . Stasjonene i den nye installasjonen var nærmere hverandre enn i tidligere faser fordi de tidligere fasene ikke hadde oppfylt National Association of City Transportation Officials anbefalte sykkeldelestasjonstetthet på 28 per kvadratkilometer (11/km 2 ). Noen innbyggere i Park Slope var frittalende i opposisjon til tap av bilparkering. En måned senere, 13. september 2016, så systemet 64.672 turer, den høyeste som ble registrert på en dag den gangen.
Etter kunngjøringen i desember 2016 om en ytterligere utvidelse til Harlem og Astoria , foreslo noen bypolitikere å utvide systemet ytterligere til Bronx og Staten Island . I slutten av 2017 planla Citi Bike å doble sykkelflåten til 12 000, med mulighet for at noe av utvidelsen kunne bli offentlig finansiert. 18. mai 2017 presenterte Motivate et forslag om å utvide systemet i alle de fem bydelene, inkludert å legge til nye stasjoner på Bronx og Staten Island, uten offentlig finansiering. For å gjøre opp for den tapte skattefinansieringen ba Motivate byen om å frafalle gebyrer for å plassere boder på tidligere parkeringsplasser, i tillegg til å redesigne betalingshierarkiet og muligens legge til mer annonseplass på betalingsstasjoner. De 140 nye bodene og 2000 nye syklene i Harlem, Crown Heights , Prospect Heights , Long Island City og Astoria ble installert i september 2017. Systemet så sin 50 millioner rytter i begynnelsen av oktober 2017, da de nye bodene ble aktivert. De nye dokkingstasjonene i Brooklyn førte til en ubalanse i antall sykler i visse nabolag, siden det var flere sykler som lå til kai i områder med lavere høyder som Brooklyn sentrum , mens færre ryttere la til sykkel i nabolag som Prospect Heights og Crown Heights.
Dockless og fase 3 ekspansjon
I 2018 foreslo tjenestemenn dokkløs sykkeldeling for Citi Bike -nettverket, noe som ville tillate leie av sykler uten å være festet til dokker. Dette ble foreslått etter at flere sykkeldelingsselskaper kunngjorde at de hadde til hensikt å operere i New York City. I begynnelsen av august samme år hadde det dokkefrie sykkeldelingsselskapet Spin startet en havnefri operasjon i Rockaways , men hadde fått beskjed om å opphøre og stoppe driften av NYCDOT, som hadde lisensiert Citi Bike som den eneste offisielle sykkelaktøroperatøren i New York City. Spin, som hadde til hensikt å konkurrere med Citi Bike med lavere pr. Halvtime-priser-slet med resten av måneden for å få tillatelse. I slutten av august begynte Citi Bike å designe en dokkløs prototype som kunne låse sine egne hjul basert på om kunden hadde betalt. Som en del av et pilotprogram begynte Citi Bike også å teste 200 pedalassisterte elektriske sykler , som snart ble populære blant kundene. Ytterligere e-sykler var planlagt å bli lagt til i forkant av 14th Street Tunnel-stengingen , noe som delvis ville stoppe tjenesten på L- toget på Manhattan og under East River til Brooklyn fra 2019 til 2020.
Lyft, som hadde kjøpt Motivere i juli 2018, kunngjorde en ytterligere utvidelse av Citi Bike tjeneste i november 2018. US $ 100 millioner , fem års utvidelse ville doble sykkel-aksje systemets tjenesteområde 35 square miles (91 km 2 ). I tillegg ville antallet sykler mer enn tredoblet seg, fra 12 000 til 40 000. Dette vil gjøre Citi Bike blant de største sykkelaktiesystemene i verden. Den Gothamist nettstedet, som siterer en Lyft ansatt, uttalte at elektriske sykler ville gjøre opp "store flertallet" av de nye syklene. I februar 2019 ble det kunngjort at Citi Bike -systemet ville ha 4000 elsykler innen juni, opp fra 200. På grunn av populariteten til elsyklene, vil det bli lagt til et gebyr på $ 2 på hver elektriske sykkeltur fra og med 27. april. , 14. april kunngjorde selskapet at alle elsyklene deres ville bli tatt ut av drift på grunn av ulykker under bremsing.
I juli 2019 kunngjorde Citi Bike en tidslinje for fase 3 -utvidelsen, som vil doble serviceområdet. På den tiden ble det installert nye boder for sykkel i East Williamsburg, Brooklyn ; Bushwick, Brooklyn ; og Ridgewood, Queens , langs ruten til BMT Canarsie Line , som betjener L -toget. I 2020 ville boder bli installert i resten av Upper Manhattan (nemlig Hamilton Heights , Washington Heights og Inwood ) og i South Bronx . Før 2023 ville nye boder også bli installert i sørvest, sørøst og østlige Brooklyn, inkludert Brownsville , East Flatbush , Kensington , Prospect Lefferts Gardens , Sunset Park og de resterende delene av Bedford - Stuyvesant og Crown Heights . Det vil også bli installert boder i det nordvestlige Queens, nemlig Sunnyside , Maspeth , Elmhurst , Jackson Heights og Corona . Den 5. september nådde Citi Bike 91.529 turer, det høyeste en-dagers rytteren noensinne.
I mai 2020 utvidet systemet seg til Bronx og videre nordover til Manhattan. Midt i COVID-19-pandemien i USA registrerte Citi Bike sin 100 millionste tur det året, da pandemien resulterte i en økning i sykkelbruken. I løpet av august 2020 fullførte regjeringene i Jersey City og Hoboken, New Jersey , en avtale med Lyft om å drive Citi Bike -stasjoner i begge byene i minst fem år. Endringene inkluderte oppgraderinger til 51 eksisterende Citi Bike -stasjoner i Jersey City og tillegg av 46 tilleggsstasjoner i begge byene i løpet av 2020 og 2021. Totalt ville det være nesten 1000 Citi Bikes og 95 stasjoner i New Jersey som en del av avtalen. Hoboken hadde tidligere blitt betjent av et sykkelsystem som heter JerseyBike, som var inkompatibelt med Citi Bike, Jersey City kommunestyre og Hoboken bystyre godkjente begge sine respektive deler av utvidelsen tidlig i 2021. Månedlig gjennomsnittlig antall syklister var over 100 000 for første gang i juni 2021. Den 12. september 2021 satte Citi Bike en rekord på en dag på 135005 turer.
Selskap
Citi Bike er helt privat og finansieres ikke av subsidier fra byen. Citigroup brukte 41 millioner dollar på å være hovedsponsor i seks år, og fikk til gjengjeld sette navnet sitt på syklene; i 2014 injiserte Citigroup ytterligere 70,5 millioner dollar og forlenget sponsingen gjennom 2024. Imidlertid eies bikesharen av NYC Bike Share LLC, et datterselskap av Alta Bicycle Share, Inc. Jay Walder var administrerende direktør i Bikeshare Holdings, som inkluderer Alta Bicycle Share, og igjen NYC Bike Share LLC og Citi Bike, til 2018 da selskapet ble kjøpt opp av Lyft. I februar 2017 fusjonerte Motivate og 8D Technologies, og Citi Bike ble til slutt drevet under de kombinerte selskapene. Fra mai 2017 er Citi Bike det største sykkeldelingssystemet i USA, et skille det først oppnådde da det åpnet i 2013. Citi Bike hadde også 130 000 medlemmer innen juli 2017, opp fra 100 000 medlemmer i 2016.
Citi Bike hadde 5,8 millioner årlige turer i 2013, og økte til 8 millioner turer i 2014; 10 millioner i 2015; 14,1 millioner i 2016; 16,4 millioner i 2017; og 17,6 millioner i 2018. Fra og med 2018 var sykkelandelen i gjennomsnitt 48 315 daglige turer, en økning på 8% fra 2017. Da Citi Bike registrerte 70 286 turer 26. juli 2017, ble det kalt "det høyeste endagssyklisten for noen [sykkelandeler" ] i den vestlige verden utenfor Paris. " Flertallet av Citi Bike -ryttere var mannlige fra 2015, med kvinner som foretok en fjerdedel av turene og en tredjedel av medlemskapet.
I gjennomsnitt er Citi -sykkelturer helt innenfor Midtown Manhattan minst 3,2 km/t raskere, 2-3 minutter kortere og $ 6 billigere enn en taxi mellom de samme to punktene, med de fleste drosjeturer i dette området være 1,6 km lang. For turer mellom 1,6 og 2,4 km lange er gjennomsnittlige Citi -sykkelturer minst 5 minutter raskere og 11,75 dollar billigere enn den sammenlignbare drosjeturen. En programvareutvikler fra Genius ekstrapolerte at før juli prosent til juni 2017 var førti prosent av alle drosjeturer som ble tatt i nabolag betjent av Citi Bike, langsommere enn den samme turen via sykkel. Over halvparten av alle Citi -sykkelturer skjer i rushtiden fra og med 2016. Imidlertid var det i 2015 minst 10 ganger så mange drosjeturer som Citi -sykkelturer i Midtown i rushtiden. NYCDOT publiserer en liste over Citi Bike -bruksstatistikk på nettstedet.
I Citi Bikes første tre driftsår døde ingen mens de syklet på en Citi Bike. Dette ble delvis tilskrevet sykkelenes design, samt den høyere konsentrasjonen av syklister på veiene i New York før og siden Citi Bike ble lansert. Det første dødsfallet med en Citi Bike skjedde fire år etter at tjenesten ble lansert, i juni 2017, da en syklist i Chelsea ble truffet av en buss.
Sykler
Syklene er nytte sykler ; de har en unisex gjennomgående ramme med en oppreist sittestilling. De veier omtrent 20 kg hver. Aluminiumsrammen og styret i ett stykke skjuler kabler og festemidler i et forsøk på å beskytte dem mot hærverk og dårlig vær; styret er plassert over setet, slik at ryttere kan sitte oppreist og derved opprettholde balansen. De er utstyrt med Shimano Nexus tre-trinns, grepskiftdrevne, internt drevne nav , fulle stænkskjermer / skjerm og kjedebeskyttelse . De kraftige dekkene er punkteringsbestandige og fylt med nitrogen for å opprettholde riktig lufttrykk lenger. Dekkene er også bredere, noe som fører til økt stabilitet. To LED-baklys i pre-2015-design er integrert i rammen; rammens lysblå farge øker syklenes synlighet. Syklene er bygget i Saguenay, Quebec , av Cycles Devinci . Citi sykler er tregere enn de fleste brukssykler, i gjennomsnitt bare 13,4 km/t, i motsetning til vanlige syklers gjennomsnittlige hastighet på 18 til 19 km/t, noe som øker sikkerheten pga. redusert risiko for høyhastighetskollisjon. Syklene er montert i Detroit .
I 2015, Ben Serotta hjalp redesign sykkelen for å inkludere et nytt sete, en enklere girskiftemekanismen, færre og klarere lys, og en europeisk stil sentrum kickstand . Alle Citi Bikes sykler skulle renoveres for å inkludere denne nye designen. I 2016 ble tusen av de nydesignede Citi Bikes tatt ut av drift på grunn av at en del i forhjulet degraderte raskere enn forventet. I 2017 begynte CitiBike å legge til NuVinci girnav som tilbyr kontinuerlig girskift. Tidlig i 2017, som en del av et pilotprogram med firmaet Blaze, mottok 250 sykler fremre laserlys som projiserer en blågrønn silhuett på bakken for å advare sjåfører og gående i veien.
Citi Bike flytter tusenvis av sykler hver dag fra steder der de samler seg til steder der de er knappe. Noen ganger bruker den lastebiler for å utføre denne oppgaven. Citi Bike -medlemmer kan også frivillig flytte sykler fra fulle til tomme stasjoner. Disse medlemmene, kalt "Bike Angels", kan tjene belønninger som gavekort og fornyet medlemskap for å flytte disse syklene. Siden programmet "Bike Angels" startet i mai 2016, har nesten 2000 medlemmer deltatt.
Hvis en bruker ikke legger til sykkelen på nytt innen en viss frist-45 minutter for medlemmer eller 30 minutter for ikke-medlemmer-vil de bli belastet en ekstra avgift. Årlige medlemmer belastes $ 2,50 for hvert 15. minutt for videre bruk, dagspassbrukere belastes $ 4 for hvert 15. minutt for videre bruk, og enkeltkjøringsbrukere belastes $ 3 for hvert 30. minutt med ekstra bruk. Hvis en sykkel ikke returneres i det hele tatt innen 24 timer, kan du betale et maksimalt forsinkelsesgebyr på $ 1200, selv om boten kan reduseres ut fra økonomiske forhold. I tilfelle en Citi -sykkel går tapt eller stjålet, må medlemmet som sist brukte den, sende inn en tyverirapport til New York politidepartement innen 24 timer, og de vil bli belastet den maksimale forsinkelsesgebyret. Forsinket gebyr utgjorde 5,2 millioner dollar for Citi Bike fra januar til november 2015, som utgjør mer enn 15% av inntektene. I 2014 var det 300 rapporter om stjålne Citi Bikes, som hoppet til 476 rapporter alene i første halvdel av 2015. Stjålne sykler er funnet i Brooklyn -nabolagene i East New York , Crown Heights og Brownsville , samt øvre Manhattan. Imidlertid har minst en mann syklet en Citi -sykkel så langt som til California .
innbetaling
.jpg)
Fra mai 2018 koster årskort $ 169, eller $ 14,95 per måned med en årlig forpliktelse. Et redusert billettkort koster $ 60 eller $ 5 per måned med en årlig forpliktelse, og er bare tilgjengelig for innbyggere i NYCHA som er 16 år eller eldre, eller medlemmer av utvalgte kredittforeninger . Den opprinnelige prisen for et Citi Bike årlig medlemskap var $ 95, men hoppet til $ 149 i 2014 etter kunngjøringen om en utvidelse. Kjøpere som bruker et Citibank -kort får 10% rabatt ved kjøp av årlige medlemskap via nettstedet Citi Bike. Årspassmedlemmer mottar en nøkkel og kan ta turer på opptil 45 minutter uten ekstra kostnad, hvoretter de betaler $ 2,50 for hvert ekstra 15 minutter.
De opprinnelige prisene for dags- og ukedagskort som ble solgt på Citi Bike -dokkingstasjoner var $ 9,95 for et daglig pass og $ 25 for et ukekort. Prisene ble til slutt endret til $ 12 for et dagspass, og $ 24 for et tredagers pass. Turer med disse passene er begrenset til 30 minutter før rytteren belastes med en tilleggsavgift på $ 4 per 15 minutter. Den 8.875% New York State omsetningsavgiften legges til kostnaden for alle pass. I 2014 kunngjorde Citi Bike at den også undersøkte alternativer for helg-, månedlige og turistmedlemskap.
For ryttere som ikke kjøper pass, koster en enkelt tur $ 3,50 i 30 minutter. Det er en tilleggsavgift på $ 10,8 per time, beregnet etter minutt, deretter. Turer på elsykler koster ytterligere $ 2, eller 50 cent for medlemmer med redusert pris.
Alle betalinger skjer med kredittkort; Lønnsverk og Transitchek forhåndsbetalte pendlerkort godtas ikke, ettersom sykkeldelingsprogrammer ikke kvalifiserer som kvalifiserte pendlingsutgifter i henhold til amerikansk skattelovgivning.
Kritikk
Da Citi Bike først ble lansert, sa minst en sykkelbutikk -eier at han ble tvunget til å legge ned virksomheten sin i 2014 på grunn av populariteten til Citi Bike. Dorothy Rabinowitz fra The Wall Street Journal sa, noen dager etter at systemet åpnet, at under det "autokratiske" borgerskapet til Michael Bloomberg , "ser vi nå på en by hvis beste nabolag absolutt er påbegynt av disse brennende blå Citibank -syklene." Noen mennesker mislikte den lyse blå fargen og merkingen av syklene, mens andre påpekte at stasjonene blokkerte brannhydranter på gaten. Betonghjulstoppene i enden av hver kiosk utgjør også en fare, ettersom disse sperrene fungerer som en plutselig, skarp hastighetsstøt. En annen klage var at sykkelstasjoner tar opp parkeringsplass for hver åtte sykler, en følelse som gjentas i fremtidige stallinstallasjoner.
Senere installasjoner sto overfor det motsatte dilemmaet med å ha for få stasjoner: en Streetsblog -skribent bemerket at stasjonene i utvidelsene var plassert lengre fra hverandre enn stasjonene i det opprinnelige tjenesteområdet, noe som ville gjøre Citi Bike -stasjonene i disse områdene vanskeligere tilgjengelig. I september 2017 skrev en reporter for magasinet Time Out at systemet ikke betjente de ytre bydelene tilstrekkelig, med stasjoner bare plassert i rikere områder på Manhattan, Brooklyn og Queens som var nærmere de sentrale forretningsdistriktene i Manhattan.