14th Street Tunnel nedleggelse - 14th Street Tunnel shutdown

Koordinater : 40.724 ° N 73.967 ° W 40 ° 43′26 ″ N 73 ° 58′01 ″ V /  / 40,724; -73.967

Tunneler oversvømmet av orkanen Sandy

The 14th Street Tunnel nedleggelse (også referert til som L-prosjektet , den L-toget nedleggelse , eller Canarsie Tunnel rekonstruksjon ) var delvis stenging og gjenoppbygging av New Yorks undergrunnsbane 's 14th Street Tunnel som fant sted fra april 2019 til april 2020. Tunnelen bærer BMT Canarsie Line (betjener L -toget) under East River i New York City, som forbinder bydelene Brooklyn og Manhattan , og brukes av gjennomsnittlig 225 000 passasjerer hver ukedag. Et sentralt segment av 14th Street Tunnel, mellom Bedford Avenue -stasjonen i Brooklyn og First Avenue -stasjonen på Manhattan, ville være delvis stengt i 15 til 20 måneder for å muliggjøre nødvendige og omfattende reparasjoner av undervannsrørene etter at den var oversvømmet og alvorlig skadet under orkanen Sandy i 2012.

To alternativer ble foreslått i 2016: en treårig byggeperiode hvor ett rør om gangen ville bli stengt eller en 18-måneders nedleggelse der begge rørene skulle arbeides samtidig. The Metropolitan Transportation Authority slutt valgte 18-måneders stengning alternativ fordi det ville være mindre forstyrrende for passasjerservice. Stengeperioden ble senere redusert til 15 måneder for å redusere tjenesteforstyrrelser. For å imøtekomme fordrevne passasjerer skulle ny eller utvidet buss-, t -bane- og ferjetjeneste legges til, og en 14th Street -bussbane ville ha blitt implementert. Nedleggelsesplanen ble kritisert av ryttere som bruker L -toget og folk som bor langs eller i nærheten av 14th Street på Manhattan, ettersom den ville ha hatt negative effekter på andre t -baneruter og på biltrafikk. I januar 2019 ble det kunngjort at nedleggelsen ikke ville være en stengning på heltid, men en natt- og helgestengning. Til syvende og sist ble ikke linjen stengt; natt- og helgetjenesten ble bare redusert.

Bakgrunn

Skadede tunneler etter drenering

I oktober 2012 forårsaket orkanen Sandy alvorlige skader på New York City , og mange tunnelbanetunneler ble oversvømt av flomvann. Stormen oversvømmet ni av systemets 14 undersjøiske tunneler, mange T -banelinjer og verft, og ødela en del av Rockaway Line ( Et tog) i Queens , så vel som store deler av South Ferry -terminalen på Manhattans sørspiss.

T -banen åpnet med begrenset service to dager etter stormen og kjørte med 80 prosent kapasitet innen fem dager; Noen infrastruktur trengte imidlertid reparasjoner, som ble forskjøvet over flere år fra 2013. Et år etter stormen sa en talsmann for Metropolitan Transportation Authority (MTA), som driver New York City Subway, at orkanen Sandy "var enestående i vilkårene for mengden skade vi så i hele systemet. " Rekonstruksjon krevde mange helgstengninger på flere linjer og langsiktige stengninger på Greenpoint Tunnel ( G- tog), Montague Street Tunnel ( R- tog), Rockaway Line og South Ferry-stasjonen. En langsiktig nedleggelse var planlagt for 14th Street Tunnel fordi den ble betydelig skadet av stormflommen. Videre er 14th Street Tunnel fra 1924; dermed var utstyret allerede 88 år gammelt da orkanen Sandy oppstod.

Planlegger

Nedleggelsesalternativer

I januar 2016 ble Canarsie -linjen mellom Bedford Avenue -stasjonen i Brooklyn og Eighth Avenue -stasjonen på Manhattan foreslått for et av to alternativer for nedleggelse. Et alternativ innebar å stenge hele segmentet i atten måneder. Det andre alternativet vil tillate MTA å operere to segmenter av spor i tre år: et enkeltsporet segment mellom Bedford og Eighth Avenues med en kapasitet på 5 tog i timen per retning, og rutetrafikk mellom Lorimer Street og Rockaway Parkway. For begge alternativene ville Third Avenue -stasjonen bli stengt og nye utganger og heiser på stasjonene First Avenue og Bedford Avenue ville bli lagt til. Renoveringen vil koste mellom 800 millioner dollar og 1 milliard dollar; fra juli 2018 inkluderer prosjektbudsjettet 926 millioner dollar. Under nedleggelsen ville arbeidere erstatte skadet kommunikasjon, strøm- og signalledninger, tredje skinner og spor, kanalbanker, pumperom, bryterhus, tunnelbelysning, betongforinger og brannsikringssystemer. Tre nye elektriske stasjoner vil gi mer strøm til å kjøre flere tog i rushtiden.

Nedleggelsen vil påvirke de 225 000 t -banerytterne hver ukedag som reiser på 14th Street Tunnel mellom Brooklyn og Manhattan. Dette utgjør omtrent 75% av de 300 000 syklistene per dag som bruker L -toget. Det ble holdt fellesskapsmøter for å avgjøre hvilket av de to alternativene som ville være bedre. I en intern vurdering konkluderte MTA med at fire av fem L-togryttere ville bli mindre påvirket av alternativet for full stenging sammenlignet med alternativet for delvis stengning. I tillegg vil enkeltsporalternativet resultere i alvorlig overbefolkning på First og Bedford Avenues. En påfølgende meningsmåling utført av transit-advocacy group Riders Alliance avslørte at 77 prosent av L-togrytterne foretrakk 18-måneders nedleggelsesalternativ. I juli 2016 ble det kunngjort at MTA hadde valgt 18 måneders full nedleggelsesalternativ. Ryttere reagerte med både skuffelse over nedleggelsen og lettelse over at avbruddet i tjenesten ville bli kortere. The New York Post beskrev lukking med overskriften, "2019 er året Williamsburg dør."

Kart over servicealternativer under nedleggelsen av 14th Street Tunnel.

• Fargede tykke linjer representerer alternative ruter til L -toget over East River og på Manhattan.
• Hele sorte linjer representerer rutesegmenter indirekte påvirket av implementeringen av alternative rutemønstre.
• Tynne grå linjer representerer rutesegmenter som ikke påvirkes av nedleggelsen.
• Segmentet av L -toget som ville ha forblitt åpent er representert med en tykk, solid grå linje.
• Segmentet av L -toget som ville ha blitt midlertidig stengt, er representert med en tykk, stiplet grå linje.

MTA utnevnte Judlau Contracting og TC Electric som prosjektets entreprenører 3. april 2017, da var stengingstiden forkortet til 15 måneder. Det tilbød entreprenørene en bonus på $ 188 000 per dag for å fullføre arbeidet opptil 60 dager for tidlig. samt en bonus på 15 millioner dollar for å fullføre prosjektet i tide; MTA fastsatte også at selskapene måtte betale en bot på $ 410 000 for hver dag arbeidet er forsinket etter fristen på 15 måneder. Fellesforetaket er også ansvarlig for å renovere stasjonene First Avenue og Bedford Avenue under nedleggelsen, samt å legge til plattformskjermdører til Third Avenue -stasjonen. I følge en rapport fra juli 2018 skulle konstruksjonen være "vesentlig fullført" innen november 2020.

Innledende avbøtningsplaner

MTA indikerte at under stengingen ville L -ruten bare ha en frekvens på ti tog i timen mellom Bedford Avenue og Rockaway Parkway, på grunn av sterkt begrenset terminalkapasitet på Bedford Avenue. I midten av 2016 utarbeidet MTA foreløpige begrensningsplaner, som foreslo ytterligere skyttelbuss, ferge og T-bane. En fergerute mellom Williamsburg og East Village of Manhattan ville bli innført; de M14A og M14D busser kan bli konvertert til Select Bus Service ; og dedikerte bussbaner ville bli plassert på korridorene i krysset på Manhattan. MTA vil innføre to out-of-system subway overføringer, gratis hvis betalt via Metrocard : en mellom Broadway ( G tog) og Lorimer Street ( J og M tog), og en mellom Livonia Avenue ( L tog) og Junius gaten ( 3 tog). I tillegg inkluderte planen å utvide G -tog fra fire biler til åtte biler, i tillegg til å kjøre M -toget til Midtown Manhattan daglig, i stedet for bare på hverdager. Foreløpige dokumenter foreslo også at de fire avgiftsfrie East River-broene mellom Manhattan og Long Island ( Queensboro , Williamsburg , Manhattan og Brooklyn Bridges) kan få en begrenset kjøretøy (HOV) begrensning på minst tre passasjerer per kjøretøy under rush. timer.

I desember 2017 ga MTA og New York City Department of Transportation (NYCDOT) ut en mer konkret begrensningsplan, basert på anslag som 80% av rytterne ville overføre til andre T -banetjenester for å komme til Manhattan, mens 15% ville bruke busser. En HOV -begrensning på Williamsburg Bridge i rushtiden ville tillate den å ta imot tre Select Bus Service (SBS) ruter mellom Brooklyn og Manhattan. Rute L1 ville strekke seg fra Union Square, Manhattan , til Grand Street -stasjonen i Brooklyn; L2 ville koble SoHo, Manhattan til Grand Street -stasjonen; og L3 ville gå fra SoHo til Bedford Avenue. I tillegg ville 14th Street mellom Third and Ninth Avenue blitt omgjort til en buss-eneste korridor i rushtiden for å imøtekomme en SBS-rute over 14th Street, som kobler seg til en fergerute ved Stuyvesant Cove Park nær 23rd Street . Avbøtningsplanen innebar også forbedringer av seks T-banestasjoner, nye innganger på to stasjoner, forstørrede tverrbaner i nærheten av disse T-banestasjonene, lengre G- og C- tog, tre gratis transport utenfor systemet, økt service på G, J/Z og M tog, og en forlengelse av M -toget til helgen til 96th Street og Second Avenue . Endelig plan inkludert en utvidelse av New Yorks privat drevet sykkel aksje system, Citi Bike , samt oppgraderinger til sykkelbaner på Brooklyn storslåtte gaten og et par Crosstown sykkelbaner på 12. og 13. Streets. Noen undergrunnsinnganger på hver av de berørte rutene vil også bli åpnet igjen.

14. desember 2017 holdt medlemmer av bystyret i New York en høring der de spurte MTA -sjefen og NYCDOT -kommissæren om nedleggelsen. Det sentrale spørsmålet var om MTA kunne fullføre reparasjoner innen fristen i juli 2020. Det ble anslått at 14th Street-bussene under nedleggelsen ville bli den mest brukte busskorridoren i byen, og at 70 busser i hver retning ville kjøre over Williamsburg Bridge hver time. Som et resultat bekymret politikere på Nedre Manhattan at de trange gatene i området ikke ville være i stand til å ta imot bussene med høy kapasitet.

Endrede avbøtningsplaner

Foreslått toppretningsstans i tog per time (tph)

Linje	Ruter	Fremskritt før nedleggelse (tph)		Fremskritt etter nedleggelse (tph)
BMT Canarsie Line ( Bedford Ave til Rockaway Pkwy )		20		10
BMT Jamaica Line ( Marcy Ave til Myrtle Ave )		12	21	10	24
		9		14
IND Crosstown Line ( Court Square til Bedford - Nostrand )		9		15
IND Crosstown Line (Bedford - Nostrand til Bergen St )				12
IND Culver Line (Bergen St til Church Ave )		14	23	14	26
		9		12
IND Queens Boulevard Line lokale spor		9	19	12	20
		10		8
IND Sixth Avenue Line lokale spor		14	23	14	28
		9		14

I juni 2018, som en del av et søksmålsforlik, ble MTA enige om å installere heiser på Sixth Avenue -stasjonen og gjennomføre en miljøkonsekvensstudie av Canarsie Tunnel -rehabiliteringens effekter. Byen vurderte også å gjøre 14th Street til en eksklusiv bussbane 17 timer i døgnet alle ukedagene, og endret de første planene for en toveis sykkelfelt på 13th Street til to separate sykkelfelt på 12. og 13. gate. Da 14th Street-rullebanen ble håndhevet under nedstengningen, ville de eneste kjøretøyene som kunne bruke bussbanen være busser, lastebiler som leverer på 14th Street, nød- og Access-A-Ride- kjøretøyer og lokal trafikk som reiser for ikke mer enn en blokk. I følge Winnie Hu, en transittspesialist ved The New York Times , var planen inspirert av Torontos vellykkede King Street Pilot Project , der restriksjoner på vanlige kjøretøyer på en del av tidligere tilstoppede King Street økte transittider for ryttere på 504 King sporvognrute, Toronto Transit Commissions travleste overflaterute. Toronto -eksperimentet tillot vanlige kjøretøyer å fortsette å bruke King Street kort, forutsatt at de slo seg av ved neste stopplys.

Hver for seg reviderte MTA beredskapsplanene slik at det skulle være fire SBS -ruter. De inkluderte de allerede planlagte L1 Union Square-Grand Street, L2 SoHo-Grand Street og L3 SoHo-Bedford Avenue ruter, samt en ny rute L4 mellom Union Square og Bedford Avenue. De fire rutene tilsammen ville bære 17% av de fordrevne L -togrytterne, mens T -banene ville bære ytterligere 70% og andre transportmetoder ville utgjøre de resterende 13%. Citi Bike kunngjorde planer om å legge til 1250 sykler og 2500 sykkelandeler under nedleggelsen. Et privat selskap kunngjorde også at de hadde til hensikt å opprette en luksus "New L" pendelbuss under nedleggelsen.

I juli 2018 kunngjorde MTA og NYCDOT at ruten M14 Select Bus Service ville bli implementert innen 6. januar 2019, tre måneder før tunnelen ble stengt. Det ville i utgangspunktet kjøre med fem stopp i hver retning mellom First Avenue/14th Street og 10th Avenue/14th Street. Lokal service på M14A og M14D ville beholdes med mindre modifikasjoner. En eller to uker før tunnelen stenges, vil M14 SBS bli utvidet til Stuyvesant Cove. Lokal M14A/D og M14 SBS vil kunne betjene 84 000 passasjerer hver time, med buss annethvert minutt i rushtiden. Fortau i nærliggende gater ville bli utvidet, og midlertidige gågater ble utpekt for å imøtekomme de nye rutene Select Bus Service.

MTA ga også ut flere detaljer om fremdriften på berørte transittruter. Toppfrekvensen for G -toget ville blitt økt fra åtte tog i timen (TPH) til 15 TPH mellom Court Square og Bedford - Nostrand Avenues , og fra 8 til 12 TPH sør for Bedford - Nostrand Avenue. Noen G -tog ville blitt utvidet til 18th Avenue i rushtiden på grunn av kapasitetsbegrensninger på Church Avenue. M tog 's maksimal frekvens skulle økes fra 9 til 14 TPH mellom Myrtle Avenue og Manhattan, mens frekvensen av de J / Z og R tog vil bli redusert for å oppta ekstra M tjeneste som kjører på samme spor. Flere andre t-baneruter mellom Manhattan og Brooklyn eller Queens ville ha ekstra off-peak service. For bussrute på vei vil den kombinerte toppfrekvensen for M14 -variantene økes fra 25 busser i timen til 35, og B39 -bussen over Williamsburg Bridge vil bli midlertidig suspendert fordi den ville fullstendig kopiere den midlertidige L3 -ruten. Bussene L1 til L4 vil kombinere 80 busser i timen i rushtiden. Fremskritt på lokale bussruter i Brooklyn som ville komme i forbindelse med L -skyttelbussene, for eksempel B6 , B32 , B48 , B57 , B60 , B62 og B103 , vil også bli økt. Fergetjenesten mellom Stuyvesant Cove og North 7th Street ville kjøre med en frekvens på 8 turer i timen i hver retning i rushtiden. 7 tog ville få økt service i rushtiden, med fjorten ytterligere 7 tog tur -retur.

I september 2018 indikerte MTA at New York City Economic Development Corporation (NYCEDC) hadde blitt valgt til å administrere den midlertidige L -fergefergen, siden selskapet allerede hadde operert fergeruter i New York City under merket NYC Ferry . På sin side skulle NYCEDC kontraktere den midlertidige shuttlefergens operasjon ut til NY Waterway i henhold til resultatene av en forespørsel om forslag . Fergen skulle seile i 15 måneder under nedstengningen. Skyttelbussen skulle kjøre hvert 10. til 15. minutt fra kl. 06.00 til midnatt på ukedager og til kl. 02.00 i helgenettene. I rushtiden ville ferger kjøre hvert 7½ minutt. Gratis transport skulle være tilgjengelig mellom fergen og to Select Bus Service -ruter, en på hver side av East River. Samme måned ble det kjent at en ekstra bussrute, L5, var å operere rushtiden mellom Canarsie Pier og Crown Heights , kobler Canarsie beboerne til Crown Heights-Utica Avenue stasjon på 2 , 3 , 4 , og 5 tog. I motsetning til de andre midlertidige rutene, skulle ikke L5 være en SBS -rute, og skulle bare operere i rushtiden hvert 20. minutt, og gjøre begrensede stopp mellom Canarsie Pier og Utica Avenue.

I oktober tydeliggjorde MTA sine foreslåtte midlertidige endringer i T -banetjenesten. I løpet av hverdager vil det være store økninger i antall G- og M -togreiser; mindre økninger i togene E , F og J/Z; mindre modifikasjoner av A og R togturer; og en kraftig nedgang i L -togreiser. Alle disse rutene bortsett fra A- og R -rutene ville også se modifiserte servicefrekvenser i helgene, og M ville kjøre til 96th Street/Second Avenue både sent på kvelden og i helgene. Det ble også kunngjort at nedleggelsen skulle starte 27. april 2019. I månedene før den langsiktige nedleggelsen begynte, ville tjenesten bli suspendert noen helger og netter.

Midlertidige bussruter for nedleggelse av L

Følgende ruter var planlagt å operere under nedstengningen:

Kritikk av avbøtningsplaner

I april og mai 2018 hadde forfattere for den nå nedlagte Village Voice publisert en omfattende analyse av de mulige effektene av L-togstopp på andre t-banestrekninger. J/Z- og M -toget vil bli påvirket mest fordi disse ville være de eneste direkte T -banestrekningene fra Williamsburg og Bushwick til Manhattan under nedleggelsen. G -toget ville også frakte fordrevne L -togryttere fra Williamsburg og Bushwick til andre t -baneruter i sentrum av Brooklyn og Queens, noe som resulterer i kapasitetsnedgang på F- og <F> togryttere på IND Culver Line i Sør -Brooklyn. De A- og C- togene ville bære l tog syklister å overføre ved Broadway Junction , som ikke opprinnelig ble utformet som en overføringsstasjon, samt G ryttere overføring ved Hoyt-Schermerhorn Streets , hvorav noen hadde allerede overført fra L. G toget rytterne kan også overføre til E og M tog eller 7 og <7> tog på Court Square-23rd Street . Som 7 og <7> togene vil nå kapasitet i rushtiden, noen ryttere som allerede er på den ruten ville trolig overføres til N og W tog på Queensboro Plaza , ett stopp øst for Court Square. De E og M- tog vil også nå kapasitet i rushtiden, og bringer en kaskadeeffekt til E , F , <F> , M , og R ryttere ytterligere øst i Queens. One Voice -forfatteren konkluderte med at "Hvis du ikke tar J, M, Z, A, C, 7, F, G, E, M eller R linjene, så har jeg noen gode nyheter: Du er sannsynligvis, sannsynligvis ikke skrudd under L -togstopp. Unntatt - du måtte vite at det ville være unntak - for de av dere som tar 3 og N/W. " Totalt ville fjorten tjenester bli berørt av nedleggelsen.

I oktober 2018 ble planene for avbøting beskrevet av en Curbed NY -forfatter som utilstrekkelige på grunn av mangel på nærliggende t -baneruter som går direkte til Manhattan; mangel på passasjerkapasitet på viktige overføringsstasjoner; og det faktum at nesten en kvart million ryttere bruker L- toget hver dag. Den dempet forfatteren uttalt at en tjenesteavbrudd på J , M og Z tog ville ha ringvirkninger på ford Canarsie Tube ryttere.

Endring i nedleggelsesplaner

I desember 2018, fire måneder før den planlagte nedleggelsen av 14th Street Tunnel, kunngjorde guvernør i New York, Andrew Cuomo , at han personlig ville besøke tunnelen med flere transporteksperter den måneden. Cuomo sa at han ønsket å avgjøre om nedleggelsestiden kan reduseres ytterligere. På dette tidspunktet ble avbøtingsplanene ferdigstilt. Arbeidet med å male veimerkinger, inkludert en bussbane på 14th Street, var i gang.

3. januar 2019, etter tunnelturen, kunngjorde Cuomo på en pressekonferanse at tunnelene ikke ville stenge helt, avhengig av at MTA -styret godkjente en alternativ plan. I stedet ville arbeidet skje i helger og netter, og byggingen kunne være ferdig på 15 til 20 måneder. Dette ville bli oppnådd ved å henge ledninger på sidene av tunnelene og reparere benkveggene ved siden av hvert spor, i likhet med det som ble brukt i t -banesystemene i Hong Kong , London og Riyadh , i stedet for å erstatte benkveggene helt som det opprinnelig var planlagt. En lignende plan hadde blitt vurdert i 2014, men ble avvist på grunn av omfanget av silisiumeksponering som dette alternativet innebar, og en annen rapport i 2015 hadde konkludert med at en nedleggelse bare i helgen kan være utrygg. Kunngjøringen skjedde etter Cuomo konsultert med eksperter fra Columbia University og Cornell University , og han angivelig også kontaktet Tesla, Inc. . MTA -styret ble ikke varslet om kunngjøringen på forhånd, og Cuomo ba MTA bare om å innkalle til et krisemøte etter at kunngjøringen hadde blitt gjort.

Kunngjøringen ble kritisert av transittforkjempere som sa at en fullstendig nedleggelse ville tillate at byggingen ble fullført med en gang, på samme måte som i Montague Street Tunnel , i motsetning til en stykkevis nedleggelse, som kan ta år. Cuomo ble også kritisert for å ha tatt så lang tid å komme med den delvise nedleggelsesplanen. Mange innbyggere i Brooklyn og bedriftseiere langs ruten hadde allerede flyttet som et resultat av den foreslåtte nedleggelsen, og noen utleiere i Nord -Brooklyn beklaget angivelig at de hadde signert leieavtaler for lavere priser. Kunngjøringen ble imidlertid rost av nedleggelsen motstandere, som tidligere hadde anlagt søksmål om den foreslåtte nedleggelsen. Utleiere og meglere så også på endringen i planene positivt.

Etter konferansen uttalte New York City Transit Authority -sjef Andy Byford at Williamsburg Bridge's HOV -baner og shuttlefergen ikke lenger var nødvendig. Kontrakten med Judlau måtte også reforhandles og legges frem for styret for avstemning, da entreprenøren allerede hadde startet prosessen med å anskaffe materialer for en fullstendig nedleggelse. Imidlertid indikerte MTAs nettsted at mange av avbøtende tiltak, inkludert forbedringer av stasjoner, tilgjengelighetsrenoveringer og L -togfrekvensforbedringer, ville fortsette. Etter konferansen uttalte Cuomo også at han ønsket å "sprenge" MTA og omstrukturere hele driftshierarkiet fordi byrået var ineffektivt. Et spesielt styremøte om nedleggelse ble holdt 15. januar 2019. På styremøtet ble den endrede planen godkjent, til tross for innsigelser fra noen medlemmer.

De første beredskapsplanene for nedleggelsen ba om at M14 -bussen konverteres til Select Bus Service

Måneden etter bestemte MTA at flere av de tidligere annonserte avbøtende tiltakene ikke ville være nødvendige. For eksempel vil Williamsburg Bridge HOV -restriksjoner og 14th Street -bane ikke bli implementert. I tillegg ville G ikke motta tog i full lengde, selv om den fortsatt ville se en økning i togfrekvenser i løpet av netter og helger. Imidlertid vil stasjonsforbedringene fortsatt fortsette, og den delvise nedleggelsen vil begynne 27. april 2019, som tidligere bekreftet. På grunn av folkemengde bekymringer vurderte MTA å gjøre First and Third Avenues-stasjonene kun utgang i helgene. I henhold til den nye planen vil de gratis transportene utenfor systemet beholdes, bortsett fra mellom 21st Street og Hunters Point Avenue i Queens, og vil bare bli innført i helger og sene kvelder. I stedet for å kjøre fem skyttelbussruter på Manhattan og Brooklyn til enhver tid, ville to "Williamsburg Link" skyttelbusser, B92 med klokken og B91 mot klokken, bare kjøre i helgene og sene kvelder. Busslinjen M14A på Manhattan vil bli økt i helgene.

I månedene før den foreslåtte nedleggelsen suspenderte MTA L -tjenesten mellom Broadway Junction og Eighth Avenue i helgene som forberedelse til den delvise nedleggelsen. I stedet opererte den tre skyttelbussruter og utvidet M -tog og M14A -buss. I april 2019 ble det kunngjort at bussveien 14th Street ville bli lagt tilbake til avbøtingsplanen, selv om bussbanen ville tre i kraft i juni. Bussbanen ville ha de samme bilrestriksjonene som opprinnelig planlagt. M14A/M14D -rutene ville bli konvertert til Select Bus Service, en modifikasjon av den midlertidige Select Bus Service -ruten som var planlagt for fullstendig nedleggelse. M14A/D ble konvertert til Select Bus Service -ruter 1. juli 2019. Bussveien trådte imidlertid ikke i kraft før 3. oktober 2019.

Konstruksjon

De første byggearbeidene knyttet til nedstengningen av 14th Street Tunnel begynte i 2017. Arbeidere gravde ut sjakter på stasjonene First Avenue og Bedford Avenue, slik at utstyret kunne senkes ned i rørene. Etter at reparasjonene er fullført, skal disse sjaktene konverteres til flere innganger for disse stasjonene. Byggingen av sjakter på First Avenue stasjonen startet i juli 2017 i skjæringspunktet mellom 14th Street og Avenue A . Akter ble også bygget på Driggs Avenue og North 5th Street i Brooklyn, på Bedford Avenue stasjon. Bedford Avenue -stasjonens mesanin vil bli utvidet for å gi plass til de nye inngangene. Fra juli 2018 var prosjektene på First Avenue og på Bedford Avenue omtrent en femtedel fullført. Fra august 2018 ville MTA stenge tunnelene i 15 helger som forberedelse til heltidsstengning året etter.

I den opprinnelige planen skulle det være tre grupper på 150 entreprenører, hvor hver gruppe jobbet 8-timers skift. Riving og utskifting av tunnelenes kabelkanaler, eller benkvegger, skulle ta mye av prosjektets varighet. En støvoppsamlingsmaskin, som ble skreddersydd for prosjektet 14th Street Tunnel, skulle inkludere ventilasjons- og støvfiltreringssystemer som tillater støv å være inne i tunnelene. Støvet skulle tas ut av tunnelene via flatbiler som kjører til sjaktene på Avenue A på Manhattan og Driggs Avenue i Brooklyn. Rivningen skulle fullføres innen tre måneder, hvoretter arbeidet med de nye stasjonsinngangene og erstatningskanalbanker ville begynne. Sporene i tunnelene ble også byttet ut. Disse reparasjonene vil kunne vare opptil åtti år.

Etter kunngjøringen i januar 2019 om at nedleggelsen i stedet ville være en delvis nedleggelse, presenterte Cuomo og MTA -styret noen nye detaljer om prosjektet. I stedet for å erstatte benkveggen fullstendig, ville arbeiderne installere nye kabelkanaler på sidene av de eksisterende tunnelveggene, og de eksisterende kanalene ville bli forlatt. Teknikken for å sette kablene på veggen skilte seg fra tidligere forslag, ved at et stativ, i stedet for selve kablene, ville bli boltet på veggen. Benkveggene ville bli reparert med epoxy og glassfiber etter behov, deretter omgjort til gangveier for nødutganger. Ved å bruke denne tilnærmingen vil mindre kiseldioxid trenge å trekkes ut av tunnelene fordi benkveggene ikke ville bli helt revet. Fiberoptiske og lidare sensorer ville bli installert for å la MTA-arbeidere lettere spore overhengende feil i benkveggene. Stasjons- og sporforbedringer vil fortsette under det reviderte forslaget. Reparasjonene kan vare i opptil førti år, og arbeidet kan bli forlenget på grunn av behovet for å vedlikeholde ukedagene.

The 14th Street Tunnel etter rehabilitering

Den nye planen innebar at bare 1% av benkveggen måtte fjernes, nemlig betongen rundt 96 kummer. Ved den opprinnelige nedleggelsesdatoen for Canarsie -rørene i april 2019, var nesten halvparten av arbeidet fullført. Ifølge New York Daily News kan omfanget av arbeidet som gjøres resultere i en forkortet tjenestestans. Imidlertid førte endringen i planene til forsinkelser i rehabiliteringen av Canarsie Lines fem stasjoner på Manhattan. Fra august 2019 skulle ikke forbedringene starte før i 2020, mens under den forrige planen ville stasjonene blitt renovert mens tunnelen ble stengt. Dette kan potensielt øke kostnadene som er budsjettert med disse renoveringene, fra $ 43,8 til $ 77,8 millioner. I september 2019 kunngjorde Cuomo at nedleggelsesarbeidet gikk fremover planlagt og skulle stå ferdig i april 2020. På dette tidspunktet var reparasjonene på det Manhattan-bundne røret ferdig, og arbeidet startet med røret som var knyttet til Brooklyn.

April 2020 kunngjorde Cuomo at prosjektet ble fullført, måneder før planen. Den fremskyndede ferdigstillelsesdatoen ble påvirket av COVID-19-pandemien i New York City , som reduserte sysselsettingen kraftig i prosjektets siste uker. Arbeidet med stasjonene Bedford og First Avenues gikk også fremover. Vanlig service ble imidlertid ikke gjenopprettet etter at prosjektet var fullført; mangelen på rytterskap under pandemien hadde også redusert hyppigheten av tog, under MTAs viktige serviceplan.

Effekter

Etter at nedleggelsen ble kunngjort i 2016, lot noen innbyggere i Williamsburg leiekontrakten løpe ut i 2018. Som et resultat begynte boligprisene å falle. Antall ledige boliger i august 2018 var 25% mer enn frekvensen tolv måneder før. Etter at planene ble endret til en delvis nedstengning, viste en rapport som ble publisert tidlig i 2020 at husleien i Williamsburg økte betydelig sammenlignet med slutten av 2018.

En uavhengig laget dokumentar , som blir produsert av Ian Mayer og Emmett Adler og med tittelen End of the Line , blir laget om effekten av nedleggelsen av 14th Street Tunnel. Et brettspill, utgitt i januar 2019, satiriserer også nedleggelsen.

Se også

• Transittkrisen i New York i 2017 , en unntakstilstand erklært på New York City Subway

Merknader

Referanser

Eksterne linker

• Offesiell nettside