Fieseler Fi 156 Storch - Fieseler Fi 156 Storch
Fi 156 Storch | |
---|---|
Storch på flukt på Flying Legends (juli 2012) | |
Rolle | Rekognosering og kommunikasjon |
nasjonal opprinnelse | Nazi -Tyskland |
Produsent |
Fieseler Morane-Saulnier |
Første fly | 24. mai 1936 |
Introduksjon | 1937 |
Pensjonert | Tyskland: 1945 Frankrike: 1970 |
Primære brukere |
Luftwaffe franske hærens franske luftvåpen |
Produsert | 1937–1949 (-1965 som MS 500 ) |
Antall bygget | Over 2900 |
Den fieseler fi 156 Storch (engelsk: Stork ) var en liten tysk forbindelsesfly bygget av Gerhard Fieseler Werke før og under andre verdenskrig . Produksjonen fortsatte i andre land ut på 1950 -tallet for det private markedet. Den var kjent for sin utmerkede STOL -ytelse og lave stallhastighet på 50 km/t (31 mph). Franskbygde senere varianter vises ofte på flyshow.
Design og utvikling
Konsept og produksjon
I 1935 inviterte RLM ( Reichsluftfahrtministerium , Reich Aviation Ministry) flere luftfartsselskaper til å sende designforslag som ville konkurrere om produksjonskontrakten for et nytt Luftwaffe- flydesign som er egnet for forbindelser, hærsamarbeid (i dag kalt fremoverkontroll ), og medisinsk evakuering . Dette resulterte i at Messerschmitt Bf 163 og Siebel Si 201 konkurrerte mot Fieseler -firmaets inntreden. Utformet av sjefsdesigner Reinhold Mewes og teknisk direktør Erich Bachem , hadde Fieselers design en langt bedre ytelse med kort start og landing (" STOL "). En fast lamell løp langs hele lengden av forkanten av de lange vingene, mens et sett med hengsler og hull med kontrollflater løp langs hele bakkantens lengde. Dette ble inspirert av tidligere 1930-tallets Junkers Doppelflügel , "double-wing" flyvinge kontroll overflate design konsepter. For Fi 156, dette oppsettet langs hver vinge panelets bakre kant var delt nesten 50/50 mellom innenbords beliggende klaffer og utenbords-lokalisert balanseror , som i sin tur omfattet av trimroret enheter over halvparten av hver balanseroret s bakkanten lengde.
En designfunksjon som var sjelden for landbaserte fly, gjorde at vingene på Storch kunne foldes tilbake langs flykroppen på en måte som ligner vingene til Royal Navy Navy Fairey Swordfish torpedobombefly . Dette tillot flyet å bli båret på en tilhenger eller til og med slept sakte bak et kjøretøy. Det primære hengslet for den sammenleggbare vingen var plassert i vingroten, der den bakre vingespenningen møtte hytta. De lange beina på hovedlandingsutstyret inneholdt olje- og fjærstøtdempere som hadde en reise på 40 cm, slik at flyet kunne lande på relativt ujevne og ujevne overflater; dette ble kombinert med en "forhåndsreise" avstand på 20 cm, før oleos begynte å dempe landingsutstyrets sjokk. Under flyturen hang hovedlandingsbena ned, noe som ga flyet utseendet til en langbeint, storvinget fugl, derav kallenavnet, Storch . Med sin svært lave landingshastighet syntes Storch ofte å lande vertikalt, eller til og med bakover i sterk vind rett foran.
Fra og med C-2-varianten var Fi 156 utstyrt med en hevet, fullglasert posisjon for en fleksibel bakskytende MG 15 7,92 mm maskingevær for selvforsvar.
Tysk produksjon
Omtrent 2900 Fi 156-er, hovedsakelig C-varianter, ble produsert fra 1937 til 1945. Hovedproduksjonen var på Fieseler- fabrikken i Kassel , i 1942 startet produksjonen i Morane-Saulnier- fabrikken i Puteaux i Frankrike . På grunn av etterspørselen etter Fieseler som underleverandør for å bygge Fw 190 , ble Fi 156 -produksjonen flyttet til Leichtbau Budweis i Budweis i slutten av 1943.
Sovjetisk produksjon
I 1939, etter signeringen av Molotov - Ribbentrop -pakten , ga Tyskland flere fly, inkludert Fi 156C, til Sovjetunionen . Oleg Antonov ble gjort ansvarlig for å sette flyet i produksjon for å oppfylle sovjetiske krav, og gitt et valg mellom å designe et tilsvarende fly eller bare kopiere det tyske designet, ble sistnevnte valgt. Det ble tenkt to versjoner: forbindelsesflyet til SS med tre seter, og luftambulansen N-2 som var i stand til å bære to bårer pluss en lege. En prototype ble konstruert i Kaunas, Litauen, som fløy før slutten av 1940, og produksjonen begynte å begynne da fabrikken gikk tapt for det tyske fremrykket i 1941. Mens Antonovs innsats hadde produsert et tyngre fly, som krevde så mye som tre ganger feltet for landing og start som den tyske Fi 156C, hadde den også mye større rekkevidde og økt lastekapasitet. Etter krigen fortsatte Antonov med å designe den legendariske An-2 STOL-biplanen, som også hadde utmerket STOL-ytelse.
Tsjekkisk produksjon
I 1944 ble produksjonen flyttet fra Leichtbau Budweis til Mráz- fabrikken i Choceň som produserte 138 eksempler på Fi 156, lokalt betegnet som "K-65 Čáp". Produksjonen ble avsluttet i 1949.
Fransk produksjon
Umiddelbart etter frigjøringen av Frankrike i 1944, ble produksjonen av Fi 156 på Morane-Saulnier- fabrikken videreført på forespørsel fra Armée de l'Air og utpekt MS 500 for den mengden fly som ble produsert med den gjenværende beholdningen av Argus luft- avkjølte inverterte V8 -motorer. Ytterligere modifikasjoner og bruk av forskjellige motorer ( inline og radial ) er kjent under forskjellige typetall. Bruken av flyet i Indokina fremhevet treets svakhet i konstruksjonen av flyrammen; det ble deretter besluttet å bygge vingene av metall. Blant endringene ble det defensive våpenet som siktet gjennom vinduet bak droppet, selv om noen fly ble modifisert i feltet for å ta en MAC 34T maskingevær som skjøt gjennom et av sidevinduene. Omtrent 141 fly ble bygget før slutten av andre verdenskrig, og totalt 925 fly ble bygget før slutten av produksjonen av alle typer Criquet av Morane-Saulnier i 1965.
Rumensk produksjon
Lisensproduksjon ble også startet i Romania i oktober 1943 ved ICAR -fabrikken i Bucuresti . Bare 10 ble bygget da ICAR -fabrikken ble bombet i mai 1944. Produksjonen ble gjenopptatt senere i 1944, men bare seks ble fullført før reparasjonsarbeidet stoppet produksjonen. Fra juni 1945 til 1946 ble ytterligere 64 fly bygget.
Oppsummering av produksjonen
Produksjon per fabrikk og per type frem til 31. mars 1945:
Type | Fieseler | Morane-Saulnier | Mraz | Leichtbau | Total |
---|---|---|---|---|---|
A-0 | 10 | 10 | |||
B-0 | 14 | 14 | |||
B-1 | 36 | 36 | |||
C-1 | 286 | 286 | |||
C-2 | 239 | 239 | |||
C-3 | 1.230 | 525 | 1 755 | ||
C-7 | 259 | 32 | 63 | 354 | |
D-1 | 117 | 117 | |||
D-2 | 46 | 10 | 56 | ||
Total | 1 908 | 784 | 78 | 73 | 2.867 |
Moderne utvikling
På grunn av de ypperlige STOL-egenskapene har det vært mange forsøk på å gjenskape eller kopiere Storch , hovedsakelig i form av forskjellige hjemmebygde fly i trekvart skala , for eksempel Pazmany PL-9 Stork , Roger Manns RagWing RW19 Stork og Preceptors STOL King .
Som et eksempel er Slepcev Storch en trekvart gjengivelse av originalen med noen forenklinger. Bruken av moderne materialer gir bedre STOL-ytelse enn originalen med et startløp på 30 m og landingsrull på 50 m uten motvind. Den ble opprinnelig designet og produsert i Australia og er nå produsert i Serbia.
Driftshistorie
Under andre verdenskrig
Den Storch ble utplassert i alle europeiske og nordafrikanske teatrene i andre verdenskrig. I tillegg til forbindelsesfunksjonen, ble et antall brukt til å fly en bataljon av infanteriregimentet Grossdeutschland bak fiendens linjer under invasjonen av Belgia.
Feltmarskalk Rommel brukte Storch -fly til transport og overvåkning av slagmarken under den nordafrikanske ørkenkampanjen under andre verdenskrig.
I 1943 spilte Storch en rolle i Operation Eiche , redningen av den avsatte italienske diktatoren Benito Mussolini fra en steinblomstret fjelltopp nær Gran Sasso . Selv om fjellet var omgitt av italienske tropper, brukte tyske kommandoen Otto Skorzeny og 90 fallskjermjegere seilfly for å lande på toppen og fanget det raskt. Problemet med hvordan du kan komme deg tilbake, var imidlertid fortsatt. Et Focke-Achgelis Fa 223- helikopter ble sendt, men det gikk i stykker underveis. I stedet fløy pilot Heinrich Gerlach i en Storch . Den landet på 30 m, og etter at Mussolini og Skorzeny gikk ombord, tok den av på 80 m (250 fot), selv om flyet var overbelastet. Den Storch involvert i å redde Mussolini boringen radiokodebokstavene, eller Stammkennzeichen , av "SJ + LL" i filmen dekning av vågale redning.
April 1945 var en Storch et av de siste flyene som landet på den improviserte flystripa i Tiergarten nær Brandenburger Tor under slaget ved Berlin og det tredje rikets dødsangrep . Den ble fløyet av testpiloten Hanna Reitsch , som fløy Generalfeldmarschall Robert Ritter von Greim fra München til Berlin for å svare på en innkallelse fra Hitler.
En Storch var det siste flyet som ble skutt ned av de allierte på vestfronten, og et annet ble senket av en direkte alliert kollega til Storch, en L-4 Grasshopper, den militære versjonen av den velkjente amerikanske Piper J-3 Cub sivil trening og sportsfly. Piloten og medpiloten til L-4, løytnanter Duane Francis og Bill Martin, åpnet ild mot Storch med sine 0,45 kaliberpistoler , og tvang det tyske flybesetningen til å lande og overgi seg.
Under krigen ble en rekke Störche tatt til fange av de allierte. Det ene ble det personlige flyet til feltmarskalk Montgomery . Andre ble brukt som det personlige flyet til Air Vice Marshal Arthur Coningham og Air Vice Marshal Harry Broadhurst , som anskaffet Storch i Nord-Afrika, og fløy det deretter i Italia og Nordvest-Europa.
Britene fanget 145, hvorav 64 ble gitt til franskmennene som krigskompensasjon fra Tyskland.
Etter andre verdenskrig
Det franske flyvåpenet ( Armée de l'Air ) og den franske hærens lette luftfart ( Aviation Légère de l'Armée de Terre ) brukte Criquet fra 1945 til 1958 gjennom hele Indokina -krigen og Algerie -krigen . Det sveitsiske flyvåpenet og andre fjellrike europeiske land fortsatte å bruke Storch til redninger i terreng der STOL -ytelse var nødvendig, som med den historisk betydningsfulle Gauli Glacier -krasjredningen i november 1946, et par Flugwaffe -flygede storkene var det eneste middelet for å få de tolv overlevende i sikkerhet. Etter andre verdenskrig ble Storch -fly brukt i bruksroller, inkludert landbrukssprøyting. Mange stork er fortsatt i drift i dag og vises ofte på flyshow. I Nord -Amerika har både Collings Foundation og Fantasy of Flight -museet luftverdige Fi 156 Storch -fly i sine samlinger.
Varianter
- Fi 156 V1 : Prototype utstyrt med en justerbar metallpropell, registrering D-IKVN (produsert i 1935–1936)
- Fi 156 V2 : Prototype utstyrt med en propell av tre. Første prototype som flyr (10. mai 1936). registrering D-IDVS (produsert i 1935–1936)
- Fi 156 V3 : Prototype identisk med V2. Testmaskin for diverse radioutstyr, registrering D-IGLI (produsert i 1936)
- Fi 156 V4 : Prototype identisk med V3. Ski for landingsutstyr og engangstank. (produsert i 1936–1937)
- Fi 156 V5 : Produksjonsprototype for A-serien. (produsert i 1937)
- Fi 156 A-0 : Pre-produksjonsfly, identisk med V3. Ti fly ble produsert. (produsert i 1937–1938)
- Fi 156 A-1 : Første produksjonsmodeller for service, bestilt i produksjon av Luftwaffe med en ordre på 16 fly, det første produksjonsflyet tok i bruk i midten av 1937. Noen kilder nevner at bare seks effektivt ble produsert. (produsert i 1938)
- Fi 156 B : Utstyrt med et nytt system som kunne trekke tilbake de normalt faste forkantlamellene og hadde en rekke mindre aerodynamiske oppryddinger, noe som økte hastigheten til 208 km/t (130 mph). The Luftwaffe ikke vurdere en så liten forskjell å være viktig og Fi-156 B ble ikke produsert.
- Fi 156 C-0 : Forproduksjon. I hovedsak en "fleksibel" versjon av A -modellen. (produsert i 1939)
- Fi 156 C-1 : Tre-seters kontaktversjon. (produsert i 1939–1940)
- Fi 156 C-2 : Observasjonstype med to seter, som hadde en hevet, fullglasert bakre pistolposisjon for montering av et MG 15-maskingevær for forsvar. (produsert i 1940)
- Fi 156 C-3 : Byttet ut C-1 og C-2 med en "universell cockpit" som passer for enhver rolle. (produsert i 1940–1941)
- Fi 156 C-3/Trop : Versjon tilpasset tropiske og ørkenforhold. Filtrerte inntak. (produsert i 1940–1942)
- Fi 156 C-5 : Tilsetning av en belly hardpoint for en kamerapod eller jettisionable hjelpetanker. Noen var utstyrt med ski, i stedet for hjul, for bruk på snø. (produsert i 1941–1945)
- Fi 156 C-5/Trop : Versjon tilpasset tropiske og ørkenforhold. Filtrerte inntak. (produsert i 1941–1945)
- Fi 156 C-7 : Tre-seters kontaktversjon. "Flat" cockpitvinduer som ligner på C-1.
- Fi 156 D-0 : Pre-produksjonsversjon av luftambulanseversjonen av C-modellen med en større cockpit og ekstra bakre flyplass-styrbord-side dør for båreinnkvartering. Drevet av en Argus As 10P -motor. (produsert i 1941)
- Fi 156 D-1 : Produksjonsversjon av D-0. (produsert i 1942–1945)
- Fi 156 E-0 : Koblingsversjon identisk med C-1; 10 forhåndsproduksjonsfly ble utstyrt med sporingslandingsutstyr og ble produsert i 1941–1942.
- Fi 156 F eller P : Motopprørsversjon. Identisk med C-3 med maskingevær i sidevinduer og bombestativer og røyklag. (produsert i 1942)
- Fi 156 U : Anti-ubåtversjon. Identisk med C-3 med dybdeladning. (produsert i 1940)
- Fi 156 K-1 : Eksportversjon av C-1 (kjøpt av Sverige).
- Fi 256 : En sivil versjon med fem seter; to ble bygget av Morane-Saulnier .
- MS.500 : Kontaktversjon . French produsert med 240 hk fransk bygget Argus -motor, slik Fi 156 hadde brukt.
- MS.501 : Med en 233 hk Renault 6Q invertert, luftkjølt "straight six" -motor i stedet for Argus inverterte V8.
- MS.502 : Kontaktversjon . Identisk med MS-500, med Argus-motoren erstattet av en 230 hk Salmson 9ab radialmotor.
- MS.504 : med en 304 hk Jacobs R -755 -A2 radialmotor.
- MS.505 : Observasjonsversjon av MS-500 med Argus-motoren erstattet av en 304 hk Jacobs R-755 -A2 radialmotor.
- MS.506 : med en 235 hk Lycoming -motor.
- Mráz K-65 Čáp : Produksjon i Tsjekkoslovakia etter andre verdenskrig.
- Antonov OKA-38 Aist ("stork" på russisk ): En ulisensiert sovjetisk kopi av Fi 156, drevet av en kopi av en Renault MV-6 invertert, luftkjølt straight-six-motor (lik Renault 6Q), var startet produksjonen da fabrikken ble overkjørt av tyske styrker i 1941
Operatører
- Bulgaria
- Bulgarske flyvåpen
- Kambodsja
- Royal Khmer Aviation - AVRK (etterkrigstid) og Khmer flyvåpen (KAF)
- Den uavhengige staten Kroatia
- Luftforsvaret i den uavhengige staten Kroatia
- Tsjekkoslovakia
- Tsjekkoslovakisk flyvåpen (etter krigen)
- Politi luftfart ( cs ) (etter krigen)
- Fransk luftvåpen (etter krigen)
- Den franske marinen (etter krigen)
- Den franske hæren (etter krigen)
- Tyskland
- Luftwaffe
- Storbritannia
- kongelige Luftforsvaret
- Hellas
- Det greske flyvåpenet (etter krigen)
- Ungarn
- Royal Hungarian Air Force
- Italia
- Regia Aeronautica
- Laos
- Royal Lao Air Force (etter krigen)
- Marokko
- Royal Moroccan Air Force (etter krigen)
- Norge
- Royal Norwegian Air Force (etter krigen)
- Polen
- Polsk luftvåpen (etter krigen)
- Den polske marinen (etter krigen)
- Royal Romanian Air Force
- Rumensk flyvåpen (etter krigen)
- Slovakia
- Slovakisk luftvåpen (1939–1945)
- Sør -Vietnam
- Vietnams flyvåpen (etter krigen)
- Sovjetunionen
- Sovjetisk luftvåpen
- Spania
- Spanske flyvåpen
- Sverige
- Svensk flyvåpen
- Sveits
- Sveitsisk luftvåpen
- Kongeriket Jugoslavia
- Jugoslaviske kongelige luftvåpen
- Jugoslavia
- SFR Jugoslaviske luftvåpen
Overlevende fly
Argentina
- MS.502 Criquet på Museo Nacional de Aeronáutica , på Morón, Buenos Aires .
Østerrike
- 110253 - Fi 156 på statisk visning på Museum of Military History i Wien, Østerrike .
Belgia
- 5503-S-14B på statisk visning på Royal Museum of the Armed Forces and Military History i Brussel, Brussel .
Finland
- 4230/39-Fi 156 K-1 utstilt på det finske luftfartsmuseet i Vantaa, Nyland . Det er den eneste overlevende Finlands flyvåpen Storch . Den beholder sin sivile malingsordning og registrering, OH-FSA, fra den siste eieren. Den hadde tidligere serienummeret ST-112 og registreringen OH-VSF.
Tyskland
- 73 - MS.505 luftdyktig på Fliegendes Museum i Großenhain, Sachsen . Den er registrert som D-EGTY og er malt i franske luftvåpenfarger.
- 637 - MS.500 på statisk visning på Luftwaffenmuseum der Bundeswehr i Berlin, Berlin .
- 4299-Fi 156 C-3 på statisk visning på Deutsches Museum i München, Bayern.
- 110062-Fi 156 C-3 på statisk skjerm på Deutsches Technikmuseum i Berlin, Berlin .
- 110254-S-14 på statisk visning på Technik Museum Speyer i Speyer, Rheinland-Pfalz .
- Kompositt-Fi 156 C-3 luftdyktig på Deutsches Museum Flugwerft Schleissheim i München, Bayern .
Italia
- MM12822-Fi 156 C-3 utstilt på Italian Air Force Museum i Bracciano, Lazio .
Norge
- 43 - MS.500 luftdyktig i Fetsund, Akershus . Den har blitt restaurert som en Fi 156 C-3.
- Kompositt - MS.500 utstilt på Sola Aviation Museum i Stavanger, Rogaland . Den har blitt konvertert til å ligne en Fi 156 C-2 under restaurering.
Serbia
- c/n 91-Mráz K-65 Čáp på statisk visning ved Beograd luftfartsmuseum i Surčin, Beograd . Den ble konvertert til medisinsk transport og har registreringen YU-COE.
Sør-Afrika
- 475099-Fi 156 C-7 luftdyktig på South African Air Force Museum ved Air Force Base Swartkop i Centurion, Gauteng . Den er malt i Luftwaffe -merkingene VT+TD. Det ble anskaffet av det sørafrikanske flyvåpenet i 1946.
Spania
- Kompositt-Fi 156 C-3 utstilt på Museo del Aire i Madrid .
Sveits
- 1685-Fi 156C 3 på statisk visning på Flieger-Flab-museet i Dubendorf, Zürich .
- 8063 - Fi 156C 3/Trop på statisk skjerm på Swiss Museum of Transport i Lucerne, Lucerne .
Storbritannia
- 475081-Fi 156 C-7 på statisk visning på Royal Air Force Museum Cosford i Cosford, Shropshire .
forente stater
- 381 - MS.502 på statisk visning på Planes of Fame Air Museum i Chino, California .
- 724 - MS.500 på statisk visning på Pima Air & Space Museum i Tucson, Arizona .
- 728 - MS.502 luftdyktig på War Eagles Air Museum i Santa Teresa, New Mexico .
- 3808-Fi 156 C-1 på statisk visning ved National Museum of the United States Air Force i Dayton, Ohio . Det ble bygget i 1940.
- 4362-Fi 156 C-2 luftdyktig på Flying Heritage Collection i Everett, Washington .
- 4621 - MS.500 luftdyktig med Collings Foundation i Stow, Massachusetts . bærer Geschwaderkennung "B1+BB" til en Luftwaffe "fly-beredskap" -enhet.
- 4642-Fi 156 C-2 luftdyktig på Fantasy of Flight- museet i Polk City, Florida .
- Ukjent ID - MS.500 i lagring ved Paul E. Garber Preservation, Restoration, and Storage Facility av National Air and Space Museum i Suitland, Maryland .
Spesifikasjoner (Fi 156C-2)
Data fra
Generelle egenskaper
- Mannskap: 2
- Lengde: 9,91 m (32 fot 6 tommer)
- Vingespenn: 14,25 m (46 fot 9 tommer)
- Høyde: 3,05 m (10 fot 0 in)
- Vinge område: 26 m 2 (280 sq ft)
- Tom vekt: 930 kg (2.050 lb)
- Totalvekt: 1324 kg (2920 lb)
- Kraftverk: 1 × Argus As 10 V-8 invertert luftkjølt stempelmotor, 180 kW (240 hk)
- Propeller: 2-bladet
Opptreden
- Maksimal hastighet: 175 km/t (109 mph, 95 kn) ved havnivå
- Cruisehastighet: 130 km/t (81 mph, 70 kn) (økonomisk cruise)
- Rekkevidde: 390 km (240 mi, 210 nmi) ved 150 km/t (93 mph; 81 kn) og 1000 m (3280 fot)
- Servicetak: 4.600 m (15.090 fot)
- Klatrehastighet: 4,60 m/s (905 ft/min)
Bevæpning
- Våpen: 1 × MG 15 maskingevær
Se også
Relatert utvikling
- Carlson Criquet en trekvart variant for husbyggere
- Fieseler Fi 97
- Pazmany PL-9 Stork en trekvart variant for husbyggere
- RagWing RW19 Stork en trekvart variant for husbyggere
- Slepcev Storch en trekvart variant for husbyggere
- Criquet Storch en trekvart variant
Fly med lignende rolle, konfigurasjon og epoke
- Aero L-60 Brigadýr
- Dornier Do 27
- Helio Courier -postwar (1949) Amerikansk lett STOL -fly
- Henschel Hs 126
- Ikarus Kurir
- Kobeseiko Te-Go
- Kokusai Ki-76 "Stella"
- Levente II
- Meridionali Ro.63
- Messerschmitt Bf 163
- Miles Messenger
- Piper L-4
- Polikarpov Po-2
- Ryan YO-51 Dragonfly
- Siebel Si 201
- Vultee L-1A Vigilant
- Westland Lysander
Relaterte lister
- Liste over fly fra andre verdenskrig
- Liste over militære fly i Tyskland
- Liste over fly som ikke flyr fra luftfartsselskaper
Referanser
Merknader
Bibliografi
- Axworthy Mark. "På tre fronter: Romanias flyindustri under andre verdenskrig." Air Enthusiast No.56, s. 8–27. Stamford: Key Publishing, 1994. ISSN 0143-5450.
- Axworthy Mark, Cornel Scafes og Cristian Craciunoiu. Tredje akse Fjerde allierte: rumenske væpnede styrker i den europeiske krigen, 1941–1945 . London: Arms & Armor Press, 1995. ISBN 1-85409-267-7 .
- Bateson, Richard. Fieseler Fi 156 Storch flyprofil nr. 228. Windsor, Berkshire, Storbritannia: Profile Publications Ltd., 1971. ASIN: B000J443X2.
- Beevor, Antony. Berlin: Undergangen 1945 . London: Penguin Books, 2002. ISBN 0-670-88695-5 .
- Green, William. Warplanes of the Third Reich . Garden City, New York: Doubleday and Company, Inc., 1970. ISBN 0-385-05782-2 .
- Karnas, Dariusz og Pawel Przymusiala. Fi 156 Storch Vol.1 (Militaria n.68). Warszawa: Wydawnictwo, 1998. ISBN 83-7219-019-4 .
- Karnas, Dariusz og Pawel Przymusiala. Fi 156 Storch Vol.2 (Militaria n.100) Warszawa: Wydawnictwo, 1999. ISBN 83-7219-059-3 .
- Kulikov, Victor (mars 2000). "Des occasion en or pour Staline, ou les avions allemands en URSS" [Golden Opportunities for Stalin, or German Aircraft in USSR]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (på fransk) (84): 16–23. ISSN 1243-8650 .
- Kulikov, Victor (april 2000). "Des occasion en or pour Staline, ou les avions allemands en URSS". Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (på fransk) (85): 44–49. ISSN 1243-8650 .
- Mesko, Jim. "Rise ... og fall av den vietnamesiske AF". Air Enthusiast , august – november 1981, nr. 16. s. 1–12, 78–80. ISSN 0143-5450 .
- Ricco, Philippe og Jean-Claude Soumille. Les Avions Allemands aux Couleurs Francaises, Tome 1 . Rochemaure, Frankrike: Airdoc, 1997. ISBN 2-9509485-5-3 .
- Soumille, Jean-Claude. L'Aviation Francaise en Indochine 1946–1954, Tome 2 . Rochemaure: Airdoc, 1997.
- Winchester Jim. Fly fra andre verdenskrig . San Diego, California: Thunder Bay Press, 2004. ISBN 1-59223-224-8 .