Skuddordre - Firing order

For denne inline-4 motoren kan 1-3-4-2 være en gyldig skyteordre.

Den tenningsrekkefølgen av en forbrenningsmotor er sekvensen av tenningen for sylindrene.

I en gnisttenning (f.eks. Bensin / bensin) -motor tilsvarer avfyringsrekkefølgen rekkefølgen tennpluggene brukes på. I en dieselmotor tilsvarer skyteordren den rekkefølgen drivstoff injiseres i hver sylinder. Firetaktsmotorer må også time ventilåpningene i forhold til avfyringsrekkefølgen, ettersom ventilene ikke åpnes og lukkes ved hvert slag.

Avfyringsrekkefølgen påvirker vibrasjonen, lyden og jevnheten i motoreffekten. Avfyringsordren påvirker veivakseldesignet sterkt .

Sylindernummerering

Nummereringssystemer for bilmotorer

Nummereringssystemet for sylindere er vanligvis basert på at sylinderantallet øker fra fronten til baksiden av en motor (se motorretningen nedenfor). Imidlertid er det forskjeller mellom produsenter i hvordan dette brukes; noen vanlige systemer er som listet opp nedenfor.

Rett motor

Sylindere nummerert fra forsiden (nr. 1 sylinder) til bak.

V motor

V8-motor med sylindernummerering basert på veivakselposisjon (i stedet for å følge hver sylinderbank)

Den fremste sylinderen er vanligvis nr. 1, men det er to vanlige tilnærminger:

• Nummerering av sylindrene i hver bank sekvensielt (f.eks. 1-2-3-4 langs venstre bredd og 5-6-7-8 langs høyre bredd). Denne tilnærmingen brukes vanligvis av V8-motorer fra Audi, Ford og Porsche.
• Nummerering av sylindrene basert på deres posisjon langs veivakselen (f.eks. 1-3-5-7 langs høyre bredd og 2-4-6-8 langs venstre bredd). Denne tilnærmingen brukes vanligvis av V8-motorer fra General Motors og Chrysler.

Valget av om # 1-sylinderen er på venstre bredd eller høyre bredd, avhenger vanligvis av hvilken bank som er nærmere foran på veivakselen. Imidlertid har Ford Flathead V8- og Pontiac V8-motoren faktisk # 1-sylinderen bak sylinderen fra motsatt bredde. Dette ble gjort for at alle Ford-motorer skulle ha sylinder nr. 1 på høyre bredde og alle Pontiac-motorer ville ha sylinder nr. 1 på venstre bredd, for å forenkle prosessen med å identifisere sylindrene.

Radiell motor

Sylindrene er nummerert rundt sirkelen, med sylinder nr. 1 øverst.

Motororientering innen biler

Den enkleste situasjonen er en langsgående motor plassert foran på bilen, noe som betyr at motorens retning er den samme som bilens. Dette illustrerer at baksiden av motoren er enden som kobles til transmisjonen , mens frontenden ofte har drivrem for tilbehør (som dynamo og vannpumpe). Venstre bredd av motoren er på venstre side av bilen (når du ser bak bilen), og omvendt for høyre bredd av motoren.

For en tverrgående motor som er plassert foran på bilen, kan det være best å bestemme om den fremre delen av motoren er på venstre eller høyre side av bilen (som tilsvarer bak på motoren). De fleste tverrgående motorer med forhjulsdrift har fronten på motoren på høyre side av bilen (bortsett fra mange Honda-biler). Som en konsekvens er den venstre bredden av en tverrgående V-motor vanligvis nærmest foran på bilen.

For biler der motoren er installert "bakover" (dvs. girkassen er nærmere fronten av bilen enn motoren), er sylinder nr. 1 plassert mot baksiden av bilen. Dette er tilfelle for Citroën Traction Avant og mange bakmotorbiler .

Nummereringssystemer for skipsmotorer

I motsetning til de fleste bilmotorer nummereres skipets motorer ofte fra slutten av motoren med effekt. Store dieselbil- og lokomotorer , særlig av europeisk produksjon, kan også nummereres på denne måten.

Sylindere på V-motorer inkluderer ofte et brev som representerer sylinderbanken. For eksempel kan en V6-motor ha sylindere A1-A2-A3-B1-B2-B3, med sylindere A1 og B1 plassert ved motoreffektenden.

Vanlige skyteordrer

Avfyringsrekkefølge vist på en Lycoming R-680-13 9-sylindret radialmotor

Vanlige skyteordrer er oppført nedenfor. For V-motorer og flate motorer er nummereringssystemet L1 for den fremre sylinderen på venstre bredd, R1 for den fremre sylinderen på høyre bredd osv.

• I to-sylindrede motorer kan sylindrene enten skyte samtidig (for eksempel i en flat-tvilling-motor ) eller den ene etter den andre (for eksempel i en rett-tvilling-motor ).
• I rett-tre motorer er det ingen effektiv forskjell mellom de mulige skyteordrene på 1-2-3 og 1-3-2.
• Rett-fire motorer bruker vanligvis en skyteordre på 1-3-4-2, men noen britiske motorer brukte en skyteordre på 1-2-4-3.
• Flat-fire motorer bruker vanligvis en skyteordre på R1-R2-L1-L2.
• Rett-fem motorer bruker vanligvis en skyteordre på 1-2-4-5-3, for å minimere den primære vibrasjonen fra gyngeparet.
• Rett-seks motorer bruker vanligvis en skyterekkefølge på 1-5-3-6-2-4, noe som resulterer i perfekt primær- og sekundærbalanse.
• V6-motorer med en vinkel på 90 grader mellom sylinderbankene har brukt skyteordrer på R1-L2-R2-L3-L1-R3 eller R1-L3-R3-L2-R2-L1. Flere V6-motorer med en vinkel på 60 grader har brukt en skyteordre på R1-L1-R2-L2-R3-L3.
• Flat-seks motorer har brukt skyteordrer på R1-L2-R3-L1-R2-L3 eller R1-L3-R2-L1-R3-L2.
• V8-motorer bruker forskjellige skuddordrer, til og med forskjellige skuddordrer mellom motorer fra samme produsent.
• V10-motorer brukte skyteordrer på enten R1-L5-R5-L2-R2-L3-R3-L4-R4-L1 eller R1-L1-R5-L5-R2-L2-R3-L3-R4-L4.
• V12-motorer bruker forskjellige skuddordrer.

I en radiell motor er det alltid et oddetall sylindere i hver bank, da dette muliggjør en konstant alternativ sylinderfyringsrekkefølge: for eksempel med en enkelt bank på 7 sylindere vil ordren være 1-3-5-7 -2-4-6. Dessuten, med mindre det er et ulikt antall sylindere, ville ringkammen rundt nesen på motoren ikke være i stand til å gi innløpsventilen åpen - eksosventilens åpne sekvens som kreves av firetaktssyklusen.

Avfyringsintervall

For å minimere vibrasjoner bruker de fleste motorer et jevnt fordelt skyteintervall. Dette betyr at tidspunktet for kraftslag er jevnt fordelt mellom sylindere. For en firetaktsmotor krever dette et skyteintervall på 720 ° delt på antall sylindere, for eksempel vil en sekssylindret motor ha et skyteintervall på 120 °. På den annen side kan en sekssylindret motor med ujevnt skyteintervall ha intervaller på 90 ° og 150 °.

Motorer med et jevnt avfyringsintervall vil høres jevnere ut, ha mindre vibrasjon og gi jevnere trykkimpulser i avgassen til turboladeren. Motorer med ujevnt skyteintervall har vanligvis en knirke eller en svelget , knurrende motorlyd og flere vibrasjoner.

Den viktigste anvendelsen av ujevn skyting intervaller er motorsykkelmotorer, for eksempel big-bang avfyring ordre motorer. Eksempler på oddeskytende motorer er de fleste firetakts V-tvillingmotorer , 1961-1977 Buick V6-motor , 1985-nåværende Yamaha VMAX , 1986 – nåværende Honda VFR 750/800 , 1992-2017 Dodge Viper V10 , 2008-nå Audi / Lamborghini 5.2 V10 40v FSI , Aston Martin 5.9 V12 1999-2018 og Yamaha R1 2009-2020 (innebygd fire motor med veivaksel på tvers ).

Referanseliste for skyteordre

Følgende tabell er en løpende liste over skyteordrer etter applikasjon: (Vennligst utvid listen hvis du ser noe mangler.)

Se også

• Motorkonfigurasjon
• Firetaktsmotor
• Totaktsmotor

Referanser