Formula Holden - Formula Holden
| Formula Holden | |
|---|---|
| Motorsportformel | |
| Kategori | Åpen hjulbil |
| Land eller region | Australia New Zealand Sørøst-Asia |
| Mesterskap | Australian Drivers 'Championship |
| Innvielsessesong | 1989 |
| Status | Nedlagt |
| Brettet | 2007 |
Formula Holden var en australsk kategori med åpne hjulracer introdusert i 1989.
Historie
Den ble kjent under utviklingen som Formula Australia, og var opprinnelig kun for understell konstruert av aluminium, og kjørte en 3,8-liters Buick V6- motor, da den da ble brukt i de nye versjonene av Holden Commodore (VN) . Mange av motorene som ble brukt i kategorien, ble bygget av Perkins Engineering , som vanligvis bygget Group A Holden Commodores og V8-racermotorer for private turbilteam , samt selskapseier, flere Bathurst 1000- vinnere og tidligere Formel 1- sjåfør Larry Perkins . Tidlig i 1990 ble det rapportert at Perkins sa at hans Formula Holden-motorer satte ut omtrent 320 hk (239 kW, 324 hk). For å gjøre V6-motorene egnet for racing (i Commodore-bilene utviklet motorene 221 hk (165 kW; 224 hk)), ble en rekke spesialiserte deler levert av originalseriesponsoren ACL (Automotive Components Limited).
Brukte Formula 3000- chassis ble målrettet umiddelbart som en billig kilde til biler i tillegg til lokale konstruktører, og under CAMS-regler måtte alle biler være minst ett år gamle. Formula Holden brukte også et Dunlop- kontrolldekk de første årene. For 1992-sesongen var det tillatt med biler konstruert av karbonfiber. I 2006 ble en motoroppgradering gjort tilgjengelig for 3,6-liters Alloytec V6- motoren, selv om opptaket av Alloytec V6 var langt fra universal. Motorene ble vanligvis montert i eks Formula 3000-chassis, hvorav et stort antall ble hentet fra Formula Nippon- mesterskapet i Japan , men inkluderte også biler fra andre kilder og noen få spesielt designet for klassen, som den australsk designede Cheetah , Elfin , Spa (designet av F1-designer Gary Anderson ), og Shrike- bilene som ble designet og bygget av tekniske studenter ved Croydon Park Institute of TAFE i Adelaide .
Formula Holden var i hovedsak en budsjettform for Formula 3000, den største forskjellen var motorene. Som detaljert kjørte Formula Holden 3,8 liters Holden V6-motorer. Formelen 3000 kjørte, som navnet antyder, 3,0 liters V8-motorer inkludert Cosworth DFV og senere den populære Mugen - Honda som var i stand til å produsere over 500 hk (373 kW; 507 hk). Som en guide til fartsforskjellen mellom de to kategoriene testet fjernsynskommentator og Formula Holden-føreren Neil Crompton en Mugen-drevet Dome Japanese F3000-bil på Phillip Island Circuit tidlig på 1990. The Dome (drevet av vanlige sjåfører Ross Cheever og Thomas Danielsson ) lappet 4,445 km (2,762 mi) -kretsen omtrent 1:18, mens to måneder senere for åpningsrunden av det australske førermesterskapet i 1990 , var den raskeste Formula Holden-kvalifiseringen Ralt RT21 til Simon Kane som kvalifiserte seg i 1: 26.97. Holden V6-motorene hadde angivelig lignende dreiemomenttall som F3000 V8, selv om de hadde rundt 180 hk (134 kW; 182 hk) mindre enn V8-ene som så at de australske bilene hadde mye mindre toppfart.
Fra starten i 1989 til 2004 ble formelen brukt til å bestemme vinneren av det australske førermesterskapet for CAMS Gold Star, og erstattet Formel 2 som hadde vært Gold Star-kategorien i 1987 og 1988. Fra 2005 ble denne tittelen flyttet til Australsk Formel 3- mesterskap.
Det aller første Formula Holden-løpet ble avholdt på Mallala Motor Sport Park i Sør-Australia . Mark McLaughlin kjørte en Elfin FA891 , designet og bygget på Elfin-fabrikken i nærliggende Adelaide , vant åpningsløpet fra den tidligere dobbelte australske Formel 2- mesteren Peter Glover i en australsk designet Cheetah Mk.9 med fjernsynskommentator som ble racerføreren Neil Crompton tredje Ralt RT21 . I løpet av løpet hevdet TV-kringkasteren Channel 7 at en Formula Holden-motor ville koste ca A $ 70000.
Fra 1991 til 1995 var kategorien offisielt kjent som Formel Brabham til ære for Australias aller første Formel 1 verdensmester Sir Jack Brabham , den eneste personen i historien som vant verdensmesterskapet i en bil av sitt eget design i 1966 . Sir Jack fungerte som kategoripatron i fem sesonger. I 1996 gikk navnet tilbake til Formula Holden, og fra 2003-sesongen ble kategorien offisielt kalt " Formula 4000 powered by Holden".
Formelen ble også brukt for en 1993 Pan-Pacific-serie, flere New Zealand Grands Prix og Tasman Cup (Australia versus New Zealand) sommerserier. Det ble også foreslått brukt til en asiatisk serie basert i Kina . Med et fallende antall, hovedsakelig takket være økningen av V8 Supercars som alle bortsett fra monopoliserte store dollar-sponsorer og TV-dekning, og den økende fremtredenen av Formel 3, ble klassen droppet av CAMS-sanksjonsorganet etter 2005-sesongen. I 2006 ble kategorien kjørt som en del av Australian Motor Racing Series under sanksjonering av Australian Auto Sport Alliance (AASA), og til tider ble det vanlige Formula 4000-feltet supplert med kjøretøy som konkurrerte i den nye Oz BOSS-kategorien for racing på åpent hjul biler. I 2007 hadde antallet falt til det punktet at de ikke lenger kunne danne raser alene, og ble slått sammen i OzBOSS-kategorien. Som en del av denne sammenslåingen ble selve bilene merket på nytt som Formel 3000V6.
Sjåførene i serien på 2000-tallet var en blanding av eldre sjåfører som eide sine egne biler, eller veldig unge oseaniske eller sørasiatiske sjåfører som ønsket å gjøre seg bemerket på den internasjonale scenen. Selv om teknisk bruk av biler bare et skritt under Formel 1 , betyr mangel på konkurranse i serien at førere hadde en tendens til å gå videre fra Formel 4000 til en mindre serie i Europa ( Will Power - Britisk Formel 3 ) eller Nord-Amerika ( Scott Dixon - Indy Lights ). Alternativt flyttet sjåførene til noen av de australske sedan-baserte mesterskapene som Supercars eller Australian GT .
Fra 1. januar 2012 er Formula Holden-biler med en konkurransehistorie etablert før 31. desember 1991 kvalifisert til å konkurrere i gruppe R "Historic Racing & Sports Racing Cars (post-1977)". Imidlertid er biler konstruert med karbon med full karbon spesifikt ekskludert fra denne gruppen.
Mester
Biler brukt i Formula Holden
Cheetah Mk.9, Dome F102, Elfin FA891, Hocking 901, Hocking 911, Liston BF3, Lola T87 / 50, Lola T91 / 50, Lola T93 / 50, March 87B, Ralt RT4, Ralt RT20, Ralt RT21, Ralt RT23, Reynard 89D, Reynard 90D, Reynard 91D, Reynard 92D, Reynard 93D, Reynard 94D, Reynard 95D, Reynard 96D, Reynard 97D, Reynard 98D, Shrike NB89H , SPA 001, SPA 002, SPA 003
Lap Records
Til tross for at Formula Holden ikke ble kjørt konkurransedyktig i Australia siden 2007, har klassen fortsatt de runde rekordene på en rekke australske og newzealandske løpskretser. Per mai 2016 er listen:
Australia
- Canberra Street Circuit * - 1: 39.5409 - Simon Wills, Reynard 94D , 10. juni 2000
- Hidden Valley Raceway - 1: 02.9268 - Simon Wills, Reynard 94D, 13. mai 2001
- Lakeside International Raceway - 0: 46.66, Paul Stokell , Reynard 91D , 17. juli 1994
- Mallala Motor Sport Park - 1: 02.57 - Paul Stokell, Reynard 90D , 7. august 1994
- Oran Park Raceway (GP) * - 1: 01.6718 - Tim Leahey , Reynard 92D , 30. juli 2000
- Oran Park Raceway (South) * - 0: 37.73 - Paul Stokell, Reynard 90D, 28. august 1994
- Queensland Raceway - 1: 04.0661 - Simon Wills, Reynard 94D, 11. juli 1999
- Phillip Island Grand Prix Circuit - 1: 24.221 - Simon Wills , Reynard 94D, 13. februar 2000
- Winton Motor Raceway (Club) - 0: 52.99 - Mark Larkham , Reynard 90D , 4. april 1992
- Winton Motor Raceway (National) - 1: 14.5697 - Christian Murchison , Reynard 95D , 16. juli 2000
* Krets stengt
New Zealand
- Manfeild Autocourse (kort) - 1: 01.457 - Simon Wills, Reynard 94D, 26. november 2000
- Mike Pero Motorsport Park - 1.15.81 Scott Dixon Reynard 92D, 1998
- Teretonga Park - 0: 51.206 - Greg Murphy , Reynard 92D, 1998
- Timaru International Motor Raceway - 0: 56.26 Greg Murphy, Reynard 92D, 1995