Supercars mesterskap - Supercars Championship
 | |
| Kategori | Turbiler |
|---|---|
| Land |
 Australia
|
| Innledende sesong | 1997 |
| Drivere | 24 |
| Lag | 11 |
| Konstruktører | Ford • Holden |
| Dekkleverandører | Dunlop |
| Førermester | Scott McLaughlin |
| Gjør mester | Ford Australia |
| Lagets mester | DJR Team Penske |
| Offesiell nettside | www.supercars.com |
 Gjeldende sesong
| |
The Supercars Championship er en Standardbilracing kategori i Australia, kjører som en internasjonal serie etter Det internasjonale bilsportforbundet (FIA) forskrifter, regulerer jocular racing.
Alle Supercars -hendelser finner sted i alle australske stater og Northern Territory, med det australske hovedstadsterritoriet som tidligere hadde Canberra 400 . En internasjonal runde arrangeres på New Zealand , mens arrangementer tidligere har blitt arrangert i Kina , Bahrain , De forente arabiske emirater og USA . Et Melbourne 400 -mesterskap arrangeres også til støtte for Australian Grand Prix . Løpeformater varierer mellom hvert arrangement, med sprintløp mellom 100 og 200 kilometer (62 og 124 mi) i lengde, gateløp mellom 125 og 250 kilometer (78 og 155 mi) i lengde og to-førerutholdenhetsløp som ble holdt på Sandown , Bathurst og Gold Coast . Serien sendes i 137 land og har et gjennomsnittlig deltakelse på hendelser på over 100 000, med over 250 000 mennesker som deltar på store arrangementer som Adelaide 500 .
Kjøretøyene som brukes i serien er løst basert på veibiler. Biler skreddersys ved hjelp av et kontrollchassis, med bare visse karosseripaneler som er vanlige mellom veibiler og racerbiler. For å sikre likhet mellom hvert bilmerke, brukes mange kontrollkomponenter. Alle biler bruker i dag en 5,0-liters naturlig aspirert V8-motor, men har siden 2017 hatt muligheten til å bruke 4 og 6-sylindrede motorer, samt turboladere. Opprinnelig bare for Ford Falcons og Holden Commodores , åpnet New Generation V8 Supercar -forskriften, som ble introdusert i 2013, serien for flere produsenter. Nissan var den første nye produsenten som forpliktet seg til serien med fire Nissan Altima L33s, kort etterfulgt av Erebus Motorsport med Mercedes-Benz E63 AMG og Garry Rogers Motorsport med Volvo S60s . Serien kom tilbake til et Ford og Holden -duopol i 2020 med Nissans avgang, mens Ford erstattet Falcon med Mustang i 2019.
Historie
Gruppe 3A
Konseptet med en formel sentrert rundt V8-motorerte Fords og Holdens for Australian Touring Car Championship hadde blitt etablert allerede i midten av 1991. Da det nye regelverket skulle tre i kraft i 1993 , var Ford og Holden begge opptatt av å vite detaljene i den nye formelen innen utgangen av 1991, og satte press på Confederation of Australian Motor Sport (CAMS) for å gi klarhet i saken . CAMS ventet imidlertid på å se hva FIA gjorde med sin foreslåtte internasjonale formel for 2,5- og 2,0-liters turbiler.
De nye reglene for ATCC ble kunngjort i november 1991 og indikerte at V8 -bilene ville være betydelig raskere enn de mindre motorbiler. I løpet av 1992 så CAMS på å lukke prestasjonsgapet mellom klassene, bare for å ha protester fra Ford og Holden, som ikke ønsket å se bilene deres slått av de mindre bilene. I juni 1992 ble klassestrukturen bekreftet:
- Klasse A: Australsk produserte 5,0-liters V8-motorer Fords og Holdens
- Klasse B: 2,0-liters biler i samsvar med FIA klasse II Touring Car- forskrifter
- Klasse C: normalt aspirerte tohjulsdrevne biler som overholder 1992 CAMS Group 3A Touring Car-forskrifter: Denne klassen ville bare være kvalifisert i 1993.
Både Ford EB Falcon og Holden VP Commodore kjørte amerikanskbaserte motorer, som var begrenset til 7.500 o / min og et kompresjonsforhold på 10: 1. Holden-lagene hadde muligheten til å bruke gruppe A- utviklet 5,0-liters Holden V8-motor , selv om dette var begrenset til andre lag privateer-lag fra 1994 og fremover, noe som tvang de store Holden-løperne til å bruke den dyrere Chevrolet- motoren. V8 -ene var først kvalifisert til å konkurrere i utholdenhetsløpene i 1992 . Den særegne aerodynamikkpakken, bestående av store spoilere foran og bak , ble delvis designet med tanke på dette for å gi de nye bilene en bedre sjanse til å slå Nissan Skyline GT-R i disse løpene.
De nye reglene innebar at biler som den turboladede Nissan Skyline GT-R og Ford Sierra RS500 Cosworth ikke var kvalifiserte til å konkurrere i 1993, mens biler som BMW M3 var det. Imidlertid mottok M3 få av de liberale innrømmelsene som ble gitt til de nye V8 -ene, og hadde også ytterligere 100 kilo (220 lb) lagt til minimumsvekten, så med klasse C -biler som bare var kvalifisert for 1993, skiftet den tyske produsentens oppmerksomhet til 2,0-liters klasse for 1994.
Biler fra alle tre klassene ville konkurrere om det australske turneringsmesterskapet i 1993 , samt australske turneringsbilarrangementer som ikke var mesterskap, som Bathurst 1000 . Imidlertid konkurrerte biler med hensyn til løpsklassifisering og poengfordeling i to klasser:
- Over 2000 cc
- Under 2000 cc
Opprinnelig konkurrerte bilene på 2,0 liter i et eget løp til V8-ene. Dette ble endret for andre runde i 1993 etter at bare ni påmeldte var i 2,0-litersklassen for den første runden på Amaroo Park .
Med det nye regelverket ment å være en paritetsformel , indikerte protester fra Holden -lagene at Fords hadde en aerodynamisk fordel etter at de vant de tre første rundene og slo Commodore omfattende. Etter runde fem på Winton fikk Holden en ny pakke foran og bak. BMW-ene fikk også en ny splitter og en full DTM-spesifikasjon bakvinge. Ulikhet mellom Fords og Holdens fortsatte å være et snakkis i løpet av de neste årene, med forskjellige innrømmelser gitt til hver produsent for å prøve å utligne de to bilene.
Fra 1995 ble 2,0-liters bilene, som nå konkurrerer om sin egen serie som Super Touring-biler , ikke kvalifisert for Australian Touring Car Championship. De konkurrerte ikke om utholdenhetsløpene i Sandown og Bathurst, og lot dem bare åpne for 5,0-liters Ford- og Holden-modellene.
V8 Superbiler
Australian Vee Eight Super Car Company (AVESCO) - et joint venture mellom Touring Car Entrants Group of Australia (TEGA), sportsfremmere IMG og Australian Motor Sports Commission - ble dannet i november 1996 for å drive serien. Dette satte grunnlaget for den store utvidelsen av serien i løpet av de påfølgende årene. Kategorien adopterte også navnet 'V8 Supercars' på dette tidspunktet, selv om bilene selv var mye uendret. En ny TV-avtale med Network Ten og Fox Sports ble organisert, selv om dette hadde oppfølgingseffekter for Bathurst 1000 senere på året.
I februar forlot Tony Cochrane og James Erskine IMG. Sammen med David Coe dannet de Sports and Entertainment Limited (SEL) i april 1997. TEGA ville ha en andel på 75% i AVESCO, med SEL som eier de andre 25%. TEGA var ansvarlig for reglene og teknisk styring av serien og levering av biler og sjåfører, mens SEL var ansvarlig for å fange og opprettholde kringkastingsrettigheter, sponsing, lisensiering og sanksjonsavtaler.
Utvidelsen av serien begynte i 1998 , med den første runden som ble avholdt i Northern Territory som fant sted på Hidden Valley Raceway . I 1999 ble et nytt gateløp på en forkortet versjon av Adelaide Grand Prix Circuit et av de første arrangementene i festivalstil, som ville bli vanlig i senere år. Australias hovedstad Canberra arrangerte sitt første arrangement på Canberra Street Circuit i 2000 . I 2001 ble det holdt en mesterskapsrunde på New Zealand for første gang, på Pukekohe Park Raceway . I 2002 ble V8 Supercar-supportarrangementet på Indy 300 på Gold Coast en mesterskapsrunde, etter å ha vært et ikke-mesterskapsarrangement siden 1994.
Store formatendringer ble gjort for 1999, med innlemmelse av utholdenhetsløpene i mesterskapet. Kontrolldekk ble brukt for første gang, med Bridgestone valgt som leverandør. Serien ble også omdøpt fra 'Australian Touring Car Championship' til 'Shell Championship Series', i kraft av Shells sponsing av kategorien. Revers-grid-løp ble introdusert for flere runder i 2000 før de ble begrenset til bare Canberra-runden for 2001. Også i 2001 ble obligatoriske pitstopp introdusert på visse runder og Top Ten Shootout ble brukt i alle runder. Kontrolldekkleverandøren skiftet fra Bridgestone til Dunlop i 2002, og serienavnet ble endret til 'V8 Supercar Championship Series' etter at Shell avsluttet sponsingen.
Project Blueprint
Diskusjoner om paritet hadde kommet tilbake i 2000, med 100 millimeter (3,9 tommer) trimmet fra frontspoileren til Commodore etter at Holden, spesielt Holden Racing Team , hadde dominert i 1998 og 1999. Dette var som svar på 300 millimeter ( 12 tommer) fjernet fra Falcon i tidligere sesonger, og falt sammen med en 10 millimeter (0,39 tommer) trim fra Falcons bakspoiler. Den lille reduksjonen for Holden -lagene ble raskt løst med begge bilene som mottok samme frontkløyver kort tid etterpå, men Falcons bakvinge forble trimmet. Ford hadde truet med å trekke seg fra serien, men ingenting ble av dette. Etter at Holden igjen dominerte i 2001 og 2002, ble et nytt regelverk, kalt "Project Blueprint", introdusert i 2003 for å lukke ytelsesgapet mellom Commodore og Falcon, og dermed skape tettere og mer rettferdig racing. Project Blueprint ble utviklet av Paul Taylor og Wayne Cattach, som brukte to år på å designe en formel som ville eliminere de fleste forskjellene mellom Fords og Holdens.
Project Blueprint hadde pickup-punkter, chassis, akselavstand , bane og kjørestilling blitt vanlige for begge produsentene. Holdens var nå i stand til og påkrevd å bruke dobbeltfjærben foran, som ligner på Falcon, i stedet for MacPherson-støttene som ble brukt tidligere, og en Watts-lenke bak i stedet for en Panhard. De aerodynamiske pakkene ble grundig testet og revidert, og forskjeller i portingen av hver av produsentenes motorer ble også fjernet. Ytelsen til de nye Ford BA Falcon og Holden VY og VZ Commodores var ganske jevn de neste fire årene, med Ford som vant mesterskapet i 2003, 2004 og 2005 og Holden vant i 2006 . Reverse-grid-løp ble brukt på visse arrangementer i 2006 før upopularitet blant sjåfører, lag og fans så dem avskaffet halvveis i sesongen.
Den Holden VE Commodore forårsaket kontrovers da den ble introdusert i 2007 . Produksjonsmodellen var lengre, bredere og høyere enn konkurrenten Ford BF Falcon og utenfor grensene som ble satt av Project Blueprint. Som et resultat fikk VE -racerbilen tilpasset karosseri - nemlig forkortede bakdører og en senket taklinje for å oppfylle forskriftene. Til tross for dette ble VE godkjent for bruk i serien, sammen med BF Falcon, etter flere måneder med tester før sesongen. Sekvensielle girkasser ble introdusert i 2008 og ble obligatoriske innen utgangen av året. I 2009 ble E85 (et drivstoff bestående av 85% etanol og 15% blyfri bensin ) introdusert i et forsøk på å forbedre sportens miljøbilde. Utslippene av karbondioksid gikk ned med opptil 50%, men drivstofforbruket ble økt med 30% for å produsere samme effekt som før. 2009 hadde også introduksjon av et mykt sammensatt dekk ved visse hendelser for å prøve å forbedre kvaliteten på racing og lage forskjellige strategier.
I 2005 skiftet AVESCO navn til V8 Supercars Australia (VESA). Serien fortsatte å ekspandere i løpet av denne tiden, med løp som ble holdt utenfor Australasia for første gang. Serien reiste til Shanghai International Circuit i Kina i 2005, opprinnelig på en femårig avtale, men promotoren for løpet droppet støtten, og serien kom ikke tilbake deretter. I 2006 ble serien reist til Midtøsten , med et arrangement som ble holdt på Bahrain International Circuit i Bahrain . Flere nye gatekretser dukket opp på kalenderen i 2008 og 2009, med nye arrangementer som ble holdt i Hamilton i New Zealand , Townsville i Nord -Queensland og i Sydney Olympic Park . Seriens ekspansjon i Midtøsten fortsatte i 2010 med en andre runde på Yas Marina Circuit i Abu Dhabi . I november 2010 ble serien gitt internasjonal status av FIA for sesongen 2011 , slik at serien kunne løpe på opptil seks internasjonale arenaer hvert år. Som et resultat ble serienavnet endret til 'International V8 Supercars Championship'.
I 2008 fusjonerte de separate styrene i VESA og TEGA til et enkelt styre som var alene ansvarlig for administrasjonen av kategorien. Det nye styret var sammensatt av fire TEGA -representanter, to medlemmer fra SEL og to uavhengige direktører. I 2011 inngikk TEGA og SEL en salgsavtale med Australian Motor Racing Partners (AMRP), som hadde betydelig økonomisk støtte fra Archer Capital. I denne avtalen mistet SEL sin eierandel på 25% i V8 Supercars, med Archer Capital som tok en andel på 60% og TEGA de andre 40%. Et nytt styre ble utnevnt, med to TEGA -representanter og to AMRP -representanter.
I 2011 kjøpte Archer Capital en eierandel på 65% i serien med lagene som eier de andre 35%.
Ny generasjon V8 superbil
I midten av 2008 ble et prosjekt ledet av Mark Skaife organisert av V8 Supercars for å undersøke fremtidige retninger for sporten. Prosjektet hadde det primære målet å kutte kostnader til $ 250 000 per bil gjennom bruk av kontrolldeler og å lage en vei for nye produsenter å komme inn i serien, forutsatt at de har en firedørs sedanbil i masseproduksjon. Den nye formelen, kalt "Fremtidens bil", skulle etter planen introduseres før eller i løpet av 2012 -sesongen . Planen ble offentliggjort i mars 2010 og ble vist å inneholde flere viktige endringer i bilens interne virkemåte. Chassiset og kjøle-, drivstoff- og elektronikksystemene ville alle bli endret til kontrolldeler, med endringer i motor, drivverk, bakhjulsoppheng, hjul og kontrollbremsepakke. Bilenes sikkerhet skulle også gjennomgås og forbedres. Selv om planene ble godt mottatt av alle lagene, advarte Holden Motorsport -sjef Simon McNamara potensielle nye produsenter om å holde seg utenfor mesterskapet bare timer etter at planene ble utgitt, og hevdet at de "ikke ville tjene noe" på å gå inn i serien.
Store endringer ble avslørt for å omfatte en bytte fra en levende bakaksel til uavhengig bakhjulsoppheng ; bruk av en bakaksel i stedet for en midtmontert girkasse; omplassering av drivstofftanken til foran bakakselen for å forbedre sikkerheten; bytte av frontruten med en polykarbonatenhet ; og en bryter fra 17 tommer (430 mm) til 18 tommer (460 mm) hjul. I 2011 ble det kunngjort at fremtidens bil ikke ville bli introdusert før i 2013 . I februar 2012 bekreftet Nissan at de ville gå inn i serien under Car of the Future -forskriftene med Kelly Racing . Senere i 2012 kunngjorde Australian GT Championship- teamet Erebus Motorsport at de ville kjøre Mercedes-Benz- biler i mesterskapet, og overtok Stone Brothers Racing . I juni 2013 kunngjorde Volvo at de ville gå inn i serien i 2014 i et samarbeid med motorsportarmen Polestar Racing og Garry Rogers Motorsport . I november 2013 ble Car of the Future moniker droppet til fordel for navnet "New Generation V8 Supercar".
Serien fortsatte sin internasjonale ekspansjon i 2013, med det første arrangementet i Nord -Amerika som ble holdt på Circuit of the Americas i Austin , Texas . I 2015 deltok fem sjåfører i en serie demonstrasjonsløp på Kuala Lumpur Street Circuit som en del av KL City Grand Prix . Dette var ment å være en forløper til serien som avholdt et mesterskapsarrangement på kretsen i 2016, i et press fra administrerende direktør James Warburton for å bygge serieeksponering i Asia. Arrangementet ble senere avlyst på grunn av juridiske problemer som påvirket kretsen.
Supercars mesterskap
I april 2016 nådde serien en avtale med Virgin Australia om å gi serien nytt navn til Virgin Australia Supercars Championship 1. juli.
Gen 2 Superbil
I desember 2014 ga Supercars ut detaljer om kategoriens fremtid. Nye forskrifter, kalt Gen2 Supercar, ble introdusert i 2017 for å tillate bruk av to-dørs kupékarosserier og turboladede fire- eller sekssylindrede motorer. Imidlertid har ingen lag valgt å bygge biler etter disse alternative motorspesifikasjonene fra 2020. Biler må fremdeles være basert på frontmotorer, bakhjulsdrevne firerseter produksjonsbiler som selges i Australia. Chassiset og kontrollkomponentene vil bli overført fra New Generation V8 Supercar forskrifter, mens motor og aerodynamisk paritet vil bli vurdert.
Superbil spesifikasjoner
.jpg)
De nåværende New Generation V8 Supercar -forskriftene er en utvikling av de tidligere Project Blueprint -forskriftene. Forskriften kontrollerer mange aspekter av bilen for å sikre likhet mellom produsentene, noe som gir mulighet for mindre forskjeller i motorer og karosseriformer, slik at bilene ligner noe på produksjonen. Forskriften ble også designet for å redusere kostnadene ved å bygge og reparere en bil.
Bodyshell
Karosseriet til hver bil er basert på den tilsvarende produksjonsbilen. På grunn av forskriften som regulerer dimensjonene på bilene for å sikre likhet, blir racerbilene imidlertid senket og forkortet eller forlenget for å oppfylle forskriftene. Fra 2020 er det bare Ford Mustang GT og Holden ZB Commodore som konkurrerer. For å spare kostnader er frontvernene, inngangsdøren på passasjersiden, bakdørene og bakre kvartpaneler laget av komposittmaterialer. Baklyktene bæres over fra veibilen, mens frontruten erstattes av en polykarbonat -enhet.
Karosseriene er bygget rundt et kontrollchassis, med et helrullbur , opprinnelig designet av PACE Innovations, men som kan lages, eller delvis, av andre akkrediterte byggherrer, inkludert visse løpsteam. Mange sikkerhetsfunksjoner brukes for å beskytte sjåføren i tilfelle en krasj. Drivstofftanken er plassert foran bakakselen for å forhindre at den blir skadet eller brister i en bakre støt. Føreren sitter mot midten av bilen, og ekstra forsterkning brukes på rulleburet på førersiden for å redusere risikoen for skade ved en sidekollisjon. Bilene har også en sammenleggbar rattstamme og et brannslukningsanlegg.
Aerodynamikk
Alle biler har en aerodynamikkpakke bestående av en spoiler og splitter foran , sideskjørt og en bakvinge . Aerodynamikkpakken for hver produsent er homologert etter en serie tester som sikrer at de forskjellige karosseristilene produserer nesten identiske downforce- og dragnumre .
Vekt
Minste vekt for hver bil er 1.395 kilo (3.075 lb) inkludert sjåføren, med en minimumsbelastning på 755 kg over forakselen. Minimumsvekten for føreren er 100 kg og inkluderer føreren kledd i full racingdrakt, sete og setefester og eventuell ballast som trengs for å oppfylle minimumsvekten. Noen andre komponenter har også en minimumsvekt, for eksempel motoren (200 kg) og stolpene foran (10,5 kg hver).
Motor og drivverk
Alle biler må være foran og bakhjulsdrevet , drevet av en motorkonfigurasjon, det være seg 4, 6 eller 8 sylindere (eller andre) som ikke overstiger Supercars akkumulerte motoreffekt og veide gjennomsnitt. Alle biler bruker for tiden en 5,0-liters, naturlig aspirert V8-motor med indirekte elektronisk drivstoffinnsprøytning , som kan produsere mellom 460 og 485 kW (620–650 hk ) ved maksimalt tillatt 7500 o / min. Produsenter står fritt til å velge mellom å bruke en motor basert på en fra sin egen serie eller en generisk motor levert av Supercars. Både Ford og Holden bruker USA-baserte racermotorer med pushrod- aktiverte ventiler og to ventiler per sylinder. Mercedes, Nissan og Volvo brukte endrede versjoner av sine egne motorer, med hydrauliske løfteventiler og fire ventiler per sylinder. Alle motorer er elektronisk begrenset til 7.500 o / min og har et kompresjonsforhold på 10: 1.
Kraft overføres fra motoren til bakhjulene gjennom en sekstrinns sekvensiell transaksel med en integrert spoledifferensial . De individuelle girforholdene og det endelige drivforholdet er festet med fallgir foran på girkassen slik at lagene kan endre det totale overføringsforholdet for forskjellige kretser. Bilene bruker en trippel plate clutch. Bilene kjører på E85 -drivstoff med en drivstofftank på 112 liter.
En elektronisk kontrollenhet (ECU), levert av MoTeC, brukes til å overvåke og optimalisere ulike aspekter av motorens ytelse. Mange sensorer i bilen samler informasjon som deretter overføres til teamet, slik at de kan overvåke ting som dekkslitasje og drivstofforbruk og finne potensielle problemer med bilen. ECU brukes også av tjenestemenn under kontrollprosessen.
Suspensjon
Alle biler er pålagt å bruke et dobbelt ønskebeinoppsett for fjæring foran og uavhengig bakhjulsoppheng. Både fjæringssystemene foran og bak har justerbare støtdempere og en rullestabilisator som kan justeres fra cockpiten.
Bremser
Bilene bruker skivebremser levert av AP Racing foran og bak, med hovedsylindrene levert av AP Racing eller tidligere kontrollbremseleverandør Alcon. De fremre skivene har en diameter på 395 millimeter (15,6 tommer) og en seks-stempelkaliper, mens de bakre skivene har en diameter på 355 millimeter (14,0 tommer) og har en fire-stempelkaliper.
Hjul og dekk
Bilene bruker 18 tommer (460 mm) kontrollhjul, produsert av Rimstock og levert av Racer Industries, og kontrolldekk fra Dunlop. Det glatte dekket er tilgjengelig i både harde og myke forbindelser, med lag som må bruke en eller begge forbindelsene i hvert løp, avhengig av arrangementet. Et rillet vått dekk brukes i fuktige forhold.
Koste
New Generation V8 Supercar -forskriften var ment å redusere kostnadene for å bygge en bil (uten motor) fra rundt $ 450 000 til $ 250 000, med kostnadene for en motor ned fra rundt $ 120 000 til $ 50 000.
Seriestruktur
Lag og sjåfører
For å konkurrere i Supercars -mesterskapet må sjåførene inneha en CAMS National Circuit Competition License, eller en lisens på tilsvarende eller høyere nivå. Hver påmeldte bil må ha en Racing Entitlements Contract (REC). En REC er en kontrakt mellom Supercars og et team som beskriver lagets rettigheter og forpliktelser. REC -er kan leies av eierne til en annen part i maksimalt to år, hvoretter eieren enten må bruke den selv eller selge den. Et løpsnummer er knyttet til hver REC, med lag som kan søke om å få endret et REC -nummer. Den forsvarende seriemesteren har rett til å bruke nummer 1, med det originale REC -nummeret til den bilen reservert og ikke kan brukes av et annet lag uten samtykke fra eieren.
REC-ene ble opprinnelig utstedt i 1999. De ble kjent som TEGA-franchiseavtaler, og ble delt inn i tre kategorier-nivå 1, nivå 2 og nivå 3. Tolv nivå 1-franchiser ble utstedt til de lagene som hadde konkurrert i serien på heltid siden den ble oppstarten i 1997:
En trettende ble senere utstedt til Bob Forbes Racing . En franchise på nivå 1 krevde at et lag kjørte minst én bil på alle hendelser, og på forskjellige tidspunkter lot et lag komme inn opptil fire biler. Andre lag mottok franchise på nivå 2 og nivå 3 basert på deltakelsesnivået. Strukturen ble endret flere ganger før dagens system med 28 REC-er ble ankommet i 2011. Superbiler kjøpte et antall REC-er da de ble tilgjengelige for å oppnå et langvarig ønske om å redusere feltet til 28 biler.
På slutten av 2013 returnerte Lucas Dumbrell Motorsport , Tony D'Alberto Racing og Triple F Racing hver en REC til Supercars. Disse ble lagt ut for salg i 2014, men det kom ingen bud. Den ene ble gjenvunnet av Lucas Dumbrell Motorsport i 2015 etter en juridisk kamp. På slutten av 2014 ble en ytterligere REC returnert av James Rosenberg Racing . I april 2015 lanserte Supercars et anbud på én REC for sesongen 2016, med Triple Eight som den suksessrike budgiveren.
Lag består av en til fire biler, med de fleste enbilteam som danner en teknisk allianse med et større team. Bare REC -innehavere har lov til å konkurrere på hvert arrangement, selv om "wildcard" -oppføringer godtas for utholdenhetsløpene, med maksimalt seks ekstra biler på toppen av den vanlige 28. Både Supercars- og Development Series -lag har lagt inn wildcard -oppføringer i tidligere år. I 2014 ble den første wildcard -oppføringen for et sprintløp utstedt da Dick Johnson Racing gikk inn i en tredje bil for Marcos Ambrose på Sydney 500.
Lag er pålagt å ansette en medfører for hver bil i løpet av de tre utholdenhetsløpene på grunn av den økte løpsavstanden og behovet for bytte av sjåfører under løpet. Lag klarte å koble sammen heltidssjåførene i en bil til en regelendring i 2010 som krevde at hver heltidsfører skulle bli i sin egen bil og få selskap av en medfører som ikke konkurrerte på heltid i serien. Drivers Championship -tittelen tildeles føreren som samler flest poeng i løpet av sesongen. Hvis det er uavgjort for serievinningen, vil mesteren avgjøres basert på antall løp som hver sjåfør har vunnet (hvis det fortsatt er uavgjort, er det basert på andreplass og så videre). Lag konkurrerer også om lagmesterskapet, med mesterlaget som avgjøres på samme måte som sjåførmesterskapet. For poeng for lagmesterskap for poeng, er lag med fire biler delt inn i et lag med to biler, mens lag med tre biler er delt inn i et lag med to biler og et enkeltbil. Teammesterskapet dikterer pit lane -rekkefølgen for den påfølgende sesongen.
Den forsvarende sjåføren har rett til å bære nummer 1 året etter. Imidlertid valgte Shane van Gisbergen og Scott McLaughlin å beholde sine eksisterende tall i 2017, 2019 og 2020
Utviklingsserie
En andre-lags serie, Dunlop Super2-serien, kjøres som en støttekategori for hovedserien ved visse arrangementer. I utgangspunktet for privatpersoner som ikke hadde finansiering av profesjonelle lag på slutten av 1990-tallet, tjener serien nå det doble formålet med å utvikle unge sjåfører før de konkurrerer i hovedserien og et middel for hovedserielagene å gi sine utholdenhetsmedførere mer racingopplevelse før utholdenhetsløpene. Lag i Dunlop Super2 -serien konkurrerer med biler som tidligere ble brukt i hovedserien.
En tredje V8 Supercar-basert serie, Kumho Tyres V8 Touring Car Series , har blitt kjørt siden 2008, men har ikke engasjert seg i Supercars Championship eller Dunlop Super2 Series, i stedet kjørt på programmet til Shannons Nationals Motor Racing Championships . Siden 2016 har imidlertid flere runder blitt kjørt som støttekategorier på Supercars -arrangementer.
Løpformater
Det er fire typer arrangementer som arrangeres i Supercars, hver med sitt eget løpsformat: SuperSprint -arrangementer, internasjonale SuperSprint -arrangementer, SuperStreet -arrangementer og Enduro Cup -arrangementer.
SuperSprint
SuperSprint -formatet brukes på Tasmania SuperSprint , Phillip Island SuperSprint , Perth SuperNight , Winton SuperSprint , Darwin Triple Crown , Ipswich SuperSprint , The Bend SuperSprint .
Arrangementene på Phillip Island og Sydney Motorsport Park har én times treningsøkt på lørdag, mens alle andre SuperSprint-arrangementer har to timers treningsøkter på fredag med en femten minutters trening på lørdag. Winton- og Ipswich-arrangementene har en ekstra tretti minutters økt på fredag for utholdenhets-sjåfører. SuperSprint-formatet inneholder en femten minutters kvalifiseringsøkt på lørdag for å bestemme rutenettet for løpet samme dag. En enkelt tjue minutters økt holdes søndag morgen for å bestemme rutenettet for søndagsløpet. Darwin -arrangementet har også en topp ti shootout (en økt der de raskeste ti kvalifiseringene fullfører en flyvende runde hver for å bestemme de ti beste på nettet) etter kvalifiseringsøkten søndag. Et enkelt løp på 120 eller 150 kilometer (75 eller 93 mi) arrangeres på lørdag med et enkelt løp på 250 eller 300 kilometer (160 eller 190 mi) på søndag.
Internasjonalt SuperSprint
Det internasjonale SuperSprint -formatet brukes på Auckland SuperSprint .
Tre tretti minutter lange treningsøkter arrangeres på fredag, mens lørdag og søndag begge består av to ti-minutters kvalifiseringsøkter som setter rutenettet for par på 200 kilometer (120 mi) løp som arrangeres hver dag.
SuperStreet
SuperStreet -formatet brukes på Adelaide 500 , Melbourne 400 , Townsville 400 og Newcastle 500 .
To førti minutter lange treningsøkter finner sted på fredag på hvert SuperStreet-arrangement, mens en tjue minutter lang treningsøkt holdes på lørdagen på Adelaide. Adelaide-arrangementet har en tjue minutter kvalifiseringsøkt på fredag for å bestemme rutenettet for lørdagsløpet, mens Townsville og Newcastle-arrangementene har en enkelt tjue minutter lang lørdag. Alle tre hendelsene har en tjue minutter økt etterfulgt av en topp ti skuddveksling på søndag. Både Adelaide 500 og Newcastle 500 har et enkelt løp på 250 kilometer hver lørdag og søndag, mens Townsville og Melbourne -arrangementet har et løp på 200 kilometer hver lørdag og søndag.
Enduro Cup
Det er tre utholdenhetsarrangementer som arrangeres i løpet av året: Sandown 500 , Bathurst 1000 og Gold Coast 600 . Disse hendelsene krever to sjåfører per bil, og sammen danner de Enduro Cup, en premie som deles ut til føreren eller sjåfører som får flest poeng på tvers av de tre arrangementene.
Sandown 500 og Gold Coast 600 har begge tre tretti minutter lange økter på fredag, med Sandown som har en ekstra økt på lørdag. Øvelse for Bathurst 1000 består av seks en-timers økter på torsdag, fredag og lørdag. Kvalifisering til Sandown 500 innebærer en tjue minutter lang økt etterfulgt av et par "kvalifiseringsløp" på 60 kilometer (lørdag). Rutenettet for det første løpet er basert på kvalifiseringsøkten; rutenettet for det andre løpet er basert på resultatene fra det første løpet. Resultatene fra det andre løpet bestemmer rutenettet for hovedløpet søndag. Co-førere må konkurrere i det første av kvalifiseringsløpene mens hovedføreren må konkurrere i det andre. Bathurst 1000 har en enkelt førti minutters kvalifiseringsøkt fredag ettermiddag etterfulgt av en topp ti skuddveksling på lørdag. Gold Coast 600 har to tjue minutter kvalifiseringsøkter, en hver lørdag og søndag, med søndagsøkten etterfulgt av en topp ti skuddveksling. Sandown 500 og Bathurst 1000 har begge en tjue minutter lang oppvarmingsøkt søndag morgen.
Sandown 500 og Bathurst 1000 har enkeltløp som ble arrangert på søndag, henholdsvis 500 kilometer og 1000 kilometer i lengde. Gold Coast 600 består av to 300 kilometer (190 mi) løp, et løp på lørdag og ett på søndag.
Poengsystem
Poeng tildeles som følger ved alle mesterskapsturneringer. Ulike forskjellige poengskalaer brukes på arrangementer som har ett, to, tre eller fire løp, noe som sikrer at en sjåfør vil bli tildelt 300 poeng for å vinne alle løp på alle hendelser. Poeng gis til alle biler som har tilbakelagt 75% av løpsdistansen, forutsatt at de løper når siste runde er fullført og med en siste omgangstid innen 200% av løpsvinnerens raskeste runde. På utholdenhetsarrangementene tjener begge sjåførene de totale poengene som er tildelt bilens sluttposisjon.
| Poengskala | Posisjon | |||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1. | 2. | 3. | 4. | 5. | 6. | 7. | 8. | 9. | 10. | 11. | 12. | 13. | 14. | 15. | 16. | 17. | 18. | 19. | 20. | 21. | 22. | 23. | 24. | 25. | 26. | 27. | 28. | 29 | 30. | |
| Enkeltløp | 300 | 276 | 258 | 240 | 222 | 204 | 192 | 180 | 168 | 156 | 144 | 138 | 132 | 126 | 120 | 114 | 108 | 102 | 96 | 90 | 84 | 78 | 72 | 66 | 60 | 54 | 48 | 42 | 36 | 30 |
| To-løp | 150 | 138 | 129 | 120 | 111 | 102 | 96 | 90 | 84 | 78 | 72 | 69 | 66 | 63 | 60 | 57 | 54 | 51 | 48 | 45 | 42 | 39 | 36 | 33 | 30 | 27 | 24 | 21 | 18 | 15 |
| Tre-løp | 100 | 92 | 86 | 80 | 74 | 68 | 64 | 60 | 56 | 52 | 48 | 46 | 44 | 42 | 40 | 38 | 36 | 34 | 32 | 30 | 28 | 26 | 24 | 22 | 20 | 18 | 16 | 14 | 12 | 10 |
| Fireløp | 75 | 69 | 64 | 60 | 55 | 51 | 48 | 45 | 42 | 39 | 36 | 34 | 33 | 31 | 30 | 28 | 27 | 25 | 24 | 22 | 21 | 19 | 18 | 16 | 15 | 1. 3 | 12 | 10 | 9 | 7 |
Bemerkelsesverdige hendelser
Bathurst 1000
Bathurst 1000, også kjent som "Great Race" og holdt i en eller annen form siden 1960 , er det mest kjente løpet på Supercars -kalenderen, så vel som det lengste både når det gjelder løpsavstand og løpetid. Løpet går over 161 runder av Mount Panorama Circuit , totalt 1000 kilometer (620 mi), og løpet tar mellom seks og syv timer å fullføre. Arrangementet har tiltrukket folkemengder på nesten 200 000 mennesker. Den Peter Brock Trophy , oppkalt etter ni-tiden Bathurst 1000 vinneren Peter Brock , deles ut til vinnerne av løpet. Pokalen ble introdusert i 2006 etter Brocks død i et krasj på Targa West -rallyet en måned før løpet.
Sandown 500
Sandown 500 ble første gang arrangert som et seks timers løp i 1964 og har blitt stemplet som det tradisjonelle "Bathurst-oppvarmingsløpet". Som Bathurst 1000, kjøres Sandown 500 over 161 runder. På grunn av den kortere banelengden til Sandown Raceway , er løpet bare 500 kilometer (310 mi) og går i mellom tre og fire timer. Sandown 500 ble ikke holdt for Supercars fra 1999 til 2002 og fra 2008 til 2011. I løpet av disse årene fant 500 kilometer (310 mi) utholdenhetsløp sted på Queensland Raceway (1999–2002) og Phillip Island Grand Prix Circuit (2008 –2011).
Gold Coast 600
Gold Coast 600 ble introdusert i 2009 etter at American IndyCar Series valgte å ikke gå tilbake til Surfers Paradise -kretsen det året. Den A1 Grand Prix -serien var planlagt å fylle tomrommet etter IndyCar, men eierne av serien gikk inn avvikling i juni 2009, og som et resultat, ble A1 Grand Prix-biler trukket fra arrangementet. For å kompensere for dette introduserte Supercars et nytt fireløp-format, med to 150 kilometer lange løp hver dag. I 2010 endret formatet seg til å omfatte to løp på 300 kilometer, og det ble et toførersarrangement. For å gjenopprette arrangementets tidligere internasjonale smak måtte hvert lag ha minst en co-driver med et "internasjonalt rykte" (det vil si at de ble anerkjent for bedrifter i motorsport utenfor Australia). I 2011 og 2012 krevde alle påmeldinger en internasjonal medfører. I 2013 ble den internasjonale co-driver-regelen droppet, på grunn av en rekke hendelser under arrangementet i 2012 og dannelsen av Endurance Cup, men lagene kunne fortsatt velge å ansette en internasjonal sjåfør for utholdenhetsløpene.
Newcastle 500
I 2004 introduserte Supercars navnet "Grand Finale" for sesongens siste runde (etter å ha kalt det "The Main Event" i 2003 og "V8 Ultimate" i 2001 og 2002). Grand Finale ble arrangert på Sandown Raceway i 2001 og 2002, Sydney Motorsport Park i 2003 og 2004, Phillip Island i 2005, 2006 og 2007 og Oran Park Raceway i 2008. Grand Finale -navnet ble brukt til 2008 før Sydney 500 ble siste arrangement i serien i 2009. Sydney 500 ble arrangert rundt i gatene i Sydney Olympic Park . Formatet var lik Adelaide 500, med et løp på 250 kilometer (160 mi) som ble arrangert både lørdag og søndag. Til tross for å ha et relativt enkelt oppsett, var kretsen en av de mer utfordrende på kalenderen - som det ble vist i lørdagsløpet 2010 da de tre mesterskapsløperne i glidende forhold alle gled inn i veggen samtidig - og ga effektivt tittel til James Courtney . Sydney 500 ble arrangert for siste gang i 2016. Arrangementet i Sydney Olympic Park ble i 2017 erstattet med et nytt gateløp i Newcastle , 150 kilometer nord for Sydney, som består av gatene i de østlige forstedene til byen.
Mediadekning
Fjernsyn
Serien sendes for tiden på Fox Sports og Seven Network . Fox Sports viser alle øvelser og kvalifiseringsøkter live sammen med løpene. Ti viser bare syv arrangementer live som er Adelaide, Melbourne, Townsville, Sandown, Bathurst, Gold Coast og Newcastle, mens resten vises som en høydepunktspakke etter at løpene er avsluttet. Dekningen produseres av Supercars Media, et spesialisert produksjonsselskap for Supercars Australia. Supercars Media gir kommentaren for hvert løp, med tidligere mester og Bathurst -vinner Mark Skaife som hovedkommentator, sammen med Neil Crompton som ekspertkommentator. Både Fox Sports og Ten bruker sitt eget kommentarteam for dekning før og etter løp. Supercars Media registrerer serien i 1080i high-definition , med mange biler som har fire eller flere innebygde kameraer, selv om HD-dekning bare er tilgjengelig for abonnenter av Foxtel HD .
I 2020 signerte Seven Network og Foxtel en femårig avtale til en verdi av 200 millioner dollar for å vise Repco Supercars Championship fra 2021 til 2025. Seven Network vil sende seks runder live og vise høydepunkter for andre løp det ikke er i stand til å kringkaste. Foxtels avtale forblir den samme, den vil vise alle løp live og reklamefri på Fox Sports.
Serien hadde tidligere blitt sendt på Seven Network , fra 1963 til 1996 og fra 2007 til 2014, Network Ten og Fox Sports fra 1997 til 2006 og fra 2015 til 2020, I løpet av årene med Network Ten og Fox Sports fortsatte å sende serien en gang i året for Melbourne 400 -mesterskapsløpene, som er en støttekategori ved Formula One Rolex Australian Grand Prix, som ble sendt av Ten og Fox Sports. Tidligere da Nine Network hadde Formula One Rolex Australian Grand Prix kringkastingsrettigheter i Australia, ville de kringkaste Supercars support -løp på Formula One Rolex Australian Grand Prix. Alle løp i kategorien støtte ble knyttet til Formula One Rolex Australian Grand Prix kringkastingsrettigheter som en pakke.
Ten TV -serier RPM , som har blitt sendt fra 1997 til 2008, i 2011 og fra 2015 og fremover, har dekket Supercars, sammen med annen motorsport. Fra 2007 til 2014 sendte Seven et ukentlig 25-minutters show med tittelen V8Xtra i helger uten racing. Det dedikerte Supercars -programmet dekket nyheter og funksjoner knyttet til serien. Siden 2015 har Fox Sports sendt et lignende show, Inside Supercars , et ukentlig en time langt program med et panel ledet av Rust og Mark Skaife. Samme år lanserte Fox Sports også et observasjonsprogram Supercars Life , med opptak bak kulissene fra løpshelger og funksjoner om sjåførenes liv borte fra banen. I 2018 ble Inside Supercars avløst av et nytt show på Fox Sports, Supercars Trackside . I stedet for å bli filmet i et studio midt i uken, blir showet filmet torsdag før og søndag etter hvert løpsmøte på kretsen.
TV -sendingen av Bathurst 1000 har vunnet en Logie -pris for den mest fremragende sportsdekning syv ganger, sist for Bathurst 1000 i 2017 . Foxtel sendte 2018 Bathurst 1000 i 4K -oppløsning , den første slike sendingen i australsk sport.
Nåværende TV -kringkastere
Supercars -løp sendes på følgende kanaler:
| Land | TV -nettverk | Gratis/betal | Dekning | Merknader |
|---|---|---|---|---|
| Australia | Seven Network | Gratis | Live/forsinket | Sju hendelser vist live med alle andre forsinket. |
| Fox Sports | Betale | Bo | Inkluderer direkte dekning av praksis og kvalifiserende økter. | |
| New Zealand | Sky Sport | Betale | ||
| Asia | Fox Sports Asia | Betale | Live/forsinket | Bare løp vises. |
| drive med sporter | Betale | Direkte dekning startet i august 2020 (bare løp vises) | ||
| Karibia | ESPN | Betale | Live/forsinket | |
| Catalonia | Esport3 (TVC) | Gratis | Live/forsinket | Live online (på engelsk), forsinket på TV (på katalansk) |
| Ungarn | Arena4 | Betale | Live/forsinket | |
| India | Sony ESPN | Betale | Live/forsinket | |
| Irland | FreeSports | Gratis | 2 ukers forsinkelse | Kun løp vist. |
| Storbritannia | ||||
| Italia | Sportitalia SI motori | Gratis | Forsinket og på forespørsel | Gratis streamingtjeneste startet i juli 2019 (bare løp vises). |
| Latin -Amerika | ESPN | Betale | Live/forsinket | |
| Nederland | Ziggo Sport | Betale | Live/forsinket | |
| Norden | Viasat | Betale | Bo | |
| forente stater | Motortrend | Betale | Bo | |
| På verdensbasis utenfor Australia og New Zealand | YouTube via SuperView | Betale | Live and on Demand | Inkluderer direkte dekning av trening, kvalifiseringsøkter og støttende løp. |
Andre medier
Serien har sin egen live streaming pay-per-view- tjeneste, Superview. Tjenesten, som startet i 2013, viser for øyeblikket alle løp samt kvalifiseringsøkter. Tjenesten er ikke tilgjengelig i New Zealand og Australia på grunn av deres nåværende kringkastingsrettigheter med Sky Sport og Fox Sports .
Serien har sitt eget nettsted, som inneholder informasjon om serien, sjåfører, lag og arrangementer og nyhetsartikler, og et radioprogram, V8 Insiders. Nyheter er også omtalt på motorsportnettsteder som Speedcafe , V8X Magazine og Touring Car Times. En medieavtale med News Corp Australia har vært på plass siden 2009.
Videospill
Supercars har gjort flere lisensierte opptredener i videospill , inkludert i Codemasters ' V8 Supercars -serie på 2000 -tallet og Turn 10 Studios ' Forza -serie på 2010 -tallet. Fra 2011 til 2014 ble et online mesterskap, sanksjonert av Supercars, bestridt på iRacing . I 2017 lanserte Supercars en eSports -konkurranse med Forza Motorsport 6 og Forza Motorsport 7 , som utvidet seg til seks runder i 2018. Supercars Eseries flyttet til iRacing -plattformen i 2019 med mesterskapslag inkludert Triple Eight Race Engineering og Walkinshaw Andretti United som kom inn i lag serien sammen med eSports -lag. En ekstra serie ble holdt i midten av 2020 med alle mesterskapsførere som konkurrerte under pause forårsaket av COVID-19-pandemien .
Rekorder
- Tallene er nøyaktige fra 18. juli 2021 (etter løp 19 i Supercars -mesterskapet i 2021 ).
- Fet tekst indikerer aktive drivere, team og produsenter på heltid.
- Kursiv indikerer sjåfører som fremdeles er aktive, men ikke på heltid.
- Rekordene ovenfor angår Australian Touring Car Championship (1960–1998), Shell Championship Series (1999–2001), V8 Supercar Championship Series (2002–2010), International V8 Supercars Championship (2011–2016) og Supercars Championship (2016 - i dag).
Se også
- Australsk mesterskap i turbiler
- Liste over australske mesterskap i Touring Car og V8 Supercar
- Liste over Australian Touring Car Championship -løp
- Liste over australske Touring Car og V8 Supercar driverrekorder
- Supercars Hall of Fame
Referanser
- Clarke, Andrew; Wensley, Scott (2007). V8 Supercars: The First Decade . Carnegie , Victoria : Publishing 101. ISBN 978-0-9803909-0-2.
- Greenhalgh, David; Howard, Graham; Wilson, Stewart (2011). Den offisielle historien: Australian Touring Car Championship - 50 år . St Leonards , New South Wales : Chevron Publishing Group. ISBN 978-0-9805912-2-4.
- "2016 V8 Supercar Operations Manual" . V8 Superbiler. 23. februar 2016. Arkivert fra originalen 4. mai 2016 . Hentet 2. februar 2019 .
Eksterne linker
Media relatert til V8 Supercar på Wikimedia Commons