Pistolport - Gun port
Lokket er halvåpent, og har et observasjonsvindu og en ventilasjonsåpning, vist halvåpnet. Den åpnes ved å trekke to kjeder som løper fra toppen av lokket og gjennom skroget, og lukkes ved å trekke kjeder som løper fra under lokket og gjennom pistolporten. Selve lokket har to lag: et indre lag laget av vertikale planker, som gir strukturell integritet og vanntetting, og et ytre lag laget av horisontale planker som integreres i det ytre skroget. Et kort tak over pistolporten gir en viss beskyttelse mot elementene, og forhindrer at lokket setter seg fast mot skroget.
En pistolport er en åpning i siden av skroget på et skip, over vannlinjen , som gjør at snuten til artilleribiter montert på pistoldekket kan skyte utenfor. Opprinnelsen til denne teknologien er ikke nøyaktig kjent, men kan spores tilbake til slutten av 1400 -tallet, med artilleriets utseende i marinekrig . Det ble sagt at skip med skyteport var gjennomboret siden portene ble skåret gjennom skroget etter konstruksjonen.
Historie
Opprinnelse
Opprinnelsen til skyteporten er vanskelig å spesifisere. I Frankrike har det ofte blitt tilskrevet François Descharges (eller Deschenges), en snekkermester i Brest i 1501; Dette er nå kjent for å være feil, siden skipene i denne epoken for lenge siden hadde vedtatt våpen som deres viktigste bevæpning. Eksempler på tidligere forekomst er en terrakottaflise fra 1498 med en portugisisk caravel gjennomboret med pistoler; en relasjon til beleiringen av Rhodos , trykt i Ulm i 1496, som nevner et skip med 10 skyteport; og en tekst som nevner at under Conquest av kanariøyene , Isabelle av Canary ble kastet over bord gjennom gunport av Bethencourt 's skipet.
I Portugal sin oppfinnelse tilskrives kong John II (1455-1495) selv, som bestemte seg for å bevæpne sine caravels med tunge kanoner og dermed skape den første moderne menneske-of-war . De første eksperimentene med de nye våpnene ble gjort i Setuvel (moderne Setúbal ) sør for Lisboa rundt 1490, disse små skipene bevæpnet på denne måten kunne konfrontere mye større fartøy bevæpnet med de vanlige små svingbare kanonene.
Våpen ble montert i skip siden 1300 -tallet. I 1386 hadde sjøartilleriet utviklet seg nok til at Jean Froissart kunne rapportere et stort skip "bevæpnet med tre kanoner som kastet så store krangler at uansett hvor de falt, hullet de alt og forårsaket stor skade". I 1380, under Chioggia -krigen , ble Luciano Doria drept ombord på skipet hans av en fiendtlig bredside. I 1340, under slaget ved Sluys , bar flere av de franske karakkene våpen som var kraftige nok til å synke flere engelske skip. Men disse pistolene ble montert i skipets slott eller i svivler, mye på den måten de fortsatt var montert i slottene i galeiene i slaget ved Lepanto i 1571.
Kraften til en kanon avhenger av kaliber og rekkevidde, som igjen påvirker vekten. De første artilleristykkene som ble brukt i marinekamp, sporet tilbake til 1304, var lette nok til å kunne monteres på prognosen , i tråd med datidens taktikk som favoriserte angrep som vender mot baugen fienden. Imidlertid dikterte forbedringene av pistolene fra midten av 1300-tallet en vektøkning, og tvang skip til å montere dem lavt på skroget for stabilitet; piercing gunports hadde derfor vokst til en vanlig praksis innen 1501.
Til tross for bevis, hevder noen historikere at oppfinnelsen sannsynligvis var samtidig i Portugal, Spania, England, Frankrike og Holland. Det ble muliggjort av den økte størrelsen på skipsskrog, som gjorde at piercinghavner var høye nok til at de ikke ville ta inn sjøvann; Likevel måtte havnene stenge med lokk i tung sjø, og å gjøre dem vanntette var en teknisk utfordring den gangen.
Seilens alder
Teknikk
Pistolen gjør det mulig å montere store artilleribiter på et skip, og gjøre det til en effektiv artilleriplattform. Fra 1400 -tallet ble antallet og kvaliteten på artilleriet, betinget av skyteportene, en av funksjonene som skilte krigsskip fra handelsmenn. Den kunngjorde ankomsten av linjens skip og dødsfallet fra bysene , som bare bar noen få kanoner på forvarselen. Fra det 16. århundre, antall og plassering av artilleri diktert utviklingen av silhuetten av skipene, hvis ruff og Quarterdeck falmet og til slutt forsvant helt i det 19. århundre.
Gunports ble gjennomboret på siden av skroget med jevne mellomrom på 2,4 til 2,7 meter, selv om noen også ble gjennomboret i baugen og på akter av skip, for jaktpistoler . Størrelsen deres ble tilpasset artilleriets kaliber: for eksempel var en skyteport for en 36 pund lang pistol 1,2 meter bred. På skip med flere dekk ble de aldri gjennomboret den ene på den andre, men i quincunx , for bedre å fordele lasten på pistolene og svakhetene i skroget. De var ikke bare hull i skroget, men artilleriposisjoner som måtte tåle vekten av kanonene og rekylkreftene til skudd; for dette formål inneholdt de sterke bjelker og ringer som den komplekse riggingen som holdt pistolene på plass var festet til. I virkeligheten var marinepistoler montert bak pistolportene mer sammenlignbare med pistolene som ble installert i sistnevnte tårn, enn med mobile hærens feltvåpen.
Georges Fournier beskriver at i 1643 stengte skytterportene med et toppmontert lokk montert i Frankrike, England og Holland, mens de lukket med sidemonterte dører i Spania, og med flyttbare paneler i andre land. Noen skip bygget med klinker , for eksempel Mary Rose , måtte bygges om med et fribord for å bli gjennomboret.
Gunports ga også lufting til de rotete skipene. For dette formål var det mulig å enten åpne lokket, som når du bærer pistolene, eller å åpne en mindre dør i lokket.
- Tre utsikter over en karronade med pistolport med dobbelt lokk.
Flomfare
I tung sjø måtte skyteportene til det nedre batteriet lukkes, for at sjøvann ikke skulle oversvømme pistoldekket . De nedre havnene var en tilbakevendende flomfare, og forårsaket en rekke skipsvrak, som Mary Rose i 1545 og Vasa i 1628 (disse skipene led også av dårlig stabilitet på grunn av overdreven vekt i toppene) som sank ved plutselige vindkast fikk dem til å liste og senket de åpnede nedre skyteportene under havnivået. Under slaget ved Quiberon Bay grunnla to franske skip av linjen, Thésée og Superbe , av en lignende grunn. Tapet av Vengeur du Peuple og det tredje slaget ved Ushant var trolig også forårsaket av flom av sjøvann fra det nedre batteriet, hvis skyteportlokk var blitt revet av og knust i kollisjonen og påfølgende skytterutveksling med HMS Brunswick .
Den franske termen for " scuttling ", " sabordage ", kommer fra " sabord " ("gunport"), og gjenspeiler potensialet for flom.
Taktikk
Hensynet til flom hadde taktiske implikasjoner. For eksempel, ved slaget ved Ushant i 1778, fikk den franske skvadronen først initiativet ved å seile forover fra britene; men etter hvert som havet forsterket seg, måtte franskmennene, hvis skip lå i fiendens retning, stenge sine nedre skyteport og dermed miste sitt tyngre artilleri og en betydelig brøkdel av bredden; siden britene var på parallell kurs, var listen deres i motsetning til fienden, og de stod fritt til å bære alle våpnene sine.
Februar 1783 fant to-dekkeren HMS Argo seg ute av stand til å bruke det nedre batteriet da to franske fregatter fanget henne. På samme måte, under aksjonen 13. januar 1797 , kjempet det franske skipet med 74 kanoner fra linjen Droits de l'Homme mot de britiske fregattene Indefatigable og Amazon i et hav så tungt at hun måtte forsegle det nedre batteriet, og etterlot henne bare 30 18-punders kanoner, som effektivt reduserte henne til kampegenskapene til en fregatt; de britiske fregattene, med sitt høyere fribord, forble fri til å utnytte sitt fulle potensial, og til slutt tvang 74-pistolen til å strande selv, selv om de ikke ville ha vært en kamp for et skip av linjen under normale forhold.
På 1700- og 1800 -tallet inneholdt handelsmenn skyteport, ettersom de var nyttige for å lufte skipet og lette dekket, og tillate å bevæpne noen handelsmenn som krigsskip i tilfelle av nødvendighet; for eksempel, etter at Mississippi Company var konkurs i 1770, ble alle eiendelene overført til kronen, og skipene ble bestilt i den franske Royal Navy. Videre kan noen krigsskip være bevæpnet en flûte og fjerne våpen fra noen av skyteportene for å få plass til lagring og menn. Dette kan gjøre det ikke-trivielt å diskriminere skip i marintjeneste fra de som seilte for handel. I aksjonen 4. august 1800 passerte den store østindiske Exeter seg selv som et 74-kanons skip av linjen da hun jaget den mye sterkere franske fregatten Médée ; etter solnedgang perfeksjonerte hun illusjonen ved å åpne og belyse alle skyteportene sine, enten de var bevæpnet eller ikke; utseendet hennes var så overbevisende at da hun tok igjen Médée , slo fregatten som håpløst overmannet. Omvendt angrep fregatter i flere tilfeller det de trodde var handelsmenn, bare for å finne seg uventet konfrontert med krigsskip; for eksempel forårsaket denne feilen fangst av fregatten Forte av HMS Sibylle 2. mars 1799.
Annen bruk
Gunports kan brukes til en rekke formål, begynnende med lasting eller lossing av forsyninger, som nødutgang, eller til å gå ombord på et skip.
Rundt 1810 bygde franskmennene flere 74-kanons skip i havnen i Venezia, som var dype nok til å lansere skipene, men for grunne for å tillate avgang. For å redusere utkastet var skipene utstyrt med flotasjonstanker som støttet dem med bjelker satt inn i skyteportene deres. Dette systemet, kalt " chameau " ("kamel"), ble brukt av to skip: Rivoli og Mont Saint-Bernard . Tilgangsnummer 27 CN 42 på Marinemuseet i Toulon.
Senere år
Rundt midten av 1800-tallet førte utviklingen av større artilleristykker, som Paixhans-pistolen , til montering av store våpen på dekk av krigsskip. På en tid, på pansrede fregatter , eksisterte batterier montert bak skyteportene sammen med disse tunge kanonene, men de mistet gradvis terreng mot barbetten , der pistolen ble montert på en roterende plattform på dekket, muligens med delvis skjerming, og til slutt mot pistol tårn . Den Battle of Hampton Roads , der turret USS Monitor hadde overtaket mot batteriet CSS Virginia , kunngjorde denne trenden.
Filosofien om skuddporten overlevde en tid med det sentrale batteriskipet og kasemattene til de sekundære batteriene til slagskip før dreadnought og dreadnought , som var ment å slå tilbake torpedobåter .
Se også
Notater og referanser
Kilde og bibliografi
- Vergé-Franceschi, Michel (2002). Dictionnaire d'Histoire maritim . Paris: Robert Laffont. ISBN 2-221-08751-8.
- Le Moing, Guy (2011). Les 600 plus grandes batailles navales de l'Histoire . Marines Editions. ISBN 978-2-35743-077-8.
- Meyer, Jean; Acerra, Martine (1994). Histoire de la marine française: des origines à nos jours . Rennes: éditions Ouest-Frankrike. ISBN 2-7373-1129-2.
- Resende, Garcia (1545). Vida e feitos d 'el-rey Dom João Segundo .