Mary Rose -Mary Rose

Koordinater : 50°47′59″N 1°06′24″W / 50,79972°N 1,10667°W / 50,79972; -1,10667

Restene av Mary Rose gjennomgår konservering i Portsmouth
Historie
England
Navn	Mary Rose
Lagt ned	29. januar 1510
Lanserte	juli 1511
Fullført	1512
Hjemmehavn	Portsmouth , England
Skjebne	Sank i kamp i 1545, oppvokst i 1982
Status	Museumsutstilling
Generelle egenskaper
Tonn byrde	500 (700–800 etter 1536)
Fremdrift	Seile
Komplement	200 sjømenn, 185 soldater og 30 skyttere
Bevæpning	78–91 kanoner (inkludert antipersonellvåpen)

Mary Rose (lansert 1511) er et krigsskip av carrack -typen fra den engelske Tudor-flåten til kong Henry VIII . Hun tjenestegjorde i 33 år i flere kriger mot Frankrike, Skottland og Bretagne. Etter å ha blitt vesentlig gjenoppbygd i 1536, så hun sin siste handling den 19. juli 1545. Hun ledet angrepet på byssene til en fransk invasjonsflåte, men sank i Solent , sundet nord for Isle of Wight .

Vraket av Mary Rose ble lokalisert i 1971 og ble reist 11. oktober 1982 av Mary Rose Trust i et av de mest komplekse og dyreste maritime bergingsprosjektene i historien. Den overlevende delen av skipet og tusenvis av gjenvunne gjenstander er av stor verdi som en tidskapsel fra Tudor-perioden . Utgravingen og hevingen av Mary Rose var en milepæl innen maritim arkeologi, sammenlignbar i kompleksitet og kostnad med hevingen av det svenske krigsskipet Vasa fra 1600-tallet i 1961. Mary Rose - området er utpekt under lov om beskyttelse av vrak av 1973. ved lovverk 1974/55. Vraket er et beskyttet vrak administrert av Historic England.

Funnene inkluderer våpen, seilutstyr, marineforsyninger og en lang rekke gjenstander brukt av mannskapet. Mange av gjenstandene er unike for Mary Rose og har gitt innsikt i emner som spenner fra marinekrigføring til musikkinstrumentenes historie. Restene av skroget har vært utstilt på Portsmouth Historic Dockyard siden midten av 1980-tallet mens de har vært under restaurering. En omfattende samling av godt bevarte gjenstander er utstilt på Mary Rose Museum , bygget for å vise restene av skipet og dets gjenstander.

Mary Rose var et av de største skipene i den engelske marinen gjennom mer enn tre tiår med periodisk krig, og hun var et av de tidligste eksemplene på et spesialbygget seilkrigsskip. Hun var bevæpnet med nye typer tunge våpen som kunne skyte gjennom de nylig oppfunne våpenportene. Hun ble vesentlig gjenoppbygd i 1536 og var også et av de tidligste skipene som kunne avfyre ​​en bredside , selv om kamplinjens taktikk ennå ikke var utviklet. Flere teorier har forsøkt å forklare Mary Roses bortgang , basert på historiske opptegnelser, kunnskap om skipsbygging fra 1500-tallet og moderne eksperimenter. Den nøyaktige årsaken til at hun sank er gjenstand for motstridende vitnesbyrd og mangel på avgjørende bevis.

Portrett av Henrik VIII i 1509, året for hans kroning; ukjent artist.

Historisk sammenheng

Hans Holbein den yngres portrett av Henry VIII

På slutten av 1400-tallet var England fortsatt i ferd med å nøste fra sine dynastiske kriger først med Frankrike og deretter blant sine regjerende familier tilbake på hjemmebane. De store seirene mot Frankrike i hundreårskrigen var i fortiden; bare den lille enklaven Calais i Nord-Frankrike gjensto av de engelske kongenes enorme kontinentale eiendeler. The War of the Roses - borgerkrigen mellom husene i York og Lancaster - hadde endt med Henry VIIs etablering av House of Tudor , det nye regjerende dynastiet i England. Den ambisiøse marinepolitikken til Henry V ble ikke videreført av hans etterfølgere, og fra 1422 til 1509 ble bare seks skip bygget for kronen. Ekteskapsalliansen mellom Anne av Bretagne og Charles VIII av Frankrike i 1491, og hans etterfølger Ludvig XII i 1499, etterlot England med en svekket strategisk posisjon på sin sørlige flanke. Til tross for dette klarte Henry VII å opprettholde en forholdsvis lang periode med fred og en liten, men kraftig kjerne av en marine.

Ved begynnelsen av den tidlige moderne perioden var de europeiske stormaktene Frankrike, Det hellige romerske rike og Spania . Alle tre ble involvert i Cambrai-krigen i 1508. Konflikten var opprinnelig rettet mot republikken Venezia, men vendte seg til slutt mot Frankrike. Gjennom de spanske besittelsene i de lave landene hadde England nære økonomiske bånd med de spanske habsburgerne , og det var den unge Henrik VIIIs ambisjon å gjenta de strålende kamparbeidene til sine forgjengere. I 1509, seks uker inn i sin regjeringstid, giftet Henry seg med den spanske prinsessen Catherine av Aragon og sluttet seg til ligaen, med hensikt å bekrefte sitt historiske krav som konge av både England og Frankrike. I 1511 var Henry en del av en anti-fransk allianse som inkluderte Ferdinand II av Aragon , pave Julius II og den hellige romerske keiseren Maximilian .

Den lille marinen som Henry VIII arvet fra sin far hadde bare to store skip, karakkene Regent og Sovereign . Bare måneder etter hans tiltredelse ble to store skip bestilt: Mary Rose og Peter Pomegranate (senere kjent som Peter etter å ha blitt gjenoppbygd i 1536) på henholdsvis rundt 500 og 450 tonn. Hvilken konge som beordret byggingen av Mary Rose er ikke klart; selv om byggingen begynte under Henry VIIIs regjeringstid, kunne planene for marineutvidelse ha vært under forberedelse tidligere. Henry VIII hadde tilsyn med prosjektet og han beordret flere store skip som skulle bygges, spesielt Henry Grace à Dieu ("Henry by the Grace of God"), eller Great Harry med mer enn 1000 tonns byrde . På 1520-tallet hadde den engelske staten etablert en de facto permanent "Navy Royal", den organisatoriske stamfaren til den moderne Royal Navy .

Konstruksjon

The Embarkation of Henry VIII at Dover , et maleri som minnet kong Henrys reise til Field of the Cloth of Gold i 1520, malt i 1540. Fartøyene i maleriet er vist dekorert med trepaneler som ligner på de som ville blitt brukt på Mary Rose ved spesielle anledninger.

Byggingen av Mary Rose begynte 29. januar 1510 i Portsmouth og hun ble lansert i juli 1511. Hun ble deretter slept til London og utstyrt med rigg og terrassebord , og forsynt med våpen. Bortsett fra de strukturelle detaljene som trengs for å seile, lagre og bevæpne Mary Rose , var hun også utstyrt med flagg, bannere og streamers (ekstremt langstrakte flagg som ble fløyet fra toppen av mastene) som enten var malt eller forgylt.

Å bygge et krigsskip på størrelse med Mary Rose var en stor oppgave, som krevde enorme mengder høykvalitetsmateriale. For et topp moderne krigsskip var disse materialene primært eik. Den totale mengden tømmer som trengs for konstruksjonen kan bare beregnes grovt siden bare en tredjedel av skipet fortsatt eksisterer. Et estimat for antall trær er rundt 600 stort sett store eiker , som representerer rundt 16 hektar skog.

De enorme trærne som hadde vært vanlige i Europa og de britiske øyer i tidligere århundrer var på 1500-tallet ganske sjeldne, noe som gjorde at det ble hentet inn tømmer fra hele Sør-England. Det største tømmeret som ble brukt i konstruksjonen var av omtrent samme størrelse som det som ble brukt i takene til de største katedralene i høymiddelalderen . En ubearbeidet skrogplanke ville ha veid over 300 kg (660 lb), og en av hoveddekksbjelkene ville ha veid nesten tre fjerdedeler av et tonn.

Navngivning

Den vanlige forklaringen på skipets navn var at det var inspirert av Henry VIIIs favorittsøster, Mary Tudor, dronning av Frankrike , og rosen som emblemet til Tudorene . I følge historikerne David Childs, David Loades og Peter Marsden finnes det ingen direkte bevis for å navngi skipet etter kongens søster. Det var langt mer vanlig på den tiden å gi skip fromme kristne navn, en lang tradisjon i Vest-Europa, eller å knytte dem til deres kongelige beskyttere. Navn som Grace Dieu ( Hallelujah ) og Holighost ( Hellig Ånd ) hadde vært vanlige siden 1400-tallet og andre Tudor marineskip hadde navn som Regent og Three Struts Feathers (refererer til emblemet til prinsen av Wales ).

Jomfru Maria er en mer sannsynlig kandidat for en navnebror, og hun ble også assosiert med Rosa Mystica (mystisk rose). Navnet på søsterskipet til Mary Rose , Peter Granateple , antas å ha blitt navngitt til ære for Saint Peter , og merket til Dronning Catharine av Aragon , et granateple . Ifølge Childs, Loades og Marsden ble de to skipene, som ble bygget omtrent på samme tid, navngitt til ære for henholdsvis kongen og dronningen.

Peter Pomegranate , søsterskipet til Mary Rose

Design

Mary Rose som avbildet i Anthony Roll . Den tydelige karakprofilen med høye "slott" for og akter kan tydelig sees. Selv om antallet kanoner og kanonporter ikke er helt nøyaktige, er bildet totalt sett en nøyaktig illustrasjon av skipet.

Mary Rose ble vesentlig gjenoppbygd i 1536. Ombyggingen i 1536 gjorde et skip på 500 tonn til et skip på 700 tonn, og la til et helt ekstra lag med bredsidekanoner til den gamle strukturen i carrack- stil. Som en konsekvens er moderne forskning hovedsakelig basert på tolkninger av de konkrete fysiske bevisene for denne versjonen av Mary Rose . Konstruksjonen av det originale designet fra 1509 er mindre kjent.

Mary Rose ble bygget i henhold til carrack - stilen med høye "slott" for og akter med lav midje av åpen terrasse i midten. Skroget har det som kalles en tumblehome -form, som gjenspeiler skipets bruk som plattform for tunge kanoner: Over vannlinjen smalner skroget gradvis inn for å sentrere vekten av de høyere kanonene, og for å gjøre ombordstigning vanskeligere. Siden bare en del av skroget har overlevd, er det ikke mulig å bestemme mange av grunndimensjonene med noen stor nøyaktighet. Den støpte bredden , det bredeste punktet på skipet omtrent over vannlinjen, var omtrent 12 meter (39 fot) og kjølen omtrent 32 meter (105 fot), selv om skipets totale lengde er usikker.

Skroget hadde fire nivåer atskilt med tre dekk . Fordi terminologien for disse ennå ikke var standardisert på 1500-tallet, er begrepene som brukes her de som ble brukt av Mary Rose Trust . Lasterommet lå lengst nede i skipet, rett over bunnplankingen og under vannlinjen. Det var her byssa lå og maten ble tilberedt. Rett aktenfor byssa var mastetrinnet, en fals i det midterste tømmeret på kjølen , rett over kjølen , som støttet hovedmasten, og ved siden av hovedlensepumpen . For å øke stabiliteten til skipet var lasterommet der ballasten ble plassert og mye av forsyningene ble oppbevart. Rett over lasterommet var orlop , det laveste dekket. I likhet med lasterommet var det oppdelt og ble også brukt som oppbevaringsplass for alt fra mat til reserveseil.

Restene av skroget til Mary Rose . Alle dekksnivåer kan tydelig skilles ut, inkludert de mindre restene av akterslottdekket.

Over orlopet lå hoveddekket , som huset de tyngste kanonene. Siden av skroget på hoveddekkets nivå hadde syv kanonporter på hver side utstyrt med tunge lokk som ville vært vanntette når de var lukket. Dette var også det høyeste dekket som var tettet og vanntett. Langs sidene av hoveddekket var det hytter under forborgen og etterborgen som er identifisert som tilhørende snekkeren, barberkirurgen , losen og muligens også skyttermesteren og noen av offiserene.

Toppdekket i skrogstrukturen var det øvre dekket (eller værdekket ) som var utsatt for elementene i midjen. Det var et dedikert kampdekk uten noen kjente skillevegger og en blanding av tunge og lette kanoner. Over den åpne midjen var det øverste dekket helt dekket med et påstigningsnett , et grovt nett som fungerte som et forsvarstiltak mot påstigning. Selv om svært lite av det øvre dekket har overlevd, har det blitt antydet at det huset hovedkvarteret til mannskapet under etterslottet. Et avløp som ligger i dette området er identifisert som en mulig "piss-dale", en generell urinal for å komplementere de vanlige toalettene som sannsynligvis ville vært plassert i baugen.

Slottene til Mary Rose hadde flere dekk, men siden nesten ingenting av dem overlever, har designen deres måttet rekonstrueres fra historiske opptegnelser. Samtidsskip av samme størrelse ble konsekvent oppført som å ha tre dekk i begge slottene. Selv om det er spekulativt, støttes dette oppsettet av illustrasjonen i Anthony Roll og våpenbeholdningen.

Under de tidlige stadiene av utgraving av vraket, ble det antatt at skipet opprinnelig var bygget med klinker (eller clench) planking, en teknikk der skroget besto av overlappende planker som bar skipets strukturelle styrke. Å kutte kanonporter inn i et klinkbygget skrog ville ha betydd å svekke skipets strukturelle integritet, og det ble antatt at det senere ble bygget om for å romme et skrog med kant -til-kant-planking med en skjelettstruktur for å støtte et skrog perforert med kanonporter. Senere undersøkelser indikerer at klinkerplankingen ikke er tilstede i hele skipet; kun den ytre strukturen til hekkslottet er bygget med overlappende planking, men ikke med en ekte klinketeknikk.

Seil og rigging

Et lite utvalg av de mange riggeblokkene som er reist fra Mary Rose

Selv om bare de nedre beslagene til riggen overlever, har en inventar fra 1514 og den eneste kjente samtidsskildringen av skipet fra Anthony Roll blitt brukt for å bestemme hvordan fremdriftssystemet til Mary Rose ble designet. Ni, eller muligens ti, seil ble fløyet fra fire master og et baugspryd: formasten hadde to firkantede seil og stormasten tre; mizzen - masten hadde et lateenseil og et lite firkantseil; bonaventure mizzen hadde minst ett lateenseil og muligens også et firkantseil; og baugsprydet fløy et lite firkantet spritseil . I følge Anthony Roll - illustrasjonen (se toppen av dette avsnittet), var gårdene ( sparrene som seilene ble satt fra) på formasten og stormasten også utstyrt med skjærkroker – doble buede blader som var slipt på innsiden – som var beregnet på å kutte et fiendtlig skips rigger under ombordstigningsaksjoner.

Seilegenskapene til Mary Rose ble kommentert av hennes samtidige og ble en gang til og med satt på prøve. I mars 1513 ble det arrangert en konkurranse utenfor The Downs , vest for Kent , der hun kappløp mot ni andre skip. Hun vant konkurransen, og admiral Edward Howard beskrev henne entusiastisk som "det edleste skipet av sile [av ethvert] gret-skip, på denne howren, som jeg tror er i Cristendom". Flere år senere, mens han seilte mellom Dover og The Downs, bemerket viseadmiral William Fitzwilliam at både Henry Grace à Dieu og Mary Rose presterte veldig bra, og syklet jevnt og trutt i grov sjø og at det ville ha vært et "vanskelig valg" mellom de to. Moderne eksperter har vært mer skeptiske til seilegenskapene hennes, og har trodd at skip på dette tidspunktet nesten ikke var i stand til å seile nær vinden, og beskriver håndteringen av Mary Rose som "en våt høystakk".

Bevæpning

En illustrasjon fra en fransk utgave av Froissart Chronicle som skildrer slaget ved Sluys i 1340. Bildet viser tydelig hvordan middelalderens marinetaktikk fokuserte på nærkamp og ombordstigning.

Mary Rose representerte et overgangsskipsdesign i marinekrigføring. Siden antikken har krig til sjøs blitt utkjempet omtrent som på land: med nærkampsvåpen og buer og piler, bare på flytende treplattformer i stedet for slagmarker. Selv om introduksjonen av våpen var en betydelig endring, endret det bare sakte dynamikken i skip-til-skip-kamp. Etter hvert som våpen ble tyngre og i stand til å ta kraftigere kruttladninger, måtte de plasseres lavere i skipet, nærmere vannlinjen. Kanonporter kuttet i skroget på skip ble introdusert så tidlig som i 1501, bare omtrent et tiår før Mary Rose ble bygget.

Dette gjorde bredsider – koordinerte salver fra alle kanonene på den ene siden av et skip – mulig, i det minste i teorien, for første gang i historien. Sjøtaktikken gjennom hele 1500-tallet og langt ut på 1600-tallet fokuserte på å motarbeide de åredrevne byssene som var bevæpnet med tunge kanoner i baugen, vendt fremover, som ble rettet ved å snu hele skipet mot målet. Kombinert med ineffektivt krutt og vanskelighetene med å skyte nøyaktig fra bevegelige plattformer, betydde dette at boarding forble den primære taktikken for avgjørende seier gjennom hele 1500-tallet.

Bronse- og jernvåpen

To kulveriner og to halvkanoner fra Mary Rose utstilt på Mary Rose Museum

Ettersom Mary Rose ble bygget og betjent i en periode med rask utvikling av tungt artilleri, var bevæpningen hennes en blanding av gamle design og innovasjoner. Den tunge bevæpningen var en blanding av eldre type smijerns- og støpte bronsepistoler, som skilte seg betydelig i størrelse, rekkevidde og design. De store jernkanonene var bygd opp av staver eller stenger sveiset til sylindre og deretter forsterket med krympende jernbøyler og sluttstykke lastet og utstyrt med enklere kanonvogner laget av uthulede almstokker med bare ett hjulpar, eller helt uten hjul.

Bronsepistolene ble støpt i ett stykke og hvilte på firehjulsvogner som i hovedsak var de samme som ble brukt frem til 1800-tallet. Støttelasterne var billigere å produsere og både enklere og raskere å lade om, men kunne tåle mindre kraftige ladninger enn støpte bronsepistoler. Vanligvis brukte bronsekanonene støpejernshagl og var mer egnet til å trenge gjennom skrogsidene, mens jernkanonene brukte steinhagl som ville knuse ved støt og etterlate store, taggete hull, men begge kunne også avfyre ​​en rekke ammunisjon beregnet på å ødelegge rigging og lett struktur eller skade fiendtlig personell.

Flertallet av kanonene var små jernkanoner med kort rekkevidde som kunne siktes og avfyres av en enkelt person. De to mest vanlige er basene , bakladeladede svingbare kanoner , mest sannsynlig plassert i slottene, og haglbiter , små munningslastere med rektangulære boringer og finnelignende fremspring som ble brukt til å støtte kanonene mot rekkverket og tillate skipsstruktur for å ta kraften fra rekylen. Selv om designet er ukjent, var det to toppstykker i et inventar fra 1546 (ferdig etter forliset) som sannsynligvis lignet en base, men plassert i en eller flere av kamptoppene.

En støpt bronsekulverin (foran) og et smijerns-portstykke (bak), moderne reproduksjoner av to av kanonene som var om bord på Mary Rose da hun sank, utstilt på Fort Nelson nær Portsmouth

Skipet gjennomgikk flere endringer i bevæpningen hennes gjennom karrieren, mest betydelig fulgte hennes "gjenoppbygging" i 1536 (se nedenfor), da antallet antipersonellvåpen ble redusert og et andre lag med vognmonterte lange kanoner montert. Det er tre inventar som viser våpnene hennes, datert til 1514, 1540 og 1546. Sammen med registreringer fra våpenlageret ved Tower of London viser disse hvordan konfigurasjonen av våpen endret seg etter hvert som våpenfremstillingsteknologien utviklet seg og nye klassifikasjoner ble oppfunnet. I 1514 besto bevæpningen for det meste av antipersonellvåpen som de større baklastende jernmorderne og de små serpentinene , halvslynger og steinkanoner.

Bare en håndfull våpen i det første inventaret var kraftige nok til å hull i fiendtlige skip, og de fleste ville ha blitt støttet av skipets struktur i stedet for å hvile på vogner. Inventarene til både Mary Rose og tårnet hadde endret seg radikalt i 1540. Det var nå de nye støpte bronsekanonene , halvkanonene , culverins og sakers og smijernsportstykkene (et navn som indikerte at de skjøt gjennom porter), alle hvorav krevde vogner, hadde lengre rekkevidde og var i stand til å gjøre alvorlig skade på andre skip. Analysen av inventaret fra 1514 kombinert med hint om strukturelle endringer i skipet indikerer begge at kanonportene på hoveddekket faktisk var et senere tillegg.

Ulike typer ammunisjon kan brukes til forskjellige formål: vanlige sfæriske skudd av stein eller knuste skrog av jern, stangskudd og skudd koblet med kjettinger ville rive seil eller skade rigging, og kanisterskudd fullpakket med skarpe flint ga en ødeleggende hagleeffekt . Forsøk gjort med kopier av kulveriner og portstykker viste at de kunne trenge gjennom tre med samme tykkelse som Mary Roses skrogplanking, noe som indikerer en avstandsrekkevidde på minst 90 m (295 fot). Portstykkene viste seg spesielt effektive til å knuse store hull i tre ved avfyring av steinskudd og var et ødeleggende antipersonellvåpen når de var lastet med flak eller småstein.

Håndholdte våpen

Noen av dolkene som ble funnet om bord på Mary Rose ; for de fleste dolkene er det bare håndtakene som har blitt igjen mens bladene enten har rustet bort eller kun er bevart som betong .

For å forsvare seg mot å bli satt om bord, bar Mary Rose store lager av nærkampvåpen, inkludert gjedder og sedler ; 150 av hver type var lagret på skipet i henhold til Anthony Roll , et tall som ble bekreftet omtrent av utgravningene. Sverd og dolker var personlige eiendeler og ikke oppført i inventarene, men restene av begge er funnet i store mengder, inkludert det tidligste daterte eksemplet på et britisk sverd med kurv .

Totalt ble det fraktet 250 langbuer om bord, og 172 av disse er så langt funnet, samt nesten 4000 piler, avstivere (armbeskyttere) og annet bueskytingsrelatert utstyr. Langbueskyting i Tudor England var obligatorisk for alle dyktige voksne menn, og til tross for innføringen av feltartilleri og håndvåpen, ble de brukt sammen med nye missilvåpen i store mengder. På Mary Rose kunne langbuene bare ha blitt trukket og skutt riktig fra bak beskyttende paneler i den åpne midjen eller fra toppen av slottene, da de nedre dekkene manglet tilstrekkelig takhøyde. Det var flere typer buer av ulik størrelse og rekkevidde. Lettere buer ville blitt brukt som "snikskytter"-buer, mens den tyngre utformingen muligens kunne vært brukt til å skyte ildpiler.

Inventarene fra både 1514 og 1546 viser også flere hundre tunge piler og limepotter som ble designet for å bli kastet på dekket av fiendtlige skip fra kamptoppene, selv om ingen fysiske bevis på noen av disse våpentypene er identifisert. Av de 50 håndvåpnene som er oppført i Anthony Roll, er de komplette lagrene av fem fyrstikkmusketter og fragmenter av ytterligere elleve funnet. De hadde hovedsakelig blitt produsert i Italia, med noen stammer fra Tyskland. Det ble funnet flere våpenskjold , en sjelden type skytevåpen som består av et treskjold med en liten pistol festet i midten.

Mannskap

Gjennom hennes 33 år lange karriere endret mannskapet på Mary Rose flere ganger og varierte betydelig i størrelse. Den ville ha et minimalt skjelettbesetning på 17 mann eller færre i fredstid og når hun ble " opplagt i ordinært " (i reserve). Gjennomsnittlig krigstidsbemanning ville ha vært rundt 185 soldater, 200 sjømenn, 20–30 skyttere og et utvalg andre spesialister som kirurger, trompetister og medlemmer av admiralens stab, for totalt 400–450 mann. Ved deltagelse i landinvasjoner eller raid, som sommeren 1512, kunne antallet soldater ha økt til litt over 400 for til sammen mer enn 700. Selv med normal mannskapsstørrelse på rundt 400, var skipet ganske overfylt, og med ekstra soldater ville det vært ekstremt trangt.

Viseadmiral George Carew , som omkom med Mary Rose ; samtidsminiatyr av Hans Holbein den yngre

Lite er kjent om identiteten til mennene som tjenestegjorde på Mary Rose , selv når det kommer til navnene på offiserene, som ville ha tilhørt herren. To admiraler og fire kapteiner (inkludert Edward og Thomas Howard, som tjente begge stillingene) er kjent gjennom rekorder, i tillegg til noen få skipsførere, pursere , skyttere og andre spesialister. Rettsmedisinsk vitenskap har blitt brukt av kunstnere til å lage rekonstruksjoner av ansikter til åtte besetningsmedlemmer, og resultatene ble offentliggjort i mai 2013. I tillegg har forskere hentet ut DNA fra levninger i håp om å identifisere opprinnelsen til mannskapet, og potensielt levende etterkommere.

Av det store flertallet av mannskapene, soldatene, sjømennene og skytterne, er ingenting registrert. Den eneste informasjonskilden for disse mennene har vært gjennom osteologisk analyse av menneskebeinene som ble funnet på vrakstedet. En omtrentlig sammensetning av noen av mannskapet har blitt antatt basert på samtidige rekorder. Mary Rose ville ha båret en kaptein , en mester ansvarlig for navigasjon, og dekksmannskap. Det ville også ha vært en purser med ansvar for å håndtere betalinger, en båtsmann , kapteinens nestkommanderende, minst en snekker, en pilot med ansvar for navigasjon og en kokk, som alle hadde en eller flere assistenter (styrmenn). Skipet var også bemannet av en barber-kirurg som tok seg av syke og sårede, sammen med en lærling eller styrmann og muligens også en juniorkirurg. Den eneste positivt identifiserte personen som gikk ned med skipet var viseadmiral George Carew . McKee, Stirland og flere andre forfattere har også utnevnt Roger Grenville , far til Richard Grenville fra Elizabethan-era Revenge , til kaptein under det siste slaget, selv om nøyaktigheten av kilden for dette har blitt bestridt av den maritime arkeologen Peter Marsden.

Beinene til totalt 179 mennesker ble funnet under utgravningene av Mary Rose , inkludert 92 "ganske komplette skjeletter", mer eller mindre komplette samlinger av bein assosiert med spesifikke individer. Analyse av disse har vist at besetningsmedlemmene alle var menn, de fleste av dem unge voksne. Noen var ikke eldre enn 11–13 år, og flertallet (81 %) under 30. De var hovedsakelig av engelsk opprinnelse, og ifølge arkeolog Julie Gardiner kom de mest sannsynlig fra Vestlandet ; mange følger sine aristokratiske mestere inn i maritim tjeneste. Det var også noen få personer fra det kontinentale Europa. Et øyenvitne vitnesbyrd rett etter forliset viser til en overlevende som var flaming , og piloten kan meget vel ha vært fransk. Analyse av oksygenisotoper i tenner tyder på at noen også var av søreuropeisk opprinnelse. Minst ett besetningsmedlem var av afrikansk aner. Generelt var de sterke, velnærede menn, men mange av beinene avslører også tydelige tegn på barnesykdommer og et liv med slitsomt slit. Beinene viste også spor etter en rekke legede brudd, sannsynligvis et resultat av ulykker om bord.

Det finnes ingen eksisterende skriftlige registreringer av sammensetningen av de bredere kategoriene av soldater og sjømenn, men siden Mary Rose bar rundt 300 langbuer og flere tusen piler, måtte det være en betydelig andel langbueskyttere . Undersøkelser av skjelettrestene har funnet at det var et uforholdsmessig antall menn med en tilstand kjent som os acromiale , som påvirket skulderbladene deres . Denne tilstanden er kjent blant moderne eliteutøvere i bueskyting og er forårsaket av å legge betydelig belastning på arm- og skuldermusklene, spesielt på venstre arm som brukes til å holde buen for å støtte seg mot draget i buestrengen. Blant mennene som omkom på skipet var det sannsynlig at noen hadde øvd på å bruke langbuen siden barndommen, og tjenestegjorde om bord som spesialbueskyttere.

En gruppe på seks skjeletter ble funnet gruppert nær en av de 2 tonn tunge bronsekulverinene på hoveddekket nær baugen. Sammensmelting av deler av ryggraden og forbening , vekst av nytt bein, på flere ryggvirvler viste at alle unntatt én av disse mannskapene hadde vært sterke, velmuskulerte menn som hadde vært engasjert i tung trekking og dytting, unntaket var muligens en " puddermonkey " ikke involvert i tungt arbeid. Disse har foreløpig blitt klassifisert som medlemmer av et komplett våpenmannskap, alle har dødd på kampstasjonen deres.

Militær karriere

Første franske krig

En samtidsillustrasjon av Germain de Bries dikt Chordigerae navis conflagratio som skildrer Cordelière og regenten i brann etter eksplosjonen om bord på den tidligere

Mary Rose så først kamp i 1512, i en felles marineoperasjon med spanskene mot franskmennene. Engelskmennene skulle møte den franske og bretonske flåten i Den engelske kanal mens spanjolene angrep dem i Biscayabukta og deretter angripe Gascogne . Den 35 år gamle Sir Edward Howard ble utnevnt til Lord High Admiral i april og valgte Mary Rose som sitt flaggskip . Hans første oppdrag var å rense havet for franske marinestyrker mellom England til den nordlige kysten av Spania for å tillate landing av støttende tropper nær den franske grensen ved Fuenterrabia . Flåten besto av 18 skip, blant dem de store skipene Regent og Peter Pomegranate , som fraktet over 5000 mann. Howards ekspedisjon førte til fangst av tolv bretonske skip og en fire-dagers raiding-tur i Bretagne hvor engelske styrker med suksess kjempet mot lokale styrker og brente ned mange bosetninger.

Flåten returnerte til Southampton i juni hvor den ble besøkt av kong Henry. I august seilte flåten til Brest hvor den møtte en felles, men dårlig koordinert, fransk-bretonsk flåte i slaget ved St. Mathieu . Engelskmennene med et av de store skipene i spissen (ifølge Marsden the Mary Rose ) slo de franske skipene med kraftig skuddveksling og tvang dem til å trekke seg tilbake. Det bretonske flaggskipet Cordelière kjempet og ble bordet av den 1000 tonn tunge regenten . Ved et uhell eller på grunn av uvilje hos det bretonske mannskapet til å overgi seg, tok pulvermagasinet til Cordelière fyr og eksploderte i en voldsom eksplosjon, satte fyr på regenten og senket henne til slutt. Omtrent 180 engelske besetningsmedlemmer reddet seg selv ved å kaste seg i sjøen og bare en håndfull bretonere overlevde, bare for å bli tatt til fange. Kapteinen for regenten , 600 soldater og sjømenn, høyadmiralen i Frankrike og stewarden for byen Morlaix ble drept i hendelsen, noe som gjorde den til samlingspunktet for flere samtidige kronikker og rapporter. 11. august brente engelskmennene 27 franske skip, fanget ytterligere fem og landet styrker nær Brest for å raide og ta fanger, men stormer tvang flåten tilbake til Dartmouth i Devon og deretter til Southampton for reparasjoner.

Carracks , lik Mary Rose , angrepet av svært manøvrerbare bysser ; gravering av Frans Huys etter et design av Pieter Bruegel den eldre , ca. 1561

Tidlig i 1513 ble Mary Rose nok en gang valgt av Howard som flaggskipet for en ekspedisjon mot franskmennene. Før hun så action, deltok hun i et kappløp mot andre skip hvor hun ble ansett for å være en av de kvikkeste og raskeste av de store skipene i flåten (se detaljer under " Seil og rigging "). 11. april ankom Howards styrke utenfor Brest bare for å se en liten fiendestyrke slå seg sammen med den større styrken i sikkerheten til Brest havn og dens festningsverk. Franskmennene hadde nylig blitt forsterket av en styrke av bysser fra Middelhavet, som sank ett engelsk skip og skadet et annet alvorlig. Howard landet styrker nær Brest, men gjorde ingen fremskritt mot byen og hadde nå lite forsyninger. I et forsøk på å tvinge fram en seier, tok han en liten styrke med små andre fartøyer på et vågalt frontalangrep på de franske byssene 25. april . Howard klarte selv å nå skipet til den franske admiralen Prégent de Bidoux , og ledet et lite parti til å gå om bord i det. Franskmennene kjempet hardt tilbake og kuttet kablene som festet de to skipene, og skilte Howard fra mennene hans. Det etterlot ham prisgitt soldatene ombord i byssa, som drepte ham øyeblikkelig.

Demoralisert av tapet av admiralen og alvorlig mangel på mat, returnerte flåten til Plymouth . Thomas Howard , eldre bror til Edward, ble tildelt den nye Lord Admiral, og ble satt til oppgaven med å arrangere et nytt angrep på Bretagne. Flåten var ikke i stand til å gjennomføre det planlagte angrepet på grunn av ugunstig vind og store vanskeligheter med å forsyne skipene tilstrekkelig, og Mary Rose tok opp vinterkvarter i Southampton. I august sluttet skottene seg til Frankrike i krig mot England, men ble delt et knusende nederlag i slaget ved Flodden 9. september 1513. Et oppfølgingsangrep tidlig i 1514 ble støttet av en marinestyrke som inkluderte Mary Rose , men uten noen kjente engasjementer. Franskmennene og engelskmennene satte i gang raid mot hverandre hele sommeren, men oppnådde lite, og begge sider var da utslitt. På høsten var krigen over og en fredsavtale ble beseglet ved ekteskapet til Henrys søster, Mary , med den franske kongen Ludvig XII .

Etter freden ble Mary Rose plassert i reservatene, "i vanlig". Hun ble lagt til vedlikehold sammen med søsterskipet Peter Pomegranate i juli 1514. I 1518 fikk hun rutinemessig reparasjon og fuging , vanntetting med tjære og eik (gamle taufibre) og ble deretter tildelt et lite skjelettmannskap som bodde om bord skipet frem til 1522. Hun tjenestegjorde kort på et oppdrag sammen med andre krigsskip for å «skure havet» som forberedelse til Henrik VIIIs reise over kanalen til toppen med den franske kongen Frans I ved Gulldukens felt i juni 1520.

Den andre franske krigen

I 1522 var England igjen i krig med Frankrike på grunn av en traktat med den hellige romerske keiseren Karl V . Planen var et angrep på to fronter med engelsk fremstøt i Nord-Frankrike. Mary Rose deltok i eskortetransporten av tropper i juni 1522, og innen 1. juli ble den bretonske havnen Morlaix tatt til fange. Flåten seilte hjem og Mary Rose lå til kai for vinteren i Dartmouth. Krigen raste frem til 1525 og så skottene slutte seg til den franske siden. Selv om Charles Brandon var nær å erobre Paris i 1523, var det lite vunnet verken mot Frankrike eller Skottland gjennom hele krigen. Med nederlaget til den franske hæren og fangsten av Frans I av Charles Vs styrker i slaget ved Pavia 24. februar 1525, var krigen i realiteten over uten noen store gevinster eller store seire for engelsk side.

Vedlikehold og "i ordinært"

Mary Rose ble holdt i reserve fra 1522 til 1545. Hun ble igjen tettet og reparert i 1527 i en nygravd brygge ved Portsmouth, og langbåten hennes ble reparert og trimmet. Lite dokumentasjon om Mary Rose mellom 1528 og 1539 finnes. Et dokument skrevet av Thomas Cromwell i 1536 spesifiserer at Mary Rose og seks andre skip ble "gjort nye" under hans tjeneste under kongen, selv om det er uklart hvilke år han refererte til og hva "gjort nytt" faktisk betydde. Et senere dokument fra januar 1536 av en anonym forfatter sier at Mary Rose og andre skip var "nybygget", og datering av tømmer fra skipet bekrefter at en eller annen type reparasjon ble utført i 1535 eller 1536. Dette ville ha falt sammen med den kontroversielle oppløsning av klostrene som resulterte i en stor tilstrømning av midler til den kongelige statskassen. Arten og omfanget av denne reparasjonen er ukjent. Mange eksperter, inkludert Margaret Rule , prosjektlederen for hevingen av Mary Rose , har antatt at det innebar en fullstendig ombygging fra klinkerplanking til karvelplanking, og at det først var etter 1536 at skipet fikk den formen det hadde. da den sank og som til slutt ble gjenfunnet på 1900-tallet. Marsden har spekulert i at det til og med kan bety at Mary Rose opprinnelig ble bygget i en stil som var nærmere skip fra 1400-tallet, med en avrundet, snarere enn firkantet, hekk og uten kanonporter på hoveddekket.

Den tredje franske krigen

Tegning av den franske admiralen, Claude d'Annebault , sjef for den franske marinestyrken som satte i gang angrepet på Isle of Wight; François Clouet , januar 1535

Henrys kompliserte ekteskapssituasjon og hans høyhendte oppløsning av klostrene gjorde paven og katolske herskere i hele Europa sinte, noe som økte Englands diplomatiske isolasjon. I 1544 hadde Henry gått med på å angripe Frankrike sammen med keiser Charles V, og engelske styrker erobret Boulogne med store kostnader i september, men snart ble England satt i stikken etter at Charles hadde oppnådd sine mål og formidlet en separat fred .

I mai 1545 hadde franskmennene samlet en stor flåte i elvemunningen til Seine med den hensikt å lande tropper på engelsk jord . Estimatene for størrelsen på flåten varierte betydelig; mellom 123 og 300 fartøy ifølge franske kilder; og opptil 226 seilskip og bysser ifølge kronikeren Edward Hall . I tillegg til den massive flåten ble 50 000 tropper samlet ved Havre de Grâce (dagens Le Havre ). En engelsk styrke på 160 skip og 12 000 tropper under Viscount Lisle var klar ved Portsmouth i begynnelsen av juni, før franskmennene var klare til å seile, og et ineffektivt forebyggende angrep ble gjort i midten av måneden. I begynnelsen av juli satte den enorme franske styrken under kommando av admiral Claude d'Annebault seil til England og gikk inn i Solent uten motstand med 128 skip den 16. juli . Engelskmennene hadde rundt 80 skip som de kunne motarbeide franskmennene med, inkludert flaggskipet Mary Rose . Men siden de praktisk talt ikke hadde noen tunge bysser, fartøyene som var på sitt beste i skjermede farvann som Solent, trakk den engelske flåten seg raskt tilbake i Portsmouth havn.

Slaget ved Solenten

Engelskmennene ble beroliget i havn og ute av stand til å manøvrere. Den 19. juli 1545 rykket de franske byssene frem på den immobiliserte engelske flåten, og truet til å begynne med med å ødelegge en styrke på 13 små bysser, eller «rowbarges», de eneste skipene som var i stand til å bevege seg mot dem uten vind. Vinden tok til og seilskutene kunne gå til offensiven før de andre fartøyene ble overveldet. To av de største skipene, Henry Grace à Dieu og Mary Rose , ledet angrepet på de franske byssene i Solent.

Mary Rose – Ovn og gryte

Tidlig i kampen gikk noe galt. Mens hun engasjerte seg i de franske byssene , krenget (lente) Mary Rose seg plutselig tungt over til styrbord (høyre) side og vannet strømmet inn gjennom de åpne kanonportene. Mannskapet var maktesløst til å rette opp den plutselige ubalansen, og kunne bare skravle for sikkerheten til øvre dekk da skipet begynte å synke raskt. Mens hun bøyde seg over, flyttet utstyr, ammunisjon, forsyninger og lagerbeholdere seg og løsnet, noe som bidro til det generelle kaoset. Den massive teglovnen på babord side i byssa kollapset fullstendig og den enorme 360-liters (90 gallon) kobbergryten ble kastet på orlop-dekket over. Tunge våpen kom fri og smalt i motsatt side, hindret rømning eller knuste menn under dem.

For de som ikke ble skadet eller drept direkte av bevegelige gjenstander, var det liten tid til å komme seg i sikkerhet, spesielt for mennene som bemannet våpnene på hoveddekket eller hentet ammunisjon og forsyninger i lasterommet. Følgeveiene som koblet dekkene med hverandre ville ha blitt flaskehalser for flyktende menn, noe som indikeres av plasseringen av mange av skjelettene som ble utvunnet fra vraket. Det som gjorde forliset til en stor tragedie var anti-boarding-nettet som dekket de øvre dekkene i midjen (midtseksjonen av skipet) og akterslottet. Med unntak av mennene som var stasjonert i toppene i mastene, var de fleste som klarte å komme seg opp fra under dekk fanget under nettet; de ville ha vært med tanke på overflaten, og kollegene ovenfor, men med liten eller ingen sjanse til å bryte gjennom, og blitt dratt ned med skipet. Av et mannskap på minst 400 rømte færre enn 35, en havarirate på over 90 %.

Cowdray-graveringen, som viser slaget ved Solenten . Hoved- og formastene til den nylig forliste Mary Rose er i midten; lik, rusk og rigg flyter i vannet og menn klamrer seg til kamptoppene.

Årsaker til synking

Southsea Castle , hvor Henry VIII var vitne til det siste slaget og bortgangen til Mary Rose . Slottet har blitt kraftig endret siden den gang.

Samtidsregnskap

Mange beretninger om forliset er bevart, men den eneste bekreftede øyenvitneberetningen er vitnesbyrdet fra en overlevende flamsk mannskap skrevet ned av den hellige romerske keiserens ambassadør François van der Delft i et brev datert 24. juli . Ifølge den ikke navngitte Fleming hadde skipet avfyrt alle kanonene på den ene siden og snudde seg for å presentere kanonene på den andre siden til fiendens skip, da hun ble fanget i et kraftig vindkast, krenget og tok inn vann gjennom de åpne kanonportene. I et brev til William Paget datert 23. juli hevdet tidligere Lord High Admiral John Russel at skipet hadde gått tapt på grunn av "rechenes og stor uaktsomhet". Tre år etter forliset, ga Hall's Chronicle årsaken til forliset som forårsaket av "for mye dårskap ... for hun var lastet med mye orden, og portene ble stående åpne, som var lave, og de store forskrift ubrutt, slik at når skipet skulle snu, kom vannet inn, og så sank hun."

Senere beretninger gjentar forklaringen om at skipet krenget mens det gikk rundt og at skipet ble brakt ned på grunn av de åpne kanonportene. En biografi om Peter Carew , bror til George Carew, skrevet av John Hooker en gang etter 1575, gir samme årsak til forliset, men legger til at insubordinasjon blant mannskapet var skylden. Biografien hevder at George Carew bemerket at Mary Rose viste tegn på ustabilitet så snart seilene hennes ble hevet. Georges onkel Gawen Carew hadde gått forbi med sitt eget skip Matthew Gonson under kampen for å spørre om situasjonen til nevøens skip. Som svar ble han fortalt "at han hadde en slags knep som han ikke kunne styre". I motsetning til alle andre beretninger uttalte Martin du Bellay , en fransk kavalerioffiser som var til stede i slaget, at Mary Rose hadde blitt senket av franske kanoner.

Moderne teorier

Den vanligste forklaringen på forliset blant moderne historikere er at skipet var ustabilt av en rekke årsaker. Da et kraftig vindkast traff seilene i et kritisk øyeblikk, viste de åpne kanonportene seg dødelig, skipet flommet over og grunnla raskt. Coates tilbød en variant av denne hypotesen, som forklarer hvorfor et skip som tjente i flere tiår uten å synke, og som til og med kjempet i aksjoner i det grove havet utenfor Bretagne, uventet grunnla: skipet hadde akkumulert ekstra vekt i løpet av årene i drift og til slutt bli sjødyktig. At skipet snudde etter å ha avfyrt alle kanonene på den ene siden, har Marsden stilt spørsmål ved etter undersøkelse av våpen som ble funnet på både 1800- og 1900-tallet; våpen fra begge sider ble funnet fortsatt lastet. Dette har blitt tolket dithen at noe annet kunne ha gått galt siden det antas at et erfarent mannskap ikke ville ha unnlatt å sikre kanonportene før de foretok en potensielt risikabel sving.

De siste undersøkelsene av skipet indikerer at skipet ble modifisert sent i karrieren og har gitt støtte til ideen om at Mary Rose ble endret for mye til å være skikkelig sjødyktig. Marsden har antydet at vekten av ekstra tunge kanoner ville ha økt dypgående hennes så mye at vannlinjen var mindre enn én meter (ca. 3 fot) fra kanonportene på hoveddekket.

Peter Carews påstand om insubordinasjon har blitt gitt støtte av James Watt, tidligere medisinsk generaldirektør for Royal Navy, basert på registreringer av en epidemi av dysenteri i Portsmouth som kunne ha gjort mannskapet ute av stand til å håndtere skipet på riktig måte, mens historikeren Richard Barker har antydet at mannskapet faktisk visste at skipet var en ulykke som ventet på å skje, som de sviktet og nektet å følge ordre. Marsden har bemerket at Carew-biografien i noen detaljer er inkonsistent med hendelsesforløpet rapportert av både franske og engelske øyenvitner. Den melder også at det var 700 mann om bord, et uvanlig høyt antall. Avstanden i tid til hendelsen den beskriver kan bety at den ble pyntet for å gi et dramatisk preg. Rapporten om franske bysser som senker Mary Rose som uttalt av Martin du Bellay er blitt beskrevet som "kontoen til en kurtisane" av marinehistorikeren Maurice de Brossard. Du Bellay og hans to brødre var nær kong Francis I og du Bellay hadde mye å tjene på å fremstille forliset som en fransk seier. Engelske kilder, selv om de var partiske, ville ikke ha noe å tjene på å fremstille forliset som et resultat av mannskapets inkompetanse i stedet for å innrømme en seier til de mye fryktede våpenbyssene.

Dominic Fontana, en geograf ved University of Portsmouth, har gitt uttrykk for støtte for du Bellays versjon av forliset basert på slaget slik det er avbildet i Cowdray Engraving, og moderne GIS -analyse av den moderne scenen for slaget. Ved å plotte flåtene og beregne de antatte sluttmanøvrene til Mary Rose , kom Fontana til konklusjonen at skipet hadde blitt truffet lavt i skroget av byssene og ble destabilisert etter å ha tatt inn vann. Han har tolket den endelige kursen til skipet rett nord som et mislykket forsøk på å nå grunnen ved Spitbank bare noen hundre meter unna. Denne teorien har blitt gitt delvis støtte av Alexzandra Hildred, en av ekspertene som har jobbet med Mary Rose , selv om hun har antydet at nærheten til Spitbank også kan indikere at forliset skjedde mens hun prøvde å gjøre en hard sving for å unngå å løpe på grunn.

Eksperimenter

I 2000, Channel 4 TV-programmet What Sank the Mary Rose? forsøkte å undersøke årsakene som ble foreslått for at hun sank ved hjelp av eksperimenter med skalamodeller av skipet og metallvekter for å simulere tilstedeværelsen av tropper på de øvre dekk. Innledende tester viste at skipet klarte å gjøre svingen beskrevet av øyenvitner uten å kantre. I senere tester ble en vifte brukt til å skape en bris som ligner på den som ble rapportert å plutselig dukket opp på dagen da Mary Rose gikk for å svinge. Da modellen svingte, tvang brisen i den øvre delen av den til å krenge mer enn ved ro, og tvang hoveddekkets kanonporter under vannlinjen og grunnla modellen i løpet av noen få sekunder. Hendelsesforløpet fulgte nøye med hva øyenvitner hadde rapportert, spesielt hvor plutselig skipet sank.

Historie som et forlis

Charles Brandon , svoger til kong Henry VIII gjennom ekteskap med Mary Tudor , som tok ansvar for den mislykkede bergingsoperasjonen i 1545

Et bergingsforsøk ble beordret av utenriksminister William Paget bare dager etter forliset, og Charles Brandon , kongens svoger, tok ansvar for praktiske detaljer. Operasjonen fulgte standardprosedyren for å heve skip på grunt farvann: sterke kabler ble festet til det senkede skipet og festet til to tomme skip, eller hulker . Ved lavvann ble tauene trukket stramt med capstans . Da høyvannet kom inn, steg hulkene og med dem vraket. Det ville deretter bli slept inn på grunnere vann og prosedyren gjentatt til hele skipet kunne heves helt.

En liste over nødvendig utstyr ble satt sammen innen 1. august og inkluderte blant annet massive kabler, capstans, trinser og 40 pund talg for smøring . Det foreslåtte bergingsteamet besto av 30 venetianske sjøfolk og en venetiansk snekker med 60 engelske sjømenn til å betjene dem. De to skipene som skulle brukes som hulker var Jesus fra Lübeck og Samson , hver på 700 tonn burten og lik Mariarosen . Brandon var så sikker på suksess at han forsikret kongen om at det bare ville gå noen dager før de kunne heve Mary Rose . Optimismen viste seg ubegrunnet. Siden skipet hadde satt seg i en 60-graders vinkel mot styrbord satt mye av det fast dypt ned i leiren på havbunnen. Dette gjorde det praktisk talt umulig å føre kabler under skroget og krevde langt mer løftekraft enn om skipet hadde lagt seg på en hard havbunn. Et forsøk på å feste kabler til hovedmasten ser bare ut til å ha ført til at den ble knekket av.

Illustrasjon fra en avhandling om berging fra 1734, som viser den tradisjonelle metoden for å heve et vrak ved hjelp av ankere og skip eller hulker som pongtonger , samme metode som ble forsøkt av bergerne fra Tudor-tiden

Prosjektet var vellykket bare med å heve rigging, noen våpen og andre gjenstander. Minst to andre bergingsteam i 1547 og 1549 mottok betaling for å heve flere våpen fra vraket. Til tross for at den første bergingsoperasjonen mislyktes, var det fortsatt tro på muligheten for å hente Mary Rose i det minste frem til 1546, da hun ble presentert som en del av den illustrerte listen over engelske krigsskip kalt Anthony Roll . Når alt håp om å heve hele skipet til slutt ble forlatt, er ikke kjent. Det kan ha vært etter Henry VIIIs død i januar 1547 eller til og med så sent som i 1549, da de siste våpnene ble tatt opp. Mary Rose ble husket langt inn i regjeringen til Elizabeth I , og ifølge en av dronningens admiraler, William Monson (1569–1643), var vraket synlig fra overflaten ved lavvann på slutten av 1500-tallet.

Forringelse

Etter forliset skapte det delvis nedgravde vraket en barriere i rett vinkel mot strømmene til Solenten. To skuregroper, store undervannsgrøfter, dannet seg på hver side av vraket mens silt og tang ble avsatt inne i skipet. En dyp, men smal grop ble dannet på den oppover vippede babord side, mens det ble dannet en grunnere, bredere grop på styrbord side, som for det meste hadde blitt begravd av kraften fra sammenstøtet. De slipende virkningene av sand og silt båret av strømmene og aktiviteten til sopp, bakterier og trekjedelige krepsdyr og bløtdyr, som teredo "skipsorm", begynte å bryte ned strukturen til skipet. Etter hvert ble den eksponerte trekonstruksjonen svekket og kollapset gradvis. Tømmeret og innholdet på babord side ble enten avsatt i skuregropene og gjenværende skipskonstruksjon eller ført bort av strømmene. Etter kollapsen av de eksponerte delene av skipet, ble stedet jevnet med havbunnen og gradvis dekket av lag med sediment, og skjulte det meste av den gjenværende strukturen. I løpet av 1500-tallet dannet det seg et hardt lag med komprimert leire og knuste skjell over skipet, som stabiliserte stedet og forseglet avsetningene fra Tudor-tiden. Ytterligere lag med myk silt dekket stedet i løpet av 1700- og 1800-tallet, men hyppige endringer i tidevannsmønstrene og strømmene i Solent avslørte av og til noe av tømmeret, noe som førte til dets tilfeldige gjenoppdagelse i 1836 og hjalp til med å lokalisere vraket i 1971. Etter at skipet var hevet ble det bestemt at omtrent 40 % av den opprinnelige strukturen hadde overlevd.

Gjenoppdagelse på 1800-tallet

I midten av 1836 fanget en gruppe på fem fiskere garnene sine på tømmer som stakk ut fra bunnen av Solenten. De kontaktet en dykker for å hjelpe dem med å fjerne hindringen, og 10. juni ble Henry Abbinett den første personen som så Mary Rose på nesten 300 år. Senere ble to andre profesjonelle dykkere, John Deane og William Edwards, ansatt. Ved å bruke en nylig oppfunnet gummidress og dykkerhjelm av metall begynte Deane og Edwards å undersøke vraket og berge gjenstander fra det. Sammen med et utvalg av tømmer og tregjenstander, inkludert flere langbuer, tok de opp flere bronse- og jernvåpen, som ble solgt til Board of Ordnance for over £220. Til å begynne med forårsaket dette en tvist mellom Deane (som også hadde hentet broren Charles inn i prosjektet), Abbinett og fiskerne som hadde ansatt dem. Saken ble til slutt avgjort ved å la fiskerne få en andel av inntektene fra salget av de første bergede våpnene, mens Deane fikk eksklusive bergingsrettigheter på bekostning av Abbinett. Vraket ble snart identifisert som Mary Rose fra inskripsjonene til en av bronsepistolene produsert i 1537.

Akvarellmaleri av to perspektiver av en slynge, en smijernspistol, komplett med tohjulet pistolvogn (hjul mangler) og en del av en annen jernslynge. Maleriene ble laget for å registrere noen av funnene som ble reist av Deane-brødrene 1836–40.

Identifikasjonen av skipet førte til stor offentlig interesse for bergingsaksjonen og forårsaket stor etterspørsel etter gjenstandene som ble tatt opp. Selv om mange av gjenstandene ikke kunne konserveres ordentlig på den tiden og deretter ble forringet, ble mange dokumentert med blyantskisser og akvarelltegninger, som overlever til i dag. John Deane sluttet å jobbe med vraket i 1836, men kom tilbake i 1840 med nye, mer destruktive metoder. Ved hjelp av kondemnerte bombegranater fylt med krutt hentet fra Ordnance Board, sprengte han seg vei inn i deler av vraket. Fragmenter av bomber og spor etter sprengningskratere ble funnet under de moderne utgravningene, men det var ingen bevis for at Deane klarte å trenge gjennom det harde laget som hadde forseglet Tudor-nivåene. Deane rapporterte å hente en lensepumpe og den nedre delen av hovedmasten, som begge ville ha vært plassert inne i skipet. Gjenvinningen av små tregjenstander som langbuer antyder at Deane klarte å trenge gjennom Tudor-nivåene på et tidspunkt, selv om dette har blitt bestridt av utgravningsprosjektlederen Margaret Rule . Avisrapporter om Deanes dykkeoperasjoner i oktober 1840 rapporterer at skipet var klinkbygget, men siden akterslottet er den eneste delen av skipet med denne funksjonen, har det blitt foreslått en alternativ forklaring: Deane penetrerte ikke det harde skalllaget som dekket de fleste av skipet, men klarte bare å komme inn i rester av akterslottet som i dag ikke lenger eksisterer. Til tross for den røffe håndteringen av Deane, slapp Mary Rose grossistødeleggelsen av gigantiske raker og eksplosiver som var skjebnen til andre vrak i Solent (som HMS  Royal George ).

Moderne gjenoppdagelse

Det moderne søket etter Mary Rose ble initiert av Southsea-grenen til British Sub-Aqua Club i 1965 som en del av et prosjekt for å lokalisere skipsvrak i Solent. Prosjektet var under ledelse av historiker, journalist og amatørdykker Alexander McKee . En annen gruppe ledet av løytnant-kommandør Alan Bax fra Royal Navy, sponset av Committee for Nautical Archaeology i London, dannet også et søketeam. Til å begynne med hadde de to lagene ulike syn på hvor de skulle finne vraket, men slo seg til slutt sammen. I februar 1966 ble det funnet et kart fra 1841 som markerte posisjonene til Mary Rose og flere andre vrak. Den kartlagte posisjonen falt sammen med en grøft (en av skuregropene) som allerede hadde blitt lokalisert av McKees team, og en bestemt plassering ble til slutt etablert på en posisjon 3 km (1,9 mi) sør for inngangen til Portsmouth Harbor ( 50°46 ) ′0″N 1°06′0″W / 50,76667°N 1,10000°W / 50,76667; -1.10000 ) i vann med en dybde på 11 m (36 fot) ved lavvann. Dykking på stedet begynte i 1966, og en ekkoloddskanning av Harold Edgerton i 1967–68 avslørte en form for begravd funksjon. I 1970 ble et løst tømmer lokalisert og 5. mai 1971 ble de første strukturelle detaljene til det nedgravde skroget identifisert etter at de delvis ble avdekket av vinterstormer.

Et stort problem for teamet fra starten var at vrakstedene i Storbritannia manglet enhver juridisk beskyttelse fra plyndrere og skattejegere. Sunne skip, som en gang var objekter i bevegelse, ble lovlig behandlet som løsøre og ble tildelt de som først kunne reise dem. Merchant Shipping Act av 1894 fastslo også at alle gjenstander hentet fra et vrak skulle auksjoneres bort for å finansiere bergingsoperasjonene, og det var ingenting som hindret noen i å "stjele" vraket og tjene penger. Problemet ble håndtert ved å danne en organisasjon, Mary Rose-komiteen, som hadde som mål "å finne, grave ut, heve og bevare for all tid slike rester av skipet Mary Rose som kan være av historisk eller arkeologisk interesse".

For å holde inntrengere i sjakk, arrangerte komiteen en leiekontrakt av havbunnen der vraket lå fra Portsmouth-myndighetene, og frarådte derved noen fra å gå inn på undervannseiendommen. I ettertid var dette bare en legalistisk charade som hadde liten sjanse til å holde stand i en domstol. I kombinasjon med hemmelighold om den nøyaktige plasseringen av vraket, reddet det prosjektet fra forstyrrelser. Det var ikke før vedtakelsen av loven om beskyttelse av vrak 5. februar 1973 at Mary Rose ble erklært å være av nasjonal historisk interesse som nøt full juridisk beskyttelse mot enhver forstyrrelse fra kommersielle bergingsteam. Til tross for dette, år etter vedtakelsen av 1973-loven og utgravingen av skipet, forble dvelende konflikter med bergingslovgivningen en trussel mot Mary Rose - prosjektet ettersom "personlige" funn som kister, klær og kokekar risikerte å bli konfiskert og auksjonert bort. .

Oppmåling og utgraving

Etter oppdagelsen av vraket i 1971 ble prosjektet kjent for allmennheten og fikk økende medieoppmerksomhet. Dette bidro til å få inn flere donasjoner og utstyr, først og fremst fra private kilder. I 1974 hadde komiteen representanter fra National Maritime Museum , Royal Navy , BBC og lokale organisasjoner. I 1974 fikk prosjektet kongelig beskyttelse fra prins Charles , som deltok i dykk på stedet. Dette tiltrakk seg enda mer publisitet, og også mer finansiering og bistand. De opprinnelige målene til Mary Rose-komiteen ble nå mer offisielt og definitivt bekreftet. Komiteen hadde blitt en registrert veldedighetsorganisasjon i 1974, noe som gjorde det lettere å skaffe midler, og søknaden om utgraving og heving av skipet var offisielt godkjent av den britiske regjeringen.

I 1978 hadde det innledende gravearbeidet avdekket et komplett og sammenhengende sted med en intakt skipsstruktur, og skrogets orientering hadde blitt positivt identifisert som i en nesten rett nordlig retning med en 60-graders krengning mot styrbord og en svak tilt nedover mot buen. Siden ingen registreringer av engelske skipsbyggingsteknikker brukt i fartøyer som Mary Rose overlever, ville utgraving av skipet tillate en detaljert undersøkelse av designen hennes og kaste nytt lys over byggingen av tidens skip. En full utgraving innebar også å fjerne de beskyttende siltlagene som hindret den gjenværende skipsstrukturen i å bli ødelagt gjennom biologisk forfall og skuring av strømmene; operasjonen måtte fullføres innen et forhåndsbestemt tidsrom på noen år, ellers risikerte den irreversibel skade. Det ble også vurdert som ønskelig å gjenopprette og bevare restene av skroget hvis mulig. For første gang ble prosjektet møtt med praktiske vanskeligheter med å faktisk heve, konservere og klargjøre skroget for offentlig visning.

For å håndtere denne nye, betydelig mer komplekse og kostbare oppgaven, ble det bestemt at en ny organisasjon måtte til. Mary Rose Trust , en begrenset veldedig stiftelse , med representanter fra mange organisasjoner ville håndtere behovet for en større operasjon og en stor tilførsel av midler. I 1979 ble et nytt dykkerfartøy kjøpt for å erstatte den tidligere 12 m lange katamaranen Roger Greenville som hadde vært brukt fra 1971. Valget falt på bergingsfartøyet Sleipner , det samme fartøyet som hadde blitt brukt som plattform for dykkeoperasjoner på Vasa . Prosjektet gikk fra et team på kun tolv frivillige som jobbet fire måneder i året til over 50 personer som jobbet nesten døgnet rundt ni måneder i året. I tillegg var det over 500 frivillige dykkere og en laboratoriestab på rundt 70 som drev landbasen og bevaringsfasilitetene. I løpet av de fire dykkesesongene fra 1979 til 1982 ble det brukt over 22 000 dykketimer på stedet, en innsats som utgjorde 11,8 årsverk.

Heving av skipet

De siste stadiene av bergingen av Mary Rose 11. oktober 1982. Løfterammen (toppen av bergingsburet) kan sees rett under vannoverflaten, i ferd med å bli løftet.

Vraket av Mary Rose klart av vannet.

Folk som ser på bergingsburet som holder Mary Rose .

Å heve Mary Rose betydde å overvinne ømfintlige problemer som aldri hadde vært oppstått før. Hevingen av det svenske krigsskipet Vasa 1959–61 var den eneste sammenlignbare presedensen, men det hadde vært en relativt grei operasjon siden skroget var helt intakt og hvilte oppreist på havbunnen. Den hadde blitt hevet med stort sett de samme metodene som var i bruk i Tudor England: kabler ble slynget under skroget og festet til to pongtonger på hver side av skipet som deretter gradvis ble hevet og slept inn på grunnere farvann. Bare en tredjedel av Mary Rose var intakt og hun lå dypt innebygd i gjørme. Hvis skroget ble hevet på konvensjonell måte, var det ingen garanti for at det ville ha nok strukturell styrke til å holde sammen ut av vannet. Mange forslag for å heve skipet ble forkastet, inkludert bygging av en kofferdam rundt vrakstedet, fylling av skipet med små flytende gjenstander (som ping-pongballer) eller til og med pumping av saltlake ned i havbunnen og frysing av den slik at den ville flyte og ta med seg skroget. Etter lange diskusjoner ble det besluttet i februar 1980 at skroget først skulle tømmes for alt innhold og forsterkes med stålstivere og rammer. Den ville deretter bli løftet til overflaten med flytende skjæreben festet til nylonstropper som passerte under skroget og overført til en vugge. Det ble også bestemt at skipet skulle berges før slutten av dykkesesongen i 1982. Hvis vraket forble udekket lenger, risikerte det irreversible skader fra biologisk forfall og tidevannsskuring.

I løpet av det siste året av operasjonen begynte det enorme omfanget av full utgraving og heving å ta sitt toll på de som var nært involvert i prosjektet. I mai 1981 uttrykte Alexander McKee bekymring for metoden som ble valgt for å heve tømmeret og stilte åpent spørsmål ved Margaret Rules stilling som utgravningsleder. McKee følte seg ignorert i det han så på som et prosjekt der han alltid hadde spilt en sentral rolle, både som initiativtaker til letingen etter Mary Rose og andre skip i Solent, og som et aktivt medlem gjennom dykkeroperasjonene. Han hadde flere støttespillere som alle pekte på risikoen for at prosjektet skulle bli en pinlig fiasko dersom skipet ble skadet under hevingsoperasjoner. For å møte disse bekymringene ble det foreslått at skroget skulle plasseres på toppen av en bærende stålvugge under vann. Dette ville unngå den iboende risikoen for å skade trekonstruksjonen hvis den ble løftet opp av vannet uten passende støtte. Ideen om å bruke nylonstropper ble også forkastet til fordel for å bore hull gjennom skroget på 170 punkter og føre jernbolter gjennom dem for å tillate festing av ledninger koblet til en løfteramme.

Våren 1982, etter tre intense sesonger med arkeologisk undervannsarbeid, begynte forberedelsene for å heve skipet. Operasjonen fikk snart problemer: tidlig var det vanskeligheter med det skreddersydde løfteutstyret; dykkere på prosjektet som tilhører Royal Engineers måtte trekkes på grunn av utbruddet av Falklandskrigen ; og metoden for å løfte skroget måtte endres betydelig så sent som i juni. Etter at rammen var skikkelig festet til skroget, ble den sakte jekket opp på fire ben for å trekke skipet opp fra havbunnen. Den massive kranen til lekteren Tog Mor flyttet deretter rammen og skroget, og overførte dem under vann til den spesialdesignede vuggen, som var polstret med vannfylte poser. Om morgenen 11. oktober 1982 startet det endelige løftet av hele pakken med vugge, skrog og løfteramme. Det ble sett av teamet, prins Charles og andre tilskuere i båter rundt på stedet. Klokken 09:03 brøt de første tømmerne til Mary Rose overflaten. Et andre sett med poser under skroget ble blåst opp med luft for å dempe det vannfylte treverket. Til slutt ble hele pakken lagt på en lekter og ført til land. Selv om det til slutt ble vellykket, var operasjonen nær grunnleggelse ved to anledninger; først da det ene støttebenet til løfterammen ble bøyd og måtte fjernes og senere da et hjørne av rammen, med "en uforglemmelig knase", skled mer enn en meter (3 fot) og kom nær ved å knuse en del av skroget.

Arkeologi

Som et av de mest ambisiøse og kostbare prosjektene i maritim arkeologis historie , brøt Mary Rose - prosjektet ny mark innenfor dette feltet i Storbritannia. Foruten å bli et av de første vrakene som ble beskyttet under den nye loven om beskyttelse av vrak i 1973, skapte det også flere nye presedenser. Det var første gang et britisk privatfinansiert prosjekt var i stand til å anvende moderne vitenskapelige standarder fullt ut og uten å måtte auksjonere bort deler av funnene for å finansiere sine aktiviteter; hvor tidligere prosjekter ofte måtte nøye seg med bare en delvis gjenvinning av funn, ble alt funnet i forbindelse med Mary Rose gjenfunnet og registrert. Hevingen av fartøyet gjorde det mulig å etablere det første historiske skipsvrakmuseet i Storbritannia som fikk statlig akkreditering og finansiering. Utgravningen av Mary Rose - vraket viste at det var mulig å oppnå et nøyaktighetsnivå i undervannsutgravninger som kan sammenlignes med de på tørt land.

Gjennom 1970-tallet ble Mary Rose omhyggelig undersøkt, gravd ut og registrert med de nyeste metodene innen maritim arkeologi. Arbeid i et undervannsmiljø gjorde at prinsipper for landbasert arkeologi ikke alltid gjaldt. Mekaniske gravemaskiner, luftløfter og sugegraver ble brukt i prosessen med å lokalisere vraket, men så snart det begynte å bli avdekket for alvor, ble mer delikate teknikker tatt i bruk. Mange gjenstander fra Mary Rose hadde blitt godt bevart i form og form, men mange var ganske delikate og krevde forsiktig håndtering. Gjenstander i alle størrelser ble støttet med mykt emballasjemateriale, som gamle iskrembeholdere i plast, og noen av pilene som var "myke som kremost" måtte bringes opp i spesielle styrofoam-beholdere. Luftheisene som sugde opp leire, sand og skitt utenfor stedet eller til overflaten ble fortsatt brukt, men med mye større presisjon siden de potensielt kunne forstyrre stedet. De mange sedimentlagene som hadde samlet seg på stedet kunne brukes til å datere gjenstander de ble funnet i, og måtte registreres på riktig måte. De ulike typene akkresjoner og rester av kjemikalier med gjenstander var viktige ledetråder til gjenstander som for lengst hadde brutt ned og forsvunnet, og som måtte behandles med betydelig forsiktighet.

Utgravingen og hevingen av skipet på 1970- og begynnelsen av 1980-tallet gjorde at dykkeroperasjonene opphørte, selv om moderne stillaser og en del av baugen ble liggende på havbunnen. Presset på konservatorer for å behandle titusenvis av gjenstander og de høye kostnadene ved å bevare, lagre og vise funnene og skipet gjorde at det ikke var midler tilgjengelig for dykking. I 2002 kunngjorde det britiske forsvarsdepartementet planer om å bygge to nye hangarskip . På grunn av den store størrelsen på de nye fartøyene, måtte utløpet fra Portsmouth undersøkes for å sikre at de kunne seile uansett tidevann. Den planlagte ruten for undervannskanalen løp nær Mary Rose -vraket, noe som betydde at det ble gitt midler til å kartlegge og grave ut stedet igjen. Selv om de planlagte skipene ble redusert nok til å ikke kreve endring av Portsmouth-utløpet, hadde utgravningene allerede avdekket tømmer og ble fullført i 2005. Blant de viktigste funnene var den ti meter lange stammen , den fremre fortsettelsen av kjølen. , som ga mer nøyaktige detaljer om den opprinnelige profilen til skipet.

Funn

En hammer , avstiver , fly , linjal og diverse andre snekkerverktøy , hvorav de fleste ble funnet i kister oppbevart i en av hoveddekkshyttene.

En av de mange rosenkransene som ble funnet på Mary Rose som en gang tilhørte et av de lavere rangerte besetningsmedlemmene

Over 26 000 gjenstander og tømmerstykker ble reist sammen med rester av omtrent halvparten av besetningsmedlemmene. Ansiktene til noen besetningsmedlemmer har blitt rekonstruert. Analyse av mannskapets skjelett viser at mange hadde lidd under underernæring , og hadde bevis på rakitt , skjørbuk og andre mangelsykdommer. Besetningsmedlemmer utviklet også leddgikt gjennom belastningene på leddene fra tunge løft og maritimt liv generelt, og fikk beinbrudd . Ettersom skipet var ment å fungere som et flytende, selvstendig samfunn, var det fylt med proviant (mat og drikke) som kunne opprettholde innbyggerne i lengre perioder. Fatene som ble brukt til lagring på Mary Rose har blitt sammenlignet med de fra et vrak av et handelsfartøy fra 1560-tallet og har avslørt at de var av bedre kvalitet, mer robuste og pålitelige, en indikasjon på at forsyningene til Tudor-flåten ble gitt høye prioritet, og deres krav satte en høy standard for fatproduksjon på den tiden.

Et Ludus Anglicorum- sett (en forgjenger til moderne backgammon), eid av snekkermesteren.

Som et miniatyrsamfunn til sjøs inneholdt vraket av Mary Rose personlige gjenstander som tilhørte individuelle besetningsmedlemmer. Dette inkluderte klær, spill, ulike gjenstander for åndelig eller rekreasjonsbruk, og gjenstander relatert til hverdagslige oppgaver som personlig hygiene, fisking og sying. Snekkermesterens kiste , for eksempel, inneholdt et tidlig backgammonsett , en bok, tre plater, et solur og en tankard , varer som tydet på at han var relativt velstående.

Skipet fraktet flere dyktige håndverkere og var utstyrt for å håndtere både rutinemessig vedlikehold og reparasjon av omfattende kampskader. I og rundt en av hyttene på hoveddekket under akterslottet fant arkeologer en "samling av trebearbeidingsverktøy ... enestående i sin rekkevidde og størrelse", bestående av åtte kister med snekkerverktøy. Sammen med løse klubber og tjærepotter som ble brukt til fuging, tilhørte denne variasjonen av verktøy en eller flere av snekkerne som var ansatt på Mary Rose .

Mange av kanonene og andre våpen fra Mary Rose har gitt uvurderlige fysiske bevis om våpenteknologi fra 1500-tallet. De overlevende våpenskjoldene er nesten alle fra Mary Rose , og de fire små haglskuddene i støpejern er de eneste kjente eksemplene på denne typen våpen.

Det er funnet dyrerester i vraket av Mary Rose . Disse inkluderer skjelettene til en rotte, en frosk og en hund. Hunden, en engelsk Toy Terrier (Black & Tan) , var mellom atten måneder og to år gammel, ble funnet nær luken til skipets snekkerkabin og antas å ha blitt brakt ombord som en ratter. Ni tønner har blitt funnet å inneholde bein fra storfe, noe som indikerer at de inneholdt biter av storfekjøtt slaktet og lagret som skipsrasjoner. Bein av griser og fisk, lagret i kurver, er også funnet.

Musikkinstrumenter

To feler , en bue, en stillestående shawm eller douçaine , tre tre-hulls rør og en tabor-trommel med en trommestikke ble funnet gjennom hele vraket. Disse ville blitt brukt til personlig glede for mannskapet og for å gi en rytme til å jobbe med rigging og dreiing av capstans på øvre dekk. Tabor-trommelen er det tidligste kjente eksemplet i sitt slag og trommestikken er av tidligere ukjent design. Tabor-rørene er betydelig lengre enn noen kjente eksempler fra perioden. Oppdagelsen deres beviste at samtidige illustrasjoner, tidligere sett med en viss mistenksomhet, var nøyaktige avbildninger av instrumentene. Før oppdagelsen av Mary Rose shawm, en tidlig forgjenger til oboen , hadde instrumenthistorikere blitt forundret over referanser til "still shawms", eller "myke" shawms, som ble sagt å ha en lyd som var mindre skingrende enn tidligere shawms. Den stillestående shawm forsvant fra den musikalske scenen på 1500-tallet, og instrumentet funnet på Mary Rose er det eneste gjenlevende eksemplet. En reproduksjon er laget og spilt. Kombinert med pipe og tabor gir det en "veldig effektiv bassdel" som ville ha produsert "rik og fyldig lyd, som ville gitt utmerket musikk for dans om bord på skip". Bare noen få andre feleinstrumenter fra 1500-tallet eksisterer, men ingen av dem av den typen som finnes på Mary Rose . Reproduksjoner av begge felene er laget, men mindre er kjent om designet enn shawm siden halsen og strengene manglet.

Navigasjonsverktøy

I restene av en liten hytte i baugen av skipet og noen få andre steder rundt vraket ble det funnet det tidligste daterte settet med navigasjonsinstrumenter i Europa som er funnet så langt: kompass, skilleskyvere , en pinne som brukes til kartlegging, gradskiver , loddeledninger , tidevannskalkulatorer og en logreel , et instrument for å beregne hastighet. Flere av disse gjenstandene er ikke bare unike ved å ha en så tidlig, bestemt datering, men også fordi de daterer skriftlige opptegnelser om bruken deres før. vinkelmålere ville rimeligvis blitt brukt til å måle peilinger og kurs på kart, men sjøkart er ikke kjent for å ha blitt brukt av engelske navigatører i løpet av første halvdel av 1500-tallet, kompass ble ikke avbildet på engelske skip før på 1560-tallet, og de første omtale av en logreel er fra 1574.

Frisør-kirurgens hytte

Sammen med det medisinske utstyret var det også personlige eiendeler som tilhørte barber-kirurgen, inkludert en kostbar silkefløyelskoif identisk med de som ble båret av medlemmene av Worshipful Company of Barbers i dette maleriet av Hans Holbein den yngre fra 1540.

Hytta som ligger på hoveddekket under akterslottet antas å ha tilhørt barber-kirurgen . Han var en utdannet fagperson som sørget for helse og velferd til mannskapet og fungerte som medisinsk ekspert om bord. De viktigste av disse funnene ble funnet i en intakt trekist som inneholdt over 60 gjenstander relatert til barber-kirurgens medisinske praksis: trehåndtakene til et komplett sett med kirurgiske verktøy og flere barberhøvler (selv om ingen av stålbladene hadde overlevd ), en kobbersprøyte for sårskylling og behandling av gonoré , og til og med en dyktig laget tåteflaske for mating av uføre ​​pasienter. Det ble funnet flere gjenstander rundt hytta, som øreklokker, barberskåler og kammer. Med dette brede utvalget av verktøy og medikamenter kan frisør-kirurgen, sammen med en eller flere assistenter, sette beinbrudd, utføre amputasjoner og håndtere andre akutte skader, behandle en rekke sykdommer og gi besetningsmedlemmer en minimal standard for personlig hygiene .

Luke

En av de første vitenskapelig bekreftede ratterne var "Hatch" en terrier- og whippethundkryssing som tilbrakte sitt korte liv på Mary Rose. Hunden, kalt Hatch av forskere, ble oppdaget i 1981 under undervannsutgravingen av skipet. Hatchs hovedoppgave var å drepe rotter om bord på skipet. Basert på DNA-arbeidet utført på Hatchs tenner, var han en ung voksen mann, 18–24 måneder gammel, med brun pels. Hatchs skjelett er utstilt i Mary Rose Museum i Portsmouth Historic Dockyard.

Bevaring

Mary Rose ble sprayet med vann ved anlegget i Portsmouth i mars 1984. Mellom desember 1984 og juli 1985 ble stålvuggen gradvis rotert for å stå med kjølen i nesten oppreist stilling .

Bevaring av Mary Rose og hennes innhold var en vesentlig del av prosjektet fra starten. Selv om mange gjenstander, spesielt de som ble begravd i silt, hadde blitt bevart, hadde den lange eksponeringen for et undervannsmiljø gjort de fleste av dem følsomme for eksponering for luft etter utvinning. Arkeologer og konservatorer måtte jobbe sammen fra starten for å forhindre forringelse av gjenstandene. Etter utvinning ble funn plassert i såkalt passiv lagring, noe som ville forhindre enhver umiddelbar forringelse før den aktive konserveringen som ville gjøre det mulig å lagre dem i friluftsmiljø. Passiv lagring var avhengig av type materiale som gjenstanden var laget av, og kunne variere betydelig. Mindre gjenstander fra det vanligste materialet, tre, ble forseglet i polyetylenposer for å bevare fuktigheten. Tømmer og andre gjenstander som var for store til å kunne pakkes ble lagret i uforseglede vanntanker. Vekst av sopp og mikrober som kunne bryte ned trevirke ble kontrollert av ulike teknikker, inkludert lavtemperaturlagring, kjemikalier, og når det gjelder store gjenstander, vanlige damsnegler som konsumerte trenedbrytende organismer, men ikke selve treverket.

Andre organiske materialer som lær, skinn og tekstiler ble behandlet på samme måte, ved å holde dem fuktige i tanker eller forseglede plastbeholdere. Ben og elfenben ble avsaltet for å forhindre skade fra saltkrystallisering, det samme var glass, keramikk og stein. Gjenstander av jern, kobber og kobberlegeringer ble holdt fuktige i en natriumseskvikarbonatløsning for å forhindre oksidasjon og reaksjon med kloridene som hadde trengt gjennom overflaten. Legeringer av bly og tinn er iboende stabile i atmosfæren og krever generelt ingen spesiell behandling. Sølv og gull var de eneste materialene som ikke krevde noen spesiell passiv lagring.

Skroget til Mary Rose blir sprayet på anlegget i Portsmouth mens en tekniker betjener systemet

Å bevare skroget til Mary Rose var den mest kompliserte og kostbare oppgaven for prosjektet. I 2002 var det nødvendig med en donasjon på 4,8 millioner pund fra Heritage Lottery Fund og tilsvarende pengestøtte fra Portsmouth City og Hampshire County Councils for å holde arbeidet med bevaring i rute. Under passiv konservering kunne skipsstrukturen av praktiske grunner ikke forsegles fullstendig, så i stedet ble den regelmessig sprayet med filtrert, resirkulert vann som ble holdt ved en temperatur på 2 til 5 °C (35 til 41 °F) for å holde den fra tørker ut. Tørking av vannmettet trevirke som har vært nedsenket i flere århundrer uten hensiktsmessig bevaring forårsaker betydelig krymping (20–50 %) og fører til alvorlige vridninger og sprekker når vann fordamper fra treets cellestruktur. Stoffet polyetylenglykol (PEG) hadde vært brukt tidligere på arkeologisk tre, og ble i løpet av 1980-tallet brukt til å bevare Vasa . Etter nesten ti år med småskalaforsøk på tømmer, startet et aktivt trefaset konserveringsprogram av skroget til Mary Rose i 1994. I løpet av den første fasen, som varte fra 1994 til 2003, ble treverket sprøytet med lavmolekylært materiale. -vekt PEG for å erstatte vannet i den cellulære strukturen til treet. Fra 2003 til 2010 ble en PEG med høyere molekylvekt brukt for å styrke de mekaniske egenskapene til de ytre overflatelagene. Den tredje fasen besto av en kontrollert lufttørking som ble avsluttet i 2016. Forskere planlegger å bruke magnetiske nanopartikler for å fjerne jern i skipets treverk for å redusere produksjonen av skadelig svovelsyre som forårsaker forringelse.

Vrakstedet er lovbeskyttet. I henhold til "Protection of Wrecks Act 1973" (1973 c. 33) krever enhver forstyrrelse av stedet en lisens. Nettstedet er oppført som av "historisk, arkeologisk eller kunstnerisk betydning" av Historic England .

Vise

Konseptplan for det nye Mary Rose Museum av Wilkinson Eyre Architects

Etter beslutningen om å heve Mary Rose, fulgte diskusjoner om hvor hun til slutt ville gå på permanent visning. Østenden av Portsea Island ved Eastney dukket opp som et tidlig alternativ, men ble avvist på grunn av parkeringsproblemer og avstanden fra verftet der hun opprinnelig ble bygget. Plassering av skipet ved siden av det berømte flaggskipet til Horatio Nelson , HMS Victory , ved Portsmouth Historic Dockyard ble foreslått i juli 1981. En gruppe kalt Maritime Preservation Society foreslo til og med Southsea Castle , der Henry VIII hadde vært vitne til forliset, som et siste hvilested og det var utbredt skepsis til verftsplasseringen. På et tidspunkt truet en fylkesrådmann til og med med å trekke ut lovede midler dersom verftsplassen ble mer enn en midlertidig løsning. Etter hvert som kostnadene for prosjektet økte, var det en debatt i rådssalen og i lokalavisen Nyhetene om hvorvidt pengene kunne brukes mer hensiktsmessig. Selv om forfatteren David Childs skriver at på begynnelsen av 1980-tallet «var debatten som en brennende en», ble prosjektet aldri alvorlig truet på grunn av Mary Roses store symbolske betydning for marinehistorien til både Portsmouth og England.

Siden midten av 1980-tallet har skroget til Mary Rose blitt holdt i en overbygd tørrdokk mens den har vært under konservering. Selv om skroget har vært åpent for publikum for visning, betydde behovet for å holde skipet mettet først med vann og senere en polyetylenglykol (PEG)-løsning at besøkende før 2013 ble skilt fra skroget med en glassbarriere. I 2007 hadde den spesialbygde skipshallen blitt besøkt av over syv millioner besøkende siden den første gang åpnet 4. oktober 1983, et knapt år etter at den ble vellykket hevet.

Et eget Mary Rose Museum ble plassert i en struktur kalt No. 5 Boathouse nær skipshallen og ble åpnet for publikum 9. juli 1984. Den inneholdt utstillinger som forklarer skipets historie og et lite antall bevarte gjenstander, fra hele bronsekanoner til husholdningsartikler. I september 2009 ble den midlertidige Mary Rose -utstillingshallen stengt for besøkende for å lette byggingen av den nye museumsbygningen på 35 millioner pund , som åpnet for publikum 31. mai 2013.

Det nye Mary Rose-museet ble designet av arkitektene Wilkinson Eyre, Perkins+Will og bygget av byggefirmaet Warings. Byggingen har vært utfordrende fordi museet er bygget over skipet i tørrdokken som er et fredet monument. Under byggingen av museet fortsatte konserveringen av skroget inne i en forseglet "hotbox". I april 2013 ble polyetylenglykolsprayene slått av og prosessen med kontrollert lufttørking startet. I 2016 ble "hotboxen" fjernet og for første gang siden 1545 ble skipet avslørt tørt. Dette nye museet viser de fleste gjenstandene som er gjenfunnet fra skipet i sammenheng med det bevarte skroget. Fra 2018 har det nye museet blitt besøkt av over 1,8 millioner mennesker og så 189 702 besøkende i 2019.

• Gjenstander av Mary Rose
• 
• 

Se også

• Arkeologi av skipsvrak  – Studie av menneskelig aktivitet gjennom analyse av skipsvrak-artefakter
• Batavia  - flaggskip fra 1628 til det nederlandske østindiske kompani
• Kronan  - den svenske marinens skip fra 1670-tallet
• Liste over lengste treskip
• Mars  – svensk krigsskip som ble bygget mellom 1563 og 1564
• Vasa (skip)

Notater

Referanser

Mary Rose-museet

• Barker, Richard, "Shipshape for Discoveries, and Return", Mariner's Mirror 78 (1992), s. 433–47
• de Brossard, M., "The French and English versions of the Loss of the Mary Rose in 1545", Mariner's Mirror 70 (1984), s. 387.
• Childs, David, Krigsskipet Mary Rose: Livet og tidene til kong Henry VIIIs flaggskip Chatham Publishing, London. 2007. ISBN  978-1-86176-267-2
• Gardiner, Julie (redaktør), Before the Mast: Life and Death ombord på Mary Rose /The Archaeology of the Mary Rose , bind 4. The Mary Rose Trust, Portsmouth. 2005. ISBN  0-9544029-4-4
• Jones, Mark (redaktør), For Future Generations: Conservation of a Tudor Maritime Collection The Archaeology of the Mary Rose , bind 5. The Mary Rose Trust, Portsmouth. 2003. ISBN  0-9544029-5-2
• Knighton, CS og Loades, David M., The Anthony Roll of Henry VIII's Navy: Pepys Library 2991 og British Library Ekstra MS 22047 med relaterte dokumenter. Ashgate Publishing, Aldershot. 2000. ISBN  0-7546-0094-7
• Loades, David , Tudor Navy: En administrativ, politisk og militær historie. Scolar Press, Aldershot. 1992. ISBN  0-85967-922-5
• McKee, Alexander, kong Henry VIIIs Mary Rose. Stein og Day, New York. 1974.
• Marsden, Peter, Sealed by Time: The Loss and Recovery of the Mary Rose. The Archaeology of the Mary Rose , bind 1. The Mary Rose Trust, Portsmouth. 2003. ISBN  0-9544029-0-1
• Marsden, Peter (redaktør), Your Noblest Shippe: Anatomy of a Tudor Warship. The Archaeology of the Mary Rose , bind 2. The Mary Rose Trust, Portsmouth. 2009. ISBN  978-0-9544029-2-1
• Rodger, Nicholas AM, The Safeguard of the Sea: A Naval History of Britain 660–1649. WW Norton & Company, New York. 1997. ISBN  0-393-04579-X
• Rodger, Nicholas AM, "The Development of Broadside Gunnery, 1450–1650." Mariner's Mirror 82 (1996), s. 301–24.
• Rule, Margaret, The Mary Rose: Utgravningen og hevingen av Henry VIIIs flaggskip. (2. utgave) Conway Maritime Press, London. 1983. ISBN  0-85177-289-7
• Stirland, Ann J., Raising the Dead: The Skeleton Crew of Henry VIII's Great Ship, the Mary Rose . John Wiley & Sons, Chichester. 2000. ISBN  0-471-98485-X
• Watt, James, "The Surgeons of the Mary Rose : the practice of surgery in Tudor England", Mariner's Mirror 69 (1983), s. 3–19.
• Weightman, Alfred Edwin, Heraldik i Royal Navy: Crests and Badges of HM ships Gale & Polden, Aldershot. 1957.
• Wille, Peter, Lydbilder av havet i forskning og overvåking . Berlin: Springer 2005. ISBN  3-540-24122-1

Videre lesning

• Bradford, Ernle , The Story of the Mary Rose . Hamish Hamilton, 1982.
• Hardy, Robert & Strickland, Matthew, The Great Warbow: From Hastings to the Mary Rose . Sutton, 2005.
• Hildred, Alexzandra (redaktør), Weapons of Warre: The Armaments of the Mary Rose. The Archaeology of the Mary Rose , bind 3. Mary Rose Trust, Portsmouth. 2011. ISBN  978-0-9544029-3-8
• Miller, Peter (mai 1983). "Henry VIIIs tapte krigsskip". National Geographic . Vol. 163, nr. 5. s. 646–675. ISSN  0027-9358 . OCLC  643483454 .

Eksterne linker

• Offesiell nettside
• " Mary Rose " National Heritage List for England