Hobart flyplass - Hobart Airport

Hobart flyplass
IATA : HBA ICAO : YMHB WMO : 94975
Sammendrag
Flyplass type	Offentlig
Eieren	Queensland Investment Corporation (35%) Schiphol Group (35%) Tasplan (30%)
Operatør	Hobart Airport Pty Ltd.
Serverer	Hobart
plassering	Cambridge, Tasmania
Åpnet	1956 ( 1956 )
Høyde  AMSL	13 fot / 4 m
Koordinater	42 ° 50′12 ″ S 147 ° 30′36 ″ E / 42,83667 ° S 147,51000 ° E / -42,83667; 147.51000 Koordinater: 42 ° 50′12 ″ S 147 ° 30′36 ″ E / 42,83667 ° S 147,51000 ° E / -42,83667; 147.51000
Nettsted	hobartairport.com.au
Kart
HBA Vis kart over Tasmania HBA Vis kart over Australia
Rullebaner
Retning Lengde Flate m ft 12/30 2.727 8 947 Asfalt
Statistikk (2016–2017)
Passasjerer 2.440.792 Flyoperasjoner 27 120
Kilde: AIP -passasjerer fra Department of Infrastructure and Transport Operations fra Airservices Australia

Hovedterminal

Hobart flyplass ( IATA : HBA , ICAO : YMHB ) er en internasjonal flyplass som ligger i Cambridge , 17 km nordøst for Hobart . Det er den største passasjerflyplassen i Tasmania .

Den føderale regjeringen eide flyplassen drives av Tasmanian Gateway Consortium under en leiekontrakt på 99 år.

Flyplassen har en sammenhengende internasjonal og internasjonal terminal. De største flyselskapene som betjener flyplassen er Qantas , Jetstar og Virgin Australia som driver innenlandsflyvninger hovedsakelig til Melbourne , Sydney og Brisbane . Internasjonale flyvninger til Auckland (New Zealand) opererer to til tre ganger i uken med Air New Zealand .

På grunn av flyplassens sørlige beliggenhet driver Skytraders regelmessige flyvninger til Antarktis på vegne av den australske antarktiske divisjonen med en Airbus A319 .

Hobart internasjonale flyplass ble åpnet i 1956 og privatisert i 1988. Flyplassen ligger på en smal halvøy og har et areal på ca 565 hektar. Start og landinger er uunngåelig rettet over vannmasser uavhengig av tilnærming eller avgangsretning. Regionen som omgir flyplassen er fortsatt stort sett upopulert, noe som gjør at flyplassen kan betjene portforbudstjenester .

I regnskapsåret 2010-11 håndterte flyplassen 1 903 000 passasjerbevegelser, noe som gjorde den til den niende travleste flyplassen i Australia, og den travleste i Australia uten planlagte internasjonale flyvninger.

Historie

Før eksistensen av flyplassen ble regionen betjent av Cambridge Airport , en liten flyplass som ligger nær det eksisterende stedet. Etter hvert som flyreiser ble hyppigere og antall flyreiser økte, var det klart at Cambridge flyplass bare var egnet for lette fly. I juni 1948 kunngjorde statsminister Ben Chifley byggingen av en ny flyplass på 760 000 pund på Llanherne. Med Australias kontinuerlige interesse for Antarktis, ble det antatt at den sørligste flyplassen i Australia ville tjene som en ideell base for tunge fly som betjener regionen. Hobart lufthavn ble tatt i bruk i 1956 som den primære vanlige kollektivtransportflyplassen. Det ble opprinnelig oppkalt til Llanherne flyplass, etter eiendommen det ble bygget på, men navnet har siden blitt ubrukt. I sitt første hele driftsår behandlet flyplassen 120.086 passasjerer og 11.724 tonn gods, som er nummer fem i Australia.

Ved 1957 flyplassens infrastruktur består en liten terminalbygningen som fortsatt er på sør-østlige enden av dagens terminal, to gods hangarer , et drivstoff depot, en timber værstasjon , og flyplassen administrasjonskontoret og arbeider sammensatte. I 1964 oppgraderte og forlenget den føderale regjeringen rullebanen for å imøtekomme jetfly . Rullebanen ble forlenget igjen i 1985 for å dekke store fly som Boeing 747 og Antonov 124 (om enn til et begrenset driftsområde). Den nåværende innenlandske terminalbygningen ble offisielt åpnet 28. juli 1976 og den internasjonale terminalbygningen i 1986. Den føderale regjeringen foretok flyplassen i januar 1988 med opprettelsen av Federal Airports Corporation .

Privatisering

Virgin Blue og Jetstar jetfly på taxibanen

Juni 1998 ble Hobart flyplass privatisert, med en leiekontrakt på 99 år kjøpt av Hobart International Airport Pty Ltd, et tasmansk regjeringseid selskap som drives av Hobart Ports Corporation . I 2004 ble den innenlandske terminalen ombygd for første gang i sin 30-årige historie. Denne utviklingen innebar modernisering av terminalen, flytting av butikkene til sikringsområdet, justering av parkeringsplassen og flytting av bilutleie til et nytt bygg på parkeringsplassen. I 2005 opplevde Hobart flyplass rekordmange årlige passasjertall, og det ble besluttet å legge frem planer om å oppgradere plassene på flyplassen. Dette arbeidet utvidet den innenlandske terminalbygningen over asfalten med tre meter for å gi mer avgangssalong.

I desember 2007 solgte den tasmanske regjeringen Tasmanian Ports Corporation eide datterselskap for A $ 350 millioner til Tasmanian Gateway Consortium, et privat konsortium bestående av Macquarie Capital (en av Macquarie Gruppe 's infrastrukturfond) og Tasmania offentlig sektor superannuation fond , Tasplanen. Salget var i tråd med andre statlige flyplassers utsalg, og Hobart flyplass var den siste hovedstadsflyplassen som var igjen under statlig kontroll. I oktober 2019 solgte Macquarie Capital sin eierandel til Queensland Investment Corporation og Schiphol Group .

Terminaler

Sikkerhetskontrollen for avganger

Hobart Airport har to passasjerterminaler . I 2007 ble de to terminalene koblet sammen i en utvikling på 15 millioner dollar for å møte ny Commonwealth-lovgivning som krever at all innsjekket bagasje skal røntges . I 2008 mottok flyplassen en ros for offentlig arkitektur ved Tasmanian Chapter i Australian Institute of Architects , for den nye terminaloppgraderingen. Flyplassen holder for tiden en kombinert internasjonale, nasjonale og generell luftfart forkle . Det er gjort bestemmelser for å lage et dedikert generelt luftfartsforkle sør for det som nå er i bruk.

Innenriksterminal

Den nåværende innenlandske terminalen ble åpnet i 1976 og har blitt utvidet flere ganger siden. Alle flyselskaper deler det samme innsjekkings- og avreiseområdet mot den sørøstlige enden av bygningen. En Qantas Club ligger flyside i avgangsområdet, med mulighet for en utvidet salong for både Qantas og Virgin Australia i hovedplanen. Ankomsthallen for alle flyselskaper ligger i den nordvestlige enden av bygningen og inneholder to bagasjekaruseller. Den østligste av bagasje karusellene kan sikres for bruk av internasjonale ankomster. Innenriksforklæret har fire parkeringsplasser for fly med smal kropp ( Boeing 737 / Airbus A320 -størrelse), belagt med to posisjoner for små fly med bred kropp ( Boeing 767 -størrelse).

Internasjonal terminal

Den internasjonale terminalen ble åpnet i 1983 for å lette Trans-Tasman flytrafikk. I 1985 ble terminalen oppgradert, sammen med rullebanen, for å gi begrensede 747 operasjoner. Mellom 1998 og 2020 har det ikke vært regelmessige internasjonale flyvninger som ble betjent av flyplassen, da Air New Zealand stanset operasjonen til Christchurch. Direkte internasjonale flyvninger startet på nytt i april 2021 med Air New Zealand til Auckland, to ganger i uken. Terminalen brukes også av Skytraders til flyreiser til Antarktis og sporadiske charterflyreiser . Terminalens forkle har en enkelt bredbygget parkeringsplass som overlapper to smalbukker. Denne bukten har plass til store bredkroppsfly til og med Boeing 747-400 og 777-200 . Den internasjonale terminalens forkle brukes hovedsakelig til innenlands operasjoner og Skytraders sesongmessige Antarktis -flyvninger samt Air New Zealand -flyvninger til Auckland.

Frakt

Terminal kafé

Det er to innenlandske fraktområder som opererer på flyplassen, som serverer Qantas , Toll Air og Virgin Australia . Anlegget inkluderer to bygninger på et totalt areal på omtrent 10 000 m ² , inkludert fraktforkleifområdet. Qantas bruker dedikerte jetfraktfly. I januar 2007 åpnet Virgin Blue (nå Virgin Australia) og Toll Air et 1000 m ² dedikert fraktanlegg nord for den internasjonale terminalen. Dette nye fraktområdet har ikke noe eget forkle, men bruker snarere lasterommene til passasjerflyet som allerede betjener flyplassen.

Generell luftfart

Skytraders Airbus A319LR på Hobart

Flertallet av Hobarts generelle flytrafikk benytter seg av Cambridge Aerodrome i nærheten , som ble solgt i 1992 under forutsetning av at den forblir en flyplass til 2004. Siden den datoen har Hobart flyplass laget planer om en stor utvidelse for generell luftfart dersom eiere av Cambridge Aerodrome bestemmer seg for å bruke landet til andre formål. Denne utvidelsen vil omfatte en ny rullebane og et generelt luftfartsforkle som ligger sør for den eksisterende innenlandske terminalen.

Rullebane

En Qantas Boeing 767-300 på Hobart flyplass

Hobart flyplass har en rullebane, 12/30, som er justert nord -vest til sør -øst og er 2727 x 45 m (8 947 x 148 fot). Rullebanen ble forlenget i 2017 med 500 meter bestående av en 350 meter forlengelse i den sørlige enden, en forlengelse på 150 meter til den nordlige enden og flytting av innflygingslysene. Den fleksible rullebanen med høy styrke er konstruert med en asfaltbetongoverflate og er egnet for alle Code E -flyoperasjoner til og med Boeing 777 / 747 -fly. Den nåværende rullebanelengden er tilstrekkelig for ubegrensede operasjoner på en Boeing 787-9 til Kina og Japan. Rullebanen er i samsvar med Civil Aviation Safety Authoritys standarder.

I 2009 kunngjorde Hobart International Airport Pty Ltd detaljerte planer for flyplassen med en ny 20-årig hovedplan. For tiden må fly drosje langs rullebanen og fortsette til parkeringsforklæret via drosjer i midten av rullebanen. Dette har både kapasitet og sikkerhetskonsekvenser for flyplassen, ettersom rullebanen ikke kan brukes mens et fly kjører. Planene gir en parallell drosje til rullebanens fulle lengde. Når de var ferdige, ville fly som lander på rullebanen fortsette til enden av rullebanen og gå ut via den parallelle taxibanen. Dette vil muliggjøre større utnyttelse av den eksisterende rullebanen.

Flyplassen kjøpte land fra den tasmanske regjeringen i den sørlige delen av flyplassen for fremtidig utvikling av operative anlegg. Dette tilleggsområdet vil tillate en kort rullebane for luftfartøyer, enten parallelt med hovedbanen langs den sørlige enden av flyplassens østlige grense, eller en kryssbane mot den sørlige enden av hovedbanen. Den alternative andre rullebanen vil gi en mulighet til å forbedre den operative styringen av de lettere kategoriene av fly. Imidlertid er det ikke sannsynlig at den andre rullebanen blir utviklet snart, fordi den eksisterende rullebanen er underutnyttet.

Andre fasiliteter

Hotell

I desember 2005 foreslo fremtredende Hobart-utvikler Ali Sultan et firestjerners hotell/motell med 60 rom for flyplassen. Hotellet, kalt Quality Hotel Hobart Airport, ble åpnet 1. desember 2008. Hotellet består av 78 rom, en restaurant/kafé og en rekke konferanse- og møterom. Hotellet sysselsetter 25 personer.

Stor eskeutvikling

Tidlig i 2006, annonserte flyplassen planer om å bygge en Direct Factory Outlet , som dekker et areal på 18 000 m ² (190 000 sq ft), noe som ville ha gjort det den største av sitt slag i Australia. Austexx, et selskap i Melbourne, var hovedinvestoren i prosjektet på 100 millioner dollar.

Mens den tasmanske regjeringen støttet prosjektet, og trodde at Direct Factory Outlet ville drive vekst i varehandelen, uttrykte Hobart bystyre og en stor mengde butikkseiere i Hobart Central Business District frykt for å miste forretninger. Det ble også uttrykt bekymring for den store boksen som ble bygget på samveldsland og derfor slapp unna de statlige planlovene. I 2008 ble planene for prosjektet oversendt den føderale regjeringen for vurdering. Federal samferdselsminister Warren Truss ga godkjenning på betingelse uttaket sentrum ble redusert med nesten halvparten til 10 000 m ² (110 000 sq ft), spørre Austexx å gå bort fra forslaget. I februar 2008 bekreftet Austexx 'administrerende direktør Geoff Porz Direct Project Outlet og Homemaker Hub -prosjektet var tilbake, men Austexx gikk i mottak i 2010, og fra 2014 er stedet fortsatt uutviklet.

Flyselskaper og destinasjoner

Passasjer

Ruter som fløy fra Hobart flyplass fra april 2021. Fargekoding er for flyselskapet hvis bare et enkelt flyselskap flyr ruten: Qantas (rød), Jetstar (oransje), Air New Zealand (svart), Sharp Airlines (blå), flere flyselskaper (grå).

Last

Trafikk og statistikk

Travleste innenlandsruter
(år som slutter januar 2019)

Rang	flyplassen	Passasjerer (tusenvis)	% endring
1	Melbourne	1657,7	1.8
2	Sydney	706,0	6.9
3	Brisbane	231.2	6.5

Se kilde Wikidata -forespørsel og kilder .

Landtransport

Hobart flyplass i forhold til Hobart

Hobart flyplass har en parkeringsplass som passer for kort, mellomlang og langtidsparkering. Det er også en godt betjent taxiholdeplass og limousintjeneste som opererer på flyplassen. Det er mange bilutleiefirmaer , inkludert Hertz , Avis , Budget , Europcar , Thrifty , Redspot , Bargain Car Rentals , Rent For Less, Britz Maui, Tasmanian Camper Van Rentals og Cruisin Tasmania. Online rideshare -selskap, Uber , tilbyr også service fra det offentlige parkeringsområdet.

Offentlig transport har ikke vært et alternativ for privat bruk for de som reiser til og fra flyplassen. Det er en buss som kjører mellom Hobart Central Business District og flyplassen for hver avgang. Transporten går utenfor terminalen hvert 30. minutt og overfører passasjerer til byen. Operatøren for busstjenesten er SkyBus .

Se også

• Liste over flyplasser i Tasmania

Referanser

• https://www.skybus.com.au/announcements/skybus-soars-into-hobart Hentet 22. juli 2018
• http://www.aussiecampervans.com/campervan-rental-hobart.htm Hentet 26. mars 2019

Eksterne linker

• Offisiell side