Honeybourne jernbanestasjon - Honeybourne railway station

Honeybourne
FGW 43164 leder en Paddington til Hereford -tjeneste gjennom plattform 1 i juli 2013.
plassering	Honeybourne , Wychavon England
Koordinater	52 ° 06′04, N 1 ° 50′06, W / 52.101 ° N 1.835 ° W / 52,101; -1.835 Koordinater : 52.101 ° N 1.835 ° W52 ° 06′04, N 1 ° 50′06, W /  / 52,101; -1.835
Rutenettreferanse	SP114448
Styrt av	Great Western Railway
Plattformer	2
Annen informasjon
Stasjonskode	HYB
Klassifisering	DfT kategori F2
Historie
Opprinnelig selskap	Oxford, Worcester og Wolverhampton Railway
Forgruppering	Great Western Railway
Ettergruppering	Great Western Railway
Viktige datoer
4. juni 1853 ( 1853-06-04 )	Åpnet
5. mai 1969	Lukket
22. mai 1981	Åpnet igjen
Passasjerer
2015/16	57 978
2016/17	59 496
2017/18	61 858
2018/19	66 612
2019/20	71.830
Merknader
Passasjerstatistikk fra Office of Rail and Road

Honeybourne jernbanestasjon betjener landsbyen Honeybourne i Worcestershire , England . Den ble åpnet i 1853 og ligger på Cotswold Line og var tidligere et travelt veikryss med fem plattformsflater, som også betjente tog på Great Western Railway 's Honeybourne Line mellom Cheltenham Spa og Stratford-upon-Avon , som utgjorde en del av en strategisk rute mellom West Midlands og West of England .

Stasjonen ble stengt i 1969, etter tilbaketrekking av stoppetjenester til Stratford-upon Avon og nedleggelse for gods. Hele linjen Stratford til Cheltenham ble stengt i slutten av august 1976, etter at avsporing av noen vogner på et godstog skadet en del av sporet. Honeybourne ble åpnet igjen i 1981, i forbindelse med boligutvikling nær stasjonen. Heritage Gloucestershire Warwickshire Railway har gjenåpnet den 14 kilometer lange delen av den 22 kilometer lange Honeybourne Line, mellom Broadway og Cheltenham Racecourse , og håper å utvide driften ytterligere 5 miles til Honeybourne, som Network Rail har gjort passive bestemmelser for .

Historie

Åpning og utvidelse

Honeybourne var en av de originale stasjonene som ble åpnet 4. juni 1853 av Oxford, Worcester og Wolverhampton Railway (OWW) på den lange delen mellom Evesham og Wolvercot Junction (nord for Oxford ). OWW ble West Midland Railway i 1860, som igjen ble sammenslått med Great Western Railway i 1863. I utgangspunktet ble enkeltsporet, linjen mellom Campden til Evesham, inkludert Honeybourne, doblet 20. mars 1855. Stasjonen ble et veikryss den 12. Juli 1859 med åpningen av en 15,3 km lang forbindelse til Stratford-upon-Avon , som ble videreført sørover til Cheltenham innen 1. august 1906. Enkelsporet fra Honeybourne til Stratford ble doblet 9. februar 1908, kort tid før ruten tok hovedlinjestatus 1. juli 1908 med ruting av ekspresspassasjertog mellom Birmingham Snow Hill og Bristol Temple Meads via den nyåpnede North Warwickshire Line .

Den opprinnelige stasjonsoppsettet ved Honeybourne var grunnleggende: en toplattformsstasjon på linjen Oxford til Worcester som var koblet til enkeltsporlinjen til Stratford via et dobbelt kryss hvorfra en øst til nord kurve svingte mot nordøst. Kurven, som senere ble kjent som "East Loop", ble kontrollert av en enkelt signalboks som var en av de første i landet som hadde en sammenlåsende ramme som mekanisk forhindret at motstridende signal- og punktspaker ble trukket. Nord for plattformene var et smågodsverksted bestående av to sider og et lite motorskur , som ble brukt til å stabilisere motorer som banket godstog over den bratte skråningen til Campden.

En 40 fot (12 m) platespiller ble lagt til etter åpningen av lenken til Stratford, ettersom det var et krav fra Board of Trade å ha en i begge ender av en grenlinje. Dette ble sannsynligvis tatt opp i 1870 med byggingen av et nytt motorskur, som i seg selv bare varte til 1907 da det ble revet for å forstørre varegården. Erstatningen som ble bygget i 1909 ble brent ned 13. september 1911 og ble ikke gjenoppbygd, med bare en liten kullplattform. En Brunel -designet "hytte" -stasjonsbygning ble levert på "Down" -plattformen, men dette varte bare til 1872.

Med åpningen av Cheltenham -linjen til Broadway 1. august 1904 ble linjene gjennom Honeybourne firedoblet og to løkker ble lagt. Som på et eller to andre GWR-steder, er retningsnavnet her semi-ideelt: OWWRs hovedlinje ble ansett å kjøre sørover (London/Oxford) til nord (Worcester), med Cheltenham i vest og Stratford-upon-Avon til øst, til tross for at førstnevnte faktisk løper nærmere EW og sistnevnte nærmere NS. "West Loop" løp dermed fra stasjonen til Cheltenham -linjen, mens "South Loop" koblet linjene Stratford og Oxford. Fire signalbokser, en i hver ende av løkkene, kontrollerte trafikken. De nye linjene gjennom stasjonen ble betjent av fire plattformflater: en "Down" hovedledning (567 fot eller 173 m), en "Opp" relieff (500 fot eller 150 m) og en øyplattform (også 500 fot eller 150 m) som betjente Worcester -linjen. Den gamle "Up" plattformbygningen ble erstattet av store venterom og et forfriskningsrom; et ventende ly ble gitt på "Up" grenplattformen og en gangbro spant over de fire sporene. Ytterligere to signalbokser ble levert: Station North -boksen åpnet i Worcester -enden på nordsiden av Up -hovedlinjen i 1909 for å kontrollere en godssløyfe som gikk parallelt med hovedlinjen, og Station South -boksen ble plassert sør for hovedlinjen til kontrollere London -enden av stasjonen pluss en sidespor og sløyfelinje bak boksen.

Avslag og nedleggelse

Honeybourne genererte svært lite egen trafikk, og landbruksproduktene den håndterte ble dverget av utvekslingsreturer. Trafikken tok seg opp under andre verdenskrig da stasjonens geografiske beliggenhet ved krysset mellom flere ruter gjorde at det var veldig travelt. Et nytt verksted ble åpnet ved Honeybourne West Loop i 1960 for å håndtere jernmalmstrømmer som ble omdirigert via Stratford til Cheltenham-linjen for å avlaste Great Western Main Line . Samme år ble lokaltjenesten Honeybourne til Cheltenham trukket tilbake, men gjennom ekspresstog som Cornishman fortsatte å bruke linjen til 9. september 1962 etter da de ble jobbet via Bromsgrove . En gradvis nedgang i varefasilitetene på Honeybourne begynte 1. juni 1964 med stenging av stasjonen for gods, hvoretter flertallet av sidene ble avskaffet og varesløyfene ble tatt ut av bruk. Station North -boksen ble stengt 4. april 1965, med South loop og South Loop -boksen etter den 13. oktober 1965. West Loop -boksen ble slått av 31. januar 1966 og ble bare brukt når det var nødvendig frem til 1970, mens stasjonen ble ubemannet fra 16 Januar 1967. North Loop -signalboksen hadde allerede stengt i mars 1933, da krysset hans ble kontrollert av Station South -boksen.

Stasjonen stengte for passasjerer 5. mai 1969, den siste dagen med vanlige passasjertjenester mellom Stratford og Evesham via Honeybourne. Dette gjorde østløkken overflødig, og den ble tatt ut av bruk 3. november 1970. East Loop -boksen stengte permanent, men West Loop -boksen og tre lange sider ble tatt i bruk igjen for å gjøre godstog fra Worcester i stand til å nå Long Marston . Oppsettet ble kuttet ytterligere i 1971 med rasjonaliseringen av linjen Oxford til Worcester og singelen mellom seksjonen mellom Evesham og Moreton-in-Marsh 20. september, hvoretter Honeybourne (Station) South-boksen ble en bakkeramme som kontrollerte krysset mellom hovedlinjen og dobbeltsporet til West Loop -boksen. Stratford-Cheltenham-linjen ble brukt til en beskjeden mengde gods frem til 1976 da en avsporing sør for Toddington førte til nedleggelse av linjen bortsett fra en seksjon mellom West Loop-sidene og Long Marston. Denne delen ble utpekt 24. mars 1980 da West Loop -boksen også ble stengt. Året etter ble det lagt en ny akkord på dannelsen av den tidligere østløkken som gjorde at reversering av tog ved West Loop kunne avbrytes og sidene der lukkes, etterfulgt av erstatning av Honeybourne (Station) South -boksen med en 2 -smart ramme 7. mars 1983.

Stasjonsmestere

I dag

Søylediagram over ORRs årlige passasjerestimater fra 1997–98 til 2014–15

Boligutvikling rundt Honeybourne delvis på grunn av nærheten til Long Lartin fengsel , samt press fra Cotswold Line Promotion Group, førte til den seremonielle gjenåpningen av stasjonen 22. mai 1981, med de første offentlige tjenestene i gang to dager senere. Den sørligste av Honeybournes fem tidligere plattformer ble åpnet igjen, i det som var British Rail 's 66. stasjon som gjenåpnet siden 1966. Passasjerfasiliteter var veldig grunnleggende og besto bare av en Portakabin og en Portaloo . Natten til 15. mai 1985 ble den gjeninnførte østløkken brukt til å stabilisere Royal Train som ble brukt av prins Philip mens han besøkte området. I 1981 ble strukturen til Honeybourne North -boksen donert til kulturarven av en lokal innbygger som hadde reist den i hagen sin som et skur. Det ble deretter gjenbrukt på Toddington som et klasserom for avdelingen Signal & Telegraph.

Ved begynnelsen av 2000 -tallet økte passasjertallet i Honeybourne sakte: fra anslagsvis 13 360 i 1997–98 til anslagsvis 22 077 i 2004–05. Siden den gang har antall passasjerer som bruker stasjonen økt raskt, og den estimerte totalen for 2018–19 var mer enn 66 000. Antatt passasjertall har steget med 78% på 10 år og tredoblet seg på 14 år.

Fram til 22. august 2011 var bare et enkelt plattformsflate i bruk på stasjonen. Som en del av et prosjekt på 67 millioner pund for å doble Cotswoldbanen mellom Evesham og Moreton-in-Marsh og Ascott-under-Wychwood til Charlbury , ble imidlertid et annet plattformflate på en ombygd øyplattform tatt i bruk for tjenester på den gjeninnførte "Opp" linje. Den nye plattformen, som har en driftslengde på 140 m, er nummerert "2", mens den opprinnelige plattformen er omnummerert til "1". Det ble gjort passive bestemmelser om eventuell ankomst av arven Gloucestershire Warwickshire Railway i form av et tredje plattformflate på den tidligere "Down" grenzsiden av den nye plattformen. Arbeidene innebar også å flytte forbindelsen til og fra grenen til Long Marston til Evesham-siden av stasjonen sammen med en etterfølgende crossover og legge tre nye sidespor for banemaskiner som tidligere var stabilt på Moreton-in-Marsh. Den første dampen gjennom den nye plattformen 2 fant sted 17. september 2011 da GWR damplokomotiv 5043 Earl of Mount Edgcumbe kjørte en Vintage Trains Cathedrals Express fra Tyseley til London Paddington via Worcester Shrub Hill og Oxford , første gang et damptog hadde kjørt på "Up" -linjen i 40 år.

Sporet i øst forblir som en kobling til det store tidligere forsvarsdepartementet i Long Marston . The Stratford on Avon og Broadway Railway Society forsøkte å vedta denne strekningen som en arv jernbane og gjenopprette linjen til Stratford. Samfunnet har imidlertid siden blitt oppløst, og etterlot enhver kulturminneforbindelse å bli gjort av Gloucestershire Warwickshire Railway.

Shakespeare Line Promotion Group fremmer et opplegg for å gjenopprette den 14 km lange "manglende lenken" mellom Honeybourne og Stratford. Kalt "Avon Rail Link", ordningen (støttet som en fraktvei fra DB Schenker) ville gjøre Stratford-upon-Avon jernbanestasjon til en gjennomgående stasjon igjen med forbedrede forbindelser til Cotswolds og Sør. Ordningen møter lokal motstand. Det er imidlertid en god business case for Stratford-Cotswolds link.

Passasjertjenester på Honeybourne drives av Great Western Railway .

Forrige stasjon	National Rail			Følger stasjonen
Evesham		Great Western Railway Cotswold Line		Moreton-in-Marsh
	Historiske jernbaner
Littleton og Badsey Line åpner, stasjonen stengt		Great Western Railway Oxford, Worcester og Wolverhampton Railway		Mickleton Halt Line åpen, stasjonen stengt
	Nedlagte jernbaner
Pebworth Halt Line åpen, stasjonen stengt		Great Western Railway Honeybourne Line		Weston-sub-Edge Line og stasjon stengt
	Foreslåtte Heritage -jernbaner
Terminus		Gloucestershire Warwickshire Railway Broadway til Honeybourne forlengelse		Weston-sub-Edge Line og stasjon stengt
	Foreslått gjenåpning
Stratford-upon-Avon Line stengt, stasjonen åpen		Avon Rail Link		TBD

Referanser

Merknader

Kilder

• Abbott, James (august 2011). "Spor dobling prosjekter gjenopprette kapasitet". Moderne jernbaner . 68 (755).
• Awdry, Christopher (1990). Encyclopaedia of British Railway Companies . Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-8526-0049-7. OCLC  19514063 . CN 8983.
• Baker, Audie (1994). Stratford på Avon til Cheltenham Railway . Grasscroft: Irwell Press. ISBN 978-1-871608-62-5.
• Butt, RVJ (1995). Directory of Railway Stations: detaljer om hver offentlig og privat passasjerstasjon, stopp, plattform og stoppested, fortid og nåtid (1. utg.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199 .
• Bridge, Mike (november 2011). "Trackwatch". Moderne jernbaner . 68 (758).
• Clinker, CR (1978). Clinker's Register over lukkede passasjerstasjoner og varedepoter i England, Skottland og Wales 1830–1977 . Bristol: Avon-Anglia Publications & Services. ISBN 0-905466-19-5.
• Jenkins, Stanley C; Quayle, HL (1977). The Oxford, Worcester & Wolverhampton Railway . Oakwood Library of Railway History. Blandford: Oakwood Press. OL40.
• Maggs, Colin G; Nicholson, Peter (1985). The Honeybourne Line: Den fortsatte historien om Cheltenham til Honeybourne og Stratford upon Avon Railway . Cheltenham: Line One Publishing. ISBN 978-0-907036-12-8.
• Mitchell, Victor E .; Smith, Keith (august 2005) [1998]. Stratford upon Avon til Cheltenham . Country Railway Routes. Midhurst: Middleton Press. ISBN 1-901706-25-7.
• Oppitz, Leslie (2004) [2002]. Tapte jernbaner i Herefordshire og Worcestershire . Newbury: Countryside Books. ISBN 978-1-85306-754-9.
• Piggott, Nick, red. (November 2011). "Første damp gjennom" nye "Honeybourne". Railway Magazine . 157 (1327).
• Potts, CR (1985). En historisk undersøkelse av utvalgte Great Western jernbanestasjoner . 4 . Poole: Oxford Publishing Co. ISBN 978-0-86093-191-1.
• Siviter, Roger (2003) [1997]. Gloucestershire Warwickshire Railway . Kettering: Tidligere og nåværende publisering. ISBN 1-85895-208-5.
• Stretton, John (oktober 2011). "Sporene i årene våre". Railway Magazine . 157 (1326).
• Whitehouse, John; Dowling, Geoff (1994) [1987]. West Midlands . Britiske jernbaner fortid og nåtid. Wadenhoe: Tidligere og nåværende publisering. ISBN 1-85895-075-9.
• Yorke, Stan (2009). Lost Railways of Gloucestershire . Newbury: Countryside Books. ISBN 978-1-84674-163-0.

Eksterne linker

v t e Jernbanelinjer i Worcestershire
Legende
Kidderminster linje til Birmingham Snow Hill Cross-City Line til Birmingham New Street Hagley Birmingham - Stratford linje til Birmingham Moor Street Wythall Blakedown Birmingham - Stratford linje til Stratford-upon-Avon Barnt Green Kidderminster Town Kidderminster Blackwell Alvechurch Foley Park Halt Lickey Incline Bewdley Tunnel Redditch Rifle Range Halt Stourport-on-Severn Gloucester loop line via Alcester Hartlebury Bromsgrove Bewdley Cutnall Green Halt Stoke Works Northwood Halt Droitwich Spa Junction Wyre Forest Droitwich Spa Arley Newnham Bridge Fernhill Heath Severn Valley Railway til Bridgnorth Blackpole Halt Easton Court Astwood Halt Tenbury og Bewdley Railway til Woofferton Droitwich Road Worcester Tunnel Junction Dunhampstead Worcester TMD Oddingley Spetchley Eddik virker Worcester Shrub Hill Worcester Foregate Street Norton Worcestershire Parkway Stoulton Tidligere fraktfilial Gloucester loop line via Alcester River Severn Abbed's Wood Junction Pershore Henwick Wadborough Boughton Halt Wyre Halt Rushwick Halt Defford Leigh Court Fladbury Knightwick Harvington Bransford Road Eckington Suckley Bredon Newland Halt Bengeworth Worcester, Bromyard & Leominster Rly til Leominster Evesham Malvern Link Hinton Flott Malvern Ashton-under-Hill Malvern Hanley Road Beckford Malvern Wells Upton-on-Severn Krusning Littleton og Badsey Honeybourne Line til Stratford-upon-Avon Cotswold Line til Hereford Honeybourne Ashchurch for Tewkesbury Langrennsrute til Cheltenham Spa Cotswold Line til Oxford Broadway Gloucestershire Warwickshire Rly til Cheltenham veddeløpsbane

• Togtider og stasjonsinformasjon for Honeybourne jernbanestasjon fra National Rail
• Honeybourne Station på navigerbart OS -kart fra 1946