US Route 90 Business (New Orleans, Louisiana) - U.S. Route 90 Business (New Orleans, Louisiana)

Harvey Tunnel
Oversikt
plassering	Harvey
Koordinater	29 ° 53′54 ″ N 90 ° 04′44 ″ V / 29,89833 ° N 90,07889 ° W
Status	Åpen
Rute	; US 90 Buss.
Operasjon
Arbeidet startet	28. juni 1954
Åpnet	5. september 1957
Eieren	La DOTD
Trafikk	Automotive
Teknisk
Lengde	329,1 m (1079,7 fot)
Antall av baner	4
Tunnelklarering	4,0 m
Bredde	13,4 m (43,9 fot)

US Highway 90 Business
; US Highway 90 Business
	Overflateveisegment på US 90 Bus. i tynnere rødt; motorvei (usignert I-910) i tykkere rødt
Ruteinformasjon
	Forretningsvei på US 90
	Vedlikeholdt av Louisiana DOTD
Lengde	22,933 km I-910: 15,61 km
Eksisterte	1960 – nåtid
; turistveier	National Scenic Byway : Great River Road
Store kryss
Vestkant	US 90 i Avondale
Østkanten	I-10 / US 90 i New Orleans
plassering
Sokner	Jefferson , Orleans
Motorveisystem

US Highway 90 Business ( US 90 Bus. ) Er en forretningsrute for US Highway 90 som ligger i og nær New Orleans , Louisiana. Den går 22,93 km i en øst-vestlig retning fra US 90 i Avondale til et kryss med Interstate 10 (I-10) og US 90 i New Orleans Central Business District .

I motsetning til en typisk forretningsrute, US 90 Bus. er bygget til en høyere standard enn segmentet US 90 som det er parallelt med. Mer enn halvparten av ruten er en forhøyet motorvei med frontveier, mens hovedlinjen US 90 er en delt seksfelts motorvei. Det er også den eneste forretningsveien til en amerikansk motorvei i Louisiana som ikke kommer fra en tidligere tilpasning av foreldreruten. US 90 Buss. ble nybygd mellom 1954 og 1960 mens den parallelle delen av US 90 har stort sett vært uendret siden 1936.

US 90 Buss. begynner først østover langs Westbank Expressway , og serverer en rekke forstadssamfunn i Jefferson Parish som ligger på vestbredden av Mississippi-elven . Disse inkluderer Westwego , Marrero , Harvey og Gretna , menighetsstolen . Etter overgang fra en overflaterute til en forhøyet motorvei i Marrero, US 90 Buss. krysser en bro på høyt nivå over Harvey Canal , en lenke i Gulf Intracoastal Waterway , mens frontveiene går gjennom Harvey Tunnel . Rett etter å ha kommet inn i et område i New Orleans, kjent som Algiers , US 90 Bus. svinger rett vest på Crescent City Connection , en to-spennet utkragbro over Mississippi-elven. Motorveien fortsetter langs sentrumsområdet som en del av den forhøyede Pontchartrain Expressway til en kompleks utveksling med I-10 og hovedlinje US 90 ved siden av Superdome .

Hele US 90 Bus. er ment å bli en del av I-49 når motorveien forlenges langs den nåværende amerikanske 90-korridoren fra Lafayette til New Orleans. I mellomtiden har ruten betegnelsen Future I-49, som godkjent av American Association of State Highway and Transportation Officials i 1999. Mens Federal Highway Administration godkjente den eksisterende motorvei-delen av US 90 Bus. for å bli signert som Interstate 910 i mellomtiden, fulgte Louisiana Department of Transportation and Development ikke med en søknad til AASHTOs US Route Numbering Committee, og betegnelsen forblir ubrukt.

Rutebeskrivelse

Westwego til Harvey Canal

Fra vest, US 90 Buss. begynner ved en modifisert trompetutveksling med US 90 i et tynt utviklet område av Jefferson Parish omgitt av forstadsbyen Westwego , Bayou Segnette State Park , og et industriområde tidligere kjent som Avondale Shipyard . Hovedlinje US 90 forbinder med Boutte i vest og Huey P. Long Bridge over Mississippi-elven i øst (geografisk nord). På grunn av nærheten til BNSF / Union Pacific Railroad overpass på østgående US 90, rampen fra vestgående US 90 Buss. reiser på en indirekte måte og krysser en østgående rampe i grad ved en fireveis stopp . Som et resultat omgår en betydelig mengde lokal trafikk denne bevegelsen ved å svinge inn på Nine Mile Point Road mot et signalisert kryss med US 90 som har en beskyttet kjørefelt uten stopp.

US 90 Buss. går sørøst langs Westbank Expressway som en delt firefelts motorvei og krysser Segnette Boulevard, inngangen til Alario Center og Bayou Segnette State Park. Rett etterpå, US 90 Buss. utvides til seks baner, og medianbredden øker fra 41 meter (12 meter) til 206 fot (63 meter). Ved innreise til byen Westwego, US 90 Bus. blir en utviklet kommersiell korridor, og et kryss med LA 18 Spur (Louisiana Street) gir en rute for lastebiltrafikk til industrianleggene langs elvefronten. Motorveien krysser fra Westwego til det ikke-inkorporerte samfunnet Marrero umiddelbart forbi Victory Drive og svinger rett øst, og opprettholder en parallell bane til Mississippi-elven. På Carmadelle Street, flere kvartaler forbi et signalisert veikryss med Westwood Drive, fører en rampe gjennom trafikk til en forhøyet motorvei med seks felter, som begynner i medianen. Den bakkenivådelen av Westbank Expressway fortsetter rett frem som frontveier som betjener lokale virksomheter og opprettholder en seksfelts kapasitet.

Etter en kort avstand kobles den første i en serie med tette diamantutvekslinger , avkjørsel 4A, til Ames Boulevard. Ettersom det ligger nær den vestlige enden av motorveien, består utvekslingen bare av en østgående inngang og en vestgående avkjøring med gjenværende bevegelser fra frontveiene. Følgende avkjørsel (4B) forbinder med LA 45 (Barataria Boulevard) og fører til Jean Lafitte National Historical Park and Preserve , samt flere samfunn som ligger ved siden av Bayou Barataria . Denne utgangen betjener også det nærliggende West Jefferson Medical Center . US 90 Buss. fortsetter gjennom det nærliggende ikke-inkorporerte samfunnet Harvey , som er gjennomskåret av Harvey Canal , en lenke i Gulf Intracoastal Waterway . En industriell korridor flankerer kanalen og strekker seg fra Mississippi-elven sørover inn i Plaquemines Parish nær Belle Chasse . En halvdiamantutveksling ved avkjørsel 5 (MacArthur Avenue) betjener industriområdet på den vestlige bredden av kanalen. Motorveien hever seg til en høyde på 95 fot (29 m) for å krysse kanalen mens frontveiene passerer under den via Harvey Tunnel. Direkte tilgang til anleggene på østsiden av kanalen, som ligger langs LA 3017 (Peters Road), er begrenset til en vestgående avkjøringsrampe.

Harvey Canal til Mississippi River

Øst for Harvey Canal, US 90 buss. drar nordvest, går tilbake til sin tidligere høyde og kobler seg til Manhattan Boulevard via avkjørsel 6. Deretter kommer den inn i byen Gretna , setet for regjeringen i Jefferson Parish. To utvekslinger betjener Gretna: avkjørsel 7 til LA 18 / LA 23 (Lafayette Street) og avkjørsel 8 til Stumpf Boulevard. Mellom disse to avkjørslene går motorveiens frontveier samtidig med LA 23, som fortsetter nordvestover til Stumpf Boulevard. Mens du passerer langs Oakwood Center kjøpesenter, US 90 Bus. går inn i sin siste utveksling på vestbredden: avkjørsel 9 til Terry Parkway og General de Gaulle Drive. Dette er parallelle veger, den tidligere betjener kjøpesenteret og det tilstøtende nabolaget Terrytown . Den første delen av avkjørselen er en tett halvdiamantutveksling som består av en østgående avkjørsel og vestgående inngang som bruker frontveiene for å få forbindelse med begge gjennomfarter.

Rett etter å ha krysset Terry Parkway, US 90 Buss. går inn i Orleans Parish og byen New Orleans , som er omfattende. Alle gjenværende bevegelser ved avkjørsel 9 leveres via en delvis kløverbladutveksling ved General de Gaulle Drive med overkjøringsramper som forbinder Terry Parkway og US 90-bussen. fasader er avviklet på dette tidspunktet. General de Gaulle Drive er en del av LA 428 og er hovedveien til Alger , et navn som brukes på vestbredden i New Orleans. Motorveien svinger rett vest for å begynne oppstigningen til Crescent City Connection , et par utkragingsbroer som hver har fire kjørefelt med gjennomgangstrafikk over Mississippi-elven. I tillegg inneholder den østgående (geografisk vestgående) to reversible HOV-banene , atskilt fra de viktigste kjørefeltene med en rad Jersey-barrierer . På grunn av svingen i Mississippi-elven som "Crescent City" får navnet sitt fra og broenes orientering, er resten av US 90 Bus. bærer trafikksignerte "østgående" og "vestgående" i geografisk motsatte retninger.

New Orleans sentrum

Crescent City Connection bærer US 90 buss. inn i sentrum av New Orleans

Etter å ha klatret til en høyde av 46 meter over Mississippi-elven, US 90 Bus. går inn i New Orleans Central Business District og krysser byens konferansesenter . Motorveien engasjerer seg samtidig i en utveksling med Tchoupitoulas Street ved avkjørsel 11A, den utpekte avkjørselen for lastebiltrafikk tilknyttet Port of New Orleans . (Denne avkjørselen er signert vestgående som avkjørsel 11 til Tchoupitoulas og South Peters Street.) US 90 Buss. fortsetter nordvestover på Pontchartrain Expressway , en forhøyet seksfelts motorvei i sentrum av Calliope Street, en delt overflategate. Flere overlappende utvekslinger med begrensede bevegelser betjener videre forretningsdistriktet, og begynner med avkjørsel 12A (Camp Street), som går mellom National World War II Museum og Lee Circle . Dette følges av avkjørsel 12D ( Carondelet Street / St. Charles Avenue ). I tillegg til å være en betydelig sentrumsgate, er St. Charles Avenue en naturskjønn boulevard med eiketrær som krysser nabolag som Garden District og Carrollton . Avkjørsel 12C har forbindelse med Loyola Avenue, en delt trafikkvei i sentrum som gir tilgang til Union Passenger Terminal og byens to store underholdningssteder - Superdome og New Orleans Arena . Ved Loyola Avenue blir Calliope Street Earhart Boulevard , som fungerer som en fasadevei for en kort avstand til US 90 Bus. avgår fra justeringen.

US 90 Buss. inngår en kompleks utveksling med både US 90 ( South Claiborne Avenue ) og I-10 . Separate ramper kobles til vestgående US 90 (avkjørsel 13A), østgående US 90 (13B) og østgående I-10 (13C). Mot øst reiser US 90 under den forhøyede I-10 når den passerer gjennom sentrumsområdet på vei til Slidell , som ligger på nordbredden av Lake Pontchartrain . Etter avkjørsel 13C, østgående US 90 buss. fortsetter rett frem for å slå seg sammen med vestgående I-10, som svinger mot nordvest for å fortsette langs Pontchartrain Expressway mot New Orleans International Airport og byen Baton Rouge . Lokalt fører vestgående I-10 trafikk mellom sentrum av New Orleans og forstedene i Jefferson og St. Tammany menigheter, sistnevnte nås via Lake Pontchartrain Causeway .

Ruteklassifisering og data

US 90 Buss. er klassifisert som en urban motorvei av Louisiana Department of Transportation and Development (La DOTD) og bærer den interne betegnelsen til US 90-Z . Årlig gjennomsnittlig daglig trafikkdata samlet av avdelingen i 2019 viste et lavt antall på 38818 biler i nærheten av Westwego, og økte til en topp på 163,126 kjøretøyer på Mississippi River Bridge. Resten av ruten gjennom sentrum av New Orleans opprettholdt minst 100.000 biler til krysset med I-10. Den utsatte fartsgrensen er 70 km / t 45 km / t langs overflaten av ruten, og øker til 60 km / t i hele vestbredden. Resten av ruten over Crescent City Connection og langs Pontchartrain Expressway er vanligvis lagt ut på 80 km / t.

Delen av US 90 Buss. mellom Lafayette Street og Camp Street-avkjørsler fungerer som en lenke i ti-statens National Scenic Byway kjent som Great River Road .

Historie

Crescent City Connection og New Orleans skyline

De tre hovedelementene som utgjør ruten til US 90 Bus. i New Orleans - Westbank Expressway, Crescent City Connection og Pontchartrain Expressway - ble opprinnelig tenkt mellom 1920- og 1940-tallet som separate prosjekter.

Tidlig planlegging

I 1926 foreslo New Orleans visjonær George A.Helt og ingeniør Allen S. Hackett å bygge en bro over Mississippi-elven i sentrum av New Orleans. På den tiden var det ingen bilbro som spenner over elven sør for Memphis, Tennessee . Mens byggingen ble godkjent av USAs kongress året etter, sank prosjektet i møte med den store depresjonen . I 1935 ble Huey P. Long Bridge ferdigstilt i nabolandet Jefferson Parish ca. 14 km (14 km) oppover fra byens forretningsdistrikt. Denne broen ble konstruert og finansiert i fellesskap mellom Louisiana Highway Commission og New Orleans Public Belt Railroad, hovedsakelig for å imøtekomme jernbanetrafikk, som frem til den tiden ble tvunget til å krysse elven med ferge mellom jernbanetunene ved Avondale og Harahan . Mens den inneholdt bilfelt som hadde nytte av trafikk i USA 90 gjennom området, gjorde broens beliggenhet det upraktisk for lokale reiser mellom New Orleans og utviklingssamfunnene på motsatt side av elven. Mens stadig mer foreldet, ville strengen av eksisterende fergetjenester langs Mississippi-elven fortsette å tjene dette formålet i ytterligere to tiår.

Før eksistensen av Westbank Expressway var den eneste motorveien som krysset vestbreddssamfunnene mellom USA 90 og Alger, tidligere State Route 30 , en smal tofelts motorvei som sikksakk gjennom sentrum av hver by. Denne ruten følges nå vanligvis av den moderne LA 18, som ble opprettet i Louisiana Highway 1955 på nytt nummerering . I løpet av 1930-tallet ble dette en gang landlige området forvandlet til en blomstrende industriell korridor fokusert langs Mississippi-elven og Harvey-kanalen, som hadde blitt en kobling i Gulf Intracoastal Waterway. I 1942 hadde den eksisterende motorveien blitt tungt overbelastet, og trekkbroen over Harvey Canal ble spesifikt sitert som en av de verste trafikkflaskehalsene i hele staten. Det året begynte politijuryen i Jefferson Parish og en komité av lokale borgere å lobbye den statlige motorveiavdelingen for å lindre problemet ved å konstruere en ny firefelts motorvei parallelt med eksisterende rute 30. Den foreslåtte omkjøringsveien ville strekke seg fra USA 90 i nærheten av Huey P. Long Bridge til Algiers Naval Station . Det vil også inneholde en bro over Harvey-kanalen med et høyere trekkområde, slik at de fleste marine trafikker kan passere under uten å hindre flyten av kjøretøytrafikk.

I 1946 engasjerte Louisiana Department of Highways New York-basert byplanlegger, Robert Moses , for å studere trafikkmønstre i New Orleans hovedstadsområde og utarbeide en rapport for å imøtekomme nåværende og fremtidige transportbehov. Moses utviklet en flerfaseplan som inkluderte både broforslaget i sentrum og motorveien vestbredden. Planen inkluderte også Pontchartrain Expressway, et annet prosjekt diskutert i mange år og involverte bygging av en moderne motorvei som forbinder sentrumsområdet med US 61 ( Airline Highway ), hovedveien til hovedstaden. Moses plan kombinerte disse elementene i en kontinuerlig trafikkår og ga kostnadsoverslag samt tekniske evalueringer fra firmaet Andrews og Clark i New York. Åtte år til skulle imidlertid gå før byggingen av disse prosjektene ville begynne.

Konstruksjon

Det første prosjektet som til slutt ville bli en del av US 90 Bus. var i gang i juni 1954 med byggingen av Harvey Tunnel. Godkjent av Louisiana Department of Highways i oktober 1951, hadde tunnelen erstattet den tidligere ideen om en bro over Harvey Canal. Selv om det dyrere alternativet, ville tunnelen være raskere å bygge og kunne brukes som et bomberom i tilfelle den kalde krigen skulle varmes opp. Byggingen av Westbank Expressway begynte i nærheten av Harvey Canal og smidde en sti stort sett langs den sørlige kanten av vestbredens eksisterende utvikling. Den ble opprinnelig konfigurert som en delt firefelts overflatevei med utvekslinger ved US 90 og Victory Drive (nå General de Gaulle Drive). Kryss ble gitt ved store tverrgater mellom disse punktene, mens tofelts frontveier ga tilgang til alle tjenester og gjenværende tverrgater. Forveiene begynte på Louisiana Street i Westwego og fortsatte til Victory Drive-utvekslingen i Alger, bare avbrutt ved Harvey Tunnel, hvor bare de sentrale ekspressfeltene reiste. 5. september 1957 ble Harvey Tunnel åpnet for trafikk og ble spioneringen som den første helautomatiske undervannstunnelen i verden. Gjennomføring av tunnelen var mer enn 20 måneder etter planen på grunn av uventede vanskeligheter med jord og koffert . De tilstøtende delene av West Bank Expressway som strekker seg vestover til Barataria Boulevard i Marrero og øst til Franklin Avenue i Gretna, ble også tatt i bruk. En nylig rekonstruert og forbedret Franklin Avenue førte gjennom trafikk til Alger på denne tiden.

Greater New Orleans Bridge, nå det vestgående (geografisk østgående) spennet til Crescent City Connection, begynte byggingen tidlig i 1955. Broen ble designet av Modjeski og Masters , firmaet som var ansvarlig for den tidligere Huey P. Long Bridge-elven. Da Greater New Orleans Bridge ble åpnet for trafikk i april 1958, ble den erklært å ha den lengste utkragningsstrukturen i USA og den tredje lengste i verden, og dens sentrale spenn på 480 m. Broen inneholdt opprinnelig en 52 meter bred (16 m) kjørebane som bar to 12-fots (3,7 m) kjørefelt i begge retninger. Kostnaden for broen var omtrent $ 54 millioner dollar, som skulle hentes tilbake med bompenger som ble samlet inn på en bomstasjon plassert ved vestbredden. (Bompengene ble senere fjernet av guvernør John McKeithen i 1964.) Den første delen av Pontchartrain Expressway, New Orleans første motorvei med kontrollert tilgang, åpnet også og strekker seg fra broen til en utveksling med US 90 (South Claiborne Avenue). Pontchartrain Expressway hadde også fire kjørefelt i sin opprinnelige konfigurasjon og inneholdt delvis utvekslinger på Camp Street, St. Charles Avenue, Dryades Street (nå O'Keefe Avenue) og Loyola Avenue.

Etter åpningen av Greater New Orleans Bridge fokuserte Louisiana Department of Highways på å utvide de tilstøtende motorveiene til den tiltenkte terminalen. Pontchartrain Expressway ble ferdigstilt mellom US 90 (South Claiborne Avenue) og US 61 (Airline Highway) i februar 1960. Under byggingen hadde dette segmentet blitt innlemmet i det nye Interstate Highway System som en del av I-10 og ble signert tilsvarende av slutten av året. I september 1960 ble Westbank Expressway fullført vestover fra Barataria Boulevard til utvekslingen med US 90 i nærheten av Avondale, som involverte utfylling av en del av Westwegos historiske Company Canal. Med dette oppnådde betegnelsen på US 90 Bus. ble brukt på hele ruten som består av Westbank Expressway, Greater New Orleans Bridge og Pontchartrain Expressway så langt som Claiborne-utvekslingen, da den nå er forbundet med US 90 i hver ende. Før 1960 bar hele ruten den statlige motorveisbetegnelsen LA 3019 , som ble endret fra Route 2200 i 1955-nummeret på Louisiana Highway.

Senere forbedringer

I desember 1972 ble I-10 viadukten i medianen av South Claiborne Avenue fullført, og lukket et gap i utdanningen mellom Pontchartrain Expressway og Tulane Avenue. Nye ramper ble lagt til for å koble direkte sammen de to seksjonene av I-10 og la gjennomgangstrafikk omgå Claiborne-utvekslingen. Imidlertid ble det ikke gitt noen direkte forbindelse mellom US 90 Bus. og den nye delen av I-10 langs South Claiborne Avenue.

I løpet av 1960- og 1970-tallet fortsatte forstedene til New Orleans å vokse dramatisk, inkludert samfunnene på vestbredden av Mississippi-elven. Den resulterende trafikkbelastningen på Westbank Expressway førte til planer som til slutt ville konvertere det meste av ruten til en forhøyet motorvei med kontrollert tilgang. Dette prosjektet ble utført i etapper som startet i september 1977 med byggingen av en bro på høyt nivå over Harvey Canal. Da den ble fullført i mai 1984, ble broen ruten for gjennomgangstrafikk mens frontveiene ble omkonfigurert for å utnytte den eksisterende Harvey Tunnel. Den første delen av den forhøyede motorveien i hver ende av broen, som strekker seg fra Avenue D i Marrero til Manhattan Boulevard i Harvey, ble også tatt i bruk på dette tidspunktet. Den forhøyede motorveien ble ferdig østover fra Manhattan Boulevard til Lafayette Street i Gretna i januar 1985 og til Stumpf Boulevard september etter. Etter flere forsinkelser ble delen mellom Stumpf Boulevard og Terry Parkway fullført i februar 1987. I 1993 ble den forhøyede Westbank Expressway fullført fra General de Gaulle Drive-utvekslingen til sin nåværende terminal nær Westwood Drive i Marrero. De opprinnelige motorveiene ble fjernet fra dette punktet gjennom Westwego i løpet av 1980-tallet, og lot all trafikk utnytte de eksisterende serviceveiene, som ble forbedret og utvidet. Fra og med 2020 har ikke planene om å fullføre motorveien gjennom Westwego blitt oppfylt, selv om ruten er en del av den fremtidige utvidelsen av I-49.

På 1970-tallet førte tung trafikkbelastning på Greater New Orleans Bridge og Pontchartrain Expressway til planleggingen av et massivt veiprosjekt som til slutt ville bli det lengste i statens historie. Byggingen begynte i september 1980 på et parallelt spenn av Greater New Orleans Bridge designet for å frakte østgående trafikk på US 90 Bus. Dette frigjorde det opprinnelige spennet for å føre fire baner med vestgående trafikk. Pontchartrain Expressway ble også tvunnet mellom den nye broen og Claiborne-utvekslingen, hvorpå den opprinnelige viadukten ble mye ombygd. En ny avkjørsel som betjener den nylig forbedrede korridoren Tchoupitoulas Street, skapte en rute for lastebiltrafikk tilknyttet havnen i New Orleans som tidligere hadde krysset boligstrøk i sentrum. Flere ramper som var direkte tilgjengelig fra nabolagene, ble fjernet og konfigurert på nytt, noe som ble gjort mulig ved bygging av nye serviceveier langs motorveien. Bevaringsfester feiret den etterlengtede fjerningen av en inngangsrampe på Camp Street i byens historiske Lower Garden District , som ble erstattet av en mindre iøynefallende rampe som løper under motorveien. Kanskje det mest betydningsfulle blant de mange andre forbedringene, ble nye flyover ramper bygget for til slutt å gi en direkte forbindelse til I-10 øst for Claiborne-utvekslingen. I årevis hadde bilister brukt US 90 øst-avkjøringen for å nå I-10 øst mens de utførte en farlig og ulovlig manøvre som forårsaket mange ulykker og omkomne gjennom årene, men ble ofte tolerert av rettshåndhevelse av nødvendighet.

Det nye spennet til Greater New Orleans Bridge ble fullført i 1988, og begge spennene ble samlet omdøpt til Crescent City Connection året etter. Hele prosjektet ble fullført og åpnet for trafikk i juni 1996 etter 16 år og en utgift på omtrent $ 480 millioner.

Framtid

Hele ruten med US 90 Buss. er planlagt å bli en del av I-49, som for tiden utvides fra Lafayette til New Orleans langs den nåværende amerikanske 90-korridoren. Den foreslåtte ruten sør for I-310 i Boutte, som inkluderer US 90 Bus., Ble offisielt godkjent som Future I-49 av American Association of State Highway Officials 1. oktober 1999. Skilting som identifiserer ruten som sådan kan sees på forskjellige punkter langs Westbank Expressway. The Federal Highway Administration godkjent den eksisterende motorveien del av oss 90 Bus. skal signeres som Interstate 910 i mellomtiden, med forbehold om godkjenning fra AASHTOs rutenummeringskomité. Imidlertid fulgte Louisiana Department of Transportation and Development ikke gjennom, og betegnelsen forblir ubrukt.

Store kryss

Menighet	plassering	mi	km	Exit	Reisemål	Merknader
Jefferson	Avondale	0,000– 1,052	0,000– 1,693		US 90 vest - Boutte , Raceland US 90 øst - Huey P. Long Bridge , New Orleans	Vestlig endestasjon; utveksling
	Westwego	2.325	3.742		LA 18 Spur (Louisiana Street)	Sørenden av LA 18 Spur
	Marrero	4.020– 4.026	6.470– 6.479		Westwood Drive
		4.245– 4.292	6.832– 6.907	Den vestlige enden av motorveien; klasseveier fortsetter som frontveier
		4.990– 5.047	8.031– 8.122	4A	Ames Boulevard	Østgående inngang og vestgående avkjørsel
		5.176– 6.074	8.330– 9.775	4B	LA 45 (Barataria Boulevard)	Til Jean Lafitte
	Harvey	6.153– 6.171	9.902– 9.931	5	MacArthur Avenue	Østgående avkjørsel og vestgående inngang
		6.341– 7.201	10.205– 11.589	Bro over Harvey Canal ( Gulf Intracoastal Waterway )
		7.285– 8.007	11.724– 12.886	6A	Manhattan Boulevard	Skiltet østgående som avkjørsel 6
		7,785	12.529	6B	LA 3017 (Peters Road) / MacArthur Avenue	Bare vestgående avkjørsel; til Harvey Tunnel og Destrehan Avenue
	Gretna	8.096– 8.720	13.029– 14.033	7	LA 18 vest / LA 23 sør (Lafayette Street)	Østre endestasjon av LA 18; vestlige enden av LA 23 samtidighet (signert på frontveier); til Belle Chasse og Port Sulphur
	Gretna	8.769– 9.446	14.112– 15.202	8	Stumpf Boulevard	Eastern end of LA 23 concurrency (signert på frontveier)
Jefferson - Orleans sognelinje	New Orleans	9.569– 10.391	15.400– 16.723	9	LA 428 (General de Gaulle Drive) / Terry Parkway, Frontage Road	Vestlige enden av vendbare HOV-baner; signert vestgående som avkjørsel 9A (Terry Parkway) og 9B (General de Gaulle Drive)
Orleans		10.374– 12.058	16.695- 19,405	Crescent City Connection over Mississippi River
		11.822- 12.577	19.026– 20.241	11	Tchoupitoulas Street , South Peters Street	Skiltet østover som avkjørsel 11A og til Tchoupitoulas Street
		11.999	19.311		Convention Center Boulevard	Vendbar østgående utgang / vestgående inngang
		12.138– 12.227	19.534– 19.677	12A	Camp Street	Østgående avkjørsel og vestgående inngang
		12.596– 12.649	20.271– 20.357	12B	O'Keefe Avenue	Østgående avkjørsel og vestgående inngang
		12.900– 12.969	20.761– 20.872	12D	Carondelet Street , St. Charles Avenue	Østgående inngang og vestgående avkjørsel
		13.233– 13.506	21.296– 21.736	12C	Loyola Avenue	Østgående inngang og vestgående avkjørsel
		13.008– 14.004	20.934– 22.537	13A	Til USA 90 vest ( Claiborne Avenue ) / Earhart Boulevard	Østre ende av vendbare HOV-baner; Earhart Boulevard signerte bare østgående
		13.452– 14.004	21.649– 22.537	13B	US 90 øst ( Claiborne Avenue ) - Superdome	Superdome bare signert vestgående
		13.232- 14,250	21.295– 22.933	13C	I-10 - Slidell , Baton Rouge	Østlig endestasjon; utgangsnummer kun signert for I-10 øst; avkjørsel 234 på I-10
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi Samtidig endestasjon Bare HOV Ufullstendig tilgang