M2/M4/M6 (jernbane) - M2/M4/M6 (railcar)
| M2/M4/M6 | |
|---|---|
 En MTA-eid Budd M2-bil på New Haven-Union Station i august 2006.
| |
| I tjeneste | M2: april 1973-desember 2018 M4: slutten av 1987-2015 M6: 1994-2015 |
| Produsent |
Budd Company / General Electric / Canadian Vickers / Avco (M2) Tokyu Car (M4) Morrison-Knudsen (M6) |
| Bygget kl | Erie, Pennsylvania (GE Shops) |
| Familienavn | Budd Metropolitan |
| Erstattet | Kawasaki Heavy Industries M -serie jernbanevogn |
| Konstruert | M2: 1973-1976 M4: 1987 M6: 1993-1995 |
| Gikk inn i tjenesten | M2: april 1973 M4: slutten av 1987 M6: 1994 |
| Skrotet | 2012-2018 |
| Antall bygget | M2: 244 M4: 54 M6: 48 |
| Antall bevart | M2: 2 M6: 4 (kun trening) |
| Antallet skrotet | M2: 242 M4: 54 M6: 44 |
| Formasjon | M2: Gift par M4/M6: Triplet |
| Flåtenummer | M2: 8400-8471, 8500-8571, 8651-8669, 8700-8747, 8800-8849 M4: 8900-8935, 8951-8985 M6: 9000-9031, 9051-9081 |
| Kapasitet | Sittende passasjerer: M2: 120 (En bil); 114 (B bil) M4: 118 (En bil); 113 (B -bil); 120 (D bil) M6: 118 (En bil); 106 (B bil) |
| Operatør (er) |
Penn Central Conrail Metro-North Railroad |
| Linje (r) servert | New Haven Line |
| Spesifikasjoner | |
| Karosseri konstruksjon | Rustfritt stål |
| Toglengde | 170 fot (51,82 m) - 1020 fot (310,90 m) |
| Bil lengde | 85 fot 1+Anmeldelse for 1. / 2- i (25,946 mm) |
| Bredde | 3250 mm (maks. 10 fot 8 tommer) |
| Høyde | 13 fot (3.962 mm) (skinne til tak) 4.500 mm (skinne til toppen av motstandsnettet) |
| Gulvhøyde | 4 fot 3+Anmeldelse for 1. / 16 i (1,297 mm) |
| Plattformhøyde | 419 fot |
| Dører | Kvartal, dobbeltbladet automatisk |
| Topphastighet | 100 km/t (160 km/t) (design) 80 km/t (130 km/t) (service) |
| Vekt | M2: 112,000 lb (50.802 kg ) M4: 133.000 lb (60.328 kg ) (en bil) 128000 lb (58.060 kg ) 132 000 pund (59874 kg ) (D bil) (B bil) |
| Aksellast | 16,148 kg |
| Trekksystem |
|
| Trekkmotorer | M2: 4x 160 hk (120 kW) GE 1259A likestrømsmotorer M4: 4x 162 hk (121 kW) GE 1259 likestrømsmotorer |
| Utgangseffekt | M2: 640 hk (480 kW) @ 25 mph (40 km / t) M4: 648 hk (483 kW) @ 25 mph (40 km / t) |
| Traktiv innsats | 10.000 lbf (44.5 kN) @ 0 mph (0 km/t) 14.200 lbf (63.2 kN) @ 10 mph (16 km/h) 5.565 lbf (24.8 kN) @ 50 mph (80 km/h) 3.878 lbf (17.3 kN) ) @ 130 km/t 1,900 lbf (8,45 kN) @ 100 mph (160 km/t) |
| Overføring | Elektrisk |
| Akselerasjon | 1,5 mph/s (2,4 km/(h⋅s)) - 2 mph/s (3,2 km/(h⋅s)) (Start) |
| Retardasjon | 3,2 mph/s (5,1 km/(h⋅s)) (nødssituasjon) |
| Togoppvarming | elektrisk varme, klimaanlegg |
| Elektriske systemer |
11 til 13,5 k V 25 Hz vekselstrøms (Catenary) 11 til 13,5 k V 60 Hz vekselstrøms Catenary 750 V DC tredje skinne |
| Gjeldende innsamlingsmetode | Kontaktsko , Pantograph |
| Bogier | GSI 70 |
| Bremsesystem (er) | Pneumatisk , dynamisk |
| Koblingssystem | WABCO modell N-2A |
| Flere arbeider | Ja |
| Sporvidde | 4 fot 8+Anmeldelse for 1. / 2- i(1,435 mm) normalsporede |
Den M2 , M4 og M6 var tre tilsvarende serie av elektriske sammensatte enheter og jernbanevogner som produseres av Budd selskapet (M2), Tokyu Car Corporation (M4), og Morrison-Knudsen (M6) for den Metropolitan Transportation Authority (MTA) og Connecticut Transportdepartementet (ConnDOT). Bilene ble opprinnelig merket som Cosmopolitans , og ble senere mer populært kjent under modellnavnene, M2 (biler fra 1970 -tallet), M4 (biler fra 1980 -tallet), M6 (biler fra 1990 -tallet). De løp på New Haven Line (den gang en del av Penn Central , nå en del av Metro-North ) i det meste av levetiden.
Oversikt
De M2 biler ble bygget primært av General Electric i et konsortium med Budd selskapet , kanadiske Vickers og Avco mellom 1972 og 1977. De ble opprinnelig stemplet som Cosmopolitans ; både modellen og merkenavnet fulgte mønsteret som ble satt opp av M1/M1A- serien (Metropolitans) i bruk på Long Island Rail Road (M1) og på Metro-Norths Hudson og Harlem linjer (M1A). Den siste monteringen av M2 -bilene ved bruk av Budd- eller Vickers -karosserier ble fullført ved GE's Transportation Division i Erie, Pennsylvania .
På slutten av 1980-tallet og begynnelsen av 1990-tallet ble M2-designet lisensiert av MTA og ConnDOT til to andre selskaper for å produsere oppfølgingsserier. Tokyu Car produserte 54 M4- biler i 1987-1988, og Morrison-Knudsen produserte 48 M6- biler i 1993-1995.
Alle biler var utstyrt med GE 1259 DC -motorer med en nominell effekt på 162 hestekrefter (121 kW) på alle aksler.
M2 -serien
M2 "Cosmopolitan" -serien (nummer 8400-8849) erstattet EMU-biler fra begynnelsen av 1920-årene til 1954, inkludert Pullman 4400-serien, som opprinnelig ble produsert for (og arvet fra) New York, New Haven & Hartford Railroad . Som med fetteren M1-serien, fulgte M2s en overhaling av den lenge forsømte hovedlinjen og New Canaan Branch der lengre plattformer på høyt nivå ble introdusert sammen med andre infrastrukturforbedringer. De første M2-ene ble tatt i bruk 16. april 1973. 144 basisordensbiler ble bygget i 1972-1974, etterfulgt av en 100-bils opsjon i 1975. Disse bilene hadde vært planlagt levert våren 1971, men ble forsinket pga. tekniske problemer.
Bortsett fra de tekniske forskjellene på New Haven Line (elektrifisering via luftledninger i stedet for tredje skinne), ligner bilene på søsteren M1A -ordren, og i tider med utstyrsmangel eller alvorlig vær har M2 -ene kjørt på Hudson og Harlem linjer. De fleste andre forskjellene er i bilens innvendige og utvendige utseende, for eksempel rød striping på utsiden i stedet for blå, det innvendige tapetet har både New York og Connecticut statstetninger og det åpenbare strømavtakeren og mekaniske apparatene på taket. Både MTA og ConnDOT kjøpt bar biler , men klager fra ryttere fra stasjoner i New York, sammen med ankomsten av nytt utstyr på Hudson og Harlem linjer, førte til konvertering av de ti MTA-eide bar biler til standard trenere. De ti ConnDOT-eide barbilene, som kjørte på ekspresstog til New Haven, Stamford, South Norwalk og New Canaan, var i drift i ukedagene til mai 2014.
48 M2 ble revidert fra 1994, med 24 tilbake til tjeneste i 1995.
M4 -serien
Etter at linjene LIRR og Hudson/Harlem mottok en oppdatert versjon av den opprinnelige Metropolitan-serien av biler i 1984-86 (LIRR M3 og Metro-North M3A-serien), ble det kunngjort planer for et lignende foretak på New Haven Line. Den søkte flere biler for å øke servicen på linjen etter at fremskrivninger indikerte en økning i antall passasjerer. Metro-North planla opprinnelig å kjøpe 44 ekstra M2-er, men bestemte seg for å tildele en kontrakt på 54 M4- biler (8900-serien) i 1987-1988 til Tokyu Car . Endringen ble gjort på grunn av behovet for å imøtekomme ytterligere rytterskap, og på grunn av opplevde forbedringer M4 -modellen. MTA -styret godkjente kontrakten på 77,3 millioner dollar 20. desember 1984. Disse bilene ble bygget i Brooklyn Navy Yard . Nemko monterte og fullførte bilene til Mitsui, som sendte delene laget av Tokyu. I oktober 1986 hadde disse bilene forventet å gå i drift året etter. De første bilene var ventet å komme tidlig i 1987.
Nesten identisk med M2-ene, ga Tokyu Car opprinnelig merkenavnet "Triplex" til M4-bilene for å markere at de var et sett med tre biler, i motsetning til ekteparene til M2-ene. Disse bilene ble kjent som "trillinger" av jernbanepersonell. Under utviklingen av ordren søkte Metro - Norths drifts- og planleggingsgrupper økt fleksibilitet i bruk av biler på New Haven Line, og bestemte dermed trillingene. Ordren ble designet for å lette vedlikeholdet og for å forbedre påliteligheten. Bilene benyttes fremstille boggier med luftfjæring, i motsetning til tidligere biler i M-serien.
M6 -serien
Som en del av MTAs hovedstadsprogram fra 1987, ville 60 ekstra M4 -er blitt bestilt for å imøtekomme økende rytterskap. Dette tallet ble revidert til 48 i endringen i februar 1989, med 30 som skulle kjøpes av CTDOT, og 18 av MTA. Endringen fra desember 1990 endret bilordren til en egen kontrakt, bilene i M6- serien (9000-serien). I likhet med endringen med det foreslåtte kjøpet av M2 -biler, ble det besluttet å kjøpe forbedrede modeller etter en revurdering av flåtens krav. Kontrakten krever 39 biler, med opsjon på 9 biler til, og ble tildelt Morrison-Knudsen i august 1990 for 91,5 millioner dollar. Arbeidet skulle etter planen begynne i 1991 og fortsette til begynnelsen av 1993.
Nesten identisk med M4 -ene, ble disse bilene ferdigstilt i Hornell, New York med karosseri fra Mafersa . Morrison-Knudsen var den siste amerikanske byggherren for jernbanevogner, og sterkt underbudt på kontrakter, inkludert på denne kontrakten, for å få en stor andel av markedet. Morrison-Knudsen hadde nesten ingen erfaring med design av jernbanevogner, og bygde ikke en prototype for M6. Som et resultat ble de første bilene avvist av Metro-North. I april 1995 ble M6 -ene forsinket med 18 måneder; bare 12 biler ble akseptert i 1994, med resten planlagt å bli tatt i bruk i 1995.
M6 -ene inneholdt særegne klokkespill som hørtes når dørene ble lukket, en funksjon som ikke eksisterte på M2s eller M4s. M6 -ene hadde også svarte innrammede vinduer, noe som ga dem en illusjon om å være større enn vinduene på M2s og M4s. M6 -er ble også ofte referert til som "trillinger".
Pensjon og erstatning
M2, M4 og M6 ble erstattet, pensjonert og skrotet mellom 2012 og desember 2018 da nye M8 jernbanevogner kom i drift. I mai 2014 pensjonerte Metro-North barbilene, med den siste som forlot Grand Central Terminal 9. mai. Siden den gang har det kommet flere forslag om å gjeninnføre barbiler ved å ettermontere den nye M8-flåten. Alle M4/M6 -er ble tatt ut av drift innen juli 2015. I november 2016 ble det kunngjort at de siste 36 M2 -ene også ville bli erstattet av ytterligere M8 -biler som begynte i 2019. M2 -ene ble endelig tatt ut av drift i slutten av desember 2018.
Den Danbury Railway Museum i Danbury, Connecticut har bevart M2 par 8706-8707. M6 -biler 9014 og 9015 ble donert til New England Disaster Training Center i Windsor Locks, Connecticut . M6 -biler 9030 og 9031 ble donert til MTA K9 Police Training Center og Connecticut Air National Guard i Stormville, New York , nær East Fishkill .