Moffett Federal Airfield - Moffett Federal Airfield

Moffett Federal Airfield
Kluft-photo-Moffett-Federal-Airfield-Oct-2008-Img 1911.jpg
Sammendrag
Flyplass type Offentlig/militær
Operatør Google
plassering Santa Clara County , nær Mountain View og Sunnyvale , California , USA
Høyde  AMSL 11 fot
Koordinater 37 ° 24′54 ″ N 122 ° 02′54 ″ W / 37,41500 ° N 122,04833 ° W / 37.41500; -122.04833 Koordinater: 37 ° 24′54 ″ N 122 ° 02′54 ″ W / 37,41500 ° N 122,04833 ° W / 37.41500; -122.04833
Rullebaner
Retning Lengde Flate
ft m
14L/32R 9.197 2.803 Betong
14R/32L 8122 2.476 Asfalt

Moffett Federal Airfield ( IATA : NUQ , ICAO : KNUQ , FAA LID : NUQ ), også kjent som Moffett Field , er en felles sivil-militær flyplass som ligger i en ikke- inkorporert del av Santa Clara County , California , USA, mellom Northern Mountain View og nordlige Sunnyvale . 10. november 2014 kunngjorde NASA at den ville leie ut 400 ha flyplasseiendom til Google i 60 år.

Flyplassen ligger nær sørenden av San Francisco Bay , nordvest for San Jose . Tidligere et US Navy -anlegg, eies og drives den tidligere marine flystasjonen nå av NASA Ames Research Center . Leiarens militære aktiviteter inkluderer den 129. Rescue Wing av California Air National Guard , som driver HC-130J Combat King II og HH-60G Pave Hawk-flyet, samt det tilstøtende hovedkvarteret for den 7. psykologiske operasjonsgruppen i US Army Reserve . Fram til 28. juli 2010 var US Air Force 's 21. Space Operations Squadron også en leietakerkommando ved Moffett Field, som okkuperte den tidligere Onizuka Air Force Station . I tillegg til disse militære aktivitetene, driver NASA også flere av sine egne fly fra Moffett.

Hangars One , Two og Three, og det tilstøtende Shenandoah Plaza er samlet utpekt som et nasjonalt historisk distrikt oppført i National Register of Historic Places .

Hangar One er et av verdens største frittstående konstruksjoner, som dekker 8 dekar (32 000 m 2 ). Hangaren ble bygget i 1931. Hangar One er et sjøhistorisk monument, Historic American Engineering Record CA-335, State of California Historic Civil Engineering Landmarks. I mai 2008 oppførte National Trust for Historic Preservation Hangar One på listen over Amerikas mest truede steder .

Hangar Two og Hangar Three er noen av verdens største frittstående trekonstruksjoner. Hangarene ble konstruert da den amerikanske marinen etablerte ti lettere enn luftbaser over hele USA under andre verdenskrig som en del av kystforsvarsplanen. Sju av de originale sytten av disse trehangarene eksisterer fortsatt: to på Moffett Field, to i Tustin, California , en i Tillamook, Oregon , og to i Lakehurst, New Jersey .

Det tilstøtende NASA Ames Research Center er også hjemsted for flere vindtunneler , inkludert Unitary Plan Wind Tunnel (et nasjonalt historisk landemerke ) og National Full-Scale Aerodynamic Complex .

Historie

Sunnyvale operasjoner

I 1930, byen Sunnyvale kjøpt en 1000-acre (4,0 km 2 ) pakke av jordbruksland grenser San Francisco Bay , betalt med nesten US $ 480 000 (tilsvarende $ 7.436.175 i 2020) reist av innbyggerne i Santa Clara County , deretter "solgt "pakken for $ 1 til den amerikanske regjeringen som hjemmebase for marinens luftskip USS Macon . Stedet viste seg å være ideelt for en flyplass, siden området ofte er klart mens andre deler av San Francisco -bukten er dekket av tåke. Dette skyldes Coast Range i vest, som blokkerer den kalde oseaniske luften som er årsaken til tåke i San Francisco .

Sjøoperasjoner

Sjøflystasjonen (NAS) ble godkjent av en kongresslov, undertegnet av president Herbert Hoover 12. februar 1931. Byggingen av de opprinnelige anleggene ble påbegynt 8. juli 1931. Basen fikk opprinnelig navnet Airbase Sunnyvale CAL, da det ble antatt å ringe it Mountain View ville få tjenestemenn til å frykte luftskip som kolliderer med fjellsider. Den opprinnelige stasjonen ble tatt i bruk 12. april 1933 og dedikert NAS Sunnyvale . Etter kontreadmiral William A. Moffetts død , som er kreditert med opprettelsen av flyplassen, i tapet av USS Akron 4. april 1933, ble flyplassen ved NAS Sunnyvale omdøpt til NAS Moffett Field 1. september 1933.

Etter at Macon krasjet 12. februar 1935, ønsket marinen å stenge Moffett Field på grunn av de høye driftskostnadene. I San Diego hadde hæren og marinen også jurisdiksjonelle spørsmål over North Island i havnen i San Diego, som hadde både NAS San Diego og hærens Rockwell -felt som delte øya. Marinen ville ha hæren ut av Nordøya da den trengte å utvide NAS San Diego som et treningsflyplass for sitt økende antall hangarskippiloter. Hæren motsto sterkt, ettersom Rockwell Field var et stort treningsflyplass for flykadetter, og hadde brukt feltet til flytrening siden 1912. Med subtil bistand fra president Franklin Roosevelt , en tidligere assisterende sekretær for marinen, et komplekst arrangement av tilpasning av fasiliteter ble foretatt av krigsavdelingen som overførte Moffett til hærens jurisdiksjon og Rockwell Field til marinen i oktober 1935 og ble NAS North Island .

Da han tok jurisdiksjonen til Moffett Field, tok hæren på seg de høye kostnadene ved vedlikehold av Hangar One og ønsket å deaktivere anlegget. Imidlertid ville president Roosevelt ikke tillate nedleggelse av anlegget, og hæren tildelte Moffett til sin Western Flying Training Command som hovedkvarter for pilot- og flybesetningstrening vest for Rocky Mountains . Også i 1939 så Moffett etableringen av Ames Aeronautical Laboratory.

Som et etterspill etter det japanske angrepet på Pearl Harbor , ønsket marinen å bruke luftskipshangarer på Moffett til blimp -operasjoner sammen med Stillehavskysten. Imidlertid stod hæren, som fortsatt stakk om å måtte overføre Rockwell Field til marinen, sterkt imot. Igjen ble rivaliteten mellom tjenestene tilsidesatt av krigsdepartementet, med henvisning til at marinens behov for kystforsvar var en prioritet og beordret hæren om å flytte sitt opplæringshovedkvarter til Hamilton Field i Marin County, nord for San Francisco.

Luftfoto av NAS Moffett Field og NASA Ames Research Center

April 1942 ble kontrollen over anlegget returnert til marinen, og det ble tatt i bruk igjen som NAS Sunnyvale. Fire dager senere ble det igjen omdøpt til Naval Air Station Moffett Field. Fra slutten av andre verdenskrig til nedleggelsen så NAS Moffett Field utviklingen og bruken av flere generasjoner landbaserte anti-ubåt-krigføring og maritime patruljefly, inkludert Lockheed P2V Neptune og Lockheed P-3 Orion . Inntil Sovjetunionens bortgang og en stund etterpå fløy daglig anti-ubåt , maritim rekognosering, flåtestøtte og forskjellige opplæringssorteringer ut fra NAS Moffett Field for å patruljere langs Stillehavskysten , mens Moffetts andre skvadroner og fly ble periodisk distribuert til andre Stillehavet, Det indiske hav og Persiabukta i perioder på opptil seks måneder.

Koreakrigen begynte med en omstrukturering av marinenes disposisjon for luftstyrker, noe som resulterte i at flere skvadroner ble overført til Moffett Field samt Naval Air Station Alameda . I løpet av 1950 -årene tjente Moffett som jagerbase, med Alameda som var vert for angrepsfly. Navalfly hjemme i Moffett inkluderte F9F Panther og FJ-3 Fury . På slutten av 1950 -tallet var imidlertid marinen ute etter å konsolidere eiendeler ettersom flertallet av transportørbaserte fly hadde gått over til større jetdrevne fly og trengte lengre rullebaner. Flertallet av skvadronene basert på Moffett overførte til Naval Air Station Miramar da de gikk over til F-8 Crusader ; mens angrepsfly fra Alameda ble flyttet til den nyåpnede Naval Air Station Lemoore . I 1961 hadde det siste jagerflyet forlatt Moffett Field.

I 1960 ble det nærliggende Air Force Satellite Test Center (STC) opprettet ved siden av (på SE -hjørnet av) NAS Moffett Field. Den ble ofte referert til som "Blue Cube", og var i drift frem til 2010 som Onizuka Air Force Station , nå en del av Air Force Satellite Control Network (AFSCN).

I august 1986 under NAS Moffett Field Airshow , opptrådte det italienske demonstrasjonsteamet, Frecce Tricolori , og den tyske marinens F-104 flydemonstrasjonsteam , Vikings, foran mengden.

På sitt høydepunkt på 1990-tallet var NAS Moffett Field den amerikanske marines viktigste Pacific Fleet-base for P-3C-operasjonene. I tillegg til hovedkontorstabene for Commander, US Patrol Wings Pacific Fleet (COMPATWINGSPAC); Kommandør, patruljevinge 10 (KOMPATIBEL 10); og Commander, Reserve Patrol Wing Pacific / Patrol Wing 4 (COMRESPATWINGPAC / COMPATWING 4), var flystasjonen også vertskap for Patrol Squadron THIRTY-ONE (VP-31) ... vestkysten P-3C Fleet Replacement Squadron, seks ekstra aktive vakter P-3C skvadroner og en Naval Air Reserve P-3C skvadron i tillegg til luftfartsaktiviteter fra NASA og California Air National Guard .

Ames Research Center operasjoner

Etter nedkjøling av forsvaret etter den kalde krigen og relaterte Base Realignment and Closure (BRAC) handlinger på 1990-tallet identifiserte NAS Moffett Field for nedleggelse. Vestkysten Fleet Replacement Squadron, Patrol Squadron 31 ( VP-31 ), ble deaktivert og funksjonene kombinert med motparten på østkysten, Patrol Squadron 30 (VP-30) i NAS Jacksonville , Florida. Flere aktive P-3C-skvadroner, Naval Air Reserve P-3C-skvadronen og COMRESPATWINGPAC/COMPATWING 4 ble også deaktivert, mens COMPATWINGSPAC og COMPATWING 10 (redesignet COMPATRECONWING 10) ble overført til NAS Whidbey Island , Washington og de resterende patruljeskadronene overført til NAS Whidbey Island , Washington eller NAS Barbers Point , Hawaii til sistnevntees BRAC -dirigerte nedleggelse i 1999, da Barbers Point -skvadronene flyttet til Marine Corps Air Facility Kaneohe Bay , Hawaii.

Juli 1994 ble NAS Moffett Field stengt som en marin flystasjon og overlevert til NASA Ames Research Center . NASA Ames driver nå anlegget som Moffett Federal Airfield . Siden den ble tatt ut som en primær militær installasjon, har en del av Moffett blitt gjort tilgjengelig for publikum, inkludert en avsperret del av interiøret i den massive Hangar One. Det ble en gang gitt ballongturer på utstillingsdager, og mikroværet forekommer fremdeles i hulrommet.

Moffett Federal Airfield har tidvis flytrafikk, med gjennomsnittlig 5-10 flyreiser som lander per dag. Moffett er regelmessig brukt av California Air National Guard , NASA, Lockheed Martin Space Systems (kommersielle satellitt produsenten), Googles grunnleggere for sine private fly, Santa Clara County Sheriff Department for deres helikopter STAR 1, og Air Force One under presidentbesøk til Bay Area .

Luftfoto av Moffett Field fra øst, med underbygging (i 2019) Google-bygninger synlige på begge sider av Stevens Creek utenfor feltet

I 2008 leide Ames Research Center 42 dekar rundt feltet til Google. I 2013 begynte Google å bygge et kontor på 1,1 millioner kvadratmeter bestående av ni bygninger med utsikt over San Francisco Bay kalt "Bay View". Bygningene skal være det nye hovedkvarteret for Google og vil være en del av det nærliggende Googleplex .

Hangar One

Hovedartikkel: Hangar One (Mountain View, California)
Utsikt over Hangar One, den enorme lettbare hangaren, med dører åpne i begge ender

Moffett Fields " Hangar One " (bygget under depresjonstiden for USS Macon ) og rekken med blimp -hangarer fra andre verdenskrig er fortsatt noen av de største strukturene som ikke støttes i landet. Den luftskip hangar er konstruert av et nettverk av stålbjelker omsluttet av galvanisert stål . Det vil hvile fast på en forsterket puten forankret til betong påler . Gulvet dekker åtte dekar (32 000 m 2 ) og har plass til seks (360 fot x 160 fot) fotballbaner . Luftskipshangen selv er 345 m lang og 94 m bred. Bygningen har aerodynamisk arkitektur. Veggene krummer oppover og innover for å danne en langstrakt kuppel som er 60 fot høy. Clam-shell-dørene ble designet for å redusere turbulens når Macon beveget seg inn og ut på vindfulle dager. "Appelsinskall" -dørene , som veier 500 tonn (511,88 tonn ) hver, flyttes av sine egne 150 hestekrefter motorer som drives via et elektrisk kontrollpanel.

Luftskipshangaren er så stor at det noen ganger dannes tåke nær taket. En person som ikke er vant til dens enorme størrelse, er utsatt for optisk desorientering. Når man ser over dekket, ser fly og traktorer ut som leker. Vedlikeholdsbutikker, inspeksjonslaboratorier og kontorer hjelper deg å holde hangaren opptatt. Når du ser opp, kan du se et nettverk av catwalks for tilgang til alle deler av strukturen. To heiser møtes nær toppen, slik at vedlikeholdspersonell kan komme til toppen raskt og enkelt.

Smalsporede spor går gjennom hangaren. I perioden med lettere enn luft dirigibles og ikke-stive fly, strekker skinnene seg utover forkleet og inn i feltene i hver ende av hangaren. Denne trikken muliggjorde transport av et luftskip på fortøyningsmasten til luftskipets hangar eller til flyposisjonen. I løpet av den korte perioden Macon hadde base på Moffett, innkvartert Hangar One ikke bare det gigantiske luftskipet, men flere mindre ikke-stive lettere enn luftfartøyer samtidig.

I 2003 ble planene om å konvertere Hangar One til et rom- og vitenskapssenter satt på vent med oppdagelsen av at strukturen lekker giftige kjemikalier inn i sedimentet i våtmarker som grenser til San Francisco Bay. Kjemikaliene stammer fra blymaling og giftige materialer, inkludert polyklorerte bifenyler (PCB), som ble brukt til å belegge hangaren. Alternativer under debatt inkluderte å rive hangaren og gjenbruke landet, og rense det giftige avfallet fra stedet og pusse opp hangaren for fremtidig bevaring.

Den amerikanske marinen vurderte alternativer for å rette opp PCB, bly og asbest, og NASA evaluerte alternativer for gjenbruk av hangaren. Noen historiske og ideelle organisasjoner ønsket at hangaren ble bevart som et historisk landemerke, ettersom hangaren er et viktig landemerke og et historisk sted i Bay Area.

I 2006 ble et tilbud om å rengjøre hangaren og belegge utsiden med solcellepaneler for å dekke kostnadene ved rengjøring avlagt et privat selskap, men planen ble aldri gjennomført fordi den var for kostbar.

I august 2008 foreslo marinen ganske enkelt å fjerne det giftige belegget fra hangaren og forlate skjelettet etter å ha sprayet det med et konserveringsmiddel. Sjøforsvaret hevdet at det ville koste ytterligere 15 millioner dollar å gjenoppbygge strukturen, og at dette var NASAs ansvar. Dette ble sett på som en delvis seier av kampanjerne.

I september 2008 indikerte NASA at den fortsatt oppfordret marinen til å restaurere hangaren, men at den var villig til å hjelpe til med å redde strukturen; spesielt var NASA positiv til å dekke strukturen på nytt samtidig som den ble fjernet.

Utsikt over hangarens skjelett i september 2012

I april 2011 begynte de utvendige panelene å komme ned, fra toppen.

Restaurering

April 2011 begynte mannskapene å fjerne de utvendige panelene på Hangar One med PCB .

I november 2014 signerte Planetary Ventures LLC, et datterselskap av Google , en leieavtale på 60 år for 1,16 milliarder dollar. Dette ville "spare NASA omtrent 6,3 millioner dollar årlig i vedlikeholds- og driftskostnader". Google planla å investere ytterligere 200 millioner dollar for å renovere og restaurere strukturen.

Hangarer 2 og 3

Moffett Field's Hangars Two and Three ble bygget i begynnelsen av andre verdenskrig for et program for kystforsvar. Hangarene er fortsatt noen av de største trekonstruksjonene i landet som ikke støttes.

I 1940 foreslo den amerikanske marinen til den amerikanske kongressen utviklingen av et lettere enn luftstasjonsprogram for patruljebestandighet mot ubåter ved kysten og havnene. Dette programmet foreslo bygging av nye stasjoner i tillegg til utvidelsen ved NAS Lakehurst. Den opprinnelige kontrakten var på stålhangarer, 290 m lange, 100 m brede og 58 fot, heliumlagring og service, brakker for 228 mann, et kraftverk, landingsmatte og en mobil fortøyningsmast. Det andre mangelbevilgningsforslaget for 1941, vedtatt 3. juli 1941, endret autorisasjonen til bygging av 8 anlegg for å ta imot totalt 48 luftskip (som forespurt i 1940), men på grunn av stålrasjoner, totalt 17 store trehangarer ble bygget blant 10 LTA -baser.

Som endelig utviklet i 1943, inkluderte LTA -fasiliteter i tillegg til NAS Lakehurst (2) og NAS Moffett Field (2) NAS South Weymouth (1), NAS Weeksville (1), NAS Glynco (2), NAS Richmond (3), NAS Houma (1), NAS Hitchcock (1), NAS Santa Ana (2) og NAS Tillamook (2). I det første programmet ble det gitt rom for seks luftskip på hver stasjon. Dette ble senere økt til tolv på syv av stasjonene og til atten på NAS Richmond som et resultat av en økning i den autoriserte styrken til 200 luftskip.

Sju av de 17 opprinnelige av trehangarene eksisterer fremdeles: Moffett Field (2), Tustin, California (2), Tillamook, Oregon (1) og Lakehurst, New Jersey (2).

En episode av TV -programmet Discovery Channel MythBusters brukte en av hangarene for å motbevise myten om at det ikke er mulig å brette et ark i halvparten mer enn sju ganger. Papiret dekket nesten hele bredden på luftskipshangen. Andre Mythbusters -episoder har brukt hangaren for å teste myter som "Oppblåsing av en fotball med helium tillater lengre sparkdistanser" og "Luftdyktige fly kan konstrueres av betong."

Fasiliteter

Til tross for nedleggelsen som en aktiv militærbase, har Moffett Field fortsatt mange aktive fasiliteter og innbyggere. Aktive militære familier bor fremdeles på Moffett Community Housing, og den tidligere basen har flere loger som hovedsakelig huser akademikere og studenter tilknyttet Ames Research Center . Moffett Fields fasiliteter tilgjengelig for innbyggerne inkluderer en kommissær, postkontor, golfbane og tennisbaner.

Status for tidligere militære bygninger

Mange av bygningene på Moffett Field som en gang støttet dets aktive militære tilstedeværelse, har blitt forlatt og blitt stående på grunn av asbestforurensning i strukturene.

Flyplass

Moffett Field er et aktivt flyplass , og har to aktive rullebaner :

  • Rullebane 14L/32R: 2.803 m × 61 m, overflate: betong
  • Rullebane 14R/32L: 2476 m × 61 m, overflate: asfalt

Universitetsfasiliteter

Hovedartikkel: NASA Research Park

Moffett Field er også vertskap for tre universitetsfilialer- San Jose State University (SJSU) Metropolitan Technology Center, Carnegie Mellon Silicon Valley , UC Santa Cruz og Singularity University . Disse er innenfor basen for å støtte det akademiske og forskningssamarbeidet mellom disse institusjonene og NASA Ames.

Private fly

Moffett Airfield er hjem til H211, LLC, som eies av Google grunnleggere Larry Page og Sergey Brin . Gjennom LLC betaler de 1,3 millioner dollar i året til NASA for å parkere Boeing 767-200 og Gulfstream V- jetflyene. Flyene har også installert vitenskapelig utstyr av NASA for å la eksperimenter kjøre på flukt.

Lockheed Martin og Jon Stark, et helikopteroperatør, har også bruk av flyplassen.

I oktober 2008 ble det første Zeppelin -luftskipet som tilbyr private flyreiser i USA siden Hindenburg -katastrofen i 1937 tilgjengelig for turer i Bay Area og utover. Det 246 fot (75 m) fartøyet, som ble operert av Airship Ventures , ble plassert i Hangar Two, ble bygget i Tyskland og var det fjerde moderne luftskipet som ble konstruert og det tredje som ble satt i offentlig tjeneste. Det ble dedikert og gitt navnet Eureka på feiringen av Moffett Fields 75 -årsjubileum. Zeppelin -flyreiser ble avsluttet i november 2012, og Airship Ventures sluttet å drive virksomhet. Eureka ble demontert og returnert til Tyskland.

Sterk samfunnsmotstand mot bruk av flyplassen av FedEx Express og UPS Airlines blokkerte overgangen til flyplassen til offentlig bruk på 1990 -tallet.

USAs geologiske undersøkelse (USGS)

I 2016 kunngjorde United States Geological Survey (USGS) planer om å flytte sitt vitenskapssenter på vestkysten fra Menlo Park i nærheten til Ames Research Center på Moffett Field. Flyttingen forventes å ta fem år og vil begynne i 2017 med 175 av USGS -ansatte som flytter til Moffett.

Billøp

16. august 1953 ble flyplassen brukt til et møte organisert av Sports Car Club of America . En krets på 5,6 km ble opprettet ved hjelp av en av hovedbanene og tilstøtende taxibaner.

Tilordnede enheter

Ulykker og hendelser på eller i nærheten av NUQ

  • 11. april 1968 brøt et Royal Australian Air Force Lockheed P-3C Orion ut i flammer da undervognen kollapset ved landing under forsøk med aksept. Det var ingen dødsulykker.
  • 26. mai 1972 forsvant en amerikansk marine Lockheed P-3C Orion under en rutinemessig treningsflyging utenfor kysten av California . Alle de åtte mannskapene ble antatt døde.
  • April 1973 kolliderte en NASA Convair CV-990 Coronado (Reg.#N711NA) på et nærliggende treningsfly og en US Navy Lockheed P-3C Orion (Reg.#157332) også på et nærliggende treningsfly på siste tilnærming 1 km (0,6 miles) S for Moffett Field NAS og begge flyene styrtet mot Sunnyvale Municipal Golf Course, en halv kilometer kort fra rullebanen. Alle de 11 passasjerene på Convair 990 Coronado og fem av de seks mannskapet ombord på Lockheed P-3C ble drept i ulykken. Totalt 16 omkom på begge flyene med en overlevende.

Se også

Referanser

Merknader
Bibliografi

Offentlig domene Denne artikkelen inneholder  materiale fra offentlig eiendom fra nettsteder eller dokumenter fra National Park Service .

Eksterne linker