Vought F -8 Crusader - Vought F-8 Crusader

F-8 (F8U) korsfarer
En F-8E fra VMF (AW) -212 i 1965
Rolle	Jagerfly
nasjonal opprinnelse	forente stater
Produsent	Vought
Første fly	25. mars 1955
Introduksjon	Mars 1957
Pensjonert	1976 (fighter, US Navy) 29. mars 1987 (fotoreconnaissance, US Naval Reserve) 1991 ( Filippinene ) 19. desember 1999 (jagerfly, French Naval Aviation )
Primære brukere	United States Navy United States Marine Corps French Navy Philippine Air Force
Antall bygget	1.219
Utviklet til	Kjøpte XF8U-3 Crusader III LTV A-7 Corsair II

Den Vought F-8 Crusader (opprinnelig F8U ) er et enmotors, supersonisk, carrier-baserte luft overlegenhet jetfly bygget av Vought for United States Navy og United States Marine Corps (erstatte Vought F7u Cutlass ), og for den franske Navy . Den første F-8- prototypen var klar for flyging i februar 1955. F-8 tjente hovedsakelig i Vietnamkrigen . Korsfareren var den siste amerikanske jagerflyet med våpen som hovedvåpen, og tjente det tittelen "The Last of the Gunfighters".

Den RF-8 Crusader var en foto-rekognosering utvikling og operert lenger i USA tjeneste enn noen av de fighter versjoner. RF-8s spilte en avgjørende rolle i den cubanske missilkrisen , og ga viktige fotografier på lavt nivå som det var umulig å få tak i på andre måter. United States Navy Reserve- enheter fortsatte å operere RF-8 til 1987.

Design og utvikling

I september 1952 kunngjorde den amerikanske marinen et krav om en ny jagerfly. Den skulle ha en toppfart på Mach 1,2 ved 9144,0 m med en stigningshastighet på 127 000 m/s og en landingshastighet på ikke mer enn 160 km/t. Koreansk krigs erfaring hadde vist at 0,50 tommer (12,7 mm) maskingevær ikke lenger var tilstrekkelig, og som et resultat skulle den nye jagerflyet bære en 20 mm (0,79 tommer) kanon. 4x20 mm hadde blitt marinestandard før Korea -krigen: F2H, F9F, F3D og også F7U og F4D, før andre, før F8U. Som svar skapte Vought-teamet ledet av John Russell Clark V-383 . Uvanlig for en jagerfly, flyet hadde en høyt montert vinge som nødvendiggjorde bruk av et flyskrogmontert kort og lett landingsutstyr. Det viktigste bidraget til det korte hovedgiret var imidlertid den variable innfallsvingen som betydde at flyet ikke tok av og landet ekstremt nese opp, noe som var karakteristisk for feide og lave sideforhold vingede jagerfly.

Korsfareren ble drevet av en Pratt og Whitney J57 turbojetmotor. Motoren var utstyrt med en etterbrenner som på den første produksjonen av F8U-1-flyet økte motorens kraft fra 10.200 lb til 16.000 lb, men, i motsetning til senere motorer, hadde ingen mellominnstillinger for skyvekraft. Korsfareren var den første jetflyet i amerikansk tjeneste som nådde 1000 km / t; Den amerikanske marinen piloten RW Windsor nådde 1 015 mph på et fly i 1956.

Det mest innovative aspektet ved designet var vingen med variabel forekomst som svingte 7 ° ut av flykroppen ved start og landing (for ikke å forveksle med variabel sveipevinge ). Dette tillot en større angrepsvinkel og økte løftet uten å gå på kompromiss med sikten fremover. Denne nyvinningen hjalp F-8s utviklingsteam med å vinne Collier Trophy i 1956. Samtidig ble heisen forsterket av at de fremre klaffene falt 25 ° og innenbordsklaffene strekte seg til 30 °. Resten av luftfartøyet utnyttet i moderne aerodynamiske innovasjoner med område-styrte flykroppen, alle bevegelige stabilatorer , hunde tann innskjæring ved kantene foldes for forbedret gire stabilitet, og raus bruk av titan i flyskroget. Bevæpningen, som angitt av marinen, besto hovedsakelig av fire 20 mm (.79 tommer) autokanoner; korsfareren var tilfeldigvis den siste amerikanske jagerfly designet med våpen som hovedvåpen. De ble supplert med en uttrekkbar brett med 32 ustyrte Mk 4/Mk 40 Folding-Fin Aerial Rocket (Mighty Mouse FFAR), og kinnstolper for to guidede AIM-9 Sidewinder luft-til-luft-missiler. I praksis var AIM-9 Sidewinder-missiler F-8s hovedvåpen; 20 mm kanonene var "generelt upålitelige". Videre oppnådde den nesten alle drapene sine med Sidewinders. Vought presenterte også en taktisk rekognoseringsversjon av flyet kalt V-392 .

Stor konkurranse kom fra Grumman F-11 Tiger , den oppgraderte tomotors McDonnell F3H Demon (som til slutt skulle bli McDonnell Douglas F-4 Phantom II ), og til slutt tilpasset den nordamerikanske F-100 Super Sabre seg raskt til bruk av transportører og kalt "Super Fury".

I mai 1953 ble Vought-designet erklært som en vinner, og i juni mottok Vought en ordre på tre XF8U-1- prototyper (etter adopsjon av det enhetlige betegnelsessystemet i september 1962 ble F8U F-8). Den første prototypen fløy 25. mars 1955 med John Konrad ved kontrollene. Flyet overskred lydhastigheten under jomfruturen. Utviklingen var så problemfri at den andre prototypen, sammen med den første produksjonen F8U-1, fløy samme dag, 30. september 1955. 4. april 1956 utførte F8U-1 sin første katapultlansering fra Forrestal .

Korsfarer III

Parallelt med F8U-1s og -2s jobbet Crusader-designteamet også på et større fly med enda større ytelse, internt betegnet V-401 . Selv om Vought XF8U-3 Crusader III var eksternt lik Crusader og delte med seg slike designelementer som den variable forekomstfløyen, var den nye jagerflyet større og delte få komponenter.

Driftshistorie

Prototype XF8U-1s ble evaluert av VX-3 fra slutten av 1956, med få problemer notert. Våpenutvikling ble utført ved Naval Air Weapons Station China Lake og en China Lake F8U-1 satte en amerikansk nasjonal hastighetsrekord i august 1956. Kommandør "Duke" Windsor satte, brøt og satte en ny nivåflyghastighetsrekord på 1.634,173 mph km/t) 21. august 1956 og slo den forrige rekorden på 1.323 km/t satt av en USAF F-100. (Det slo ikke verdenshastighetsrekorden på 1 222 km/t, satt av British Fairey Delta 2 , 10. mars 1956.)

En tidlig F8U-1 ble modifisert som et foto-rekognoseringsfly og ble det første F8U-1P. Deretter ble RF-8A utstyrt med kameraer i stedet for våpen og missiler. Juli 1957 fullførte major John H. Glenn Jr, USMC , den første supersoniske transkontinentale flyvningen i en F8U-1P, som flyr fra NAS Los Alamitos , California, til Floyd Bennett Field , New York, på 3 timer, 23 minutter og 8,3 sekunder.

Første flåteoperatører

VX-3 var en av de første enhetene som mottok F8U-1 i desember 1956, og var den første som opererte typen i april 1957, fra USS  Franklin D. Roosevelt . VX-3 var den første enheten som kvalifiserte seg til transportoperasjoner, men flere fly gikk tapt i ulykker, flere av dem dødelige for pilotene.

Den første flåteskadronen som fløy korsfareren var VF-32 ved NAS Cecil Field , Florida, i 1957, som ble distribuert til Middelhavet sent samme år på Saratoga . VF-32 omdøpte skvadronen til "sverdmenn" i tråd med korsfarertemaet. Stillehavsflåten mottok de første korsfarerne på NAS Moffett Field i Nord-California, og VF-154 "Grandslammers" (navngitt til ære for de nye 1000 mph jetflyene og senere omdøpt til "Black Knights") begynte sine F-8 operasjoner. Senere i 1957 godtok VMF-122 i San Diego de første Marine Corps Crusaders.

I 1962 standardiserte forsvarsdepartementet militære flybetegnelser generelt langs luftvåpenets linjer. Følgelig ble F8U F-8 , med den opprinnelige F8U-1 redesignet F-8A .

Fleet service

Korsfareren ble en " dagjager " som opererte utenfor hangarskipene. På den tiden hadde US Navy luftfartsvinger gjennomgått en serie kampfly dag og natt på grunn av raske fremskritt innen motorer og flyelektronikk. Noen skvadroner opererte fly i svært korte perioder før de ble utstyrt med et nyere fly med høyere ytelse. Korsfareren var det første flyet etter Korea-krigen som hadde en relativt lang periode med flåten.

Kubansk missilkrise

Den ubevæpnede RF-8A viste seg å være god til å få detaljerte fotografier i lav høyde, noe som førte til transport av operatører som avdelinger fra marinens VFP-62 og VFP-63 skvadroner og Marines VMCJ-2 . Fra og med 23. oktober 1962 under Cuban Missile Crisis , fløy RF-8As ekstremt farlige fotoreconnaissance-oppdrag på lavt nivå over Cuba, F-8s første sanne operasjonelle flyvninger. To-skips flyreiser med RF-8A forlot Key West to ganger hver dag, for å fly over Cuba på lavt nivå, for deretter å returnere til Jacksonville, hvor filmen ble lastet ned og utviklet, for å bli kjørt nordover til Pentagon.

Disse flyvningene bekreftet at Sovjetunionen opprettet MRBM på Cuba. RF-8A overvåket også tilbaketrekningen av de sovjetiske missilene. Etter hver overflyging fikk flyet en sjablong av en død kylling. Overflygingene pågikk i omtrent seks uker og returnerte totalt 160 000 bilder. Pilotene som fløy oppdragene mottok Distinguished Flying Crosses , mens VFP-62 og VMCJ-2 mottok den prestisjetunge US Navy Unit Commendation .

Ulykkesrate

Korsfareren var ikke et lett fly å fly, og var ofte utilgivelig i landingsskip, der det led av dårlig gjenoppretting etter høy synkehastighet , og den dårlig utformede, støpte nesen understellet gjorde det vanskelig å styre på dekket. Sikre landinger krevde transportørene å dampe i full hastighet for å senke den relative landingshastigheten for korsfarere. Stablene til de oljebrennende transportørene som korsfareren tjente på, hevet tykk svart røyk, noen ganger skjulte flydekket, og tvang korsfarerens pilot til å stole på landingssignaloffiserens radioinstruksjoner. Den tjente et rykte som en " fenrik eliminator" under den tidlige introduksjonen av tjenesten. Dysen og luftinntaket var så lavt når flyet var på bakken eller flydekket at mannskapene kalte flyet "Gator". Ikke overraskende var Crusader's uhellrate relativt høy sammenlignet med samtidige, Douglas A-4 Skyhawk og F-4 Phantom II . Flyet hadde imidlertid noen ønskelige evner, som bevist da flere korsfarerpiloter tok av med vingene brettet. En av disse episodene fant sted 23. august 1960; en korsfarer med vingene brettet tok av fra Napoli Capodichino i full etterbrenner, klatret til 1500 fot (1500 m) og returnerte deretter til suksess. Piloten, fraværende, men tydeligvis en god "stickman", klaget over at kontrollstyrkene var høyere enn normalt. Korsfareren var i stand til å fly i denne tilstanden, selv om piloten ville bli pålagt å redusere flyets vekt ved å kaste ut butikker og drivstoff før landing. I alt ble 1 261 korsfarere bygget. Da den ble trukket tilbake fra flåten, hadde 1 106 vært involvert i uhell.

Vietnamkrigen

Da det brøt ut konflikter i himmelen over Nord-Vietnam, var det US Navy Crusaders fra USS  Hancock som først floket seg sammen med Vietnam People's Air Force (det nordvietnamesiske flyvåpenet) MiG-17s , 3. april 1965. MiGene hevdet at en korsfarer skulle bli dømt , og Lt Pham Ngoc Lans pistolkamera avslørte at kanonene hans hadde satt en F-8 i brann, men løytnantkommandør Spence Thomas hadde klart å lande hans skadede korsfarer på Da Nang flybase , de resterende F-8-ene returnerte trygt til transportøren. På den tiden var korsfareren den beste hundekjemperen USA hadde mot de smidige nordvietnamesiske MiGene. Den amerikanske marinen hadde utviklet sin "nattjager" -rolle i luftfløyen til en allværsavlytter, F-4 Phantom II, utstyrt for å engasjere innkommende bombefly på lang avstand med missiler som AIM-7 Sparrow som eneste luft- luftvåpen, og manøvrerbarhet ble ikke vektlagt i designet. Noen eksperter mente at tiden for hundekampen var over, ettersom luft-til-luft-missiler ville slå ned motstanderne godt før de kunne komme nær nok til å delta i hundekamp. Etter hvert som det oppsto luftkamp over Nord-Vietnam fra 1965 til 1968, ble det tydelig at hundekampen ikke var over, og F-8 Crusader og et fellesskap som var opplært til å seire i luft-til-luft-kamp var en viktig ingrediens i suksess.

Korsfareren ble også en "bombebil" i krig, med både skipsbaserte amerikanske marinenheter og landbaserte amerikanske marinekorps-skvadroner som angrep kommunistiske styrker i både Nord- og Sør-Vietnam.

Amerikanske Marine Crusaders fløy bare i sør, mens Navy Crusaders bare fløy fra de små Essex -klasse transportørene . Marine Crusaders opererte også i nære luftstøtteoppdrag.

Til tross for den "siste gunfighter" monikeren, oppnådde F-8-ene bare fire seire med sin kanon; resten ble oppnådd med AIM-9 Sidewinder-missiler, delvis på grunn av tilbøyeligheten til 20 mm (0,79 tommer) Colt Mk 12 kanoners matemekanisme for å syltetøy under G-lasting under høyhastighets hundekampmanøvrer. Mellom juni og juli 1966, under 12 engasjementer over Nord-Vietnam, hevdet korsfarere fire MiG-17-er for to tap. Korsfareren ville hevde det beste drapforholdet av enhver amerikansk type i Vietnamkrigen , 19: 3. Av de 19 flyene som ble hevdet under luftkamp, ​​var 16 MiG-17 og tre var MiG-21 . Amerikanske rekorder indikerer bare tre F-8-er som ble tapt i luftkamp, ​​alt etter MiG-17 kanonskyting i 1966, men VPAF hevdet at 11 F-8-er ble skutt ned av MiG-er. Totalt 170 F -8 korsfarere ville gå tapt for alle årsaker - for det meste bakkebrann og ulykker - under krigen.

Tjenesteavslutning med US Navy

LTV bygde og leverte den 1219. (og siste) US Navy Crusader til VF-124 på NAS Miramar 3. september 1964.

De siste aktive Navy Navy Crusader-jagervariantene ble pensjonert fra VF-191 og VF-194 ombord på Oriskany i 1976 etter nesten to tiår med tjeneste, og satte den første for en Navy-jagerfly.

Fotorekognoseringsvarianten fortsatte å tjene i den aktive tjenesten Navy i ytterligere 11 år, med VFP-63 som flyr RF-8Gs frem til 1982, og med Naval Reserve som flyr sine RF-8G i to skvadroner (VFP-206 og VFP- 306) ved Naval Air Facility Washington / Andrews AFB til avviklingen av VFP-306 i 1984 og VFP-206 29. mars 1987 da den siste operative korsfareren ble overlevert til National Air and Space Museum .

F-8 Crusader er det eneste flyet som har brukt AIM-9C som er en radarstyrt variant av Sidewinder. Da korsfareren trakk seg, ble disse missilene konvertert til AGM-122 Sidearm anti-strålingsmissiler som ble brukt av USAs angrepshelikoptre mot fiendens radarer.

NASA

Flere modifiserte F-8-er ble brukt av NASA på begynnelsen av 1970-tallet, noe som beviste levedyktigheten til både digital fly-by-wire- teknologi (ved hjelp av databehandlingsutstyr tilpasset fra Apollo Guidance Computer ), så vel som superkritisk vingedesign .

Fransk marinen

Da den franske marines luftarm, Aéronavale , krevde en transportørbasert jagerfly på begynnelsen av 1960-tallet for å tjene ombord på de nye transportørene Clemenceau og Foch , viste F-4 Phantom, for deretter å gå inn i tjeneste med den amerikanske marinen, å være for stor for de små franske skipene. Etter transportørforsøk ombord på Clemenceau 16. mars 1962, av to VF-32 F-8 fra den amerikanske transportøren USS Saratoga , ble korsfareren valgt og 42 F-8 ble bestilt, de siste korsfarerne produsert.

De franske korsfarerne var basert på F-8E, men ble modifisert for å tillate operasjoner fra de små franske transportørene, med maksimal forekomstvinkel på flyets vinge økt fra fem til sju grader og blåste klaffer montert. Flyets våpensystem ble modifisert for å bære to franske Matra R.530- radarer eller infrarøde missiler som et alternativ til Sidewinders, selv om evnen til å bære det amerikanske missilet ble beholdt. Leveranser av nye fly, kalt F-8E (FN), startet i oktober 1964 og fortsatte frem til februar 1965, med Aéronavale ' s første skvadronen, Flotille 12F reaktivert 1. oktober 1964. For å erstatte de gamle Corsairs, Flotille 14. F mottok sine korsfarere 1. mars 1965.

I oktober 1974, (på Clemenceau ) og juni 1977 (på Foch ), deltok korsfarere fra 14.F -skvadronen i Saphir -oppdragene over Djibouti . Mai 1977 dro to korsfarere separat på patrulje mot angivelig fransk luftvåpen (4/11 Jura-skvadron) F-100 Super Sabres stasjonert på Djibouti. Lederen avlyttet to jagerfly og engasjerte en hundekamp (skal være en treningsøvelse), men ringte raskt vingemannen for å få hjelp da han faktisk hadde engasjert to jemenittiske MiG-21-er. De to franske jagerflyene byttet hovedrustningen til "på", men til slutt kom alle tilbake til basene sine. Dette var den eneste kampavlyttingen av franske korsfarere.

De Aéronavale Crusaders fløy kampoppdrag enn Libanon i 1983 eskortere Dassault Super Étendard streik fly. I oktober 1984 sendte Frankrike Foch for operasjon Mirmillon utenfor kysten av Libya, med det formål å roe oberst Gaddafi ned, med 12.F -skvadron. Eskaleringen av situasjonen i Persiabukta, på grunn av konflikten mellom Iran og Irak, utløste utplassering av Clemenceau- innsatsstyrken og dens luftvinge, inkludert 12.F-skvadronen. I 1993 begynte oppdragene over det tidligere Jugoslavia . Korsfarere ble lansert fra begge transportørene som seilte i Adriaterhavet . Disse oppdragene opphørte i juni 1999 med Operation Trident over Kosovo .

De franske korsfarerne ble gjenstand for en rekke modifikasjoner gjennom hele livet, utstyrt med nye vinger av F-8J-typen i 1969 og med modifiserte etterbrennere montert i 1979. Bevæpning ble forbedret ved tillegg av R550 Magic infrarøde guidede missiler i 1973 , med den forbedrede, all-aspektet Magic 2 montert fra 1988. Den foreldede R.530 ble tatt ut av bruk i 1989, og etterlot korsfarerne uten en radarstyrt missil. I 1989, da det ble innsett at korsfareren ikke ville bli erstattet på flere år på grunn av forsinkelser i utviklingen av Rafale, ble det besluttet å pusse opp korsfarerne for å forlenge levetiden. Hvert fly ble kablet om og fikk sitt hydrauliske system renovert, mens flyrammen ble forsterket for å forlenge tretthetens levetid. Avionikk ble forbedret, med en modifisert navigasjonspakke og en ny radarvarselmottaker. De 17 renoverte flyene ble redesignet som F-8P (P brukt til " Forlengelse " -utvidet- og ikke å forveksle med den filippinske F-8P). Selv om den franske marinen deltok i kampoperasjoner i 1991 under Operation Desert Storm og over Kosovo i 1999, ble korsfarerne igjen og ble til slutt erstattet av Dassault Rafale M i 2000 som den siste av typen militærtjeneste.

Det filippinske flyvåpenet

På slutten av 1977 kjøpte den filippinske regjeringen 35 brukte US Navy F-8Hs som ble lagret på Davis-Monthan AFB i Arizona. Tjuefem av dem ble pusset opp av Vought og de resterende 10 ble brukt til reservedeler. Som en del av avtalen ville USA trene filippinske piloter ved hjelp av TF-8A. Korsfarerne ble bemannet av den 7. taktiske jagereskvadronen ved Basa flybase og ble hovedsakelig brukt til å avskjære sovjetiske bombefly. Men på grunn av mangel på reservedeler og den raske forverringen av flyet, ble de resterende F-8-ene jordet i 1988 og forlatt på et åpent gressfelt ved Basa Air Base. De ble endelig trukket tilbake fra tjeneste i 1991 etter at de ble hardt skadet av Mount Pinatubo -utbruddet , og har siden blitt tilbudt for salg som skrot.

Varianter

• XF8U-1 (XF-8A) ( V-383 ) -de to originale ubevæpnede prototypene.
• F8U-1 (F-8A) -første produksjonsversjon, J57-P-12 motor erstattet med kraftigere J57-P-4A som starter med 31. produksjonsfly, 318 bygget.
• YF8U-1 (YF-8A)-en F8U-1 jagerfly som brukes til utviklingstesting.
• YF8U-1E (YF-8B)-en F8U-1 konvertert til å fungere som en F8U-1E prototype.
• F8U-1E (F-8B)-lagt til en begrenset allværsfunksjon takket være AN/APS-67-radaren, den ustyrte rakettbrettet ble lukket lukket fordi den aldri ble brukt operativt, første flytur: 3. september 1958, 130 bygget.
• XF8U-1T -en XF8U-2NE som brukes til evaluering som to-seters trener.
• F8U-1T (TF-8A) ( V-408 )-to-seters trenerversjon basert på F8U-2NE, skroget strukket 0,61 m, intern bevæpning redusert til to kanoner, J57-P-20 motor, første flytur 6. februar 1962. Royal Navy var opprinnelig interessert i Rolls-Royce Spey- versjonen av TF-8A, men valgte Phantom II i stedet. Bare en TF-8A ble bygget, selv om flere pensjonerte F-8A ble konvertert til lignende to-seters trenere.
• YF8U-2 (YF-8C)-to F8U-1er som ble brukt til flytesting av J57-P-16 turbojetmotoren.
• F8U-2 (F-8C) -J57-P-16-motor med 16 900 lbf (75 kN) etterbrenningskraft, ventrale finner lagt under den bakre flykroppen i et forsøk på å rette opp ustabil yaw, Y-formede kinnestammer som tillater to Sidewinder-missiler på hver side av flykroppen ble AN/APQ-83 radar ettermontert under senere oppgraderinger. Første flytur: 20. august 1957, 187 bygget. Denne varianten ble noen ganger referert til som Crusader II.
• F8U-2N (F-8D) -allværsversjon, ikke-guidet rakettpakke erstattet med en ekstra drivstofftank, J57-P-20-motor med 80 000 kN etterkjøring, landingssystem som automatisk opprettholder nåværende lufthastighet under innflyging , inkorporering av AN/APQ-83 radar. Første flytur: 16. februar 1960, 152 bygget.
• YF8U-2N (YF-8D)-ett fly som ble brukt i utviklingen av F8U-2N.
• YF8U-2NE -en F8U-1 konvertert til å fungere som en F8U-2NE prototype.
• F8U-2NE (F-8E) -J57-P-20A-motor, AN/APQ-94 radar i en større nesekegle, ryggpukkel mellom vingene som inneholder elektronikk for AGM-12 Bullpup- missilet, nyttelasten økte til 2270 lb kg), Martin-Baker utkastesete, AN/APQ-94 radar erstattet AN/APQ-83 radar i tidligere F-8D. IRST -sensorblister (rundkule) ble lagt foran kalesjen. Første flytur: 30. juni 1961, 286 bygget.
• F-8E (FN) -luftoverlegenhet jagerflyversjon for den franske marinen , betydelig økt vingeløft på grunn av større slam- og klaffavbøyning og tillegg av et grenselagskontrollsystem , forstørrede stabilatorer, inkorporert AN/APQ-104 radar, en oppgradert versjon av AN/APQ-94. Totalt 42 bygget.
• F-8H -oppgradert F-8D med forsterket flyramme og landingsutstyr, med AN/APQ-84 radar. Totalt 89 ombygde.
• F-8J -oppgradert F-8E, lik F-8D, men med vingemodifikasjoner og BLC som på F-8E (FN), "våte" pyloner for eksterne drivstofftanker, J57-P-20A motor, med AN/APQ- 124 radar. Totalt 136 ombygde.
• F-8K -oppgradert F-8C med Bullpup-evne og J57-P-20A-motorer, med AN/APQ-125 radar. Totalt 87 ombygde.
• F-8L -F-8B oppgradert med underwing hardpoints, med AN/APQ-149 radar. Totalt 61 ombygde.
• F-8P -17 F-8E (FN) på Aéronavale gjennomgikk en betydelig overhaling på slutten av 1980-tallet for å strekke levetiden ytterligere 10 år. De ble pensjonist i 1999.
• F8U-1D (DF-8A) -flere pensjonerte F-8A modifisert til kontrollfly for testing av SSM-N-8 Regulus cruisemissil. DF-8A ble også modifisert som drone (F-9 Cougar) kontroll som ble brukt mye av VC-8, NS Roosevelt Rds, PR; Atlantic Fleet Missile Range.
• DF-8F -pensjonert F-8A modifisert som kontrollfly for testing av missiler inkludert på USN-anlegget ved China Lake.
• F8U-1KU (QF-8A)-pensjonert F-8A modifisert til fjernstyrte måldroner
• YF8U-1P (YRF-8A)-prototyper som ble brukt i utviklingen av F8U-1P foto-rekognoseringsfly-V-392.
• F8U-1P (RF-8A) -ubevæpnet foto-rekognoseringsversjon av F8U-1E, 144 bygget.
• RF-8G -modernisert RF-8A.
• LTV V-100 -revidert "rimelig" utvikling basert på de tidligere F-8-variantene, opprettet i 1970 for å konkurrere mot F-4E Phantom II , Lockheed CL-1200 og F-5-21 i et anbud for US Military Assistance Program (MAP) finansiering. Den mislykkede designen var til slutt bare en "papirøvelse."
• XF8U-3 Crusader III ( V-401 ) -nytt design løst basert på de tidligere F-8-variantene, laget for å konkurrere mot F-4 Phantom II; J75-P-5A motor med 29500 lbf (131 kN) etterforbrenning, første flytur: 2. juni 1958, oppnådde Mach 2.39 i testflyvninger, avbrutt etter at fem fly ble konstruert fordi Phantom II vant marinekontrakten.

Operatører

Tidligere operatører

 Frankrike

• Fransk marine ( Aéronavale )

 Filippinene

• Det filippinske flyvåpenet

 forente stater

• Den amerikanske marinen
• United States Marine Corps
• NASA

Fly utstilt

Frankrike

F-8E (FN)

• 151732 (French Navy Side Number 1) - Musée des Avions de Chasse, Beaune .
• 151750 (French Navy Side Number 19) - Musée des Ailes Anciennes, Toulouse .

F-8P

• 151733 (French Navy Side Number 3) - Lann Bihoue flyplass, Le Meneguen.
• 151735 (fransk marinens sidenummer 4)-Musee Europeen de lAviation de Chasse, Montelimar-Ancone.
• 151738 (French Navy Side Number 7) - Aeronavale Base, Landivisau.
• 151741 (French Navy Side Number 10) - Musee de l air et de l Espace, (The Air and Space Museum), Paris, Frankrike .
• 151742 (French Navy Side Number 11) - Musee de l aeronautique navale, Rochefort .
• 151754 (French Navy Side Number 23) - Aeronavale Base, Landivisau.
• 151760 (French Navy Side Number 29) - Aeronavale Base, Landivisau.
• 151767 (fransk marinens sidenummer 36) - Musée des Avions de Chasse, Beaune .
• 151768 (French Navy Side Number 37) - Flyplass i Cuers .
• 151770 (French Navy Side Number 39) - Aeronavale Base, Landivisau.

Filippinene

F-8H

• 147056 - Philippine Air Force Aerospace Museum, Villamor Air Base , Manila .
• 147060 - Basa flybase , Floridablanca, Pampanga .
• 148661 - Clark Air Base , Angeles City .
• 148696 - Fort Del Pilar, Baguio .

forente stater

XF8U-1 (XF-8A)

• 138899 - Museum of Flight i Seattle, Washington .

XF8U-2 (XF-8C)

• 140448- McAuliffe-Shepard Discovery Center i Concord, New Hampshire .

F8U-1 (F-8A)

• 141351 - NAS Jacksonville Heritage Park, Naval Air Station Jacksonville , Florida (flyttet fra tidligere NAS Cecil Field ).
• 141353 - Edwards AFB , California .
• 143703 - USS Hornet Museum , tidligere Naval Air Station Alameda , Alameda, California .
• 143755 - Marine Corps Air Station Miramar , California .
• 143806 - Wings of Freedom Aviation Museum , tidligere Naval Air Station Willow Grove , Willow Grove, Pennsylvania .
• 144427- Pima Air and Space Museum ved siden av Davis-Monthan AFB i Tucson, Arizona .
• 145336 - Planes of Fame i Chino , California .
• 145347 - National Naval Aviation Museum på Naval Air Station Pensacola , Florida .
• 145349 - Pueblo Weisbrod Aircraft Museum , Pueblo, Colorado .
• 145397 - Naval Air Engineering Station Lakehurst , Lakehurst, New Jersey .

F8U-2 (F-8C)

• 145527 - under restaurering til luftdyktighet av en privat eier i Seattle, Washington ,
• 145546 - Edwards AFB , California .
• 145592 - under restaurering til luftdyktighet av en privat eier i Seattle, Washington ,
• 146963 - Marine Corps Air Station Beaufort , South Carolina .
• 146973 - Marine Corps Air Station Kaneohe Bay , Hawaii
• 147034 - (bare neseseksjon) USS Hornet Museum , tidligere NAS Alameda , Alameda, California .
• 149150 - NAS Oceana Aviation Heritage Park, Naval Air Station Oceana , Virginia .

F8U-2N (F-8D)

• 148693 - Mid America Air Museum i Liberal, Kansas .

F8U-2NE (F-8E)

• 150920 - Flying Leatherneck Aviation Museum ved Marine Corps Air Station Miramar , California

F-8E (FN)

• 151765 - under restaurering til luftdyktighet av en privat eier i Fort Myers, Florida

F8U-1P (RF-8G)

• 144617 - Flying Leatherneck Aviation Museum ved Marine Corps Air Station Miramar , California
• 144618-Celebrity Row, Davis-Monthan AFB (North Side), Tucson, Arizona .
• 145607 - Castle Air Museum (tidligere Castle AFB ), Atwater, California .
• 145608 - (bare neseseksjon) Pacific Coast Air Museum , Santa Rosa, California .
• 145609 - National Museum of Naval Aviation , Naval Air Station Pensacola , Pensacola, Florida .
• 145645 - USS Alabama Battleship Memorial Park , Mobile, Alabama .
• 146860 - Smithsonian Institution 's National Air and Space Museum Udvar-Hazy Center i Chantilly, Virginia , som grenser til Dulles International Airport .
• 146858 - lagret på Flying Leatherneck Aviation Museum ved Marine Corps Air Station Miramar , California
• 146882 - Frontiers of Flight Museum i Dallas, Texas .
• 146898 - Fort Worth Aviation Museum i Fort Worth, Texas .

F-8H

• 147909 - NAD Soroptimist Park, Kitsap Lake , Bremerton, Washington , omtrent 1,5 kilometer fra Naval Hospital Bremerton. Fly er lånt fra National Naval Aviation Museum , Pensacola, Florida .

F-8J

• 150904 - Air Zoo i Kalamazoo, Michigan .

F8U-2 (F-8K)

• 145550 - USS Intrepid Museum i New York City, New York .
• 146931 - Estrella Warbirds Museum i Paso Robles, California .
• 146939- Patriots Point Naval & Maritime Museum ombord på ex- USS Yorktown (CV-10) , Mount Pleasant, South Carolina .
• 146983 - Marine Corps Air Station Kaneohe Bay , Hawaii .
• 146985 - Valiant Air Command Warbird Museum på Space Coast Regional Airport i Titusville, Florida
• 146995 - Pacific Coast Air Museum , ved siden av Sonoma County flyplass i Santa Rosa, California
• 147030 - USS Midway Museum i San Diego, California .

F-8L

• 145449 - Naval Air Station Fallon , Fallon, Nevada .

F8U Cockpit

• 145399 - Under restaurering ved Moffett Historical Museum , Moffett Federal Airfield, California

Spesifikasjoner (F-8E)

Data fra The Great Book of Fighters og Quest for Performance Combat Aircraft siden 1945 Joseph F. Baugher

Generelle egenskaper

• Mannskap: 1
• Lengde: 17,059 m
• Vingespenn: 10,87 m
• Høyde: 4,803 m
• Vinge område: 375 sq ft (34,8 m ² )
• Bildeforhold: 3.4
• Airfoil : root: NACA 65A006 mod ; tips: NACA 65A005 mod
• Zero-lift dragkoeffisient : C _D 0,0133
• Dra område: 5,0 kvm ft (0,46 m ² )
• Tom vekt: 8.528 kg
• Bruttovekt: 13154 kg
• Maks. Startvekt: 15.422 kg
• Drivstoffkapasitet: 1,122,4 imp gal; 5,102,7 L
• Motor: 1 × Pratt & Whitney J57-P-20A etterbrennende turbojetmotor , 11 400 lbf (51 kN) tørketrommel, 18 000 lbf (80 kN) med etterbrenner

Opptreden

• Maksimal hastighet: 1 066 kn (1 224 mph, 1 974 km/t) ved 36 000 fot (10 973 m)
• Maksimal hastighet: Mach 1.8
• Marsjfart: 268 kn (496 km/t)
• Stallhastighet: 135 kn (250 km/t)
• Overskrid aldri hastigheten : 775 kn (1.435 km/t)
• Kamp rekkevidde: 394 nmi (730 km)
• Fergeområde: 1.791 mi, eksternt drivstoff
• Servicetak: 18.000 m
• Klatrehastighet: 19.000 fot/min (97 m/s)
• Løft-til-dra: 12.8
• Vingbelastning: 377 kg/m ² (77,3 lb/sq ft )
• Trykk/vekt : 0,62

Bevæpning

• Våpen: 4 × 20 mm (0,79 tommer) Colt Mk 12 kanoner i nedre flykropp, 125 rpg
• Hardpoints: 2 × sidekroppmonterte Y-pyloner (for montering av AIM-9 sidevindere og Zuni-raketter) og 2 × undervingede pylonstasjoner med en kapasitet på 4000 kg (2000 kg), med utstyr for å bære kombinasjoner av:
  • Raketter: 2 × LAU-10 rakettplater (hver med 4 × 5 tommer (127 mm) Zuni-raketter )
  • Missiler:
    
    • 4 × AIM-9 Sidewinder eller Matra Magic (bare franske marinen) luft-til-luft-missiler
    • 2 × AGM-12 Bullpup luft-til-overflate-missiler
  • Bomber:
    
    • 8 × 250 lb (113 kg) Merk 81 bomber eller
    • 8 × 500 lb (227 kg) Merk 82 bomber eller
    • 2 × 1.000 lb (454 kg) Merk 83 bomber eller
    • 2 × 2.000 lb (907 kg) Merk 84 bomber

Avionics
Magnavox AN / APQ-84 eller AN / APQ-94 ildlednings radar

Se også

Relatert utvikling

• LTV A-7 Corsair II
• Vought XF8U-3 Crusader III
• Kjøpte YA-7F

Fly med lignende rolle, konfigurasjon og epoke

• Grumman F-11 Tiger
• Nordamerikansk F-100 Super Sabre

Relaterte lister

• Liste over jagerfly
• Liste over militære fly i USA

Referanser

Merknader

Bibliografi

Eksterne linker

• F-8 Crusader faktaark på GlobalSecurity.org
• "Familiarisering av fly-F8U-2N (1961)" på YouTube
• (1968) NAVAIR 01-45HHB-1 NATOPS Flight Manual Navy Model F-8D, F-8E Aircraft
• (1978) NAVAIR 01-45HHB-1 NATOPS Flight Manual Navy Model RF-8G Aircraft