Newport -tank tanklandingsskip - Newport-class tank landing ship

USS Newport (LST-1179)
Klasseoversikt
Byggherrer	Philadelphia Naval Shipyard National Steel and Shipbuilding Company
Operatører	Første  Den amerikanske marinen Eksport  Royal Australian Navy  Brasilianske marinen  Chilenske marinen  Royal Malaysian Navy  Meksikansk marine  Den kongelige marokkanske marinen  Den kinesiske marinen  Den spanske marinen
Foregitt av	De Soto County klasse
etterfulgt av	Ingen
bygget	1966–1972
I kommisjon	1969 - i dag
Planlagt	27
Fullført	20
avbrutt	7
Aktiv	6
Tapt	1
Pensjonert	1. 3
Generelle egenskaper Som bygget
Type	Tanklandingsskip
Forskyvning	4.793 lange tonn (4.870  t ) lett 8 342 lange tonn (8 476 t) full last
Lengde	159,2 m oa 562 fot (171,3 m) over tårnarmene
Stråle	69 fot 6 tommer (21,2 m)
Utkast	17 ft 6 in (5,3 m) maks
Framdrift	2 aksler 6 ALCO- eller GM -dieselmotorer (3 per aksel) 16500  SHP (12300 kW) Baugpropell
Hastighet	Maks. 22 knop (41 km/t; 25 mph)
Område	2500  nmi (4600 km; 2900 mi) ved 14 knop (26 km/t; 16 mph)
Tropper	431 maks
Komplement	213
Sensorer og behandlingssystemer	2 × Mk 63 GCFS SPS-10 radar
Bevæpning	2 × dobbelt 3 "/50 kaliber kanoner

Tanklandingsskip i Newport -klasse var en forbedret klasse tanklandingsskip (LST) designet for og ansatt av den amerikanske marinen fra 1969 til 2002. Skipene var ment å gi betydelige fordeler i forhold til andre forgjenger fra andre verdenskrig . Større og raskere enn noen tidligere LST -design, bar de en rampe over baugen som tillot dem å overgå 20 knop (37 km/t; 23 mph), et mål for USAs amfibiske styrker . 27 ble planlagt, hvorav tjue ble fullført, det høye antallet på grunn av kravene fra amerikanske anslag for prognoser for styrken. Ankomsten av det luftputerte landingsfartøyet som tillot angrep over horisonten gjorde imidlertid klassen foreldet i øynene til den amerikanske marinen. Plassert i reserve ble tolv til slutt solgt til utenlandske mariner, mens de resterende åtte siden har blitt tatt ut .

Design og beskrivelse

The Newport klassen ble utformet i henhold til prosjektet SCB 247 for å møte målet fremmet av USA amfibiske styrker for å ha en tank landing skip (LST) i stand til over 20 knop (37 km / t, 23 km / h). Men den tradisjonelle baugporten ville skjema for LSTs ikke være i stand til en slik hastighet. Derfor kom designerne i Newport- klassen med et design av et tradisjonelt skipsskrog med en 34 fot aluminiumsrampe slengt over baugen støttet av to borearmer . Rampen på 34 tonn (35 t) var i stand til å holde på opptil 75 lange tonn (76 tonn). Dette gjorde Newport -klassen den første til å avvike fra standard LST -design som hadde blitt utviklet i tidlig andre verdenskrig .

LST -er i Newport -klassen hadde en fortrengning på 4793 lange tonn (4.870 t) når de var lette og 8.342 lange tonn (8.476 t) ved full last. De var totalt 159,2 m lange og 171,3 m over veibanen som stakk forbi baugen. De hadde en bjelke på 21,2 m, et trekk fram på 3,5 m og 5,3 m på hekken ved full belastning.

De tre første skipene i klassen var utstyrt med seks General Motors 16-645-ES dieselmotorer , mens resten av klassen var utstyrt med seks Alco 16-251 dieselmotorer som snur to aksler , tre til hver aksel. Systemet ble vurdert til 16 500 bremsehestekrefter (12 300 kW) og ga skipene en maksimal hastighet på 22 knop (41 km/t; 25 mph) i korte perioder og kunne bare opprettholde 20 knop (37 km/t; 23 mph) for over lengre tid. LST -ene bar 1.750 lange tonn (1.780 t) diesel for en rekkevidde på 2500 nautiske mil (4600 km; 2900 mi) med marsjfart på 14 knop (26 km/t; 16 mph). Skipene var også utstyrt med en baugpropell for å muliggjøre bedre manøvrering i nærheten av motorveier og for å holde posisjon mens de var offshore under lossing av amfibiekjøretøy.

The Newport klassen var større og raskere enn tidligere LSTs og var i stand til transporttanker, tunge kjøretøy og ingeniør grupper og forsyninger som var for stor for helikoptre eller mindre landing håndverket å bære. LST -ene har en rampe fremover overbygningen som forbinder det nedre tankdekket med hoveddekket og en passasje som er stor nok til å gi tilgang til parkeringsområdet midt mellom skip. Fartøyene er også utstyrt med en akterport for å tillate lossing av amfibiekjøretøyer direkte i vannet eller for å losse på et landingsfartøy (LCU) eller brygge. I hver ende av tankdekket er det en 9,1 m (30 fot) dreieskive som gjør at kjøretøyer kan snu uten å måtte reversere. Den Newport klassen har kapasitet for 500 lange tonn (510 t) av biler, 19.000 sq ft (1800 m ² ) last området og kunne frakte opptil 431 soldater. Fartøyene har også davits for fire kjøretøyer og landingsfartøyer for personell (LCVP) og kan bære fire seksjoner på pontongårene langs sidene av skroget.

Den Newport klasse ble innledningsvis armert med fire Mark 33 50 kaliber våpen på 3 tommer (76 mm) / i to enkelts tårn . De var utstyrt med to Mk 63 pistolkontrollbrannsystemer (GCFS) for 3-tommers kanoner, men disse ble fjernet i 1977–1978. De hadde også SPS-10 overflate søk radar . Oven på akterporten monterte fartøyene et helikopterdekk . De hadde et maksimalt komplement på 213 inkludert 11 offiserer.

USAs tjeneste

Bygg og karriere

Det første fartøyet i klassen, Newport ble bestilt som en del av regnskapsåret (FY) 1965. De neste åtte ble autorisert i FY 1966, etterfulgt av elleve i 1967. De tre første LST -ene ble konstruert av Philadelphia Naval Shipyard i Philadelphia , Pennsylvania og de resterende sytten av National Steel and Shipbuilding i San Diego , California. Sju flere ble bestilt i FY 1971, men disse ble senere utsatt og deretter kansellert. Fra og med 1981 ble skip av klassen overført til Naval Reserve Force .

I 1994 hadde 3-tommers kanoner blitt fjernet som et vektbesparende tiltak. Introduksjonen av LCAC-er fra 1987-som tillot den amerikanske marinen å starte amfibiske landinger over horisonten-gjorde Newport- klassen foreldet, men de ble værende i flåten i et tiår til fordi de var det eneste middelet som hundretusener av liter motorbrensel som trengs av en marine ekspedisjonsstyrke kan bli landet. Bare utviklingen av spesielle drivstoffblærer som ga LCAC -ene en tankbilskapasitet som tillot pensjonisttilværelse.

Skip i klassen

Newport klasse
Skrog nr.	Skipets navn	Bygger	Lagt ned	Lanserte	På oppdrag	Avviklet	Skjebne
LST-1179	Newport	Philadelphia Naval Shipyard , Philadelphia , Pennsylvania	1. november 1966	3. februar 1968	7. juni 1969	1992	Selges til den meksikanske marinen som ARM Papaloapan
LST-1180	Manitowoc		1. februar 1967	4. juni 1969	24. januar 1970	1993	Selges til Republic of China Navy i Taiwan som Chung Ho
LST-1181	Sumter		14. november 1967	13. desember 1969	20. juni 1970	1993	Selges til Republic of China Navy i Taiwan som Chung Ping
LST-1182	Fresno	National Steel and Shipbuilding , San Diego , California	16. desember 1967	28. september 1968	22. november 1969	1993	Kastes i støtte av flåten øvelse , 15 september 2014
LST-1183	Peoria		22. februar 1968	23. november 1968	21. februar 1970	1994	Avhendes til støtte for flåteopplæring, 7. desember 2004
LST-1184	Frederick		13. april 1968	8. mars 1969	11. april 1970	2002	Selges til den meksikanske marinen som ARM Usumacinta 22. november 2002
LST-1185	Schenectady		2. august 1968	24. mai 1969	13. juni 1970	1993	Avsatt til støtte for flåtetrening 13. november 2004
LST-1186	Cayuga		28. september 1968	12. juli 1969	8. august 1970	1994	Solgt til den brasilianske marinen som Mattoso Maia
LST-1187	Tuscaloosa		23. november 1968	6. september 1969	24. oktober 1970	1993	Senket som mål, juli 2014
LST-1188	Saginaw		24. mai 1969	7. februar 1970	23. januar 1971	1994	Solgt til Royal Australian Navy som HMAS  Kanimbla , 1994
LST-1189	San Bernardino		12. juli 1969	28. mars 1970	27. mars 1971	1995	Selges til den chilenske marinen til som Valdivia
LST-1190	Boulder		6. september 1969	22. mai 1970	4. juni 1971	1994	Venter på avhending i Philadelphia.
LST-1191	Racine		13. desember 1969	15. august 1970	9. juli 1971	1993	Senket som mål 12. juli 2018
LST-1192	Spartanburg County		7. februar 1970	11. november 1970	1. september 1971	1994	Selges til Royal Malaysian Navy som KD Sri Inderapura
LST-1193	Fairfax County		28. mars 1970	19. desember 1970	16. oktober 1971	1994	Solgt til Royal Australian Navy som HMAS  Manoora , 1994
LST-1194	La Moure County		22. mai 1970	13. februar 1971	18. desember 1971	2000	Avsatt til støtte for flåtetrening 10. juli 2001
LST-1195	Barbour County		15. august 1970	15. mai 1971	12. februar 1972	1992	Forkastet til støtte for flåtetrening 6. april 2004
LST-1196	Harlan County		7. november 1970	24. juli 1971	8. april 1972	1995	Solgt til den spanske marinen som Pizarro , avviklet i 2012
LST-1197	Barnstable County		19. desember 1970	2. oktober 1971	27. mai 1972	1994	Solgt til den spanske marinen som Hernán Cortés , avviklet i 2009
LST-1198	Bristol County		13. februar 1971	4. desember 1971	5. august 1972	1994	Solgt til Royal Moroccan Navy som Sidi Mohammed Ben Abdallah

Eksporttjeneste

Australia

To LST ble anskaffet av Royal Australian Navy i 1994; Sagainaw 25. august og Fairfax County 27. september. De to fartøyene ble omdøpt til Kanimbla og Manoora og gjennomgikk konvertering i mai 1995 ved Forgacs Shipbuilding , Newcastle, New South Wales . LST -ene ble betydelig modifisert ved å fjerne baugrampene og legge til et annet dekk over baugen på skipet, noe som åpnet for et tredje landingssted og økt flybrenselkapasitet. Over det nye dekket bæres to LCM-8 landingsfartøyer når det tredje landingsstedet ikke brukes, håndtert av en 70 tonn kran. Forbedrede medisinske fasiliteter ble konstruert. En hangar ble installert akterut, noe som åpnet for stuing av fire Seahawk -helikoptre. Begge skipene hadde base i Sydney , Australia. De to fartøyene ble tatt ut av drift i 2011 og erstattet av HMAS  Choules og landingshelikopterdokkene i Canberra -klassen .

Skip i klassen

Kanimbla klasse
Vimpel nr.	Skipets navn	På oppdrag	Avviklet	Skjebne
L 51	Kanimbla	29. august 1994	25. november 2011	Selges for skrot og brutt opp i New Orleans , Louisiana i oktober 2013.
L 52	Manoora	25. november 1994	27. mai 2011

Brasil

Den brasilianske marinen leide en Newport -klasse LST fra USA 26. august 1994. Cayuga ble omdøpt til Mattoso Maia og ankom i oktober. Fartøyet ble anskaffet direkte 19. september 2000. Forhandlingene om et annet fartøy, Peoria , ble uten hell avsluttet i 2001.

Skip i klassen

Mattoso Maia
Vimpel nr.	Skipets navn	På oppdrag	Avviklet	Skjebne
G 28	Mattoso Maia	30. august 1994

Chile

Den chilenske marinen leide ett fartøy i klassen fra USA. Et sekund ble tilbudt, men skipets dårlige tilstand førte til at det ble avvist. San Bernardino ble leid ut 30. september 1995 og omdøpt til Valdivia . I 1997 strandet LST og ble skadet. Valdivia ble flyttet om og reparert. På grunn av fartøyets alder ble Valdivia tatt ut av drift 14. januar 2011.

Skip i klassen

Valdivia
Vimpel nr.	Skipets navn	På oppdrag	Avviklet	Skjebne
93	Valdivia	30. september 1995	14. januar 2011

Malaysia

Den kongelige malaysiske marinen kjøpte en Newport -klassen LST fra USA den 16. desember 1994. Et annet var å bli utleid i 1998, men alternativet ble ikke tatt opp. Spartanburg County ankom Malaysia i juni 1995 og fikk nytt navn til KD Sri Inderapura . Fartøyet ble ombygd mellom 1995 og 1998 ved Johore . 15. desember 2002 ble skipet skadet av brann. Oktober 2009, mens han lå til kai ved Lumut marinebase , tok Sri Inderapura fyr og sank. Fartøyet ble senere hevet. Sri Inderapura ble offisielt tatt ut av Royal Malaysian Navy 21. januar 2010.

Skip i klassen

Sri Inderapura
Vimpel nr.	Skipets navn	På oppdrag	Avviklet	Skjebne
1505	Sri Inderapura	1995	21. januar 2010	Tok fyr og sank 8. oktober 2009.

Mexico

Mexico anskaffet to skip fra USA. Newport ble kjøpt 18. januar 2001 og omdøpt til Sonora av den meksikanske marinen , før han ble Rio Papaloapan . Frederick ble kjøpt 9. desember 2002 og fikk nytt navn til Usumacinta . Rio Papaloapan er basert på Tampico og Usumacinta på Manzanillo .

Skip i klassen

Newport klasse
Skrog nr.	Skipets navn	På oppdrag	Avviklet	Skjebne
A411 (ex-A-04)	Rio Papaloapan (tidligere Sonora )	23. mai 2001
A412	Usumacinta	9. desember 2002

Marokko

Den kongelige marokkanske marinen anskaffet ett skip fra USA som tilskuddsoverføring 16. august 1994. Bristol County ble omdøpt til Sidi Mohammed Ben Abdallah da han gikk inn i marokkansk tjeneste. LST ble kjøpt for å erstatte den aldrende Arrafiq . I slutten av 1995 ble Sidi Mohammed Ben Abdallah ansett som ikke-operativ, men ble senere returnert til tjeneste.

Skip i klassen

Sidi Mohammed Ben Abdallah
Vimpel nr.	Skipets navn	På oppdrag	Avviklet	Skjebne
407	Sidi Mohammed Ben Abdallah	1995	2010	Senket som mål i mai 2013

Spania

To skip ble leid av den spanske marinen fra USA. Det første, Barnstable County ble tatt i bruk igjen i den spanske marinen 26. august 1994 og omdøpt til Hernán Cortés . Det andre, Harlan County , ble tatt i bruk igjen 14. april 1995 og fikk nytt navn til Pizarro . Begge skipene hadde base i Rota, Spania . Hernán Cortés skulle opprinnelig tas ut av drift i 2006, men fortsatte til 2009, da fartøyet ble tatt ut av drift. LST ble skrotet i Arinaga, Gran Canaria , Spania i 2014. Pizarro ble tatt ut av drift i desember 2012 og solgt for skrot i februar 2016 og ble brutt opp i Cadiz fra mars.

Skip i klassen

Newport klasse
Skrog nr.	Skipets navn	På oppdrag	Avviklet	Skjebne
L 41	Hernán Cortés	26. august 1994	2009	Brutt opp for skrot på Arinaga, Gran Canaria , Spania 2014
L 42	Pizarro	14. april 1995	Desember 2012	Brøt opp for skrot i Cadiz , Spania i mars 2016

Taiwan

To skip ble leid ut av Republic of China Navy (ROCN) fra USA 1. juli 1995. Manitowoc og Sumter ble ført til Newport News Shipbuilding og montert på nytt før de ble tatt på nytt i ROCN 8. mai 1997 og omdøpt til Chung Ho og Chung Ping henholdsvis. De to skipene ble kjøpt 29. september 2000.

Skip i klassen

Newport klasse
Skrog nr.	Skipets navn	På oppdrag	Avviklet	Skjebne
232	Chung Ho	8. mai 1997
233	Chung Ping

Se også

• Kanimbla -klasse landingsplattform amfibisk

Sitater

Referanser

• Blackman, Raymond VB, red. (1972). Jane's Fighting Ships 1972–73 . London: Sampson Low, Marston & Company. OCLC  28197951 .
• Couhat, Jean Labayle, red. (1986). Combat Fleets of the World 1986/87 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-85368-860-5.
• Friedman, Norman (2002). Amerikanske amfibiske skip og håndverk: en illustrert designhistorie . Annapolis, Maryland : United States Naval Institute . ISBN 1-55750-250-1.
• Gardiner, Robert; Chumbley, Stephen & Budzbon, Przemysław, red. (1995). Conway's All the World Fighting Ships 1947–1995 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-132-7.
• Moore, John, red. (1974). Jane's Fighting Ships 1974–75 (77. utg.). New York: Franklin Watts Incorporated. ISBN 0-531-02743-0.
• Moore, John, red. (1975). Jane's Fighting Ships 1975–76 (78. utg.). New York: Franklin Watts Incorporated. ISBN 0-531-03251-5.
• Moore, John, red. (1976). Jane's Fighting Ships 1976–77 (79. utg.). New York: Franklin Watts Incorporated. ISBN 0-531-03261-2.
• Moore, John, red. (1978). Jane's Fighting Ships 1978–79 (81. utg.). New York: Franklin Watts Incorporated. ISBN 0-531-03297-3.
• Moore, John, red. (1980). Jane's Fighting Ships 1980–81 (83. utg.). New York: Jane's Publishing Incorporated. ISBN 0-531-03937-4.
• Sharpe, Richard, red. (1990). Jane's Fighting Ships 1990–91 (93 utg.). Surrey, Storbritannia: Jane's Information Group. ISBN 0-7106-0904-3.
• Saunders, Stephen, red. (2004). Jane's Fighting Ships 2004–2005 (107 utg.). Alexandria, Virginia: Jane's Information Group Inc. ISBN 0-7106-2623-1.
• Saunders, Stephen, red. (2009). Jane's Fighting Ships 2009–2010 (112 utg.). Alexandria, Virginia: Jane's Information Group Inc. ISBN 0-7106-2888-9.

Eksterne linker

• Federation of American Scientists -siden i Newport -klassen