Nr. 12 skvadron RAF - No. 12 Squadron RAF

Nr. 12 (B) skvadron RAF
Skvadronmerke
Aktiv	14. februar 1915 - 1. april 1918 ( RFC ) 1. april 1918 - 27. juli 1922 ( RAF ) 1. april 1923 - 13. juli 1961 1. juli 1962 - 31. desember 1967 1. oktober 1969 - 31. mars 2014 9. januar 2015 - 14. februar 2018 24. juli 2018 - nåtid  ( 1915-02-14 )
Land	Storbritannia Qatar
Gren	Royal Air Force Qatar Emiri Air Force
Type	Felles treningskvadron for britisk / katar
Roll	Multirollekamp
Del av	Nr. 1 gruppe RAF
Hjemmestasjon	RAF Coningsby
Kallenavn (er)	'Skinnende tolv'
Motto (r)	"Leads the Field"
Fly	Eurofighter Typhoon FGR4 / T3
Kamp utmerkelser	Vestfronten (1915–1918) Loos (1916) * Somme (1916) Arras Cambrai (1917) * Somme (1918) * Hindenburg Line Frankrike og lave land (1939–1940) * Meuse Bridges * Festning Europa (1940–1944) Tyske havner (1941–1945) Biscayaporter (1940–1945) Berlin (1941–1945) * Ruhr (1941–1945) * Frankrike og Tyskland (1944–1945) Rhinen * Gulf (1991) * Irak (2003–2011) * Utmerkelser merket med en stjerne er de som er merket med Squadron Standard
Insignier
Skvadronmerke	En revmaske
Skvadronmerkeheraldikk	Basert på et forslag da skvadronen var utstyrt med Fairey Fox , et fly som de var de eneste operatørene av. Godkjent av kong George VI i februar 1937.
Skvadronrundel
Skvadronkoder	QE (apr. 1939) PH (sep. 1939 - apr. 1951) GZ (nov. 1942 - jul. 1946) FA – FZ (aug. 1985 - apr. 1996)

Nummer 12 skvadron , også kjent som nr. 12 (bomber) skvadron og noen ganger som nr. XII skvadron , er en flygende skvadron av Royal Air Force (RAF). Skvadronen reformerte seg i juli 2018 som en felles RAF / Qatari Emri Air Force- skvadron. Den er for tiden basert på RAF Coningsby , Lincolnshire , og driver Eurofighter Typhoon FGR4 , mens den midlertidig integrerer Qatari luft- og bakkemannskaper for å gi opplæring og støtte som en del av Qatari-kjøpet av 24 tyfoner fra Storbritannia.

Historie

Verdenskrigene

Fairey Fox J7943 fra No. 12 Squadron på RAF Hendon for 1929 Royal Air Force Pageant.

No. 12 Squadron Royal Flying Corps (RFC) ble dannet i februar 1915 fra en flyvning med nr. 1 Squadron RFC basert på Netheravon Airfield i Wiltshire . Skvadronen flyttet til Frankrike i september 1915 og opererte en rekke fly på operasjoner over vestfronten under første verdenskrig . I mars 1918 ble skvadronen utstyrt på nytt med Bristol F.2b Fighter like før den ble en del av det nyopprettede Royal Air Force . Skvadronen, som da hadde base i Bickendorf i Tyskland, ble oppløst i 1922.

Skvadronen ble dannet på nytt ved RAF Northolt i Vest-London 1. april 1923 og drev de Havilland DH.9A . I 1924 flyttet den til RAF Andover i Hampshire og konverterte til Fairey Fawn , en enmotors biplanbomber. Fawns ble erstattet i 1926 med Fairey Fox , som påvirket adopsjonen av revhodet som en del av skvadronmerket og skvadronens motto. Skvadronen var den eneste RAF-brukeren av Fairey Fox, og ytelsen var bedre enn andre typer, noe som resulterte i mottoet "Leads the Field". I 1931 ble skvadronen utstyrt med Hawker Hart, designet av Sydney Camm . I oktober 1935 flyttet skvadronen til Aden , men kom tilbake til Andover i august 1936. Hartene ble erstattet av Hawker Hind i 1936, og i 1938 ble skvadronen utstyrt med Fairey Battles .

Den første dagen i andre verdenskrig flyttet skvadronen til Frankrike for å starte operasjoner. 12. mai 1940, over Albertkanalen , Belgia, ble det spesielt brukt en bro av den invaderende tyske hæren , med beskyttelse mot jagerfly, luftvern og maskingevær. RAF ble beordret til å rive denne viktige broen, og fem Fairey-slag fra skvadronen ble sendt ut.

Ved Amifontaine ble 12 skvadroner orientert om et angrep på broene nær Maastricht med seks kamper. Etter skjebnen til belgiske kamper angrep dagen før, ba sjefen om frivillige, og hver pilot gikk frem; de seks mannskapene i beredskap ble valgt. To Blenheim-skvadroner skulle angripe Maastricht samtidig med en avledning, og tolv orkanskvadroner fløy i støtte, men halvparten av disse opererte nordvest, og de andre fløy bare i nærheten, bortsett fra 1 skvadron, som skulle feie fremover for å rydde bort tyske krigere.

Tre Battles of B Flight skulle angripe broen ved Veldwezelt og tre fra A Flight broen på Vroenhoven . To slag av en flytur startet klokken 8.00 og slagene klatret til 2.100 m (7.000 fot); 24 km (24 km) kort fra Maastricht mottok flyet luftvern, noe som overrasket mannskapene med omfanget av det tyske fremrykket. Orkanpilotene så rundt 120 tyske krigere over seg og angrep; tre Bf 109-er og seks orkaner ble skutt ned. Under avledningen dykket A Flight over Maastricht − Tongeren-veien mot Vroenhoven-broen dekket av tre orkaner; en Bf 109 lukket seg på det ledende flyet, og deretter vendt mot det andre slaget, som gjemte seg i en sky. Kampene dykket fra 1800 fot (6000 ft) og bombet på 610 meter (2000 fot), begge ble truffet i motoren, en kamp kom ned i et felt, mens mannskapet ble tatt til fange. Det andre kampmannskapet, etter å ha ristet av seg Bf 109, så bomber fra det første slaget eksplodere på broen og traff vannet og siden av kanalen. Piloten vendte seg bort gjennom et spor av spor fra bakken og ble truffet av en Bf 109, og deretter skadet den bakre skytten den tyske jagerflyen. Havnens drivstofftank tok fyr, piloten beordret mannskapet til fallskjerm og la merke til at brannen hadde slukket. Piloten pleide bombeflyet hjem, men det gikk tom for drivstoff noen miles kort og landet i et felt; observatøren kom tilbake til Amifontaine, men skytteren ble tatt til fange.

Fem minutter senere angrep B Flight broen ved Veldwezelt, etter å ha fløyet over Belgia i akterlinje på 15 m. Én kamp ble rammet og tok fyr før målet, bombet og krasjet nær kanalen; til tross for alvorlige forbrenninger reddet piloten mannskapet som ble tatt til fange. En annen kamp ble rammet, zoomet mens den var i brann, dykket i bakken og eksploderte og drepte mannskapet. Det tredje slaget gjorde en bratt sving nær broen og dykket deretter ned i den og ødela vestenden. Tyske ingeniører begynte umiddelbart å bygge en pontongbro.

Angrepet møtte intens luftvernskyting, men oppdraget ble fullført, og mye av suksessen skyldtes kulden og ressursen til piloten Flying Officer Garland fra det ledende flyet og navigasjonen til sersjant Gray . Til tross for oppdragets suksess, kom ikke det ledende flyet og tre andre tilbake. Flyoffiser Garland og sersjant Gray ble begge posthumt tildelt Victoria Cross .

Fairey Battle- mannskaper på No. 12 Squadron RAF konsulterer kartene sine på den snødekte flyplassen i Amifontaine , Frankrike. (c. 1939-40).

Nr. 12 skvadron returnerte til England i juni. Den ble opprinnelig stasjonert ved RAF Finningley i South Yorkshire, før den flyttet til RAF Binbrook i Lincolnshire i juli 1940, da den ble ommøblert med Battles. Blant andre oppdrag utførte skvadronen anti-invasjonsangrep mot skipsfart i Boulogne havn i Nord-Frankrike, særlig 17. og 19. august. Skvadronen var en av de siste nr. 1- gruppeenhetene som gjennomførte operasjoner med Fairey Battles. Disse fant sted 15./16. Oktober 1940, da nr. 301 (polsk) skvadron bombet Boulogne og nr. 12 og 142 skvadroner bombet Calais . I november 1940 hadde skvadronen blitt utstyrt på nytt med Vickers Wellington mellomstore bombefly, og var igjen foreløpig på RAF Binbrook. Skvadronen flyttet igjen i 1942, til RAF Wickenby også i Lincolnshire, og snart etter konverterte den til å betjene Avro Lancaster som en tung bombefly.

Kald krig

I 1946 ble No. 12 Squadron utstyrt med Avro Lincoln , en annen tung bomber. I 1952 ble skvadronen med i jetalderen og utstyrt på nytt med den engelske Electric Canberra jetbomber. Etter 44 års kontinuerlig tjeneste ble skvadronen igjen oppløst 1. juli 1961. 1. juli 1962 ble skvadronen reorganisert for å betjene åtte Avro Vulcan V-bombefly utstyrt med Yellow Sun en megaton fritt fall strategiske kjernefysiske bomber for middels til høy høyde utgivelse. Skvadronen betjente opprinnelig vulkaner fra RAF Coningsby i Lincolnshire og deretter senere fra RAF Cottesmore i Rutland . Ankomsten av effektive sovjetiske luft-raketter gjorde høytflygende bombefly sårbare, og i slutten av 1966 overtok skvadronen åtte WE.177B strategiske kjernefysiske nedleggelsesbomber for penetrasjonsoppdrag på lavt nivå. Det ble tildelt Supreme Allied Commander Europe (SACEUR) som en del av Storbritannias strategiske atomstyrker utplassert med 450 kt våpen, som var ment som et midlertidig stopphull til den britiske Polaris- styrken begynte å overta den strategiske atomleveringsrollen. Skvadronen gikk ned fra denne rollen 31. desember 1967. Det var da meningen å omforme skvadronen med BAC TSR-2 og deretter General Dynamics F-111K, men begge anskaffelsene ble kansellert av den britiske regjeringen.

Hawker Siddeley Buccaneer S.2B XV869 av nr. 12 (B) skvadron.

Nr. 12 skvadron ble til slutt reformert på RAF Honington i Suffolk 1. oktober 1969 med tolv Blackburn Buccaneer- fly tildelt Supreme Allied Commander Atlantic (SACLANT) i anti-shipping-rollen, utstyrt med tolv WE.177 atombomber og fri fallende konvensjonelle høyeksplosive bomber, og fra 1974 med Martel- missiler for ikke-atomvåpenangrep.

På slutten av 1970-tallet ble skvadronen omtalt i RAF-dokumentarfilmen 12 Squadron Buccaneers , produsert av Central Office of Information . Filmen viser skvadronens utplassering fra Honington til RAF Gibraltar i Middelhavet for NATO- øvelse Open Gate, der de utfører et anti-shipping-oppdrag på lavt nivå.

Skvadronen flyttet til RAF Lossiemouth i Morayshire i løpet av 1980, fortsatt i samme anti-shipping rolle.

Under Gulfkrigen 1991 deltok personell fra alle de tre Buccaneer-skvadronene ved Lossiemouth, inkludert nr. 12 skvadron, i Operasjon Granby , flyets første kampoperasjon. Etter en kort varselbeslutning om å distribuere til Midtøsten, ble den første satsen på seks fly brakt til beredskap på under 72 timer, inkludert adopsjon av ørkenrosa kamuflasje og ekstra krigstidsutstyr. De første seks flyene avga fra Lossiemouth til Muharraq i Bahrain klokka 04.00 26. januar 1991. Tolv Buccaneers fungerte som målbetegnere, og det ble vanlig at hver angrepsformasjon besto av fire Tornados og to Buccaneers; hver Buccaneer bærer en Pave Spike laser designator pod , en som reservedel i tilfelle utstyrssvikt. Buccaneer-styrken ble kjent som ' Sky Pirates ' i referanse til Buccaneers maritime historie. Hvert fly hadde et Jolly Roger- flagg malt på baksiden, sammen med nesekunst med kvinnelige karakterer. I anerkjennelse av sine skotske røtter ble Buccaneers også oppkalt etter Speyside whisky som Glenfiddich , Glen Elgin og The Macallan . Fiendtligheten endte i slutten av februar 1991, etter at Buccaneers hadde fløyet 218 ruter uten tap, og utpekte mål for andre fly og senere kastet 48 Paveway II laserstyrte bomber .

I oktober 1993 pensjonerte skvadronen sine Buccaneers.

Panavia Tornado GR (1993–2018)

Panavia Tornado GR1B ZA450 i nr. 12 (B) skvadronmarkeringer og en operasjon Bolton haleblink .

I september 1993 oppløste nr. 27 skvadron , som da var basert på RAF Marham i Norfolk, og ble umiddelbart reorganisert som nr. 12 (B) skvadron som opererte tolv Panavia Tornado GR1B- fly og flyttet til RAF Lossiemouth . Skvadronen var utstyrt med atten WE.177 atomvåpen.

I løpet av desember 1998 deltok skvadronen i Operation Desert Fox , den fire dager lange luftkampanjen mot Irak. Implementeringene til Persiabukta fortsatte, med den oppgraderte Tornado GR4 fra 2001, og inkluderte store bidrag i 2003 som en del av Operasjon Telic , samt støtte til det første frie valget i Irak i 50 år i januar 2005. I 2006 og igjen i 2008, Nr. 12 (B) skvadron sørget for væpnet overvåkning for britiske og amerikanske bakkeoperasjoner i Irak. Like etterpå, da britiske tropper trakk seg ut av landet, vendte også Tornado-flåten i regionen tilbake til Storbritannia, og markerte slutten på en lang tid med flyet i teatret. Mellom 6. og 16. oktober 2008 distribuerte skvadronen til RAF Fairford , Gloucestershire , for å delta i Exercise Crown Condor sammen med Saab JAS 39 Gripens fra Blekinge Air Force Wing av det svenske luftvåpenet .

Nr. 12 (B) skvadron Panavia Tornado GR4 ZA543 i løpet av 2005 med 90-årsmarkering.

I juni 2009 satte skvadronen ut ti jetfly til RAF Akrotiri , Kypros, hvorav åtte fortsatte til Kandahar i Afghanistan . Dette markerte starten på Tornado GR4-operasjoner i Afghanistan, med typen som erstattet Harrier GR9 i teater. I over fire måneder ga No. 12 (B) Squadron vellykket støtte til International Security Assistance Force (ISAF), inkludert nær luftstøtte til blant andre britiske, amerikanske, kanadiske og afghanske tropper i alle deler av landet. 16. oktober 2009 kom nr. 12 (B) skvadron tilbake til Lossiemouth etter å ha overlevert til en Marham-basert GR4 skvadron.

Mellom påfølgende operasjon Herrick- distribusjoner i løpet av 2011 ble nr. 12 (B) skvadron utplassert til støtte for Operasjon Ellamy , Storbritannias deltakelse i militærintervensjonen i Libya under FNs sikkerhetsrådsresolusjon 1973 . Dette så ti flybesetninger distribuere til Gioia del Colle i Sør-Italia for å styrke Tornado-komponenten under operasjonstoppen. Resten av skvadronen ble holdt rede til å flytte til RAF Marham for å starte Storm Shadow- raid på herdede libyske mål. Disse oppdragene krevde tre luft-til-luft påfyllingsbraketter på utreisen og en videre ved retur til Gioia Del Colle. Nr. 12 (B) skvadron gjennomførte sin siste tur i Afghanistan fra juli til oktober 2013, og ble erstattet av nr. 617 skvadron . Skvadronen ble oppløst 31. mars 2014 under kommando av Wing Commander Simon Strasdin.

Nr. 12 (B) skvadron Panavia Tornado GR4 ZA607 tar av fra Kandahar flyplass i Afghanistan i løpet av 2009.

Alle Tornado-fly skulle trekkes ut av RAF-operasjoner innen utgangen av 2015. Følgelig var nr. II (AC) skvadron forventet å stå ned 31. mars 2015 som en Tornado skvadron ved RAF Marham, og reaktivere dagen etter som en Eurofighter Typhoon- skvadron på RAF Lossiemouth . I oktober 2014 kunngjorde imidlertid statsminister David Cameron at nr. II (AC) skvadronens oppløsning og reformasjon ville bli satt på vent for å tillate Tornados å fortsette å støtte operasjoner mot ISIL. Som en konsekvens ble den nye nr. II (AC) skvadronen dannet i Lossiemouth 12. januar 2015, og nr. 12 (B) skvadronen re-dannet samme dag på RAF Marham, og overtok det tidligere Tornado-flyet og eiendelene til No. II (AC) skvadron. Den re-dannede skvadronen ble kommandert av Wing Commander Nikki Thomas, den første kvinnelige RAF-offiseren som hadde kommandoen over en hurtigjeteskvadron.

I august 2015 rapporterte Jane's at skvadronen vil forbli aktiv i en lengre periode, og den ble deretter utplassert til Syria for rekognosering av ISIS- troppebevegelser. Skvadronens siste oppdrag som drev Tornado fant sted 14. desember 2017 i himmelen over Irak og Syria. Som en del av nedtrekkingen av RAFs Tornado-flåte, ble skvadronen oppløst 14. februar 2018, 103 år etter at den først ble dannet. Skvadronpersonell ble omplassert til Marhams andre Tornado-skvadroner, nr. IX (B) skvadron og nr. 31 skvadron, og skvadronstandarden ble returnert til RAF College Cranwell .

Eurofighter Typhoon (2018–)

To-seters Typhoon FGR4 på 12 kvm i oktober 2020, med Qatars visepremier og forsvarsminister som passasjerer

14. desember 2017 ble det kunngjort av Forsvarsdepartementet at skvadron nr. 12 skulle betjene Eurofighter Typhoon og midlertidig integrere Qatari luft- og bakkemannskaper for å gi opplæring og støtte som en del av Qatari-kjøpet av 24 tyfoner. Skvadronen reformerte 24. juli 2018 som en felles RAF / Qatar Emiri Air Force (QEAF) -enhet ved Horse Guards i London. Nr. 12 (B) skvadron mottok sin første Typhoon FGR4 ( ZK436 ) i juli 2019 på RAF Coningsby i Lincolnshire . I november 2019 distribuerte nr. 12 skvadron til Qatar og deltok i Exercise Epic Skies III sammen med QEAF i tre uker.

Flydrevet

En Tornado WSO av nr. 12 skvadron.

Referanser

Merknader

Bibliografi

Eksterne linker

• 12 Squadron RAF offisielle webside

Videoklipp

• Et veldedighetsarrangement av RAF nr. 12 Sqn bakkemannskap som marsjerer under et NATO-møte på YouTube , åpnet 20. oktober 2009.