Royal Aircraft Factory FE2 - Royal Aircraft Factory F.E.2

FE2b
Royal Aircraft Factory FE2b profile.jpg
FE2b med understell av typen "V"
Roll Fighter / Reconnaissance , Night Bomber
Produsent Royal Aircraft Factory
Første fly Februar 1914
Introduksjon September 1915
Pensjonert 1918
Status Pensjonert
Primær bruker Royal Flying Corps
Produsert 1914–1918
Antall bygget 1.939
Varianter FE1 , Vickers VIM

Mellom 1911 og 1914 brukte Royal Aircraft Factory FE2 ( F arman E xperimental 2) betegnelse for tre ganske forskjellige fly som bare delte en vanlig "Farman" pusher biplane layout.

Den tredje typen "FE2" ble operert som en dag- og nattbomber og fighter av Royal Flying Corps under første verdenskrig . Sammen med enseters DH2- pusher-biplan og Nieuport 11 var FE2 medvirkende til å avslutte Fokker Scourge som hadde sett den tyske lufttjenesten etablere et mål på luftoverlegenhet på vestfronten fra sensommeren 1915 til våren etter. .

Design og utvikling

Farman Experimental 2-betegnelsen refererer til tre ganske forskjellige design - alle pushere basert på den generelle utformingen av de franske flydesignerne, Farman Brothers - men ellers helt forskjellige fly. Denne "gjenbruk" av FE2-betegnelsen har forårsaket mye forvirring.

FE2 (1911)

Den første FE2 (1911)

Den første FE2 ble designet av Geoffrey de Havilland ved Royal Aircraft Factory i 1911. Selv om det ble hevdet å være en gjenoppbygging av FE1 , en skyvebiplan designet og bygget av de Havilland før han ble med på fabrikkens stab, var det faktisk en helt nye fly, med konstruksjon fullført før FE1 ble ødelagt i et krasj i august 1911. Det nye flyet lignet den endelige formen på FE1, uten frontheis , men satte et mannskap på to i tre og lerret nacelle , og var drevet av en 50 hk (37 kW) Gnome- rotasjonsmotor .

Den gjorde sin jomfrutur 18. august 1911, fløyet av de Havilland. Den ble utstyrt med flottører i april 1912, første gang den flyr i denne formen den 12. april 1912, men var underdrevet og motoren ble derfor erstattet av en 52 hk gnome (52 hk), som gjorde at den kunne ta av seg en passasjer mens den var utstyrt med flyter. Senere på året ble FE2, ombygd med et understell for landfly, modifisert for å bære et Maxim-maskingevær på et fleksibelt feste i nesen.

FE2 (1913)

Det andre flyet med FE2-betegnelsen (1913).

Den andre FE2 var offisielt en ombygging av den første FE2, og kan faktisk ha inkludert noen komponenter fra det tidligere flyet. Det var imidlertid et helt nytt og mye mer moderne design, større og tyngre enn flyet fra 1911, med vingespennet økt fra 33 fot (10,06 m) til 42 fot (12,80 m) og en ny, mer strømlinjeformet nacelle. Lastet vekt steg fra 1200 pund (545 kg) til 1865 pund (848 kg). Den nye FE2 brukte de ytre vingene på BE2a , med vingeforming i stedet for rulleskøyter for sidekontroll, og ble drevet av en 70 hk Renault-motor. Den ble ødelagt da den snurret i bakken fra 150 meter den 23. februar 1914, sannsynligvis på grunn av utilstrekkelig finneareal. Piloten, R. Kemp, overlevde styrten, men passasjeren hans ble drept.

FE2 (1914)

Arbeidet startet med et annet helt nytt design i midten av 1914, FE2a, spesielt ment som en "fighter" eller maskinpistolbærer - i samme klasse som Vickers FB.5 "Gunbus" . Bortsett fra "Farman" -oppsettet, hadde det ikke noe direkte forhold til noen av de to tidligere designene: de ytre vingepanelene var identiske med BE2c . Det var en toseter med observatøren i nesen på nacellen og piloten som satt over og bak. Observatøren var bevæpnet med en .303 i Lewis-maskingevær som skyter fremover på et spesialdesignet, "hekses kosteskaft" -montering som ga det et bredt ildfelt. Den første produksjonsordren på 12 fly ble plassert "utenfor tegnebrettet" (dvs. før første flytur) kort tid etter første verdenskrigs utbrudd. På dette tidspunktet var "pusher" -konfigurasjonen aerodynamisk foreldet, men ble beholdt for å tillate et tydelig fremoverfelt.

FE2a med original understell
FE2b med "V" understell

Understellet til den "tredje" FE2 var spesielt godt utformet - et lite nesehjul forhindret neseovergang når de landet på mykt underlag, og støtdempere av oleotypen ble også verdsatt av mannskaper som landet i grove, provisoriske felt. For å redusere vekten og dra var noen av produksjonsflyene utstyrt med en normal V-type understell. Dette var ikke universelt populært, og da det ble utviklet en metode for å fjerne nesehjulet i marken uten å forstyrre støtdemperne, ble dette den vanligste formen for FE2-understellet. V-understellet forble standard for FE2-nattbombere, da det tillot transport av en stor bombe under nacellen.

Den første produksjonsbatchen besto av 12 av den første FE2a- varianten, med en stor luftbrems under den øverste midtdelen og en grønn E.6- motor. Den første FE2a gjorde sitt første fly 26. januar 1915, men ble funnet å være understyrket, og ble ommotort med en Beardmore 120 hk (89 kW) væskekjølt inline-motor , i likhet med de andre elleve flyene.

FE2a ble raskt fulgt av hovedproduksjonsmodellen, FE2b , igjen drevet av en Beardmore, i utgangspunktet på 120 hk, selv om senere FE2bs mottok 160 hk (119 kW) -modellen. Luftbremsen til "a" klarte ikke å levere en verdifull reduksjon i landingsløpet og ble utelatt for å forenkle produksjonen. Typen kunne også bære en ekstern bombelastning, og ble rutinemessig utstyrt med et standard luftfotograferingskamera. Totalt ble 1.939 FE2bs bygget, bare noen få av dem på Royal Aircraft Factory, ettersom de fleste konstruksjoner var av private britiske produsenter som G & J Weir , Boulton & Paul Ltd og Ransomes, Sims & Jefferies .

Tidlig i FE2bs karriere ble en annen Lewis-pistol lagt til foran pilotens cockpit, på en høy teleskopmontering slik at piloten kunne skyte fremover, over observatørens hode. I praksis ble denne pistolen brukt av observatørene, spesielt da de oppdaget at ved å klatre opp på kanten av cockpitene, kunne de skyte bakover over toppfløyen - til en viss grad å overvinne den beryktede mangelen på skyvetyper i bakforsvaret, selv om selv dette klarte ikke å dekke til en veldig stor blind flekk under halen. Abborens abbor var usikker, spesielt når han avfyrte "bakpistolen", og han kunne trolig kastes ut av cockpiten, selv om utsikten var utmerket i alle retninger, bortsett fra direkte bak.

En FE2d-observatør som demonstrerte bruken av den bakre avfyrende Lewis-pistolen , som krevde at han måtte stå på kanten av cockpiten. Legg merke til kameraet og den (ikke-standard) faste Lewis-pistolen for piloten.

Arrangementet ble beskrevet av Frederick Libby , et amerikansk ess som tjente som FE2b-observatør i 1916:

Da du sto opp for å skyte, ble alle dere fra kne og opp utsatt for elementene. Det var ikke noe belte å holde deg på. Bare grepet ditt om pistolen og sidene av nacellen sto mellom deg og evigheten. Mot forsiden av nacellen var det en hul stålstang med et svingbart feste som pistolen var ankret til. Denne pistolen dekket et stort ildfelt fremover. Mellom observatøren og piloten ble det montert en ny pistol for å skyte over FE2b's øvre vinge for å beskytte flyet mot angrep bak ... Justering og skyting av denne pistolen krevde at du står rett opp av nacellen med føttene på nacellen. coaming. Du hadde ikke noe å bekymre deg for, bortsett fra å bli blåst ut av flyet av lufteksplosjonen eller kastet kroppslig hvis piloten gjorde et galt trekk. Det var ingen fallskjerm og ingen belter. Ikke rart at de trengte observatører.

Royal Aircraft Factory var først og fremst en forskningsinstitusjon, og andre eksperimenter ble utført ved bruk av FE2bs, inkludert testing av et generatordrevet søkelys festet mellom to .303 tommer (7,7 mm) Lewis-våpen, tilsynelatende for nattkampoppgaver.

Den FE2c var en eksperimentell natt jagerfly og bomber variant av FE2b, den viktigste endringen er svitsjing av pilotens og observatørens posisjoner, slik at piloten hadde den beste visningen for natt landinger. To ble bygget i 1916, med betegnelsen gjenbrukt i 1918 for en lignende nattbomberversjon av FE2b, som ble brukt av 100 Squadron . Til slutt ble observatørens første layout beholdt for standardflyet.

FE 2d med nesehjul fjernet

Den endelige produksjonsmodellen var FE2d (386 bygget) som ble drevet av en Rolls-Royce Eagle- motor med 250 hk (186 kW). Mens den kraftigere motoren gjorde liten forskjell i maksimal hastighet, spesielt i lav høyde, forbedret den høydeytelsen, med en ekstra 10 km / t ved 5000 fot. Rolls-Royce-motoren forbedret også nyttelasten, slik at i tillegg til de to observatørens våpen , kunne en eller to Lewis-våpen monteres for å skyte fremover, betjent av piloten.

Minst to FE2bs ble utstyrt med 150 hk (110 kW) RAF 5-motorer (en pådriverversjon av RAF 4- motoren) i 1916, men ingen produksjon fulgte. Den FE2h var en FE2 drevet av en 230 hk (170 kW) Siddeley Puma . Prototypen ( A6545 ) ble omgjort i februar 1918 av Ransomes, Sims & Jefferies, i håp om å produsere en nattjager med overlegen ytelse. Når den ble testet på Martlesham Heath, viste den seg å være litt bedre enn FE2b. Til tross for dette ble ytterligere tre fly konvertert til FE2h-standarden, og disse var utstyrt med en Davis-pistol med seks pund (57 mm) , montert for å skyte nedover for bakkeangrepsformål.

Mens FE2d ble erstattet av Bristol Fighter , viste den eldre FE2b seg en uventet suksess som en lett taktisk nattbomber, og forble en standardtype i denne rollen resten av krigen. Stigningshastigheten og taket var for dårlig til at den kunne gjøre en tilfredsstillende nattfighter.

Driftshistorie

En FE2b brukt som RFC-kapellans "prekestol"

FE2a ble tatt i bruk i mai 1915 med No.6 Squadron RFC , som brukte FE2 i forbindelse med BE2 og en enkelt Bristol Scout . Den første skvadronen som ble utstyrt med FE2 var 20 skvadron , som ble distribuert til Frankrike 23. januar 1916. På dette stadiet fungerte den som et jager-rekognoseringsfly - til slutt ble omtrent ⅔ av FE2ene bygget som krigere (816) og ⅓ som bombefly (395). Variantene FE2b og FE2d forble i dagdrift langt ut i 1917, mens "b" fortsatte som en standard nattbomber frem til august 1918. På sitt høydepunkt utstyrte FE2b 16 RFC-skvadroner i Frankrike og seks Home Defense-skvadroner i England.

18. juni 1916 ble tysk flygende ess Max Immelmann drept i kamp med FE2bs av nr. 25 skvadron RFC . Skvadronen hevdet drapet, men den tyske versjonen av møtet er enten at Immelmanns Fokker Eindecker brøt opp etter at synkroniseringsutstyret hans mislyktes, og han skjøt av sin egen propell, eller at han ble truffet av vennlig ild fra tyske luftvernkanoner . Uansett, på dette tidspunktet møtte FE2b i det minste de tyske monopolflyene på mer eller mindre jevne vilkår, og den såkalte " Fokker-plagen " var avsluttet.

Høsten 1916 betydde ankomsten av mer moderne tyske krigere som Albatros DI og Halberstadt D.II at selv FE2d var bedre enn i april 1917, hadde den blitt trukket fra offensive patruljer. Til tross for sin foreldelse i 1917, var FE2 fortsatt godt likt av mannskapene sine for sin styrke og gode flyegenskaper, og det viste seg fortsatt noen ganger å være en vanskelig motstander for selv de beste tyske essene. Rittmeister Baron von Richthofen ble hardt såret i hodet under kamp med FE2d-fly i juni 1917 - den røde baron, som de fleste tyske piloter i perioden, klassifiserte FE2 som en "Vickers" -type og forvekslet den med den tidligere Vickers FB5 .

I kamp med eneseterjagerne ville pilotene til FE2b- og FE2d-krigerne danne det som trolig var den første bruken av det som senere ble kjent som en Lufbery-sirkel (forsvarssirkel). I tilfelle av FE2 var intensjonen at skytteren til hvert fly kunne dekke den blinde flekken under halen til naboen, og flere skyttere kunne skyte på enhver fiende som angrep gruppen. Noen ganger kjempet formasjoner av FE2s seg tilbake langt over linjene, mens de var under tunge angrep fra tyske krigere, ved hjelp av denne taktikken.

Selv om det var utklasset som en dagskjemper, viste FE2 seg veldig egnet for bruk om natten og ble brukt som nattjager i hjemmeforsvarsskvadroner på anti- Zeppelin- patruljer og som en lett taktisk nattbomber. Den ble først brukt som nattbomber i november 1916, med de første spesialist FE2b nattbombereskadronene som ble dannet i februar 1917. FE2bs ble brukt som nattbomber i åtte bombereskadroner til slutten av første verdenskrig, med opptil 860 personer konvertert til, eller bygget som bombefly. Tjenesten som nattjager var mindre vellykket på grunn av typens dårlige stigning og tak.

FE2bs ble eksperimentelt utstyrt med flotasjonsposer for drift over vann og ble også brukt til å utføre anti- ubåtpatruljer, opererer fra Isle of Grain ved munningen av Themsen .

Totalt 35 fly avledet fra FE2 ble solgt til Kina i 1919 av Vickers som Vickers Instructional Machines (VIM), for å bli brukt som avanserte trenere, med en redesignet nacelle utstyrt med doble kontroller og drevet av en Rolls-Royce Eagle VIII-motor. .

Bemerkelsesverdige opptredener i populær fiksjon

Derek Robinsons roman War Story handler om den fiktive Hornet Squadron som flyr FE2b, og senere FE2d, og redegjør for å ha fløyet fighteren i månedene frem til slaget ved Somme .

Robert Radcliffes roman Across the Blood-Red Skies er fortalt av en FE2-pilot, og gir et innblikk i ferdighetene som kreves for å fly flyet.

William Stanleys roman One Spring in Picardy er historien om en nattbomber FE2b-skvadron i Frankrike våren 1918.

Kaptein WE Johns karakter Biggles starter sin operasjonelle karriere i den fiktive skvadronen 169, og flyr FE2b.

Grif Hoskers fem bokserier om Royal Flying Corps luftkamp i WWI: 1914 , 1915-Fokker Scourge , 1916-Angels Over the Somme , 1917-Eagles Fall og 1918-We Will Remember Them , skildrer livlig kamp fra en FE2. Hovedpersonen, (en fiktiv karakter) kaptein Bill Harsker, begynner sin flygende karriere som en vervet skytter foran en "pistolbus" og går videre til å bli en ledende esspilot. I boken fra 1917 lider FE2 dårlig av hendene på de mer avanserte tyske flyene, og Harsker konverterer til en Sopwith.

Overlevende og kopier

Den luftdyktige kopien bygget av Vintage Aviator Ltd debuterer 25. april 2009 på Hood Aerodrome, New Zealand.

The Royal Air Force Museum London viser en FE2b. Vingene og halefjærene er kopier, men flyets nacelle og motor er originale. Nacellen ble laget i 1918 av Richard Garrett & Sons , som ble levert ut for å lage nacellene til Boulton & Paul Ltd , som samlet det komplette flyet. Imidlertid var denne nacellen uferdig og aldri bygget inn i et komplett fly. Den ble beholdt av Garretts til 1976 da den ble overført til RAF-museet. I 1986 startet museet et restaureringsprosjekt og bestilte byggingen av replika-vinger og hale; en Beardmore-motor ble kjøpt i New Zealand i 1992. Den langvarige restaureringen ble endelig fullført og flyet ble utstilt i 2009.

To reproduksjoner av FE2b, en til full luftdyktighetsstandard og utstyrt med en ekte Beardmore-motor, er produsert av The Vintage Aviator Ltd i New Zealand.

Operatører

  Australia

  Storbritannia

Royal Aircraft Factory FE2 ess

I løpet av den omfattende tjenesten brukte fire dusin ess FE.2 som sitt feste. Merkbare ess som flyr FE.2 inkludert:

FE2b pilot ess

FE2d pilot ess

Esses utmerkelser var ikke forbeholdt FE.2-piloter. Selv om det var litt i mindretall på oppføringene, ble en score på observatører som bemannet pistolene også ess. De mer bemerkelsesverdige blant dem er listet opp nedenfor:

FE2b observatør ess

FE2d observatør ess

Spesifikasjoner (FE2b)

Data fra Warplanes of the First World War: Fighters, Volume Two

Generelle egenskaper

  • Mannskap: 2
  • Lengde: 9,83 m
  • Vingespenn: 14,55 m (47 ft 9 in)
  • Høyde: 3,86 m (12 fot 8 tommer)
  • Wing område: 494 kvm ft (45,9 m 2 )
  • Tom vekt: 935 kg
  • Totalvekt: 3.037 lb (1.378 kg)
  • Kraftverk: 1 × Beardmore 6-sylindret vannkjølt stempelmotor, 160 hk (120 kW)
  • Propeller: 4-bladet skyveproeller med fast stigning av tre

Opptreden

  • Maksimal hastighet: 147,5 km / t, 79,5 kn / m
  • Utholdenhet: 3 timer
  • Servicetak: 3.400 m (11.000 fot)
  • Tid til høyde: 3048 m på 39 minutter og 44 sekunder
  • Vingelaste: 6.15 Ib / sq ft (30,0 kg / m 2 )
  • Effekt / masse : 0,053 hk / pund (0,087 kW / kg)

Bevæpning

  • Våpen:  * 1 eller 2x 0,303 tommer (7,7 mm) Lewis-pistol for observatør (en montert foran og en skyter tilbake over toppfløyen)
  • 1 eller 2x 0,303 tommer (7,7 mm) Lewis-pistol noen ganger montert for pilotens bruk i FE2d
  • Bomber:
  • Opptil 235 kg bomber

Se også

Relatert utvikling

Fly med sammenlignbar rolle, konfigurasjon og tid

Beslektede lister

Referanser

Merknader

Sitater

Bibliografi

Eksterne linker

Videolinker