Oswald Watt - Oswald Watt
Oswald Watt | |
|---|---|
 Oswald Watt, Australian Flying Corps
| |
| Fødselsnavn | Walter Oswald Watt |
| Kallenavn (er) | "Toby" |
| Født | 11. februar 1878 Bournemouth , England |
| Døde | 21. mai 1921 (43 år) Bilgola , New South Wales, Australia |
| Troskap | Australia; Frankrike |
| Tjeneste / |
Australian Military Forces French Foreign Legion Australian Flying Corps |
| År med tjeneste | 1900–19 |
| Rang | oberstløytnant |
| Enhet |
NSW Scottish Rifles (1900–14) Aviation Militaire (1914–16) No. 1 Squadron AFC (1916) |
| Kommandoer holdt |
Nr. 2 skvadron AFC (1916–18) 1. treningsfløy AFC (1918–19) |
| Kamper / kriger | første verdenskrig |
| Utmerkelser |
Offiser av ordenen til det britiske imperiet nevnt i forsendelser (2) Legion of Honor (Frankrike) Croix de guerre (Frankrike) |
| Forhold | John Brown Watt (far) |
| Annet arbeid | Grazier , forretningsmann |
Walter Oswald Watt , OBE (11. februar 1878 - 21. mai 1921) var en australsk flyger og forretningsmann. Sønnen til en skotsk-australsk kjøpmann og politiker, han ble født i England og flyttet til Sydney da han var ett år gammel, og kom tilbake til Storbritannia i en alder av elleve for utdannelse i Bristol og Cambridge . I 1900 dro han tilbake til Australia og vervet i Militia , før du henter storfe stasjoner i New South Wales og Queensland . Han var også partner i familierederiet.
Den første australieren som kvalifiserte seg for et flysertifikat fra Royal Aero Club , i 1911, ble Watt med i den franske utenrikslegionen som pilot ved utbruddet av første verdenskrig. Han overgikk til Australian Flying Corps (AFC) i 1916, og gikk raskt fra fly sjef med nr. 1 skvadron i Egypt til sjef for nr. 2 skvadron på vestfronten . I februar 1918 hadde han blitt forfremmet til oberstløytnant og overtatt kommandoen over AFCs første treningsfløy i England.
En mottaker av Frankrikes Legion of Honor og Croix de Guerre , og to ganger nevnt i forsendelser under krigen, ble Watt utnevnt til offiser i det britiske imperiets orden i 1919. Han forlot militæret for å forfølge forretningsinteresser i Australia, og ble hyllet for sin raushet overfor andre returnerte flymenn. I 1921, i en alder av førtito, døde han ved utilsiktet drukning på Bilgola Beach , New South Wales. Han blir feiret av Oswald Watt Gold Medal for enestående prestasjon i australsk luftfart, og Oswald Watt Fund ved University of Sydney .
Tidlig karriere
Oswald Watt ble født den 11. februar 1878 i Bournemouth , England, og var den yngste sønnen til John Brown Watt , en skotte som hadde migrert til New South Wales i 1842 og ble en vellykket handelsmann og politiker, som ofte representerte sin stat på utenlandske oppdrag. Oswalds australskfødte mor, Mary Jane, døde da han var en, og kort tid etter flyttet familien til Sydney . Oswald ble sendt tilbake til England i en alder av elleve for å fullføre sin skolegang ved Clifton College , Bristol , før han studerte ved Trinity College, Cambridge , hvor han fikk en bachelorgrad i 1899. Han kom tilbake til Sydney i 1900, ble bestilt som andre løytnant i New South Wales Scottish Rifles , en militsenhet , og i 1902 ble han utnevnt til assistent til guvernøren i New South Wales . 27. september det året giftet han seg med Muriel Williams ved St. John's Anglican Church i Toorak , Victoria; paret hadde en sønn.
Watts familien var velstående, og han var i stand til å etablere seg som en grazier ved å kjøpe flere storfe stasjoner i New South Wales og Queensland . Da han reiste til utlandet igjen, oppnådde han sin Master of Arts- grad fra Cambridge i 1904. I oktober året etter ble han forfremmet til kaptein i Scottish Rifles. På en etterfølgende tur til England tok han flyundervisning ved Bristol flyskole på Salisbury Plain , hvor hans medstudenter inkluderte Eric Harrison . Watt oppnådde sitt Royal Aero Club- sertifikat, nei. 112, 1. august 1911, og ble den første australske statsborgeren som var så kvalifisert. Da han kom tilbake til Australia senere samme år, erklærte han offentlig at tiden "nærmet seg raskt da et flykorps [måtte] innvies" som en del av landets "militære forsvarsordning".
I mars 1912 anbefalte Watt et sted i Canberra nær Royal Military College, Duntroon , som en base for hærens foreslåtte Central Flying School . På grunn av høyden og det nærliggende fjellterrenget ble stedet avvist av skolens utnevnte sjef, løytnant Henry Petre . Petre valgte til slutt 297 hektar i Point Cook , Victoria, et område som er egnet for både sjøfly og landbaserte fly, for å bli "fødestedet til den australske militære luftfarten". Watt gikk også inn for å produsere utenlandsk designede fly under lisens i Australia, men dette ville ikke forfølges før etter første verdenskrig. I 1913 ble han skilt på grunn av "misforhold" med skuespillerinnen Ivy Schilling, og mistet varetekt for sin sønn i dømmekraft. Deretter dro han til Egypt, hvor han kjøpte og øvde seg på å fly en Blériot XI monoplan; mens han møtte de ledende franske flygerne Louis Blériot og Roland Garros .
første verdenskrig
I mai 1914 forlot frankofilen Watt Egypt med flyet sitt og begynte i arbeid ved Blériot- fabrikken og flyplassen i Buc , utenfor Paris. Avskjediget av den allment holdte overbevisningen om at Storbritannia ville holde seg utenfor en europeisk konflikt, tilbød Watt sine tjenester og sitt fly til den franske regjeringen 2. august, dagen Frankrike erklærte krig mot Tyskland . Denne gesten ble ønsket velkommen, og han ble med i Aviation Militaire-delen av Foreign Legion som pilot. Selv om han ble rangert som en vanlig soldat, refererte kollegene i Bleriot Squadron No. 30 til ham som " Capitaine " i henseende til hans tidligere status i den australske militsen. Postet til Maurice Farman Squadron No. 44 i april 1915, tjente han Legion of Honor- merket etter at han og observatøren krasjet i ingenmannsland og lyktes i å komme seg tilbake til franske linjer med verdifull etterretning under intens brann fra tyske stillinger. . Rett etterpå ble Watt tildelt Croix de Guerre - med palmeblader personlig presentert av general Joffre - og forfremmet til den foreløpige rang som kaptein. Som utlending var han imidlertid ikke kvalifisert til å lede en fransk enhet. Watt kunngjorde alltid sin antipodiske forbindelse mens han betjente Frankrike, og malte en kenguru på nesen til flyet sitt, som han kalte Advance Australia . Ansett som en no-nonsense type, presenterte han seg en gang for en britisk pilot med ordene "Jeg er en australier og jeg har ikke noen oppførsel".
Franskmennene erkjente at Watts talenter ikke ble utnyttet fullt ut på grunn av hans manglende kvalifikasjon til å lede en skvadron, og anbefalte at han gikk over til det australske flygende korps . Watt gjorde det 1. mars 1916, med rang som kaptein. Han ble sendt til Egypt i mai og ble sjef for B Flight, nr. 1 skvadron , og tok ansvaret for enhetens første kontingent av Royal Aircraft Factory BE2s den følgende måneden. No. 1 Squadron er involvert i antenne rekognosering og hær samarbeid plikter, men de to-seters BE2 viste seg dårlig til tysk Fokkers og Rumplers i hastighet, tid-til-stigning, og manøvrerbarhet. I september 1916 ble Watt forfremmet til major og fikk kommandoen over nr. 2 skvadron , som ble dannet i Kantara . Han ble nevnt i forsendelser av general Archibald Murray , øverstkommanderende for den egyptiske ekspedisjonsstyrken , 13. oktober; roset ble kunngjort i London Gazette 1. desember. Nr. 2 skvadronpersonell var i stor grad sammensatt av tidligere fyrtårn , samt tretten mekanikere fra det australske flykorpsets første kampformasjon, Mesopotamian Half Flight , ledet av flygesersjant George Mackinolty . Watt trente personlig styrken i England som startet i januar 1917, før han distribuerte den til vestfronten den september. Han var "en født leder for mennesker", ifølge en offiser, mens en annen minnet at "I de tingene som gjaldt, visste hans menn at han stod for absolutt lydighet. De visste også at når disiplinen kunne være avslappet, ville han være rask til gi dem litt avlastning fra belastningen. "
I nærheten av Saint-Quentin 2. oktober ble nr. 2 skvadron den første AFC-enheten i Europa som fikk se luftkamp når en av dens patruljer engasjerte noen tyske toseter, som klarte å rømme. Fordi Airco DH.5s i skvadronen ble handikappet som krigere av motorproblemer og lav hastighet, ble skvadronen hovedsakelig ansatt i bakken støtteoppgaver . Under slaget ved Cambrai som startet 20. november 1917, ledet Watt sine piloter på dristige lavnivåbombing og straffeangrep mot fiendens befestninger og kommunikasjonslinjer. Tapsgraden deres nådde 30%, men moral var fortsatt høy. Etter å ha besøkt skvadronen beskrev generalmajor Hugh Trenchard fra Royal Flying Corps sine flyvere som "virkelig storslåtte" mens Charles Bean , krigskorrespondent og fremtidig redaktør for Australias offisielle historie i krigen 1914–1918 , kommenterte deres "bemerkelsesverdig. høyt oppførselsnivå og generell tone ". Seks av Watts offiserer ble tildelt Militærkorset for tapperhet under kampen, og fikk general Sir William Birdwood til å sende ham en personlig lykkemelding 16. desember og erklærte: "... Dette er virkelig en fantastisk rekord for din skvadron, og en som jeg er sikker på at alle av dere med rette må være ekstremt stolte av. Jeg tviler på om det har blitt slått hvor som helst ... "På dette tidspunktet hadde nr. 2 skvadron begynt å konvertere til Royal Aircraft Factory SE5 , selv om det kunne oppnå lite i vintermånedene på grunn av dårlig vær. Watt selv, nå nesten førti, begynte å vise belastningen på frontlinjekommandoen. Bean syntes at han så "veldig slitt ut" og la merke til at han skjelve selv mens han satt foran messehallen.
I februar 1918 ble Watt forfremmet til oberstløytnant og fikk kommandoen over AFCs første treningsfløy (nr. 5 , 6 , 7 og 8 skvadroner) med hovedkontor i Tetbury i Gloucestershire , England; vingens rolle var å trene erstatningspiloter for de fire operasjonelle AFC-skvadronene i Palestina og Frankrike. Watt foreslo å flytte vingen til Frankrike, men den forble i England. Han ble nevnt i utsendelser av feltmarskalk Sir Douglas Haig 7. april, og roset ble gazetted 28. mai. Rett etter slutten av fiendtlighetene i november 1918 besøkte forfatteren William John Locke 1. Training Wing og fant at "det var ikke en [av Watts menn] som ... ikke stolte på meg sin stolthet over å tjene under en så fremtredende leder" . En pilot mente senere at Watt i tillegg til å ha "mot, besluttsomhet og en enorm arbeidsevne", hadde "den største faktoren i ledelse, et geni for å elske seg selv (uten bevisst innsats) for alle som tjente under ham".
Etterkrigstidens karriere og arv
Watt ble utnevnt til offiser i det britiske imperiets orden 1. januar 1919, i anerkjennelse av krigstjenesten. Han kom tilbake til Australia 6. mai sammen med resten av 1. Training Wings personell, ombord på troppskipet Kaisar-i-Hind , der han var rangoffiser. Da han forlot AFC kort tid etter, ble han valgt til president for New South Wales-delen av den australske Aero Club. Han var også senior delegat i en komité av veteranmilitære piloter som undersøkte søknader om utnevnelse til en foreslått uavhengig australsk lufttjeneste. Watt ble ansett som en mann som ikke glemte gamle kamerater, og ga tidligere AFC-medlemmer økonomisk støtte og hjalp dem med å gjenopprette seg i det sivile livet. Han opprettholdt en interesse for kommersiell flyging, men nektet et tilbud om å innta stillingen som luftfartsansvarlig i 1920 på grunn av hans forretningsinteresser, som inkluderte partnerskap i familierederiet Gilchrist, Watt & Sanderson Ltd, og styremedlemmer for gruvedrift, gummi, og kunst selskaper. Han takket også nei til invitasjoner om å stille seg for parlamentet og delta i det nystartede Royal Australian Air Force .
Oswald Watt druknet på Bilgola Beach , nær Newport , New South Wales, 21. mai 1921. Kutt og blåmerker på kroppen hans tydet på at han hadde sklidd på steiner, slått hodet og rullet bevisstløs inn i relativt grunt vann. Overlevd av sin 15 år gamle sønn, ble han tildelt en militærbegravelse to dager senere i St. Jude's Church, Randwick . Medlemmer av AFC, Royal Air Force og Australian Aero Club dannet en æresvakt ved gudstjenesten, en av de største i forstadens historie, som også inkluderte representanter for Royal Australian Navy og Australian Army . Blant hyllestene var en blomsterkrans fra en anonym gruppe franske beundrere, og en annen som ble falt av fallskjerm fra et lavtflygende fly. 31. mai ble Watts kropp kremert og asken hans begravet i familiehvelvet på St. Jude's.
I testamentet etterlot Watt to legater til den australske Aero Club, hvorav den ene ble brukt til å etablere Oswald Watt Gold Medal for enestående prestasjon i australsk luftfart. Vinnerne av prisen har inkludert Charles Kingsford Smith , Bert Hinkler , Henry Millicer , Ivor McIntyre , Jon Johanson og Andy Thomas . Han testamenterte også en sum til Royal Military College, Duntroon, for å årlig tildele et sett kikkert for det beste kadett-essayet om militær luftfart eller luftfart. Prisen ble grunnlagt som Oswald Watt-prisen senere i 1921. Det meste av resten av Watts eiendom gikk til University of Sydney . Han ble ansett som en av universitetets store velgjørere, og ble minnet av Oswald Watt Fund. I mai 1923 ble Oswald Watt Wing of the Havilah Home for Orphans, Wahroonga , åpnet av generalguvernøren i Australia . Watt ble anerkjent som både kilde og anmelder av FM Cutlack i sistnevntes bind om Australian Flying Corps som først ble utgitt i 1923 som en del av Australias offisielle historie i krigen 1914–1918 . Under første verdenskrig hadde Oswald Watt vært den eneste AFC-offiseren som hadde kommando over en fløy bortsett fra oberstløytnant Richard Williams , som senere skulle bli kjent som "RAAFs far". I 2001 bemerket militærhistorikeren Alan Stephens at "hadde skjebnen trukket ham til en etterkrigskarriere i luftforsvaret i stedet for å drive forretning og en utidig død, kunne" Toby 'Watt ha utfordret Richard Williams som RAAFs dominerende skikkelse i sin formative år ".
Merknader
Referanser
- Air Power Development Center (oktober 2011). "Oswald Watt: Lederen RAAF aldri hadde" . Pathfinder (166).
- Coulthard-Clark, Chris (1991). Den tredje broren: The Royal Australian Air Force 1921–39 . Nord-Sydney: Allen & Unwin. ISBN 978-0-04-442307-2 .
- Cutlack, FM (1941) [1923]. Australia's Official History in the War of 1914–1918 (11. utgave): Volum VIII - The Australian Flying Corps in the Western and Eastern Theatres of War, 1914–1918 . Sydney: Angus & Robertson. OCLC 220900299 .
- Garrisson, AD (1999). Australian Fighter Aces 1914–1953 . Fairbairn, Australian Capital Territory: Air Power Studies Centre. ISBN 978-0-642-26540-1 .
- Molkentin, Michael (2010). Fire in the Sky: The Australian Flying Corps i første verdenskrig . Crows Nest, New South Wales: Allen & Unwin. ISBN 978-1-74237-072-9 .
- Odgers, George (1996) [1984]. Air Force Australia . Frenchs Forest, New South Wales: National. ISBN 978-1-86436-081-3 .
- Stephens, Alan (2006) [2001]. The Royal Australian Air Force: A History . London: Oxford University Press. ISBN 978-0-19-555541-7 .
- Stephens, Alan; Isaacs, Jeff (1996). High Fliers: Ledere av Royal Australian Air Force . Canberra: Australian Government Publishing Service. ISBN 978-0-644-45682-1 .
- Sutherland, Barry (red.) (2000). Command and Leadership in War and Peace 1914–1975: The Proceedings of the 1999 RAAF History Conference . Canberra: Air Power Studies Center. ISBN 978-0-642-26537-1 . CS1 maint: ekstra tekst: forfatterliste ( lenke )
- Wilson, David (2005). The Airmen's Brotherhood . Crows Nest, New South Wales: Allen & Unwin. ISBN 978-1-74114-333-1 .
Videre lesning
- Clark, Chris (2016). The High Life of Oswald Watt: Australias første militære pilot . Warriewood, New South Wales: Big Sky Publishing. ISBN 9781925275797 .