Roderic Dallas - Roderic Dallas

Roderic Stanley (Stan) Dallas
Roderic (Stan) Dallas, 1918
Kallenavn (er)	"Breguet", "Admiralen"
Født	30. juli 1891 Esk , Queensland, Australia
Døde	1. juni 1918 (1918-06-01) (26 år) Liévin , Frankrike
Troskap	Australia Storbritannia
Tjeneste / filial	Australske militære styrker (1913–15) Royal Naval Air Service (1915–18) Royal Air Force (1918)
År med tjeneste	1913–18
Rang	Major
Kommandoer holdt	Nr. 1 skvadron RNAS (1917–18) nr. 40 skvadron RAF (1918)
Kamper / kriger	første verdenskrig Vestfronten Slaget ved Arras
Utmerkelser	Distinguished Service Order Distinguished Service Cross & Bar Nevnt i forsendelser (2) Croix de guerre (Frankrike)

Roderic Stanley (Stan) Dallas , DSO , DSC & Bar (30. juli 1891 - 1. juni 1918) var en australsk jagerfly fra første verdenskrig. Hans poengsum for seire fra luften blir generelt sett på som den nest høyeste av en australier, etter Robert Lite , men det er betydelig tvist om Dallas sin nøyaktige sum. Mens hans offisielle poengsum ofte blir gitt som 39, viser krav-for-krav-analyser så få som 32, og andre undersøkelser gir ham over 50, sammenlignet med Little's offisielle opptelling på 47. Som Little fløy Dallas med britiske enheter, i stedet for det australske Flying Corps . Utover sin personlige kamprekord oppnådde Dallas suksess som skvadronleder, både i luften og på bakken. Han var også en innflytelsesrik taktiker og testpilot. Tjenesten hans spente nesten hele kampflyet fra første verdenskrig.

Født på en avsidesliggende eiendom i Queensland , viste Dallas en tidlig interesse for luftfart. Han reiste til England for egen regning etter utbruddet av første verdenskrig og ble pilot i Royal Naval Air Service (RNAS) i august 1915. Opprinnelig så han handling med nr. 1 Naval Wing på Western Front i Caudrons og Nieuport 11s. , ble han valgt for å teste en av de tidligste Sopwith Triplanes . Dette ble hans favorittype, og han oppnådde mange seire med det gjennom 1916–17, og oppnådde Distinguished Service Order og Distinguished Service Cross and Bar . Han ble utnevnt til sjef for nr. 1 skvadron RNAS i juni 1917. Ved opprettelsen av Royal Air Force 1. april 1918 overtok han kommandoen over skvadron nr. 40 . Flying Royal Aircraft Factory SE5 , oppnådde han ytterligere seire før han ble drept i aksjon 1. juni 1918 mens han var på patrulje nær Liévin i Nord-Frankrike. Han ble gravlagt i Pernes .

Tidlig liv

Stan Dallas ble født 30. juli 1891 på Mount Stanley stasjon utenfor Esk , Queensland, til arbeider Peter MacArthur Dallas og hans kone Honora. Mount Stanley var en isolert eiendom, og reiser til og fra Esk var lange og sjeldne; Stan var det første kaukasiske barnet som ble født på stasjonen. Familien hans flyttet til Tenterfield , New South Wales, kort tid etter fødselen av hans yngre bror i 1893. De kom tilbake til Queensland i 1898 og bosatte seg i Mount Morgan, hvor Peter Dallas ble skiftesjef i de lokale gruvene. Stan deltok på Mount Morgan Boy's School fra februar 1899 og til slutt ble han med i kadettkorpset sitt og steg til sersjant . På skolen ble han kjent for sin intelligens, evne til å komme godt overens med andre og stille sans for humor. Han likte friluftsliv, og tilbrakte mange timer i fjellet bak familiens hjem og observerte rovfugler .

I juli 1907 ble Dallas med på analysekontoret til Mount Morgan Gold Mining Company, og meldte seg også inn på det lokale tekniske høyskolen, hvor han tok nattkurs i kjemi og teknisk tegning. Han viste en tidlig interesse for luftfart, drevet av etableringen i 1911 av Mount Morgan-kapittelet i Queensland Aero Club. Dallas og hans yngre bror Norvel bygde en seilfly, som ble ødelagt av en utydelig vindkast første gang de prøvde å sette den i gang. De to brødrene fortsatte å bygge modellglidere til tross for denne første katastrofen, og Stan korresponderte med pionerflygere i Frankrike, England og USA. Senere overførte han til en høyere betalende jobb med å kjøre lastebiler for Ironstone-steinbrudd. Stan og Norvel bygget igjen sin egen flymaskin mens Stan jobbet på Iron Island. De eksperimenterte med dette sjøflyet på nærliggende Marble Island, beryktet for sitt farlige vann; Stan mistet dette flyet i sjøen.

Med en høyde på 1,88 meter og en vekt på 101 kg ville Dallas senere overraske observatører med sin evne til å passe inn i de trange cockpitene til jagerfly. Til tross for størrelsen ble han ansett som en fin idrettsutøver med raske reflekser. Selv om han kunne projisere en høyt talende stemme, var han generelt myk og var ikke kjent for å forbanne eller drikke alkohol, og heller ikke ofte for å røyke. Dallas holdt seg i form gjennom regelmessig trening på treningsstudioet, og spilte rugby union fotball. Han hadde eksepsjonelt skarpt syn, som han hadde trent ved å lese småskrifter i aviser på seks fots lengde på familiens bord. For å balansere friidrett deltok han i amatørteater, hvor hans sterke stemme tjente ham godt.

Tjenestehistorikk

Stig til flygende ess

Underløytnant Dallas, nr. 1 skvadron RNAS, ca. 1916

Dallas ble med i Port Curtis Militia i 1913, og ble bestilt som løytnant før første verdenskrig utbrøt. Han trodde han hadde liten sjanse til å få plass i det nylig etablerte australske flykorpset , og søkte om å bli med i British Royal Flying Corps (RFC), men ble avvist. Uanfektet reiste han fra Queensland til Melbourne, hvor han imponerte minister uten portefølje JA Jensen . Jensen ga den unge aspiranten et innledningsbrev til den australske høykommisjonæren i London, Sir George Reid . Dallas betalte sin egen passasje til England og søkte en gang til RFC en gang der. Avvist på nytt, vendte han seg til Royal Naval Air Service (RNAS) og ble akseptert og toppet opptaksprøven over 83 andre studenter. Han fikk i oppdrag å være en underløytnant og begynte å trene på Hendon i juni 1915 og fikk pilotlisens nr. 1512 5. august.

3. desember 1915 sluttet Dallas seg til nr. 1 Naval Wing og begynte å flyge kampoppdrag i enkeltsete Nieuport 11- krigere og to-seters Caudrons ut av Dunkirk , Frankrike. Tidlig i karrieren der ringte en praktisk joker etterlignende befalssjefen til Dallas, som var vaktoffiser, og beordret ham med frihet å ta av i en propelløs Breguet . Da Dallas fikk vite at han ble lurt, ble han med i latteren. Han godtok ikke bare det resulterende kallenavnet "Breguet", men brukte det også som en signatur på brevene hans senere i krigen. Etter å ha fremsatt to ubekreftede krav i februar 1916, scoret Dallas sin første bekreftede seier 23. april. Han outmanøvrerte en tysk Aviatik C og skjøt den ut av kontroll, etter å ha fulgt sitt offer ned til 2000 fot, selv om tung luftvernbrann hullet flyet hans flere steder. Han fortsatte med å score tre bekreftede seire til med Nieuport.

Sopwith Triplane of the RNAS, c. 1917–18

23. juni 1916 overtok Dallas den nyeste RNAS-jagerflyen, Sopwith Triplane # N500. Dette var den opprinnelige prototypen, etter å ha gjennomgått Admiralty- forsøk før den ble sendt til Frankrike. Selv om det fremdeles bare var et testfly, ble det fløyet i kamp 15 minutter etter ankomst. Dallas kalte det Brown Bread , og det var den første av en serie 'Tripes' som han ville fly og kjempe i løpet av det neste året. Han oppnådde sin første seier med Brown Bread 1. juli, samme dag han ble forfremmet til flygeløytnant . Tre dager senere ble han anbefalt for videre opprykk. Han scoret sin siste Nieuport-monterte 'kill' 9. juli, og tjente Croix de guerre og en omtale i forsendelsen for å komme til hjelp til en fransk Maurice Farman- biplan. 7. september 1916 ble Dallas tildelt Distinguished Service Cross , "for den spesielt galante måten han har utført sine plikter på" siden han først så handling i desember 1915. Mot slutten av året var han blant de tidligste RNAS-essene, med åtte bekreftede og fire ubekreftede seire, og var hevet til rang av flygesjef .

Dallas ble en av de mest kjente piloter av Sopwith Triplanes i RNAS. Han åpnet 1917 ved å sette en høyderekord på 26.000 fot i Triplane mens han testet et prototype oksygensett; han utholdt forfrysninger og oksygenforgiftning i prosessen. Nå var nr. 1 Wings jagereskvadron blitt omnummerert til nr. 1 skvadron RNAS , og var fullstendig utstyrt med produksjons Triplanes. Det flyttet også flyplasser fra Veurne i Belgia til Chipilly i Frankrike, og etterlot seg RNAS-kontroll ved å overføre til nr. 14 Wing, 4. brigade i RFC. Formasjonsflyging ble dagens orden, ettersom jakten på jagerpiloter som gikk i kamp, ​​gikk ned. De siste tre ukene i mars ble også fylt med Dallas ansvar for flyging og kanonprøving. Da britiske tap i luften begynte å øke i løpet av Bloody April , flyttet Dallas og hans skvadron flyplassene igjen, til La Bellevue. De var dermed posisjonert for å ta en fremtredende rolle i det påfølgende slaget ved Arras , hvor den intense luftkampen så Dallas legge til sin voksende poengsum. Kampen 23. april ble kjent som en av krigens klassiske luftkamper. Dallas og hans wingman Thomas Culling tok på seg en skvadronformasjon av 14 tyske fly, etter å ha fått en høydekant over sine fiender. Marinessene utnyttet denne kanten ved å gjøre raske dykkeangrep fra motsatte sider, som kulminerte i korte utbrudd av maskingeværskudd. Ved å bruke Triplans overlegne klatreevne, ville de da rygges opp for å posisjonere seg for neste angrep. I motsetning til den vanlige hit-and-run-taktikken til de fleste hundekamper, lanserte RNAS-duoen minst 20 kanonløp over 45 minutter. Tyskerne ble tvunget gradvis lavere, i uorden, og deretter jaget tilbake over sine egne linjer. Mens de skjøt ned tre av tyskerne, oppnådde Dallas og Culling også et viktigere resultat ved å blokkere og deretter bryte opp en bestemt fiendens innsats mot den britiske offensiven. Handlingen førte til tildeling av en advokat til Distinguished Service Cross for Dallas, og et Distinguished Service Cross for Culling, som ble utgitt 29. juni.

Skvadronkommando

Dallas iført en av de tykke pelsfrakkene som brukes av flygerne fra første verdenskrig for å beskytte mot den sterke kulden som oppleves i fly med åpne cockpits

I juni 1917 hadde Dallas oppnådd over 20 seire i luftkamp. Denne erfaringen, og hans ledelsesevne, førte til at han ble utnevnt til sjef for nr. 1 marineskvadron 23. juni 1917. Enheten hadde blitt tvunget til å kutte ned sin operasjonelle styrke fra 18 fly til 15 på grunn av mangel på pilotutskiftninger og en mangel på reservedeler til de aldrende Triplanes. Det hadde også flyttet flyplasser til et uforberedt sted ved Bailleul . Som leder gjorde Dallas et poeng av å hyrde nye piloter gjennom sine første flyreiser, og til og med sette dem opp med sine første seire ved å manøvrere fiendens fly i en god posisjon for rookien å ta et skudd. På bakken viste han seg å være en effektiv arrangør, designet og ledet konstruksjonen av den nye flybasen. Det var også i løpet av denne tiden at han skrev en avhandling om luftkamptaktikk, hvis utdrag har overlevd. Både flybaseoppsettet og avhandlingen viste talentet hans som skisseartist. 2. november flyttet nr. 1 skvadron flyplasser igjen til Middle Aerodrome, som satte den tilbake under total RNAS-kontroll. Enheten mottok sine første åtte nye Sopwith-kameler 9. november som erstatning for Triplanes. 11. november ble Dallas igjen nevnt i forsendelser, denne gangen av feltmarskalk Haig . Etter å ha fått sitt komplette utvalg av kameler, ble Nr. 1-skvadronen overført til England, og tok opp hjemmeforsvaret i Dover . 16. februar 1918 førte Dallas sin skvadron tilbake til Frankrike, hvor den hadde base i Téteghem , og støttet enheter for operasjoner langs den belgiske kysten. Han befalte det i ytterligere seks uker, til 31. mars.

Som en del av sammenslåingen av RFC og RNAS for å danne Royal Air Force ble 1. april 1918 Dallas forfremmet til major og gitt kommandoen over No. 40 Squadron RAF , som flyr Royal Aircraft Factory SE5 . Skvadronen skrøt av flere ess i sine rekker, og de tidligere RFC-medlemmene var mistenkelige for Dallas 'marinebakgrunn. Han var likevel i stand til å overvinne deres betenkeligheter og etablerte seg som den nye CO med sin personlige oppførsel og mot; kallenavnet "Admiral" som de tildelte ham var en kjærlig. Ti dager etter overtakelsen hadde han tilpasset seg godt nok til sin nye montering med sin innebygde motor for å score sin første seier med sin nye enhet. Mennene hans så også at han ikke bare ville se opp for sine rookie-piloter, men ikke ville unngå farene ved bakkekonkurranser. Hans direkte holdning til to bensår han mottok under et straffemisjon 14. april, hvorpå han foretok "en perfekt landing", imponerte spesielt hans underordnede, det samme gjorde hans takknemlighet for alle rekker for deres harde arbeid. Hans tøffe bøyning fortsatte å tjene ham; han førte notater om metodene sine for å angripe fiendtlige fly, som ofte utnyttet deres strukturelle svakheter, og brukte dem til å veilede piloter under hans kommando.

Dallas i sin SE5, nr. 40 skvadron RAF, 1918

Dallas ble kort innlagt på sykehus med sårene i låret og hælen 14. april, men snek seg ut fire dager senere for å bli med på skvadronen. Hans avgang kan ha blitt ansporet av nyheten om fangsten av vennen Richard Minifie . Så snart han var i stand, fløy Dallas igjen. 26. april hadde han økt sin offisielle poengsum til 37, og ble tildelt Distinguished Service Order for operasjoner i Dunkirk. Han hadde også flere ganger blitt anbefalt til Victoria Cross , men det ble aldri godkjent. Hans uformelle holdning til å hevde seire ble bemerket av et medlem av nr. 40 skvadron, Cecil Usher, som fortalte at Dallas en gang bemerket om en motstander, "... han gikk ned med mye svart røyk og etter at han hadde gått ned et eller annet sted et av flyene hans gikk av, men jeg så ham ikke krasje, så jeg skal ikke kreve ham. " 2. mai, under en stillhet i kampene i Flandern , tok Dallas av i sin SE5 for å håne sine fiender. Han straffet den tyske basen i La Brayelle for å "tiltrekke seg oppmerksomhet" før han droppet en pakke på flyplassen med en notat som leste: "Hvis du ikke kommer opp hit og kjemper, med dette et par støvler for arbeid på bakken, piloter for bruken av". Deretter sirklet han i tåke til troppene kom for å undersøke bunten, hvorpå han kastet to bomber og skjøt igjen opp basen og forårsaket "generell panikk". Nyheter om denne enestående utnyttelsen vekket angivelig latter fra feltmarskal Haig og RAF-grunnlegger general Sir Hugh Trenchard , to menn som ikke var kjent for sin sans for humor. Mens han la til poengene sine og ledet skvadronen i kamp, ​​hadde Dallas begynt å tenke utover krigen. Han ba faren om å slutte med den farlige gruvedriften, med antydninger om at han ville støtte foreldrene sine ved å være banebrytende for luftfart i Australia. Han hadde også en langvarig ambisjon om å fly fra England tilbake til Australia, noe som ville være en rekordsettende reise.

Død og arv

Korset, laget av propellen til en SE5, og markerer graven til Dallas

Dallas ble hevet til oberstløytnant og utnevnt til kommando for en fløy , men ville aldri se meldingen fra hovedkvarteret som ankom 1. juni 1918, og rådet ham til forfremmelsen og beordret ham til å slutte å fly. Han forsvant på et solomisjon samme dag. Senere ble det kjent at han ble drept over Liévin under kamp med tre Fokker Triplanes fra Jagdstaffel 14 , sannsynligvis av kommandanten Leutnant Johannes Werner. Det er flere teorier om hvordan han døde. De vanligste elementene er at han var på patrulje nær frontlinjen da han sprang på et tysk fly som flyr på et lavere nivå, at det kan ha vært en annen ukjent britisk pilot i trøbbel, og at tyskerne som skjøt Dallas ned hadde dykket fra en enda høyere høyde. Leger nær krasjstedet hans i Absalom Trench våget seg inn i ingenmannsland og hentet kroppen hans, mens en patrulje på åtte frivillige berget hans personlige eiendeler fra de falne flyene. Nyheten om Dallas død ble møtt med sjokk og vantro av hans skvadron, en pilotinnspilling:

Verden er opp ned ... Dallas er drept ... For godt for denne verden antar jeg.

Det britiske magasinet Airplane hyllet ham senere i en lederartikkel:

Roderic Dallas hadde blitt nesten en legendarisk karakter i RNAS. Han var en pilot med ganske ekstraordinær dyktighet, en krigende mann med forbløffende tapperhet, en humorist av høy orden og en svart-hvitt-kunstner med uvanlig evne. Men over alt dette var han en stor leder for mennesker. Å være i Dallas 'skvadron var ganske en av de høyeste utmerkelser som var åpen for en ung kamppilot i RNAS, og det høye anseendet som noen av RNAS-skvadronene hadde i RFC i løpet av det siste året eller to har i stor grad vært på grunn av opplæringen. , eksempel og ledelse av Roderic Dallas.

For sin rekord i luftkamp og hans lederegenskaper, har Dallas blitt sammenlignet med "Red Baron", Manfred von Richthofen . Førstnevnte fløy kamp i 29 måneder, og sistnevnte i 31 måneder, hvis hans tre måneder på sykehus blir trukket fra. Dallas ledet med suksess to forskjellige skvadroner i løpet av karrieren, og ble drept like før han overtok kommandoen over en fløy. Richthofen ledet først en skvadron, deretter en fløy i løpet av sine 12 måneder som kommando, igjen ekskludert sykehustid; han oppnådde flere seire, men hadde den taktiske fordelen av å kjempe over sine egne linjer med vinden i sin favør. Dallas fløy en rekke forskjellige typer allierte fly, samt fanget tyske fly; han var også med på å utvikle Sopwith Triplane. Richthofen fløy Fokker Dr.1, og bidro til å utvikle Fokker D.VII , men levde ikke for å fly den til kamp.

Stan Dallas ble gravlagt på Pernes British Cemetery, Frankrike, i Lot 38, rad E i tomt II. Sammen med sine militære dekorasjoner ble han hedret med en gullmedalje av Aéro-Club de France , og en bronsemedalje og diplom av Aero Club of America . Den nasjonale hovedstaden i Canberra husket ham med Dallas Place. Hjemmebyen Mount Morgan har viet et vannreservoar til hans ære; dets Historical Society Museum har medaljene, uniformen og sverdet, samt propellen fra et av flyene hans.

Liste over seire

Historikere har slitt med å utvikle en endelig liste over Dallas seire; Adrian Hellwig, i bibliografien til sin biografi fra 2006, lister opp over et dusin tidligere historikere som har undersøkt emnet. Han viser også til vanskeligheter med å avstemme tidligere kontoer. Mens ulike krav-for-krav-analyser tilskriver Dallas en score på 32 fly som ble skutt ned, ble han offisielt kreditert med 39, og for å være nest etter Robert Little - som ble kreditert med 47 - blant australske ess. Imidlertid er Dallas 'uoffisielle oppgjør estimert til over 50. Denne listen er en samling av krav-for-krav-analyser som i størst mulig grad følger det britiske systemet for å bekrefte seier: pilotoppføringer og / eller kamprapporter teller ikke , med mindre det er bekreftet av skvadron eller høyere kommandonivå. Således har inkludering av en bekreftet seier i denne listen avhengig av verifisering av Squadron Record Book, og / eller av RNAS / RAF Communique eller annen pålitelig sekundær kildeverifisering. Seire som ikke er bekreftet av disse metodene er merket "u / c".

Merknader

Referanser

• Firkins, Peter C. (1980). The Golden Eagles . Oxford: St. George Books. ISBN   978-0-86778-001-7 .
• Franks, Norman ; Bailey, Frank W .; Gjest, Russell (1993). Over linjene: Essene og jagerenhetene til den tyske luftfartstjenesten, marinelufttjenesten og Flanders Marine Corps 1914–1918 . London: Grub Street. ISBN   978-0-948817-73-1 .
• Franks, Norman (2000). Nieuport Aces of World War 1 . Oxford: Osprey . ISBN   978-1-85532-961-4 .
• Franks, Norman (2004). Sopwith Triplane Aces of World War 1 . Oxford: Osprey. ISBN   978-1-84176-728-4 .
• Franks, Norman (2007). SE5 / 5a Ess fra første verdenskrig 1 . Oxford: Osprey. ISBN   978-1-84603-180-9 .
• Garrisson, AD (1999). Australian Fighter Aces 1914–1953 . Fairbairn, Australian Capital Territory: Air Power Studies Centre. ISBN   978-0-642-26540-1 .
• Hart, Peter (2007). Aces Falling: War Above the Trenches, 1918 . London: Weidenfeld & Nicolson . ISBN   978-0-297-84653-6 .
• Hellwig, Adrian (2005). Australian Hawk Over the Western Front: A Biography of Major RS Dallas DSO, DSC, C de G Avec Palme . Fyshwyck, Australian Capital Territory: Grub Street. ISBN   978-1-904943-34-1 .
• Newton, Dennis (1996). Australian Air Aces . Fyshwyck, Australian Capital Territory: Aerospace Publications. ISBN   978-1-875671-25-0 .
• Shores, Christopher (2001). British and Empire Aces of World War 1 . Oxford: Osprey. ISBN   978-1-84176-377-4 .
• Shores, Christopher; Franks, Norman; Gjest, Russell (1990). Over the Trenches: A Complete Record of the Fighter Aces and Units of the British Empire Air Forces, 1915–1920 . London: Grub Street. ISBN   978-0-948817-19-9 .
• Wilson, David (2005). The Airmen's Brotherhood . Crows Nest, New South Wales: Allen & Unwin . ISBN   978-1-74114-333-1 .