Nordamerikansk AJ Savage - North American AJ Savage

AJ (A-2) Savage
AJ-1 i flukt over California 1950.jpg
Den første produksjonen AJ-1 i flukt over California, 1950
Roll Medium bomber
nasjonal opprinnelse forente stater
Produsent Nordamerikansk luftfart
Første fly 3. juli 1948
Introduksjon 1950
Pensjonert 1960
Status Pensjonert
Primær bruker United States Navy
Antall bygget 140, og 3 prototyper
Utviklet til Nordamerikansk XA2J Super Savage

Den nordamerikanske AJ Savage (senere A-2 Savage ) var en bærerbasert middels bomber bygget for den amerikanske marinen av North American Aviation . Flyet ble designet kort tid etter andre verdenskrig for å bære atombomber, og dette betydde at bombeflyet var det tyngste flyet hittil designet for å operere fra et hangarskip. Den ble drevet av to stempelmotorer og en turbojet begravet i den bakre skroget . AJ-1 ble først operativ i 1950, og flere var basert i Sør-Korea i løpet av 1953 som avskrekkende mot kommunistene. Av de 140 bygget, pluss tre prototyper , var 30 rekognoseringsfly . Flytpåfyllingsutstyr ble utplassert på Savage på midten av 1950-tallet. Bomberen ble erstattet av Douglas A3D Skywarrior fra 1957.

Design og utvikling

På slutten av andre verdenskrig startet den amerikanske marinen en designkonkurranse den 13. august 1945 for en transportørbasert bombefly som kunne bære en bombe på 10.000 pund (4.536 kg) som ble vunnet av North American Aviation. Senere samme år bestemte marinen at den trengte å kunne levere atombomber og at AJ Savage-designet ville bli tilpasset for å imøtekomme den nyeste Mark 4-atombomben , det neste trinnet i utviklingen fra den mer sofistikerte imploderende plutonium-sfæredesignen Fat Man Mk3 brukt på Nagasaki . En kontrakt for tre XAJ-1 prototyper og en statisk testflyramme ble tildelt 24. juni 1946. Den første prototypen tok sin første flytur to år senere 3. juli 1948. Samme år startet den amerikanske marinen et midlertidig kapasitetsprogram med Lockheed P -2 Neptun bar en reproduksjon av et kollisjonsprogram av den mindre, enklere all uran-pistol-designen Little Boy atombombe, da den første transportøren lanserte kjernefysiske bombefly til Savage var i tjeneste. Neptun ble lansert ved hjelp av JATO- assistanse, men kunne ikke lande på eksisterende transportører; hvis de ble lansert måtte de enten grøfte til sjøs etter oppdraget eller lande på en vennlig flybase.

AJ-1 var en tre-seters, høyvinget monoplan med trehjulssykkel landingsutstyr . For å gjøre operatøren lettere kan de ytre vingepanelene og halefinnen foldes manuelt. Den ble utstyrt med to 2300 bremsekrefter (1.700 kW) Pratt & Whitney R-2800-44W stempelmotorer med dobbel veps , montert i naceller under hver vinge med en stor turbolader montert inne i hver motornacelle, og en kraft på 4600 pund (20.000 N) Allison J33 -A-10 turbojet ble montert i den bakre skroget. Jetmotoren var kun ment for start og maksimal hastighet nær målet, og ble matet av et luftinntak på toppen av skroget som normalt ble lukket for å redusere luftmotstanden. For å forenkle drivstoffsystemet brukte jetmotoren avgas i stedet for jetdrivstoff. En 201-US-gallon (760 l; 167 imp gal) selvforseglende drivstofftank ble plassert i skroget, og en annen 508 US-gallon (1.920 l; 423 imp gal) tank var plassert i hver vinge. Flyet gjennomføres vanligvis 300 US-gallon (1,100 l, 250 imp gal) tippetanker, og det kunne romme tre drivstofftank i den bomberommet med en total kapasitet på 1,640 US gallon (6,200 l; imp 1370 gal). Annet enn bomben på 12.000 pund (5400 kg), var bombeflyen ubevæpnet.

AJ-2 Savage of VC-7 fra NAS Port Lyautey , Marokko , på Blackbushe lufthavn , i september 1955

To av de tre prototypene krasjet under testingen, men tapet av dem påvirket ikke flyets utvikling i vesentlig grad da den første batchen av Savages ble bestilt 6. oktober 1947. Den viktigste forskjellen mellom XAJ-1 og produksjonsflyet var revisjon av cockpiten for å få plass til en tredje mannskap i et eget rom. Den første flyturen med et produksjonsfly skjedde i mai 1949, og Fleet Composite Squadron 5 (VC-5) ble den første skvadronen som mottok en Savage i september. Skvadronen deltok i testing og evaluering av flyet sammen med Naval Air Test Center (NATC) for å påskynde Savages introduksjon til flåten. Den første flystarteren og landingen som ble foretatt av bombeflyet, fant sted fra USS  Coral Sea henholdsvis 21. april og 31. august 1950. Mange, om ikke de fleste, overlevende AJ-1-ene fikk halene oppgradert til den forbedrede AJ-2-konfigurasjonen.

En fotorekognosjonsversjon av Savage, opprinnelig kjent som AJ-1P, men senere utpekt som AJ-2P, ble bestilt 18. august 1950. Den hadde forbedret R-2800-48 stempelmotorer og halen ble redesignet for å legge til 30 cm høyde til halefinnen. 12 ° dihedralet av halestabilisatorene ble eliminert og roret forstørret som forlenget flyet noe. Tidlige AJ-2Ps beholdt tremannskapet, men senmodellfly la til en fjerde bakvendt mannskap i den øvre cockpiten . Savages interne drivstoffkapasitet ble også økt. Flyets nese ble ombygd med en fremtredende "hake" for å imøtekomme et fremtidsrettet skrått kamera, og en rekke skrå og vertikale kameraer kunne monteres i bombehuset. Photoflash bomber kan bæres for natt fotografering oppdrag.

AJ-2 innlemmet alle endringene som ble gjort i senmodell AJ-2P og 55 fly ble bestilt 14. februar 1951. AJ-2 slettet det separate rommet for den tredje mannskapet, men beholdt det tredje setet i cockpiten fra AJ-2P.

Rundt 1954 modifiserte NATC den eneste overlevende XAJ-1 for å utføre påfyllingstester for fly ved hjelp av sonden og drogekonfigurasjonen . Turbojetmotoren ble fjernet og bensinslangen og dens drogue strakte seg ut fra jetens tidligere eksosåpning. Luftfartøy i drift beholdt turbojet og fikk modifisert bombedørene for å få plass til slangen og droguen. De tanket fly på slutten av 1954.

Driftshistorie

En AJ-1 ombord på det moderniserte Essex- klasseselskapet USS  Oriskany 29. august 1952

Da den ble distribuert første gang, var AJ-1 for stor og tung til å brukes av noe amerikansk hangarskip med unntak av Midway- klassen . Det moderniserte Essex klassen bærere med forsterkede dekk og svært store Forrestal klasse kan også håndtere Savage. Flyet var ikke populært ombord på skipet, ettersom det "var så stort og tungvint at det kompliserte andre flyoperasjoner skipet var pålagt å utføre." Et problem var at vingene måtte brettes en om gangen av en mannskap på toppen av skroget med en bærbar hydraulisk pumpe, en tidkrevende prosess, slik at bombeflyet kunne flyttes ut av veien for å tillate andre fly å land eller ta av. En pilot rapporterte at AJ-1 var "en drøm å fly og håndteres som en fighter", når alt fungerte som det skal. Flyet var imidlertid ikke veldig pålitelig, muligens fordi det ble kjørt i produksjon før alle problemene kunne bli strøket ut.

Tidlig i Savages karriere ville skvadroner vanligvis distribuere en avdeling til Naval Air Station Port Lyautey , Marokko, for tjeneste med den sjette flåten og fly bombeflyene om bord på hangarskip som allerede var utplassert til Middelhavet etter behov. Planen var at Savages deretter ville bli lastet med atombomber som allerede var ombord på transportørene og ble lansert når transportørene var i det østlige Middelhavet . Taktikken for å levere bomber var å fly på lavt nivå gjennom Bulgaria og Romania før du klatret i maksimal kraft til riktig høyde for å frigjøre bomben. Flyet vil da utføre en vingemanøvrering og dykke til lav høyde, og holde halen på flyet rettet mot målet for å unngå alvorlig skade fra eksplosjonens sjokkbølge.

Fleet Composite Squadron 5 ( VC-5 ) gjorde den første av sine tre distribusjoner fra Naval Air Station Norfolk , Virginia til NAS Port Lyautey i februar 1951. På grunn av endringer i hjemhavnen, ville VC-5s neste to distribusjoner stamme fra Naval Air Station Jacksonville , Florida etterfulgt av Naval Auxiliary Air Station Sanford , Florida.

Fleet Composite Squadron 6 (VC-6) ved NAS Moffett Field , California, mottok sin første Savages i slutten av 1950 og ble utplassert til NAS Port Lyautey i oktober 1951 før den ble overført til Stillehavsflåten i oktober 1952. I juli 1953 satte den inn en avdeling på to fly til K-3 Air Base i Korea for å fungere som en kjernefysisk avskrekkende faktor. VC-7 , VC-8 og VC-9 mottok sine AJ-1-er fra juni 1951 og forble alle på østkysten av USA . Marinen redesignet alle sine Savage-utstyrte sammensatte skvadroner som tunge angrepsskvadroner (VAH) 1. november 1955. Skvadronene beholdt sine eksisterende tall bortsett fra VC-8 som ble VAH-11 da alle østkysteskadronene var oddetall.

AJ-tankskip ble brukt til å fylle drivstoff til daværende Marine Corps Major John Glenns Vought F8U-1P Crusader under Project Bullet transkontinentale hastighetsrekordflyging i juli 1957; AJ-2 fra VAH-6 på vestkysten og AJ-1 fra VAH-11 på østkysten. Begynnelsen i 1957 begynte Douglas A3D Skywarrior å erstatte Savages i VAH-skvadronene. Deres drivstoffrolle ble videreført ved dannelsen i januar 1958 av VAH-15 på østkysten og VAH-16 på vestkysten. Begge skvadronene var utstyrt med AJ-2, men begge var kortvarige og ble oppløst tidlig året etter.

To AJ-2Per av VAP-61 i 1953

AJ-2P ble fløyet av Photographic Squadron 61 (VJ-61) og Photographic Squadron 62 (VJ-62) , som begge ble redesignet som henholdsvis Heavy Photographic Squadrons, VAP-61 og VAP-62, 2. juli 1956. VJ-61 ble tildelt Stillehavsflåten og VJ-62 til Atlanterhavsflåten . Skvadronene ble aldri utplassert som komplette enheter, men heller som en til tre flyavdelinger. Detachment Queen ble dannet av VJ-61 under Koreakrigen ved Sjøstasjon Sangley Point , på Filippinene, for å fly rekognoseringsoppdrag over Folkerepublikken Kina og Nord-Korea. Detasjementet fortsatte sine oppdrag etter krigen til minst juni 1954. Begge skvadronene leverte ofte fotografisk kartlegging til byråer utenfor marinen som Army Map Service , Army Corps of Engineers , US Coast and Geodetic Survey , og US Department of Interior and Agriculture. . AJ-2s i disse skvadronene ble erstattet av Douglas A3D-2P Skywarriors som begynte i 1959, selv om den siste måneden de ble rapportert i skvadrontjeneste var januar 1960. Overlevende AJ-1 og AJ-2-fly ble til A-2As og A- 2B, henholdsvis da Forsvarsdepartementet redesignet alle amerikanske militærfly i en felles serie i 1962.

Tre AJ-2-er ble utlånt til National Aeronautics and Space Administration som vektløshetssimulatorer fra januar 1960 til september 1964. De ble til slutt ødelagt under brannslukkingstrening. Tre AJ-1-er ble kjøpt av AJ Air Tankers, Inc. tidlig på 1960 for bruk som vannbomber . Turbojetsene deres ble fjernet før leveringsflyet til California, hvor ett fly styrtet. De to overlevende flyene ble fullstendig modifisert for rollen etter levering og kunne bære 2.000 US gallon (7.600 l; 1.700 imp gal) brannhemmende. De fløy først oppdrag i løpet av brannsesongen 1961. Et annet fly styrtet ved start i september 1967 da en motor sviktet og den eneste overlevende bare gjorde noen få flyreiser før den ble skrinlagt i 1968–69.

Avco Lycoming Savage med YF102 utvidet

Minst en annen AJ-2 ble kjøpt og brukt som vannbomber før den ble kjøpt i 1970 av Avco Lycoming til bruk som en testbåt for YF102 turbofan . J33 turbojet måtte installeres på nytt, og flyet krevde nesten et års vedlikehold før det kunne flys til Avco Lycoms hjemflyplass i Stratford, Connecticut . YF102, for feit til å passe helt inn i bombehuset, var montert på en uttrekkbar mekanisme som kunne senkes under flyet for tester. Testingen ble utført fra januar til juli 1972. En annen testrunde på det kommersielle derivatet av F102, ALF 502, ble utført mellom januar 1979 og desember 1980. I 1984 oppdaget rutinemessig vedlikehold flere løse nagler på bjelken og videre undersøkelse. viste at huden begynte å skille seg fra spar. Denne skaden var for uøkonomisk til å reparere, så Avco Lyoming bestemte seg for å donere den siste overlevende savagen til National Museum of Naval Aviation . AJ-2 ble fløyet til Naval Air Station Pensacola i Pensacola, Florida 9. mai 1984.

Varianter

XAJ-1
Prototype med to 2300 hk (1.715 kW) Pratt & Whitney R-2800-44 radialmotorer og en Allison J33 -A-10 turbojet; tre bygget.
AJ-1 (A-2A)
Første produksjonsversjon med to 2.400 hk (1.790 kW) R-2800-44W radialmotorer og en J33-A-10 turbojet; 55 bygde, overlevende redesignet A-2A i 1962.
AJ-2 (A-2B)
Oppdatert produksjonsversjon med to 2500 hk (1864 kW) R-2800-48 radialmotorer og en J33-A-10, høyere halefinne, litt lengre skrog, økt drivstoffkapasitet; 55 bygde, overlevende redesignet A-2B i 1962.
AJ-2P
Fotooppdagelsesversjon av AJ-2 med en rekke kameraer; 30 bygget.
NA-146
Bedriftsbetegnelse for tre prototyper levert til USN som XAJ-1.
NA-155
Utvikling av XAJ-1; bare mockup, ikke bygget.
En AJ-2 som tanker en Vought F8U-1 Crusader fighter i løpet av 1950-tallet
NA-156
Produksjonsvariant levert til USN som AJ-1; 12 bygget.
NA-160
Produksjonsvariant levert til USN som AJ-1; 28 bygget.
NA-169
Produksjonsvariant levert til USN som AJ-1; 15 bygget.
NA-175
Foto-rekognoseringsvariant levert til USN som AJ-2P; 23 bygget.
NA-183
Foto-rekognoseringsvariant levert til USN som AJ-2P; 7 bygget.
NA-184
Forbedret produksjonsvariant levert til USN som AJ-2; 55 bygget.
XSSM-N-4 Tyren
Foreslått ubemannet variant som overflate-til-overflate-missil . Avlyst i 1948, ingen bygd.

Operatører

 forente stater
  • United States Navy
  • National Aeronautics and Space Administration

Fly utstilt

Bare en bevart savage eksisterer i dag:

Spesifikasjoner (AJ-1)

Data fra US Navy Standard Aircraft Characteristics , American Attack Aircraft since 1926 og United States Navy Aircraft since 1911

Generelle egenskaper

  • Mannskap: 3
  • Lengde: 19,2207 m
  • Vingespenn: 21,7566 m (71 ft 4,56 tommer) uten tipptanker
75 fot (23 m) med tipptanker
  • Bredde: 15,39 m (50 ft 6 in) brettet vinger
  • Høyde: 6,2545 m
4,9 m (16 fot) brettet finn
  • Vinge område: 835,45 sq ft (77,616 m 2 )
  • Airfoil : NACA 64-212
  • Tom vekt: 12.500 kg (27.558 lb)
  • Totalvekt: 21.319 kg (47.000 lb)
  • Maks startvekt: 23112 kg (50954 lb)
  • Kraftverk: 2 × Pratt & Whitney R-2800-44W dobbel veps 18-sylindrede luftkjølte radiale stempelmotorer, 2.400 hk (1.800 kW) hver
  • Kraftverk: 1 × Allison J33-A-10 turbojetmotor , 4600 lbf (20 kN) skyvekraft
  • Propeller: 4-bladet Hamilton Standard, 4,42 m diameter med konstant hastighet propeller

Opptreden

  • Maksimal hastighet: 471 mph (758 km / t, 409 kn)
  • Rekkevidde: 2786 km (1504 nm)
  • Servicetak: 12200 m (40.800 fot)
  • Stigningshastighet: 2900 fot / min (15 m / s)
  • Vingelaste: 63,2 Ib / sq ft (309 kg / m 2 )
  • Effekt / masse : 0,091 hk / lb (0,150 kW / kg) (bare R-2800s)
  • Trykk / vekt : 0,087 (kun J33)

Bevæpning

Se også

Relatert utvikling

Beslektede lister

Sitater

Bibliografi

Eksterne linker