Midway -klasse hangarskip - Midway-class aircraft carrier

USS Midway før oppgradering av SCB-110
Klasseoversikt
Navn	Midtveis klasse
Byggherrer	Newport News Shipbuilding New York Navy Yard
Operatører	Den amerikanske marinen
Foregitt av	Essex klasse
etterfulgt av	Forrestal klasse
bygget	27. oktober 1943 - 2. april 1946
I kommisjon	10. september 1945 - 11. april 1992
Planlagt	6
Fullført	3
avbrutt	3
Pensjonert	3
Bevart	1
Generelle egenskaper
Type	Hangarskip
Forskyvning	45 000 tonn
Lengde	295 m totalt 275 m vannlinje
Stråle	37 fot (121 fot)
Utkast	33 fot (10 m)
Framdrift	Westinghouse Dampturbiner 212 000 hk (158 000 kW)
Hastighet	33 knop (61 km/t; 38 mph)
Komplement	4 104
Bevæpning	Opprinnelig bevæpning: 18 × 5 tommer (127 mm)/54 kaliber kanoner 21 × fir 40 mm Bofors -pistol 28 × 20 mm Oerlikon -kanon Monter bevæpning: 2 x 8-celle- Sea Sparrow kastere 2 × Mark 71 mod 0 Phalanx CIWS
Rustning	Belte: 193 mm Dekk: 89 mm
Fly fraktet	Opptil 130 (1940–50 -årene), 65–70 (1980 -årene)

Franklin D. Roosevelt startet i 1969

Den Midway -klassen var en klasse av tre United States Navy hangarskip . Den bly skip , USS  Midway , ble ferdigstilt i september 1945 og nedlagt i 1992. USS  Franklin D. Roosevelt ble bestilt i oktober 1945 og tatt ut av tjeneste i 1977. USS  Coral Sea ble bestilt i april 1947 og nedlagt i 1990.

Historie

1940 -tallet

De CVB-41 -klassen fartøy (da ikke navngitte) var opprinnelig tenkt i 1940 som et design studie for å bestemme virkningen av å inkludere et pansret flight dekk på en bærer av størrelsen på Essex klasse . De resulterende beregningene viste at effekten ville være en reduksjon av luftgruppens størrelse -det resulterende skipet ville ha en luftgruppe på 64, sammenlignet med 90-100 for standard Essex -klasse flåtebærere. Etter hvert som det utviklet seg, ble designet også sterkt påvirket av krigstidens opplevelse av Royal Navy 's pansrede transportører:

Som et resultat av studier av skader som ble påført av forskjellige britiske transportører før vi kom inn i krigen, ble to viktige avganger fra tradisjonell amerikansk marinefartøydesign innlemmet i CVB -klassen, da fortsatt under utvikling. HMS Illustrious i en aksjon utenfor Malta 1. januar 1941 ble rammet av flere bomber, hvorav tre detonerte i hangarrommet. Store branner feide forover og bakover blant parkerte fly og demonstrerte derved ønsket om å prøve å begrense grensene for slike eksplosjoner og branner ved strukturell seksjonering av hangarrommet. På CVB-klassen ble hangaren derfor delt inn i fem rom adskilt av 40 og 50 pund Special Treatment Steel (STS) divisjonsskott som strekker seg fra hangardekket til flydekket, hver utstyrt med en stor dør som er egnet for håndtering av fly. Det er håp om at denne seksjonaliseringen, i forbindelse med sprinkler- og tåkeskumsystemer, effektivt vil forhindre brann i å spre seg gjennom hangarrommene, slik det skjedde på USS Franklin 30. oktober og 19. mars. Skadeopplevelsene til flere britiske transportører, som i motsetning til våre egne var utstyrt med pansrede flydekker, demonstrerte effektiviteten av en slik rustning i skjerming av hangarrom fra GP-bomber og vitale rom under hangardekket fra halvpanser -piercing (SAP) bomber. Følgelig ble CVB-klassen designet med et pansret flydekk bestående av 3-1/2-tommers STS fra rammer 46 til 175 med et hangardekk bestående av to kurs på 40 pund STS mellom rammer 36 og 192. Selv om ingen av Bærere i CVB -klasse ble ferdigstilt i tide for å delta i krigsoperasjoner, effektiviteten av pansrede flydekker mot Kamikaze -angrep ble demonstrert av forskjellige transportører knyttet til den britiske stillehavsflåten ...

- 

Konseptet gikk ut på å finne en større transportør som kunne støtte både dekkpanser og en tilstrekkelig stor luftgruppe. Vektbesparelsene som trengs for å rustning flydekket ble oppnådd ved å fjerne det planlagte cruiser-kaliberbatteriet med 8-tommers (203 mm) kanoner og redusere det 5-tommers luftfartsbatteriet fra to til enkle fester. I motsetning til Royal Navy's hangarskip, som det pansrede dekket var en del av skipskonstruksjonen for, beholdt Midway -klassen sitt "styrkedekk" på hangardekksnivå og det pansrede flydekket var en del av overbygningen . De ville være de siste USN -transportørene som ble designet slik; den enorme størrelsen av den etterfølgende Forrestal -klassen supercarriers ville nødvendiggjøre en ny dyp-skrog konstruksjon som bærer styrken dekk ved fremspringet dekknivå for å frembringe en sterkere og lettere skrog.

Det sterkt inndelte arrangementet av maskinrommene var basert på slagskipet i Montana -klassen . Mens transportørene i Essex -klassen hadde åtte hovedtekniske rom, hadde Midway -klassen 26, inkludert tolv kjelerom godt utenfor midtlinjen og fire vidt adskilte maskinrom. Mer omfattende bruk av elektrisk lysbuesveising enn i tidligere krigsskip reduserte vekten med omtrent 10 prosent av det som ville ha vært nødvendig for naglet konstruksjonsmontering.

De resulterende Midway -klasse transportørene var veldig store, med evnen til å huse flere fly enn noen annen transportør i den amerikanske flåten (30–40 flere fly enn Essex -klassen). I sin opprinnelige konfigurasjon hadde skipene i Midway -klassen en luftving på opptil 130 fly. Det ble snart innsett at koordineringen av så mange fly var utenfor effektiv kommando og kontroll evne til ett skip. Imidlertid tillot størrelsen disse skipene lettere å imøtekomme den raske veksten i flystørrelse og vekt som fant sted i den tidlige jetalderen. Det fremre flydekket var designet for å starte 13-tonn fly; og akterflygdekket var designet for landing av 11 tonn fly, forutsatt forbruk av drivstoff og ammunisjon under flyging.

Selv om de resulterende skipene hadde utmerket beskyttelse og enestående airwing -størrelse, hadde de også flere uønskede egenskaper. Internt var skipene veldig trange og overfylte. Fribordet var uvanlig lavt for så store transportører; i tung sjø fraktet de store mengder vann (bare delvis redusert ved montering av en orkanbue under oppgraderingene av SCB-110/110A) og korketrekker på en måte som hindret landingsoperasjoner. Oppfølgingen Forrestal -klassen inneholdt et dypere skrog som hadde mer fribord og bedre sjøhold.

I motsetning til de tidligere Lexington- , Yorktown- og Essex -klassene, betydde strålen (bredden) til Midway -klasse -bærerne at de ikke kunne passere gjennom Panamakanalen .

Selv om de var ment å øke den amerikanske stillehavsflåten under andre verdenskrig, ble hovedskipet i klassen, Midway , ikke tatt i bruk før 10. september 1945, åtte dager etter Japans overgivelse .

Mens Midway og Coral Sea fulgte den amerikanske marinen sin politikk om å navngi hangarskip etter kamper (to eskortebærere i klasse Casablanca ga opp navnene for de større skipene) innviet USS Franklin D. Roosevelt politikken om å navngi hangarskip etter tidligere amerikanske presidenter at US Navy følger generelt i dag.

1950 -tallet

Ingen av klassen dro på krigscruise under Korea -krigen . Etter hvert som de tre skipene ble viktige for marinens strategiske atomvåpenrolle i Europa, ble de hovedsakelig distribuert til Atlanterhavet og Middelhavet . Inntil tilgjengeligheten av Forrestal -klassen var de de fremste kommandoene som senior marineflygere søkte. De var " admiralmakere " for mange av deres kommandanter, inkludert fremtidige CNOs George Whelan Anderson Jr. og David L. McDonald . I løpet av 1950-årene gjennomgikk alle tre skipene moderniseringsprogrammet SCB-110 (lignende SCB-125 for transportørene i Essex-klassen), som la til vinklede dekk, dampkatapulter, speillandingssystemer og andre modifikasjoner som tillot dem å operere en ny rase av store, tunge marinefly.

1960 -tallet

Alle tre i Midway -klassen foretok kamputplasseringer i Vietnamkrigen . Coral Sea distribuert til Gulf of Tonkin seks ganger, Midway utplassert ved tre anledninger, og Franklin D. Roosevelt foretok en kamputplassering før han returnerte til Middelhavet.

På slutten av 1960 -tallet gjennomgikk Midway et omfattende moderniserings- og gjenoppbyggingsprogram, som viste seg å være kontroversielt og dyrt og dermed ikke ble gjentatt på de andre skipene. Mens det var budsjettert med 82 millioner dollar for moderniseringen, var den faktiske kostnaden 202 millioner dollar, sammenlignet med 277 millioner dollar for samtidig bygging av den splitter nye USS  John F. Kennedy .

1970 -tallet

På 1970 -tallet viste Franklin D. Roosevelt og Coral Sea sin alder. Alle tre beholdt McDonnell Douglas F-4 Phantom II i luftvingene, og var for små til å betjene den nye Grumman F-14 Tomcat- flåten forsvarskjemper eller S-3 Viking anti-ubåt jet. I 1977 ble Franklin D. Roosevelt tatt ut av drift. Ved sin siste utplassering tok Roosevelt fatt i AV-8 Harrier jump jetfly for å teste konseptet med å inkludere VSTOL- fly i en luftfartøy.

Midtveis (over/venstre) og Coral Sea (over/høyre) på 1980 -tallet; forskjellen i utseendet på dette sent stadium i sin tjeneste skyldes Midway ' s omfattende ombygging i slutten av 1960, som ikke ble utført på Coral Sea .

1980 -tallet

Coral Sea ble reddet fra forestående nedleggelse ved valget av Ronald Reagan i 1980. Reagans foreslåtte 600-skipssjøforsvar ga de resterende skipene et nytt liv. Coral Sea gjennomgikk omfattende ombygginger for å ta opp skipets dårlige tilstand. Da McDonnell Douglas F/A-18 Hornet ble operativ på midten av 1980-tallet, satte marinen dem raskt ut til Midway og Coral Sea for å erstatte de eldre F-4-ene. En ombygging for Midway fra 1986 fjernet hennes 6 "rustningsbelte og bulte skroget for å prøve å øke fribordet. Selv om det var vellykket i denne forbindelse, resulterte bulene også i en farlig rask rullende periode som forhindret Midway i å operere fly i tung sjø. Bulingen var derfor ikke gjentatt på Coral Sea .

1990 -tallet

The Reagan era benådning kunne ikke vare. I 1990 ble Coral Sea , som for lengst hadde fått kallenavnet "Ageless Warrior", tatt ut. Midway hadde en siste krig å delta i, og var en av de seks hangarskipene som USA satte ut mot Irak under Operation Desert Storm. Noen måneder etter kampanjen forlot den siste i klassen Navy -tjenesten.

Coral Sea ble sakte skrotet i Baltimore ettersom juridiske og miljømessige problemer stadig forsinket hennes skjebne. Midway tilbrakte fem år i møllballflåten i Bremerton, Washington, før han ble overtatt av en museumsgruppe. Skipet er nå åpent for publikum som et museum i San Diego, California.

Skip i klassen

Se også

• Liste over hangarskip
• Liste over hangarskip fra den amerikanske marinen
• Sjøflyging

Referanser

Eksterne linker