Northern Powerhouse Rail - Northern Powerhouse Rail

Northern Powerhouse Rail
Foreslåtte forbedringer i Northern Powerhouse-rammeverket, delvis merket HS3.
Oversikt
Eieren	Nettverksskinne
Lokal	Nord-England
Nettsted	transportforthenorth.com
Service
Type	Høyhastighets jernbane
System	National Rail
Teknisk
Sporvidde	4 fot  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i(1,435 mm) normalsporede
Elektrifisering	25 kV AC overhead

Northern Powerhouse Rail ( NPR ) er et foreslått stort jernbaneprogram designet for å øke det økonomiske potensialet i Nord-England vesentlig . Med nye og betydelig oppgraderte jernbanelinjer, tar det sikte på å transformere jernbanetjenester mellom regionens byer. Det ville være regionens største enkeltstående transportinvestering siden den industrielle revolusjonen . Det spesifikke forslaget om å bygge en høyhastighetslinje mellom Liverpool og Leeds har fått kallenavnet HS3 . Utformingen av nettverket skal koordineres med utformingen av HS2 fase 2b, som innen 2035–2040 vil tilby høyhastighetstjenester fra Crewe til Manchester og fra Birmingham til Leeds.

Northern Powerhouse Rail inngår i High Speed ​​North , det overordnede forslaget som inkluderer forbedringer av både veier og jernbane. Denne utviklingen er utformet for å forbedre transportforbindelsene mellom større nord-engelske byer og transportknutepunkter, inkludert Liverpool , Manchester , Manchester lufthavn , Leeds , Bradford , Sheffield , Newcastle og Hull , samt andre viktige økonomiske sentre. Jernbanetilbudet ville også betjene byene Doncaster og Huddersfield .

Historie

Bakgrunn

Mange tog fra Manchester-Leeds kjører via Huddersfield-linjen / North Transpennine Route

Jernbaneruter som krysser Pennines inkluderer Hope Valley-linjen / South Transpennine Route (Manchester-Sheffield)

High Speed ​​North-prosjektet har som mål å forbedre reisetider for offentlig transport mellom de store byene i Nord-England. Dagens jernbaneforbindelser mellom byer som Liverpool, Manchester og Leeds er langsomme sammenlignet med pendlerreiser over Stor-London . Ved å forbedre transportforbindelsene foreslås det at pendlere vil kunne reise til jobben mer fritt, slik at disse byene kan konkurrere sammen som en stor enkelt økonomi, i stedet for å konkurrere mot hverandre. Northern Powerhouse Rail-ordningen fremmes av den kombinerte offentlige transportmyndigheten Transport for the North (TfN), og ifølge analyse fra TfN kan for tiden færre enn 10 000 mennesker i Nord få tilgang til fire eller flere av Nordens største økonomiske sentre innen 60 minutter . Dette kan øke til rundt 1,3 millioner når High Speed ​​North er ferdig levert.

En plan for å forbedre togtider i Nord-England, Northern Hub eller, som for øyeblikket kalt Great North Rail Project, ble utviklet fra en ordning fra 2009 for å forbedre jernbanenettet rundt Manchester. Ordninger for å forbedre Leeds-Manchester-linjehastigheten innen 2014 ble inkludert i Network Rail's CP5- forbedringer, med et mål å redusere reisetiden til Manchester - Leeds med 15 minutter. I 2011 ble den omkring 290 millioner £ elektrifiseringen av trans-Pennine Manchester-Leeds-linjen gitt midler. Arbeidet startet med elektrifiseringen i 2013.

HS3-navn

HS1- og HS2-rutene i Storbritannia

Northern Powerhouse Rail har ofte blitt referert til i pressen som "High Speed ​​3" eller "HS3" , med referanse til utviklingen av høyhastighetsbane i Storbritannia . Den første høyhastighets jernbanelinjen som ble bygget i Storbritannia var High Speed ​​1 (HS1), ruten som forbinder London med Channel Tunnel , som åpnet 2003–2007. Den sørlige fasen av en andre høyhastighetslinje kalt High Speed ​​2 (HS2), som planlegges å til slutt løpe fra London til Manchester og Leeds, er for tiden under bygging og er planlagt å komme i bruk på slutten av 2020-tallet. HS3-betegnelsen innebærer utvikling av en tredje høyhastighets jernbanerute.

Historisk sett har bruken av begrepet High Speed ​​3 gått løst - House of Lords ' Economic Affairs Committee (mars 2015) uttalte at det ikke var noen fast definisjon av ruten som HS3 antydet:

Forbedringer av øst-vest-koblinger i Nord-England har ofte blitt referert til som "HS3". Dette begrepet har blitt brukt om hverandre for å bety forbindelsen mellom Leeds og Manchester eller en lengre rute som går fra Liverpool til Hull via Manchester og Leeds. En slik jernbane trenger ikke nødvendigvis å være høyhastighets. [..] Vi refererer til "øst-vest-lenker" i stedet for "HS3" i denne rapporten, da det ennå ikke er noen klar indikasjon på hvilken form eller rute forslagene kan ha, eller om togene vil være "høyhastighets" i samme forstand. som HS2.

-  The Economics of High Speed ​​2 , Economic Affairs Committee (2015).

I juni 2014 i en tale gitt på Manchester Museum of Science and Industry , den sittende finansministeren , George Osborne foreslår et høyhastighetstog kobling mellom Leeds og Manchester; linjen vil bruke den eksisterende ruten mellom Leeds og Manchester, med ekstra tunneler og annen infrastruktur. Osborne hevdet at de nordlige byenes innflytelse var relativt mindre enn Londons, og at koblingen ville fremme tettbebyggelsesøkonomier .

Osborne foreslo at linjen skulle betraktes som en del av en gjennomgang av den andre fasen av High Speed ​​2. Innledende estimater antydet en jernbanelinje med en hastighet på 230 km / t, og Leeds-Manchester reisetider redusert til 30 minutter. Osborne anslår kostnadene til å være mindre per kilometer enn for HS2, noe som gir en kostnad på under 6 milliarder pund. De første svarene på forslaget var blandede: Jeremy Acklam fra Institution of Engineering and Technology (IET) foreslo at planleggere skulle se på å koble sammen andre nordlige byer som Liverpool, og potensielt Nordøst-England via York; kommentatorer bemerket at forslaget kan sees på som et forsøk på å oppnå politisk støtte i Nord-England i forkant av stortingsvalget i 2015 : Institute of Economic Affairs karakteriserte forslaget som et " overordnet grep om forfengelighetsprosjekt designet for å tiltrekke seg stemmer " . De britiske handelskamrene , Confederation of British Industry og andre var forsiktig positive til forslaget, men understreket behovet for å levere på eksisterende ordninger i mindre skala.

Støtte og utvikling

5. august 2014 avduket en allianse av seks byråd - Leeds, Liverpool, Kingston upon Hull | Hull, Manchester, Newcastle upon Tyne og Sheffield - en innledende regional transportplan som forbinder byene deres kalt 'One North'. Denne planen innarbeidet en ny 125 miles per time (201 km / t) trans-Pennine høyhastighets jernbaneforbindelse som forbinder de nordlige grenene av HS2 i Manchester og Leeds (30 min reisetid), sammen med andre regionale jernbaneutbygginger, og fremdriften av konstruksjonen av den nordlige delen av HS2, som en del av en regional transportplan inkludert andre forbedringer av godstrafikken for jernbanetransport. De anslåtte kostnadene for høyhastighets jernbaneforbindelsen Manchester-Leeds var rundt £ 5 milliarder, med en foreslått sluttdato i 2030; hele prosjektet ble kostet til 10–15 milliarder pund. George Osborne deltok i prosjektlanseringen, og ga støtte for prosjektet. En rapport Rebalancing Britain publisert av High Speed ​​Two Limited i slutten av 2014 anerkjente også behovet for forbedrede øst-vest-transportforbindelser i Nord-England, og anbefalte fremdriften av ordningene i 'One North' -rapporten.

20. mars 2015 publiserte Department of Transport planer for forbedringer av transportinfrastrukturen i Nord-England, inkludert forslag fra Transport for the North (TfN) arbeidsgruppe; TransNorth-rapporten foreslo en rekke alternativer for forbedrede jernbaneforbindelser mellom Liverpool, Manchester, Leeds, Sheffield, Newcastle og Hull med linjehastigheter opp til 230 km / t. Forslagene inkluderte nybygde ruter mellom de store nordlige byene, med kostnadsoverslag fra £ 5 til £ 19 milliarder, og estimerte reisetider på halvparten til to tredjedeler av dagens ruter; alternative oppgraderinger av eksisterende ruter ble kostet i området fra 1 til 7 milliarder pund, og hadde mindre reisetidsreduksjoner i størrelsesorden 10–15 minutter; forslagene var i tillegg til eksisterende High Speed ​​2- rutealternativer for Liverpool og Sheffield-Leeds. Utviklingsalternativene var planlagt for Network Rail Control Period 6 (2019–24).

I mars 2016 rapporterte det nyopprettede statlige rådgivende organet, National Infrastructure Commission (NIC), ledet av Lord Adonis , om transportinfrastrukturprosjekter i Nord-England. Den anbefalte å bringe HS3-forslag frem, begynnende med Manchester-Leeds-seksjonen. NICs rapport, High Speed ​​North uttalte at "Det tar lengre tid å komme fra Liverpool til Hull med tog enn å reise dobbelt så langt fra London til Paris". Den anbefalte også samarbeid mellom TfN og HS2 Ltd om utformingen av de nordlige delene av HS2; og om utformingen av den forbedrede Manchester Piccadilly-stasjonen, sammen med Manchester City Council og andre jernbaneorganer. Rapporten foreslo utviklingen av en HS3-kobling etter fullføringen av Network Rails trans-Pennine elektrifiseringsoppgradering på £ 2 milliarder (planlagt å finne sted mellom 2015 og 2022, noe som fører til 40-minutters reisetid). En rapport fra Arup bestilt av NIC studerte ytterligere forbedringer på Manchester-Leeds-ruten, med fokus på Diggle- ruten (via Huddersfield ) ved å bruke nedlagte spor pluss nybygde tunneler, og identifiserte potensielle reisetidsbesparelser på mellom 1 og 10 minutter. En foreløpig studie av Network Rail utelukket ikke at den ambisjonsrike Leeds-Manchester-reisetiden på 30 minutter kunne oppnås på Calder Valley-ruten . TfNs ambisjonsrike Manchester-Manchester Airport og Leeds-Sheffield reisetider ble identifisert som oppnåelige ved HS2-ordningen, med endringer i gjennomkjøring til Sheffield sentrum. Ved budsjettet for 2016 godkjente finansminister George Osborne de generelle forslagene fra National Infrastructure Commission om en høyhastighetslinje mellom bare Manchester og Leeds, med et mål om å redusere reisetider til 30 minutter mellom de to destinasjonene.

I august 2016 oppfordret Institute of Public Policy Research regjeringen til å prioritere HS3 fremfor HS2.

I august 2017 ba den tidligere kansleren George Osborne regjeringen forplikte seg til Northern Powerhouse Rail etter støtte fra Crossrail 2 og skroting av elektrifiseringsordninger i juli 2017.

Nåværende utvikling

I 2020 introduserte TransPennine Express en intercity-flåte med kapasitet på minst 125 km / t (opp fra nåværende 100 km / t), med noen som kunne reise 140 km / t med mindre modifikasjoner for å dra nytte av fremtidige oppgraderinger. ( bildet : klasse 802 på test på King's Cross stasjon)

Transport for Nord utvikler Northern Powerhouse Rail-programmet og vurderer hvordan nettverket utgjør en del av det eksisterende og fremtidige jernbanenettet i nord. 60 millioner pund i finansiering ble gitt for å generere planer for en rute innen 2017.

I oktober 2017 tildelte kansler, Philip Hammond , 300 millioner pund til fremtidssikre kryss mellom Northern Powerhouse Rail og HS2 for å tillate øst-vest-tjenester å bruke HS2-infrastruktur. Senere i samme måned ble det foreslått at det skulle bygges en undergrunnsstasjon for Manchester Piccadilly for å imøtekomme de nye tjenestene på opptil åtte tog i timen; en undergrunnsstasjon ville kreve mindre byggearbeid og fremdeles gi gode koblinger til HS2.

I desember 2017 kunngjorde TfN et forslag om en ny tjeneste, som skal kalles Northern Powerhouse Rail, og deretter 16. januar 2018 lanserte de sitt utkast til 30-årig strategisk transportplan for iscenesatte utviklinger for Nord-England. Den inkluderte Northern Powerhouse Rail med forslag til

• En ny linje mellom Liverpool og HS2 Manchester Spur via Warrington
• Kapasitet på Manchester Piccadilly stasjon i rundt åtte gjennomgående tjenester per time
• En ny Trans Pennine-jernbanelinje som forbinder Manchester og Leeds via Bradford (som for øyeblikket ikke har noen gjennomgående stasjon, se nedenfor)
• Betydelige oppgraderinger langs korridoren til den eksisterende Hope Valley-linjen mellom Sheffield og Manchester via Stockport
• Leeds til Sheffield levert gjennom HS2 fase 2B og oppgradert ruten fra Sheffield
• Leeds til Newcastle via HS2-krysset og oppgraderinger til East Coast Main Line
• Betydelige oppgraderinger til eksisterende linje fra Leeds til Hull (via Selby) og Sheffield til Hull (via Doncaster)

Resultatet av konsultasjonen om utkastet til strategisk transportplan bør være en oversiktssak som skal sendes innen utgangen av 2018.

På Manchester Piccadilly er det sannsynlig at det vil være behov for en ny NPR-stasjon, og alternativene inkluderer en ny undergrunnsstasjon eller en ny overflatestasjon. Mellom Manchester og Sheffield ser TfN for tiden på om det kan oppgradere den eksisterende linjen, eller om det er behov for en ny linje. En strategisk oversiktssak for Northern Powerhouse Rail skal være ferdig innen utgangen av 2018. I tillegg til en gjennomstasjon for Bradford, har det blitt bedt om en ekstra stasjon på Rochdale på den nye linjen mellom Manchester og Leeds.

Northern Powerhouse Rail utvikles i tillegg til planlagte forbedringer, inkludert Great North Rail Project (formelt Northern Hub) . HS2 Ltd og Network Rail har fått i oppdrag av TfN å forberede ingeniør- og kostnadsstudier på en rekke jernbaneinfrastrukturalternativer. Dette kan innebære ny og oppgradert jernbaneinfrastruktur. I tillegg til å betjene de seks tidligere identifiserte sentrene, arbeides det også med å utvikle muligheter for å betjene andre viktige økonomiske sentre (OSEC). Alternativene for Northern Powerhouse Rail-stasjoner vil også fremme og integrere med masterplaner og bredere romlige planer, inkludert Leeds Station og Manchester Piccadilly.

I mars 2019 ble det kunngjort at en ny kommisjon hadde blitt opprettet for å planlegge en ny sentrumsstasjon på £ 6 milliarder i Liverpool for å imøtekomme HS2 og Northern Powerhouse Rail Services.

I juli 2019 lovet statsminister Boris Johnson å finansiere Leeds til Manchester-delen av NPR-ruten som en første etappe av NPR. Det ble også avslørt at planene skulle publiseres høsten 2019, etter at gjennomgangen av HS2 var avsluttet. I september 2019 uttalte imidlertid Northern Powerhouse Minister, Jake Berry MP , at en mulig underjordisk utveksling ved Manchester Piccadilly ville blåse opp kostnadene for prosjektet og føre til en motregning av utgifter et annet sted på prosjektet; ".... å bruke ekstra 6 milliarder pund på det [Manchester Piccadilly undergrunnen] betyr at vi må finne 6 milliarder kroner som vi ikke vil bruke et annet sted - og det kan være å legge inn parkeringsstasjonen i Bradford. Befolkningen i Bradford, hvis de ønsker å komme seg til Leeds eller Manchester, [vil] måtte sette seg i bilen sin, og det vi absolutt må gjøre er å stoppe folk å sette seg i bilen. "

Mulige nye stasjoner

Stedet for en ny gjennomstasjon i Bradford er øremerket til å bli plassert på det nåværende St James 'Market, selv bygget på det tidligere Adolphus Street stasjonsstedet. Det nåværende matmarkedet, som sies å ha vokst ut av nettstedet, vil bli flyttet andre steder. Det har ikke vært noen detalj om nøyaktig hvordan jernbanelinjene ville få tilgang til stasjonen, men jernbanedelen av Bradford Interchange ville stengt.

Se også

• Transport for Nord
• Høyhastighetstog i Storbritannia
• Woodhead linje
• Huddersfield Line
• Den nordlige veien
• Northern Powerhouse
• Transpennine nordbane oppgradering
• UK Ultraspeed

Referanser

Kilder